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傾斜式列車-太魯閣號體驗記

緣起
  清明節連續假期,台鐵開出了許多的加班車,拜這連續假期之賜,太魯閣號也加入了加班車的行列,行駛松山→高雄、高雄→松山,松山→屏東及屏東→松山的區間。太魯閣號目前仍在試運轉的階段,因此得行駛西幹線,未來正式加入營運後,要再看到太魯閣號,就要到彰化-花蓮間的電化區間才行了。太魯閣號現身南部,除了拍攝外,當然要體驗一下,畢竟未來要再體驗到它,要到北部區間,南部有機會搭到,實不容錯過。
太魯閣號
  台灣環島鐵路網中,北部的板橋車站算是東幹線的發車重鎮,然而萬板專案實

施後,發車重鎮便南移至樹林,樹林南有樹林調車場,就是東幹線的列車基地。樹林-花蓮這段區間經西幹線、宜蘭線及北迴線,其中宜蘭線及北迴線隧道及彎道多,是列車行駛的貧頸,火車時速無法提升,在雙線電氣化後,提高速度便成為台鐵的壓力,於是引進傾斜式列車便是勢在必行。太魯閣號是台鐵首次引進之傾斜列車,以885系電聯車為基礎,行駛西幹線北、宜蘭線及北迴線,最高時速為150KM/H,營運時速130KM/H,計行駛台北-花蓮區間,可以省下一個小時的車程。台鐵預計太魯閣號於2007年5月8日正式營運,屆時,行駛區間將限於彰化-花蓮段。
  太魯閣號在台鐵型式為TEMU1000,單組四輛,常態編組2組8輛,編組方式TED+TEM+TEP+TEM+TEM+TEP+TEM+TED,其中TED為駕駛拖車,型式40TED1000,TEP為動力車,上有集電弓,型式40TEP1000,TEM為馬達車,型式40TEM1000。


走,搭太魯閣號到屏東去
  先把時間倒回到2007年4月6日晚上,鐵道的好友在MSN上說到,將搭乘4月7日

清明節假期,高雄車站人相當多
豪華的內裝
折疊式杯架
背磁式對號車票,用多功能售票機買的
此角度像極了台灣高鐵700T內裝
收納小餐桌
TEMU1000內裝
特別座及服務鈴
追焦攝影
停靠屏東車站的1次觀光列車
擠沙丁魚囉
2054次車內,擠滿返鄉回程的旅客
的1105次南下高雄拍車,將先前鈔的加班車時刻拿出看了一下,1105次不就是太魯閣號TEMU-1000?當下就約好在高雄見面,於是當晚就把行程排好,並計畫到高雄車站後,買高雄-屏東1105次車票。
  到高雄車站時,正好近中午十二點,高雄車站被清明節返鄉的旅客擠得水洩不通,車站電腦叫號買預售票的聲音此起彼落:「第XXX號,請到X號窗口辦理...」好久沒有搭火車了,對車站那種唱號聲仍充滿懷念,彷彿回到大學時代搭車返校的感覺。選了台多功能售票機,買了張磁票後,就到候車室逛逛,說到台鐵的多功能售票機,是寶祿系統的,然整理配備是NEC系統,可使用紙鈔交易,和台灣高鐵一樣,觸控式螢幕,但速度快,操作簡單,大概一分鐘至兩分鐘即可完成交易,比台灣高鐵好太多了,台灣高鐵的還會當機呢!
  再來就不得不稱讚台鐵的感應式閘門,當車票插入後,閘門唰的就開,人通過馬上關起,在短時間內即可快速通過許多旅客,台灣高鐵,上次到板橋則是大塞車,最後不得不以人工驗票,才慢慢消化掉旅客,但是台鐵的車站都已太過老舊,因此髒臭不堪,有點像走向高齡的老人般,在高鐵通車下,唯轉區間化,才能打造雙贏的局面。
  太魯閣號於12:01到達高雄車站,於12:10發車,在高雄車站可說是停相當長的時間,因為新車出現在高雄,未來要看太魯閣號是不太可能的事了,也因此停靠高雄車站時,吸引大批旅客前去拍照,就很像搭台灣高鐵的那種新鮮感,台鐵百年老店已很少看到這種盛況了。台鐵的月台工作人員一時興起,也和大家分享太魯閣的由來及內裝,頓時有種親民之感。
  內裝豪華舒適是太魯閣號的賣點,一進車內,和台灣高鐵700T非常像,寬度小一號,座椅一改台鐵對號快車之風格,改用寬椅背之人工皮座椅,也是台鐵唯一一款有收納式小桌之對號快車。小桌的折疊有點類似會議室的方式,將桌子收納在座椅的扶手中,為了更方便取出,桌子前方有拉環可輕易拉出,然動作得方輕,不然會發出巨大聲響;小桌上有一凹槽,可以放飲料或杯子。車箱內也有彈力掛勾,手調閱讀燈,除了沒有音響外,列車實在比台灣高鐵舒適許多。
  TEMU1000是電聯車,因此在加速時,會有「貼背」的感覺,就像在坐汽車一樣,然而即使在加速時,列車噪音極小,轉向架在過鐵軌間隙時,也非常安靜,飆速到時速90KM/H時,相當平穩,不像PP有抖動現象,然過彎時,列車仍在測試傾斜系統,所以有減速,倒沒有像路局所說,過彎不減速的現象。然而傾斜式列車並非都是穩定行駛,這也算是它的缺點,因為控制系統就連細微的過彎也有作用,當軌道有波狀磨牦時,列車就會晃動,上一次試車時,台鐵工程師會暈車,就是這個原因,唯有改善波狀磨秏,才能減緩列車的晃動。
  LED顯示板,車內共有兩具,和台鐵高鐵的類似,一體成形,上還有顯示廁所的使用狀態,重要訊息走馬燈等,只是不像台灣高鐵的多功能LED,能顯示氣象、時速等,但仍比E1000型自強號好許多。
  雖然是在搭台鐵的火車,然車內旅客不多,駕駛員還和乘客聊天,列車長也來來回回的和鐵道迷相談,車上鐵道迷也很多,感覺很像鐵道迷的包車,這是搭正班車無法體驗的,就在樣在閒談聲中,來到了屏東車站。
  屏東車站人不多,幾個是來自台灣鐵道網的會員,其他則都是自由身的鐵道迷,真正利用1105次的旅客並不多,當旅客下車後,便是此起彼落的相機快門聲在身邊響著。
  1105次在屏東車站第二月台B側停留一段時間後,就退回到洗車線中,這算是屏東車站第一次有太魯閣號停靠,4月8日還有最後一班太魯閣停靠屏東車站。
  在屏東車站短暫停留後,因為要在高雄車站拍攝1114次加班車,便搭乘2054次自強號回程,這列車是以DR3100柴聯自強號為編組,因應清明連續假期,2054次罕見以四組十二輛車行駛。DR3100是台鐵最新的柴聯車之一,由日本車輛製造,部分在台灣新豐唐榮鐵工廠(現已更名為台灣車輛)組裝,加速快,車輛重,高速行駛相當平穩,然噪音大是缺點,不過車內隔音極佳,可將噪音問題減至最小。
  原本以為2054次的乘客不多,上了車才發現列車早已擠滿了返鄉、提早回工作崗位的旅客,往車箱內看,已經沒有座位了,於是就站在車門邊,一路晃回高雄車站。


高雄拍攝太魯閣號
  到了高雄後,就和已在高雄的鐵道迷碰面,大家商討在第二月台等太魯閣號,

元老級車頭看年輕的一代
1114次停靠高雄車站第二月台
太魯閣號開口笑
高雄車站的高階主管也記錄難得的一刻
時值2054次要返回高雄機務段,一旁則有E1000型自強號調度,兩列車同時進庫,相當精彩,高雄車站機務段是台鐵調車最頻繁的機務段之一,列車調移次數單日高達1000次之多。
  在等待太魯閣的時間,和鐵道迷聊聊鐵道經,一直不覺察時間在留逝,突然,二月台遠處有一白點,以為是E1000型自強號,然定睛一看,才確定是太魯閣號TEMU1000,太魯閣號可能排點鬆的關係,提早進站,這也就是說,在高雄火車站會停很長的一段時間。
  當太魯閣號停靠在第二月台時,所有的旅客目光的集中在這列車上,而月台下方也有機務段主管和太魯閣號合影,台鐵員工瘋狂拍火車相當的難得,也體會到太魯閣號的魅力。
  大家一定會覺得奇怪,太魯閣號前方沒有聯結器,如果要和調車機聯掛,要如何掛接?其實,太魯閣號是台鐵第一款有隱藏式聯結器的列車,未來的EMU700也將採用隱藏式聯結器,聯結器就在車頭頭罩裡,只要打開車前罩,聯結器就會露出來,這樣可以使列車外型更加美觀。這次列車停靠高雄,駕駛為了要測試聯結器,特地將列車的車前罩打開,也讓鐵道迷見到太魯閣號的聯結器。
  經過十幾分鐘的停靠,太魯閣號也將離開前往松山了,鐵道迷實在不捨太魯閣號離開,把握最後幾分鐘,上車拍太魯閣號的內裝,最後,開車鈴大作,回到現實,太魯閣號還是得準點離開,就在大家目送下,列車緩緩離開高雄第二月台,消失在大家眼前。
  太魯閣號的車門是滑塞式外開自動門,和DRC1000、DR3100及E1000型推拉自強號一樣,不同的是,太魯閣號車門多了可收納的腳踏板,列車關門時,腳踏板會向下折疊,開門時,會回到定位,這是和一般列車最不同的設計之處。
太魯閣號自動門關閉之三連拍

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