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高雄臨港線鐵路裁撤之後,原有的路廊便空出來,其中中山路以東至駁二藝文園區作為自行車道,後來又再度封閉,成為輕軌工程的第一階段。目前土建工程主要集中在第一階段,由高雄捷運公司主辦,第二階段施工得待台鐵地下化後才能開始施工。

  高雄輕軌列車為西班牙CAF所打造,CAF在台灣是相當陌生的,它是「Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles」的簡寫,中文譯為「西班牙鐵路建設和協助股份有限公司」,主要生產軌道交通設備。CAF所設計的產品相當多,包括西班牙國鐵的高速動車組、香港的機場快線列車、...等,在世界各國及大城市都可見其產品。

  高雄輕軌此次所引進的列車為CAF所打造的Urbos 3 100系列,這是CAF所推出的Urbos系列第三代,100則為百分百全平面低底盤,所以整體輕軌車箱的客室內部並沒有階梯。Urbos 3有別於前兩代的部分在於導入了「雙電層電容」的設計,所謂的雙電層電容就是一般常說的「超級電容」,列車可以在站內透過短暫的充電,行駛到下一站再繼續充電。雙電層電容的應用,使無架空電車線的輕軌列車成為可能,對城市的整體美觀有一定的效果。

  輕軌列車由台中港汽車碼頭下船後,經由公路運輸抵達高雄,其中第一列車先在高雄捷運南機場內靜態測試,之後再運到中山路及凱旋路交叉口進行輸送。第二組列車則於2014/11/28凌晨03:00直接由台中港運到高雄輕軌軌道上。由於輕軌高雄機廠施工順利,所以第四組之後的列車將會直接送至廠內,與前三次的運送方式不同。

  2014年11月28日當天凌晨03:00,第二組列車抵達高雄,於是便特地前往預定卸載的地點,等候輕軌列車的到來。


輕軌列車之卸載
  輕軌列車之運輸,全都是由陸海股份有限公司承運,在晚間交通流量較小時,先於卸載地點舖設轉換軌。轉換軌呈一定程度之傾斜,方便列車滑至軌道上。

  03:15第一部大型拖車抵達,上面載著兩節輕軌列車,交通警察、義交一邊導引拖車轉向,一邊忙著指揮交通。

  在陸海工作人員的指揮下,拖板車開始後退,且一路退到卸載點之外。由於卸載點附近空間不足,第一部拖板車必須挪出空間供第二部拖板車停放。

  第一部拖車到達指定地點暫時停放,第二部拖板車在工作人員的指揮下,緩緩開到中山路與凱旋路口,由於現場已經有另一部拖板車,因此在迴車都比第一部還要困難許多。

  第二部拖板車上搭載有三節輕軌列車,其車頭端朝北,因此必須優先卸載,拖車一路行駛到凱旋路上,再開始倒退。

  由於輕軌列車再加上板車的高度已經超高了,工作人員必須用手電筒照射列車頂端,查看列車是否會勾到其上方的號誌燈電纜線。

  經確認列車頂端確實會碰到號誌電纜線,因此由另一組工作人員將電纜線撐高,才能讓列車順利地通過。

  由Goldhofer所生產的大型板台,為輸送輕軌列車等特殊大型物件之利器。Goldhofer是位於德國的重機械公司,生產大型液壓板台、無拖桿式大型機場拖曳車等,其液壓板台有獨立控制盤,車輪組可以獨立旋轉及傾斜,作業人員可以調控整個板台的傾斜角。

  雖然駕駛這些大型拖車的駕駛員個個都經驗豐富,但在狹窄的空間中要把拖車轉正仍得費一番工夫,有許多工作人員在旁邊監視著板車的移動狀況。

  除了陸海股份有限公司的工作人員之外,高雄捷運公司的長官也到場關心輕軌列車的運送情形,有些用手機或相機記錄下這難得的畫面,有些則在討論缷載作業的相關細節。

  輕軌列車的卸載有兩個困難點,其中第一個困難點就是要讓板車對準臨時運送軌,這個部分必須完全沒有誤差。

  板車一到達定位,工作人員便開始將吊環上的彈性皮繩移除,從板車進場到移除第一條繩索就花了將近一個小時。

 

  輕軌列車的卸載,靠的是位在車頭後方的捲揚機及牽引鋼索。使用捲揚機的好處在於可以控制列車的下滑速度,遇到緊急狀況的時候亦可以拉住列車,防止下滑時發生意外。

  北上方向的車頭開始下滑,工作人員用手電筒、探照燈照射列車的轉向架,以確定列車在下滑時,車輪能完全在軌道內。

  即將抵達地面的北端車頭,這又是另一個難題了,因為捲揚機的鋼索不夠長,故必須解除機械缷載,改以人力推送,在轉換的過程會非常危險。

  輸送軌的尾端並沒有相接,因此當列車下滑時會翹起,有碰撞列車底部之虞,工作人員在卸載過程仍不斷地調整尾軌的位置。

  列車抵達地面,開始以人力推送到安全距離以外,安全距離大約為尾部列車再加上一節車箱的長度,以作為緩衝區域。

  輸送軌係由四段軌道組成,其中最末端還有尾軌,由於講求快速拆裝,各軌道間都沒有使用螺栓或銲接等方式相連接,完全以目視的方式接合。

 

  CAF原廠技師使用高空作業車將電源動力車前端的大型塑膠布移除,車頂部分有許多的電纜線及集電弓,此時的集電弓是呈收折狀態。

  德國「MAN」集團所生產的柴油卡車頭,注意其車尾的捲揚機,此捲揚機由車頭供電,並有獨立的控制盤,不必透過車頭即可操作。

  輕軌列車尾端車箱到場,雖然只有兩節車箱,但運送難度仍不亞於北端列車。在工程人員的指揮下,板車緩緩到達定位。

  注意工作人員的手勢,握拳表示板車已經定位,此時駕駛員必須停止後退。南端車箱的第二車並沒有轉向架的設計,因此必須在風擋另裝臨時車輪以利滑行,這種車輪不具有轉向功能,運送工作完成後必須拆卸。

  卸載作業開始,CAF技師將車頭的鼻罩開啟,並安裝臨時連結器,連結器末端有掛勾,可以和捲揚機的繩索相連接。

  臨時連結器與牽引繩索相連結,接著必須調整U型鉤環(馬鞍環)的角度,直到CAF技師確認完成,才能開始卸載。

  捲揚機開始運作,列車也慢慢後退。運載輕軌列車的板車上面也舖設有軌道,其寬度就是1435公厘,亦可用來運送捷運車箱。

  抵達地面層,開始以人力推送,過了此階段,拖板車及臨時輸送軌的任務就結束了,之後這些大型機具便撤出卸載場。

  輕軌列車卸載完成後,大型吊車及拖板車就立刻進場,將輸送軌拆解並吊離現場;相較於舖設,拆解困難度較低,不到十分鐘就完成吊掛。

  高空作業車再度進場,將覆蓋於南端車箱前方的白色塑膠布移除,結果也是困難重重,幸好現場有工作人員攜帶小刀,拆卸工作才能順利進行。

  塑膠布移除,露出橘色的臨時車輪組。Urbos 3的設計乃採用單片式風擋連接兩車箱,因此南端車箱在塑膠布拆卸後,並沒有風檔。

  由於輕軌列車車箱與車箱之間並沒有貫通門,為了減少行駛時車內的噪音,因此採用雙層風擋,以有效隔絕車外噪音;同樣使用這種設計的還有臺北捷運及高雄捷運電聯車。

  Urbos 3列車採用固定式連結器,與台鐵大部列車所使用的半自動連結器有很大的不同。連結器使用螺栓連接。當輕軌列車要進行列車分離或聯掛,皆必須在機廠內進行。

  內裝的部分,在出廠的時候就已設置完成,只剩下細節的部分,必須在台灣才能安裝,座椅等設施仍然使用大型塑膠膜包覆。

  安裝氣壓式千金頂,使車箱可以保持平衡,之後再用堆高機移除臨時車輪組。千金頂必須待前後列車相接後才能拆卸。

 

車站設施
  就國外的輕軌來說,其車站的設施相當簡單,高雄市環狀輕軌亦是如此,候車月台上除了大型的遮雨棚外,就沒有其他特別之處了。不過高雄市的環狀輕軌因為取消了架空電車線,列車上的動力及電力都必須在車站內補充,因此各車站的遮雨棚前端又多了導電軌,月台上則多了高壓電供電箱。

  基本上可以把輕軌的候車站想像成比較複雜的公車招呼站,它正好介在公車招呼站與捷運車站間,一般來說是沒有人員看守的。高雄市的招呼站陸陸續續開始增加候車亭,但有些車站因為受限於周遭環境的關係,故沒有設置。但高雄輕軌系統有獨立的路網,而且必須設置導電軌,大型的遮雨棚還是有其必要性。

  由於試車典禮是在金銀島車站舉行,故本車站也是第一座完工的輕軌候車站,之後沿線各車站的設計風格大多依循金銀島車站,再加以修改。標準的輕軌車站包括一座鋼骨搭建而成的遮雨棚,最前端架空的細長鐵條為導電軌,車站照明採用LED燈,電纜線隱藏在天花板中。

  遮雨棚下方有一具LED旅客資訊系統(PIDS),除了可以顯示列車的到站時間外,亦可顯示政令宣導,最多可以同時出現兩排文字。

  由CAF為輕軌車站所打造的大型供電箱,此供電箱主要供應導電軌的電力,其中左側為上行軌道開關,右側為下行軌道開關,上、下行迴路開關位在上方鐵盒內。


輕軌列車
  高雄環狀輕軌列車是由CAF設計的Urbos 3,列車設計為2M1T,五節車箱中附有兩節駕駛馬達車,一節電源拖車及兩節無動力車。除了無動力車之外,其他三節列車都有轉向架,電源拖車還附有集電弓及蓄電池。

  Urbos 3列車外觀相當方正,但車頭那圓弧型的線條,使列車看起來更為活潑。全列車塗裝為白色,搭配不規則的綠色線條,讓方正的列車外型不單調,且更具律動感。

  車頭的鼻罩可以打開,內部隱藏著連結器,若在特殊狀況需要兩組列車聯掛或與調車機連結時,就必須使用連結器。

  由於輕軌列車是在地平面上行駛,沿線會有許多平交道,且採用B級路權。為了釐清相關道安責任及掌握乘客上下車狀況,列車共安裝六具監視系統,其中兩部設於列車端面(駕駛室),另外四部裝設於車外側面。

  列車的短距離調車,係由荷蘭NITEQ所打造的RRM-1500調車機牽引。NITEQ是荷蘭一家專門生產軌道設備、軌道維護及機廠調車機的廠商,台鐵的機廠也有購買其小型調車機。

  RRM為Rail Road Mover的縮寫,RRM系列的調車機乃使用蓄電池作為動力來源,可以遙控調車,牽引噸數可在500噸以上。

 

  靜態列車展示期間,這臨時性的連結器就暫時用不到了,技師們將之卸下後,再移除上面之螺栓。連結器前方有掛鈎,就是卸載時鋼索牽引的位置。

 

  輕軌列車靜態展示期間,為了維護站場的安全,導電軌並沒有送電,但列車的機電系統必須在有電的情形下才能調校。維持列車電力的方式,就是使用一般的大型柴油發電機,再透過接電的方式連接至列車上。

  拆除吊環,當輕軌列車由大型板車運載時,就必須用彈性皮繩固定,而吊環上面就有皮繩的固定支架,可以將列車牢牢地綁在板車上。

 

  高雄輕軌列車(Urbos 3)為五輛車編成,動力系統為2M1T,其中第三節車箱為電源車,上方有集電弓。集電弓在行駛時呈收折狀態,停止時升弓以獲取導電軌的電力,並為列車蓄電池充電。靜態展示期間導電軌未送電,故集電弓常態呈收折狀態。


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