南迴鐵路西段鐵道拍攝記
記得去年最後一次拍攝火車,是在年底的時候,那天寒流來,高雄雖然影響
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枋野號誌站 |
話說從高雄騎車到南迴鐵路可不是相當容易的事,南迴鐵路最精華的路段大致上是枋山車站以東至古莊車站,再從古莊車站往北至太麻里附近,這裡長短隧道多,高橋、長橋也多,風景也最美,然缺點就是人煙罕至,多數地方交通不發達,能抵達的產業道路不是被落石掩埋,不然就是路基流失,某些路段甚至只能容納一輛小車才能通行,其中又以安朔至菩安車站之間的道路毀損最為嚴重,每次前往探路,皆鍛羽而歸。南迴鐵路西段,因近高雄,再加以路況還尚可,因此常吸引鐵道迷前往探路。
南迴鐵路西段
一、交通路線
要前往南迴鐵路西段(中央隧道以西),只有一條路,所以不會有迷路的問題。走省道一號到枋山鄉,繼續往南,於枋山大橋前有一條路,路名為國中路(上有紅綠燈),往東彎進去(南下左轉,北上為右轉),便開始進入山區,此路全建於枋山溪北岸,遇叉路皆往右轉,最後即可深入南迴鐵路西段的深山內。
二、路況
一開始路況極佳,為直線段,然看到南迴鐵路的南四號隧道(枋山二號隧道)後,路況開始變差,路面變窄,皆為碎石路面,快到枋野號誌站前路面流失,此段正在整修,水高過一個車輪,汽車硬闖可能會有熄火的危險,機車可以繞過旁邊的雜草堆,可以避開積水。過了這裡路況時好時壞,路面欠佳,若以機動性,還是機車最好,尤以打擋機車更佳。
三、注意事項
要進入山區,就要有心裡準備,不論是機車、汽車,都必須要確認油量,從枋山到中央隧道西口,單程就花費半小時以上,汽車機動性欠佳,可能會花更多時間,進入山區,就非常偏僻,走了一整段,除了幾個在溪谷種植西瓜的農民外,幾乎不會有其他的來車,更不用說加油站及便利商店;吃的、喝的以及車輛所需的油料,全都要在進山區前就要補足。此外,從枋野號誌站往東至中央隧道,因在山谷中,乃通訊死角,這個死角不僅在隧道中,也出現在山區的產業道路中,也就是說,到了中央隧道,手機也打不出去,也收不到,所以要深入山區,務必要有萬全的準備。
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通往枋野號誌站及中央隧道的產業道路,路況不佳 |
枋野號誌站
枋野號誌站位於枋野一號隧道(南八號)及枋野二號隧道(南九號)間,站
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枋野號誌站內站場 |
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枋野車站站場,此為向西方向拍攝 |
南迴鐵路從枋山車站往東,經過枋野號誌站、中央號誌站(亦稱中央隧道站)、菩安號誌站及古莊站,這些車站除了枋山車站及古莊車站外,其他都是不辦理客運的號誌站,因此,即使搭乘每站皆停的平快車,除了接送枋野號誌站站員的接駁車外或是交會外,其餘都是枋山-古莊間不停靠,從枋山-古莊間有長達26.9公里無任何停靠站,所以枋野號誌站也算是交會的要站,然長距離僅靠一個號誌站理當不夠,所以中央號誌站-古莊車站為雙線化,原因也在此。
二、落山風:
枋野號誌站往東,穿過枋野二號隧道後,便跨越枋山溪上游而行,其上有枋野一號及枋野二號大橋,其中枋野二號大橋橋高三十公尺,橋上落山風強勁,因此有設落山風側速儀及防風網,當側速儀側得的風太過強勁,枋野號誌站便會控管將號誌轉為紅燈,列車一律不得行駛,因此枋野號誌站也有偵測落山風的功能。
枋野一號、枋野二號大橋
枋野一號及二號大橋基本上是相連的兩大橋,中間只隔一段非常短的路堤,
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枋野三號隧道西口(南十號) |
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枋野一號大橋,遠處為枋野二號隧道 |
因為在枋野號誌站附近巧遇鐵道迷,大夥十幾輛機車在
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枋野二號大橋的防風網 |
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81次通過枋野一號大橋 |
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測風儀 |
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衝出枋野三號隧道的2054次自強號(花蓮→高雄) |
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限速85公里 |
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橋高三十公尺的枋野二號大橋 |
中央隧道
中央隧道是南迴鐵路於屏東縣的最後一座隧道,它橫跨屏東縣與台東縣,直
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位於中央號誌站內的繼電室 |
為了利於會車,南迴鐵路
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中央隧道西口 |
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中央號誌站內單線轉換為雙線段 |
中央隧道(南十一號)是雙線隧道,枋野三號隧道(南十號)是單線隧道,中間一定有單線轉雙線的地點,這個地點就是中央號誌站,亦有人稱為「中央隧道站」,它雖是車站,但是站場內的設計相當簡單,僅單線鐵路轉雙線鐵路的轉轍器、號誌機及供應轉轍器及號誌機電力的繼電室,不過現在又多了廢棄軌道的堆放區,使景物較上次來較為雜亂。 因為隧道太長,所以隧道內設有數個避車區,人員若困在隧道內,可以暫避於避車區內,避免被來往的列車撞到。
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2053次自強號(高雄-台東) |
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穿進中央隧道,光線不足,小流攝 |
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697次短貨列(前鎮-高雄-台東) |
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R101本務機車追焦攝影 |
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計軸器 |
枋山車站東方
離開了中央隧道,天空便開始下起了無情的大雨,其實在中央隧道的時候,
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這裡就是枋山二號隧道西口附近 |
網路上已經有很多鐵道迷
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82次通過 |
大家在這裡只為了拍攝82次(台東→高雄→豐原),拍攝完就要前往枋山車站拍攝平快車,而且下雨天,也不適合在室外拍攝,下雨天可是相機的致命傷哩!
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往高雄方向開去,光線導致快門速度過慢 |
枋山車站
枋山車站是南迴線鐵路西段中,最後一站載客車站,它建在半山腰處,有一
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愛文芒果開花了 |
枋山鄉是台灣著名的芒果產地之一,前往中央隧道的產業道路於枋山入口處,兩旁都是芒果樹,走在路上,迎面而
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枋山火車站 |
到枋山車站,雨還是下個不停,於是把機車停在車站外的廢車棚,人則到車站內躲雨,翻開時刻表,查了一下,再過幾分鐘,就會有355次平快車(枋寮-台東)及92次莒光號(台東→高雄)兩班車,其中355次會停靠枋山車站,92次莒光號則直接通過。
枋山車站的管轄車站是加祿車站,一般到枋山車站都是大門深鎖的,特別的是枋山車站平時不賣票,要到有停靠枋山車站的列車快進站前,才有站務人員前往售票,列車離開後,站務人員就撤離,算是全台灣有派駐站員的車站中,每日營運時間最短的車站。
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由R139本務機車牽引的353次平快車,停靠枋山車站 |
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353次枋山車站出發ALL RIGHT |
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枋山車站,距離古莊站為26.9公里 |
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92次莒光通過枋山車站,前方的號誌為出發號誌機 |
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