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南迴鐵路西段鐵道拍攝記

  記得去年最後一次拍攝火車,是在年底的時候,那天寒流來,高雄雖然影響

枋野號誌站
不大,但仍然可以感受到陣陣寒意。那天天氣不好,本來不想出門,但心底卻有強烈的慾望想出門去走走,最後選定了南迴鐵路西段的部分為這次出門的目的地。
  話說從高雄騎車到南迴鐵路可不是相當容易的事,南迴鐵路最精華的路段大致上是枋山車站以東至古莊車站,再從古莊車站往北至太麻里附近,這裡長短隧道多,高橋、長橋也多,風景也最美,然缺點就是人煙罕至,多數地方交通不發達,能抵達的產業道路不是被落石掩埋,不然就是路基流失,某些路段甚至只能容納一輛小車才能通行,其中又以安朔至菩安車站之間的道路毀損最為嚴重,每次前往探路,皆鍛羽而歸。南迴鐵路西段,因近高雄,再加以路況還尚可,因此常吸引鐵道迷前往探路。


南迴鐵路西段
一、交通路線
  要前往南迴鐵路西段(中央隧道以西),只有一條路,所以不會有迷路的問題。走省道一號到枋山鄉,繼續往南,於枋山大橋前有一條路,路名為國中路(上有紅綠燈),往東彎進去(南下左轉,北上為右轉),便開始進入山區,此路全建於枋山溪北岸,遇叉路皆往右轉,最後即可深入南迴鐵路西段的深山內。
二、路況
  一開始路況極佳,為直線段,然看到南迴鐵路的南四號隧道(枋山二號隧道)後,路況開始變差,路面變窄,皆為碎石路面,快到枋野號誌站前路面流失,此段正在整修,水高過一個車輪,汽車硬闖可能會有熄火的危險,機車可以繞過旁邊的雜草堆,可以避開積水。過了這裡路況時好時壞,路面欠佳,若以機動性,還是機車最好,尤以打擋機車更佳。
三、注意事項
  要進入山區,就要有心裡準備,不論是機車、汽車,都必須要確認油量,從枋山到中央隧道西口,單程就花費半小時以上,汽車機動性欠佳,可能會花更多時間,進入山區,就非常偏僻,走了一整段,除了幾個在溪谷種植西瓜的農民外,幾乎不會有其他的來車,更不用說加油站及便利商店;吃的、喝的以及車輛所需的油料,全都要在進山區前就要補足。此外,從枋野號誌站往東至中央隧道,因在山谷中,乃通訊死角,這個死角不僅在隧道中,也出現在山區的產業道路中,也就是說,到了中央隧道,手機也打不出去,也收不到,所以要深入山區,務必要有萬全的準備。

通往枋野號誌站及中央隧道的產業道路,路況不佳


枋野號誌站
  枋野號誌站位於枋野一號隧道(南八號)及枋野二號隧道(南九號)間,站

枋野號誌站內站場
內有為數不少的股道,但是此車站並沒有規畫月台,站房內也沒有規畫售票窗口,車站不辦理客、貨運,興建這座車站的原因除了交會外,第二個原因就是偵測落山風,這個車站有派站員數名,因為車站偏僻,車輛不易到達,站員上下班皆靠每日一往返的平快車接駁,這兩班車也是「唯二」有停靠枋野號誌站的。
枋野車站站場,此為向西方向拍攝
一、交會:

  南迴鐵路從枋山車站往東,經過枋野號誌站、中央號誌站(亦稱中央隧道站)、菩安號誌站及古莊站,這些車站除了枋山車站及古莊車站外,其他都是不辦理客運的號誌站,因此,即使搭乘每站皆停的平快車,除了接送枋野號誌站站員的接駁車外或是交會外,其餘都是枋山-古莊間不停靠,從枋山-古莊間有長達26.9公里無任何停靠站,所以枋野號誌站也算是交會的要站,然長距離僅靠一個號誌站理當不夠,所以中央號誌站-古莊車站為雙線化,原因也在此。
二、落山風:
  枋野號誌站往東,穿過枋野二號隧道後,便跨越枋山溪上游而行,其上有枋野一號及枋野二號大橋,其中枋野二號大橋橋高三十公尺,橋上落山風強勁,因此有設落山風側速儀及防風網,當側速儀側得的風太過強勁,枋野號誌站便會控管將號誌轉為紅燈,列車一律不得行駛,因此枋野號誌站也有偵測落山風的功能。


枋野一號、枋野二號大橋
  枋野一號及二號大橋基本上是相連的兩大橋,中間只隔一段非常短的路堤,

枋野三號隧道西口(南十號)
這兩座橋位於枋野二號隧道(南九號)及枋野三號隧道(南十號)間,兩橋形成一段微微的彎道,其中枋野二號大橋跨過枋山溪,從橋上過往下望,橋下盡是西瓜田,這裡也是台灣西瓜的主要產地。枋野二號大橋是南迴鐵路高橋的代表,其橋高三十公尺,相當於標準樓層的十層樓高,因為橋過高,又位於中央山脈末端,
枋野一號大橋,遠處為枋野二號隧道
落山風強勁,南迴鐵路試車時,因落山風的關係,列車需限速通過枋野二號大橋,即使通車時,列車時速仍無法提升,後來鐵路局在枋野二號大橋上加設防風網及測風儀,才解決慢速通過的問題,不過目前橋上仍限速時速85公里,落山風太強則停駛。
  因為在枋野號誌站附近巧遇鐵道迷,大夥十幾輛機車在
枋野二號大橋的防風網
山區內奔馳,使原本寧靜的深山頓時熱鬧起來,到了枋野二號大橋旁的山崩地時,大家停好車,便穿過一大片木麻黃樹林後,來到枋野三號隧道(南十號)西口前,先集合並討論要拍攝的車次後,就分配好各自的拍攝點,自己和其他幾名同好則被分配到枋野一號及枋野二號大橋間的路堤上,因此有機會拍攝到橋面的防風網設施。大家便在此守候,準備拍攝2054次自強號(花蓮-高雄)、81次莒光號(豐原-高雄-台東)及697次(前鎮-高雄-台東),不過等了許久,都沒有697次的蹤影,最後只好討論到中央隧道再等等了。
81次通過枋野一號大橋
測風儀
衝出枋野三號隧道的2054次自強號(花蓮→高雄)
限速85公里
橋高三十公尺的枋野二號大橋


中央隧道
  中央隧道是南迴鐵路於屏東縣的最後一座隧道,它橫跨屏東縣與台東縣,直

位於中央號誌站內的繼電室
接穿越中央山脈末端的茶留凡山及巴矢山,長達8070公尺(即8公里又70公尺),中央隧道編號南十一號,1991年5月31日,隧道完工,以當時來說興建這隧道是相當困難的,長達8.070的隧道全為直線,為了利於排水,隧道採中央高,兩旁低的設計,南迴鐵路最高點174公尺就位於中央隧道內。
  為了利於會車,南迴鐵路
中央隧道西口
有一段為雙線段,雙線段起點於中央號誌站,終點為古莊車站,所以中央隧道也為雙線隧道,而且整體隧道的淨空完全比照電氣化標準興建,所以洞門非常大。雙線隧道又是直線段,搭乘早年仍開行的2309次DR2700到台東,經過中央隧道時,遠遠就可以對向的列車,但需長達一、兩分鐘才能在隧道內交會,是相當特別的體
中央號誌站內單線轉換為雙線段
驗。
  中央隧道(南十一號)是雙線隧道,枋野三號隧道(南十號)是單線隧道,中間一定有單線轉雙線的地點,這個地點就是中央號誌站,亦有人稱為「中央隧道站」,它雖是車站,但是站場內的設計相當簡單,僅單線鐵路轉雙線鐵路的轉轍器、號誌機及供應轉轍器及號誌機電力的繼電室,不過現在又多了廢棄軌道的堆放區,使景物較上次來較為雜亂。 因為隧道太長,所以隧道內設有數個避車區,人員若困在隧道內,可以暫避於避車區內,避免被來往的列車撞到。
2053次自強號(高雄-台東)
穿進中央隧道,光線不足,小流攝
697次短貨列(前鎮-高雄-台東)
R101本務機車追焦攝影
計軸器


枋山車站東方
  離開了中央隧道,天空便開始下起了無情的大雨,其實在中央隧道的時候,

這裡就是枋山二號隧道西口附近
就已經開始下雨了,不過到了枋野號誌站時,天氣變得更惡劣了,下雨天騎碎石路,是相當辛苦的事,真希望枋山車站早點到。經過三十分鐘的路程,才到枋山二號隧道口,隧道西口前還有一座大橋,橋下盡是芒果園,那天正好為愛文芒果開花的時節,產業道路上散佈著淡淡的芒果花香。
  網路上已經有很多鐵道迷
82次通過
來這裡取景,這裡不論是取大景,或是拍攝大頭照,都相當適合,要取大景,就得到橋下的路邊,以廣角端來拍攝;至於要取大頭照,就要循叉路往芒果園方向,來到橋旁的高地拍攝,或是從橋下繞到橋旁的山地,以長鏡頭用望遠端拍攝即可。比較要注意的是路線旁靠山側裝有數支紅外線攝影機,只要進入感應區內,攝影機就會作動。
  大家在這裡只為了拍攝82次(台東→高雄→豐原),拍攝完就要前往枋山車站拍攝平快車,而且下雨天,也不適合在室外拍攝,下雨天可是相機的致命傷哩!
往高雄方向開去,光線導致快門速度過慢


枋山車站
  枋山車站是南迴線鐵路西段中,最後一站載客車站,它建在半山腰處,有一

愛文芒果開花了
說未來如果南迴鐵路恆春支線將動工興建,起點站將設在枋山,不過難度很高,就在於枋山車站在半山腰,山南就鄰枋山溪,以枋山為起點,則落差會太大,即使建緩坡,橋樑也必須建得相當高。
  枋山鄉是台灣著名的芒果產地之一,前往中央隧道的產業道路於枋山入口處,兩旁都是芒果樹,走在路上,迎面而
枋山火車站
來的是陣陣的芒果花香味。不過這些花都已經噴藥,千萬別去觸碰喔!
  到枋山車站,雨還是下個不停,於是把機車停在車站外的廢車棚,人則到車站內躲雨,翻開時刻表,查了一下,再過幾分鐘,就會有355次平快車(枋寮-台東)及92次莒光號(台東→高雄)兩班車,其中355次會停靠枋山車站,92次莒光號則直接通過。
  枋山車站的管轄車站是加祿車站,一般到枋山車站都是大門深鎖的,特別的是枋山車站平時不賣票,要到有停靠枋山車站的列車快進站前,才有站務人員前往售票,列車離開後,站務人員就撤離,算是全台灣有派駐站員的車站中,每日營運時間最短的車站。
由R139本務機車牽引的353次平快車,停靠枋山車站
353次枋山車站出發ALL RIGHT
枋山車站,距離古莊站為26.9公里
92次莒光通過枋山車站,前方的號誌為出發號誌機

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