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高鐵試乘與路線簡介

  一大早,就騎車來到高鐵左營車站,確認車票都有帶上,便來到大中路末端

將擔任404次由左營發至板橋的700T
的機車停車場,取了當日的停車晶片,車停妥後,就來到了左營車站的候車大廳,左營車站已經來過很多次了,在試運轉前,還參觀了付費區,但看到設備新穎、寬敞明亮的售票大廳,仍不禁拍了幾張。早上8:00,也快到了搭車的時間,於是便通過驗票匣口,到第二月台準備搭車。
  到了月台,就看到了停在第一月台的高鐵列車700T列車正在整備中,然後就倒回機九調,隨後,車就
標準車箱內一景
又倒回第二月台,大家馬上就想親近700T列車,忘了安全守則規定的禁跨黃線規定。「嗶!嗶!...」尖銳的哨音從月台的另一端傳來,原來是月台上駐守的保安人員在吹哨了,高鐵的車站規定比台鐵嚴格許多,只要越黃線,一定會招來保安人員的吹哨警告。
  比較特別的是,高鐵列車是在燕巢整備,但是到左營車站,還會有另一組人員上車清掃,因此,即使列車已經停靠於月台上,
404次台南車站發車
乘客仍不能上車,因為列車還是要大略地清掃,車門也會掛上「清潔中,請勿進入」的布條,待清掃完畢,乘客才能上車,這是和台鐵不一樣之處。
  上車後,因為左營車站是發車站,因此上車難免都會有大洗牌的情形,原本空蕩蕩的車箱,馬上就熱鬧起來,大家除了找自己車票上的位置外,就是拍照,大家都是第一次,恨不得把車箱上所有的設備都拍下來,於是走道就塞車了,不過很快的,車子內就塵埃落定,大家也開始拿起了報紙,翻閱今天的重大消息,其他的人則引頸期待列車出發。
  8:25列車準時自左營車站發車,因為是電聯車,屬於分散式動力系統,12節車箱中,僅3輛車箱無動力,其他9輛車都有動力,所以加速度非常快,不過在左營北方及燕巢機務段南方都有一近九十度的大彎道,所以在燕巢以南是感受不到速度感的,在過了燕巢機務段後,列車才真正加速,不過也不到時速300KM/H,才十五分的路程,就到了台南車站。


  整體從左營搭到板橋站來說,每一段都有每一段的特色,在此提供給大家作個參考。
1. 左營→台南:
  距離近,再加上燕巢南方有兩個彎道,已佔了路程的三分之一,過了燕巢機務段,雖然都是直線段,但已經離台南車站不遠了,所以時速只能提高到二百初頭,但三百公里是不太可能了,這段都是平原段,可以同時看到國道1號(楠梓段)及國道10號(燕巢段)。
2. 台南→嘉義:
  全平原段,站距較遠,彎道少,列車時速可達300KM/H,此段會跨過國道8號、縱貫鐵路新市段,經過南科、切過新營市邊緣,跨過國道1號,並經過嘉南平原的北方,因此段無經過大城市,嘉南平原一望無際的景觀盡收眼底。
3. 嘉義→台中:
  一半平原段,一半山地段,是此段的重要特色,嘉義站發車後,列車經過切過嘉義縣北方,進入了雲林縣超抽地下水最嚴重的土庫段,接著進入雲林縣虎尾,在雲林縣虎尾鎮可看到雲林車站的雛形,未來也將加入高鐵的營運業務。過了虎尾,來到了濁水溪橋,這是高鐵路段最重要的高架橋工程。路線過了省道一號後,開始東柺,穿過彰化縣田中鎮,來到了彰化車站的預定地,八卦山也近在眼前。高架橋延伸到八卦山西麓,這裡有超過千分之二十的陡坡,高鐵南段的高架橋也延伸到此(左營-社頭),長達一百多公里。八卦山有連續七座隧道,其中,又以八卦山隧道最長,北口、南口間長達7.4公里,為高鐵最長的隧道。
4. 台中→新竹:
  是台灣高鐵最精彩的路段,山地多,平原少,台中車站以北,路線會短暫靠在國道一號邊,接著就會進入火炎山一帶的山地,這裡一直到新竹,是高鐵隧道最密集的路段,丘陵、山地不斷地在車窗外出現,從台中到新竹有超過三十座長短不一的隧道,地形相當複雜,也是高鐵施工最艱難的路段之一,此段列車最高時速可達300KM/H。
5. 新竹→桃園:
  隧道亦多,不過因路線短,列車速度不快,桃園車站附近開始由高架轉為路堤,再轉為路塹,隨後就進入桃園車站地下段。
6. 桃園→板橋:
  全為山地段,此段將穿越台北盆地的邊緣,因此隧道也多,此段會跨過國道一號、縱貫鐵路板橋-樹林段,隨後就會平行於縱貫鐵路南側,並和縱貫鐵路一起穿入地下段,從此開始高鐵就是地下化直到板橋、台北及未來營運的南港車站。


  台灣高鐵有許多規定,包含全線車站內禁止抽煙、超過三個小時在路線上就

商務艙一景
要開罰、...等,全線車站內禁止抽煙其實是包含路線上,也就是車站內、月台上、列車內,之前有人就有說車箱內有吸煙區,其實是沒有的,不像台鐵,可以把車門打開,人蹲在車門邊抽,台灣高鐵只要有抽煙,一定會招來隨車車長或鐵道警察的制止或開罰。
  路線停留三小時,罰相當於板橋→左營單程車箱的商務艙全票票價(約2449元台幣),是指從入閘、候車、搭車、出閘等四階段,這規定對於愈長程的旅客愈不利,這個辦法如果能修改得更親民會更好,至於台鐵,則沒有這項限制。
  網路上常看到高鐵開始營運,台鐵就會怎樣怎樣的,其實這兩個系統的定位是不同的,高鐵可以將西部沿線各站快速串聯起來,台鐵則辦理區間快鐵的任務,將高鐵的乘客接駁到各大城市,台鐵可以聯絡各大小鄉鎮,這也不是高鐵可以取代的,只要台鐵加強經營,就可以扳回區間捷運化的優勢。

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