鐵為了因應西部幹線捷運化及東部幹線電氣化，在現有列車不足的情形下，於2012年引進新型的電聯車－EMU800，經過密集的試運轉，終於2014年開始正式營運，目前嘉義－屏東區間列車多由EMU803及EMU804編組運轉，行車班次運用為3113次→3138次→3167→3184→3213→3232次，皆為嘉義至屏東區間。其藍色的端面塗裝，搭配黃色象徵微笑的線條，在初次上路時，吸引許多路人及旅客的目光。
車體外觀
台鐵通勤列車自EMU700開始採用了隱藏式連結器的設計，EMU700的外觀顯得方正許多，再加上凸出的連結器車罩，而有戽斗型列車的稱號。EMU800則將列車端面設計成流線型，將連結器安裝在兩片可自動開啟的車罩內。
在每片車罩的下方，並可以明顯看到橢圓形的開孔，為列車汽笛發聲孔，駕駛鳴笛時其聲音將由此發出。EMU800也與EMU700相同，取消了台鐵以往通勤電聯車的虎斑排障器，使得EMU800的排障器變得不明顯。
為了方便旅客更能辨認列車的車次及終點站，自EMU700起開始於端面加設LED行先板，不過EMU800的行先板是裝設在兩頭燈的正中央，此點與TEMU2000相同。擋風玻璃下方另有設有四個燈具，其中外側的兩個為LED車尾燈，中央兩個為遠燈，僅地下區間及夜間時點亮（列車交會時關閉）。
列車車體部分為不鏽鋼打造，取消了EMU500、EMU600波浪形強化條的設計，因此外觀看起來較為平整，類似EMU700。
EMU800是台鐵的通勤電聯車中第一款有加入自行車停靠位的列車，因此在車頭端EMU800的識別標誌上，也加畫了自行車的圖樣，其尾數兩個「0」，巧妙地與自行車相結合。
動力系統採動力分散式，其每組的第三節車箱為EP車，其上方附設單臂集電弓一支（Brecknell Willis），平時與車頂上方之25000伏特接觸線以一定的力道接觸。為了防止電車線過度磨耗，電車線左右偏離中心線約二十公分。
每一節車箱的車頂皆安裝有兩部國祥冷凍機械製造的空調機，對稱分布於車箱前後方，EP車之其中一部空調機則安裝於集電弓前方。車頂型空調機相較於直立式空調機，更能空出車箱的空間，增加硬體設施及載客量。
台鐵自太魯閣自強號（TEMU1000）開始，採用兩組列車反接成一列車的方式運作，之後的EMU700、TEMU2000及EMU800皆是如此編組，除非是在調車場，才有可能拆成兩組。雖然比較少看到單組運作，但還是在每組列車的相連處裝設有尾燈。
EMU801~EMU804為日本台車公司的原廠車輛，等於是原型車，EMU805之後的車箱則由台灣車輛公司以「技術轉移」的方式在台灣組裝。因此在EMU801~EMU804兩組車相連處，可以看到原廠（日本車輛）的金屬銘牌（NIPPON SHARYO）。
EMU700的車箱連接處，參考了台北捷運C381的設計，加裝了防墜擋板，並呈交錯的方式排列，其材質為橡皮材料。
轉向架方面，EMU800的轉向架有分為兩種，雖然外觀上相似，但軔塊的安裝位置及型式都有所不同，其中無動力車（EMA及EMB）其軔塊安裝於踏面。
至於動力車（ED、EP）其軔塊為碟式，安裝於轉向架車輪的背側，由正面無法直接瞧見，運作方式與汽車的煞車作動方式相似。無論是踏面型或碟式軔塊，皆具備踏面清掃功能。
EMU800車底裝置了有VVVF IGBT的牽引系統，列車在加速時聲浪頗似EMU600，但更為安靜，其三相交流馬達為220KW。
列車之VVVF變頻牽引機為日本東芝（TOSHIBA）所製造，其營運最調時速可達130公里，設計最高時速為140公里，單組出力1760KW。
雖然台鐵為了因應新型的列車，而進行了月台的加高工程，但EMU800的車門底部仍然比月台還要高一些，如果停靠於位於彎道上的車站，如：汐科車站、拔林車站、...等，落差應該會更大。
EMU800每一節車箱皆有配置博愛座，但身障人士專用車箱則位於第一節及第八節，其車箱外側貼有斗大的身障人士專用標示。
先進新穎的內裝
總覽
EMU800除了外觀與EMU700不同之外，內裝也有其獨特之處，其中有些部分與台北捷運C381類似，但是又有些部分是EMU800所獨有的。EMU800的內裝為白色系，與之前介紹過的EMU700雷同，屋頂型冷氣的進氣口位於車箱的兩端，隱藏式的空調出風口則分列於車頂照明燈的內側。
EMU800除了可以作為區間快車使用外，亦可運用於區間車的班次上。為了增加車箱的容量，以容納各多立位，在門口設有環狀的拉環架，每一個拉環架都安裝有八個拉環，再加上立柱，最少可以容納九名乘客。
有鑑於EMU600的車內旅客資訊系統大獲好評，EMU800車頂亦裝置旅客資訊系統，並且採獨立、兩面的方式設置，而不若EMU600裝置於車門上方。目前旅客資訊系統仍以播放EMU800的設計理念及源由為主，未來將會整合列車時刻及轉乘資訊。
列車在行駛過程中，客室有緊急狀況在所難免，在EMU800的每個車門口，皆設有緊急話機，按下後即可與駕駛室通話。
在靠近車門附近的座位下方，設有車門緊急開關，當列車因故車門無法開啟時，可以將外蓋打開，旋轉把手將車門手動開啟。
部分座椅下方還有小型的鐵梯放置箱，當列車故障或失能時，就可以使用鐵梯疏散旅客。鐵梯並無設置扶手，有攜帶大件行李的旅客會下車會比較困難。
為了增加旅客上下車的效率，每一節車箱都配有六扇寛大的上下車門（單側三扇），以滑動式（平躺式）向兩側開啟。
每一扇車門皆有供列車長操作的車門開關按鈕，列車長必須插入鑰匙且旋鈕轉至「I」才能操作。車門開啟或關閉，將有警示音響起，但取消了EMU700早期的「車門要開了（Door open）」及「車門要關了（Door close）」語音，EMU700後期也取消了這類語音。警示音內建於門開／門關鈕，不若EMU400、EMU500及EMU600有獨立的「Warning」鍵。
EMU800的車門已取消了踏階的設計，但車門與月台的落差也因此變大，因此在車門口可以看到斗大的「注意月台間隙（Mind the Platform Gap）」警語。
車長閥及空氣壓力錶，緊急情況時由列車長開啟操作，當紅色拉柄拉下時，即可釋放出空氣迫使列車制軔減速。
製造商銘板除了張貼在車箱外的前後兩端外，客室裡亦有張貼金屬製的銘板及列車型號，由於EMU801~EMU803為日本車輛製原型車，因此為原廠銘板；至於EMU805~EMU874的銘板則標示為台灣車輛(TRSC）。
車頂空調的控制核心，就安裝在每節車箱的前端，由微電腦控制器，可以控制溫度及濕度，其後方則是空調機的配電盤，由於內有高壓電，常時關閉。
台鐵的通勤列車自EMU700開始便裝設有下拉式遮陽簾，EMU800的每一個車窗亦有裝設，遮陽簾下方有凹槽，方便施力。
行李架的外框顏色為寶藍色，與EMU700相同，為了作為區間快車使用，外框上貼有座位號碼。行李架本體與其他通勤列車相同，皆為縷空設計，而非類似FPK10600為壓克力封閉式。
車內的到站播音系統與EMU700一模一樣，但部分車站（如高雄站、新左營站、橋頭站、...等），會預告捷運、高鐵的轉乘資訊。EMU800的每一個車門上都設有一個多功能LED旅客資訊系統，常態顯示著車箱號數，上一站及下一站，並顯示本次列車的終點站。
此LED支援多色顯示及整點、半點報時功能，到達列車終點站時，旅客資訊系統的顯示會更加完整。在旅客資訊系統兩側各有一個綠色燈，閃爍時由當側上下車（與台北捷運相同），然在西班牙式佈局的車站（如新左營車站），有時會出現錯誤訊息。
位於兩節車箱貫通門之間設有風檔，其結構為單一快拆式，而非前幾代列車需由兩片風檔相連接。此種單片式的風檔設計較為複雜，卻能有效地隔絕行進間的噪音。
兩車箱間的走道連接方式就很像捷運系統般，拆編時必須先將上部鐵板移除、拆下風檔，才能將兩節車箱分開。
車箱內為了容納更多旅客，因此設有拉環，拉環有白色及黃色兩種顏色，其中黃色的拉環為博愛座（Priority Seats）專用，搭配著紫色的座椅及黃色的地板與一般座椅區隔。
先進新穎的洗手間
EMU800單組（四節車箱）就有三間洗手間，其中位於第一車的ED800，有相當大間的多功能洗手間。此多功能洗手間設有相當寬敞的大鐵門，方便輪椅進出。鐵門開啟的方式，可分為手動推拉及自動開啟方式，開關上並附有盲人點字符號，開啟時鐵門會側滑入牆壁的夾層中。
為了方便身障人士、輪椅的使用者使用洗手間，在洗手間外特別設有無障礙的等候空間。此空間的設計概念，來自於EMU600，後來EMU700及EMU800也都延用了這種設計。
多功能洗手間的配置較多元，其一切都是為了身障人士做考量，因此在站立式尿桶上還多了鐵欄杆，方便使用者抓握。半透明車窗下方設有一組洗手間鐵門自動開關鈕。
在洗手間內，靠近鐵門的旁邊還有一組鐵門開關。經使用後發現，這三組鐵門開關具備「電子鎖」的功能，只要是使用自動關門鈕，則即使車門沒有扣上鎖環，用手拉門的方式，是無法將車門開啟的；若按下車門開，則可解除電子鎖，電子鎖啟動時，車門按鈕將呈紅色。鐵門旁的洞口為廁紙丟棄處，上方為抽取式廁紙取用處。廁紙丟棄處旁邊的網狀孔，為廣播設備。
至於車門環扣可以在手動時上鎖，電子鎖的時候亦可上鎖，防止有人因誤觸開啟按鈕而導致鐵門被開啟。
多功能洗手間並附有手自動切換設備，按鈕壓下並有綠色亮光時，為自動模式，此時鐵門啟閉將使用電子鎖功能。按鈕浮起且綠色燈光熄滅，為手動功能，此時電子鎖將失效。此種切換方式，與台鐵以往使用旋鈕切換的方式不太相同。
洗手間內的配置相當多元，最上方有衣物放置架，下方還有嬰兒換尿布床，最大荷重為15公斤。身障人士專用扶手旁邊還可以看到台鐵常見的三頭鐵掛勾及緊急救助按鈕。
大便斗採用坐式馬桶座，並增加許多無障礙的設施，馬桶座上方的圖標表示禁止將廢棄物丟入馬桶內。台鐵為了配合政府的政策，全列車皆為禁菸，洗手間內也不得吸菸。
在嬰兒換尿布床下還設有白鐵製蓮蓬頭，之前台鐵因為此蓮蓬頭常被偷，曾一度考慮換上塑膠材質蓮蓬頭。接近地面的緊急救助鈴，根據台灣車輛及日本車輛的解釋，若旅客在洗手間內不慎滑倒受傷無法行動，就可以使用近地面求助鈴求救。
沖水設備為按壓式，但與台鐵早期列車的使用方式較不一樣，只要輕觸牆壁上的按鈕，即可沖水。而為了防止馬桶阻塞，另還附有乾抽按鈕。
除了上述的多功能洗手間，還有一間男性的專用洗手間，附設在EP車內。洗手間旁另有一扇門，為集電弓的機電室，內有高壓電，僅有專業維修人員才可開啟。男性專用洗手間為折疊門設計，向外拉即可將門開啟。
受到機電室的壓縮，男性專用洗手間的空間相當狹窄，只能容納一具站立便斗及一個洗手台，且便斗的扶手也較多功能洗手間簡單許多。
EMU500及EMU600是使用感應式水龍頭，由紅外線感應供水；EMU700及EMU800則是使用按壓式水龍頭，壓下後供水，手柄復歸後停止供水。在衛生上，感應式水龍頭可以避免交叉感染的問題；按壓式水龍頭則可節省水資源，避免過度浪費。
EP車的後端走道由於兩側皆為洗手間及機電設備，所以視覺上頗具壓迫感。拍攝當時，列車長正在一一解除貫通門上的扣環，使其能正常啟閉。
男性專用洗手間對面為台鐵列車的傳統洗手間，其所佔用的空間，相當於是男性專洗手間與機電室相加的總合。其厚重的鐵門必須用手動的方式開啟，不若ED800車箱附設的多功能洗手間，有電子鎖及自動門功能。
與台鐵其他列車相同，鐵門上附有環扣，當環扣插入孔洞中，洗手間外面的使用中指示燈就會亮起；環扣拉起時指示燈熄滅。
此洗手間的空間較寬敞，附設有金屬製的蹲式馬桶座，使用時人必須面朝牆壁。前方牆壁靠近地板之處有廁紙收集筒、捲筒式廁紙抽取處及廣播設備，左側牆壁上方的綠色物體為馬桶乾抽按鈕，觸控沖水按鈕則位於右側牆壁下方。洗手間內附設有嬰兒換杘布床，同樣耐重15公斤。
EP800洗手間的空間較不足，因此不裝設多功能洗手間的三頭鐵製掛衣架，而另附設小型的塑膠隱藏式掛鉤，此掛鉤與台灣高鐵700T旁座位的掛鉤相同，不得承載太重的物體。
座位配置
EMU800座位的配置，有非字形排列及直條排列兩種，每個乘客皆有獨立的座位。EMU800以兩組列車為一完整編組，座位配置皆相同，僅方向上的不同罷了，列車動力為4M4T（四輛馬達車及四輛拖車）。單組車中配有兩輛EM車箱，座位配置一模一樣，為了編組上的方便，分為EMA及EMB。
由於車箱內的座位配置較對號車複雜，為了方便作為區間快車及對號列車使用，座位編號採用「道、窗、窗、道」的順序排列，與對號快車「道、道、窗、窗」的順序有所不同。
在EMU800中，ED車是座位配置最少的車箱，其中並設有自行車及無障礙設備，全部座位含博愛座，只有十六位。
為了可以容納更多自行車，其一般座位的八張椅子皆可以折疊，只要稍微用力將座椅向上推，即可完成收折。
至於紫紅色的博愛座，一共有八個座位，採兩兩相併的方式配置，中間還有扶手，方便使用者抓握。博愛座的座椅為固定式，不得向上折疊。
博愛座旁邊是輪椅置放空間，可以供電動輪椅、手動輪椅及電動代步車使用，其上還有求救鈴及對講機設備，方便與列車上之相關人員聯繫。輪椅置放空間並設有扣環及折疊式扶手，防止列車行進時輪椅滑動。
在普通座位的兩邊為自行車置放區，其上設有彈性扣帶，可以鎖住自行車的車輪，防止自行車滑動或倒伏。
至於EM車及EP車，全部皆採用非字型的座位配置，其中EM車因為無洗手間，可以容納56個座位，為全EMU800之最；EP車則因必須容納兩間洗手間及一間機電室，座位配置48位。
總結
整體而言，EMU800是相當先進的好車，它結合了EMU600及EMU800的優點，再加上更多布局上的巧思，使列車在高速行駛時乘坐更加舒適及安靜。
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