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[高雄市岡山區]歡慶高雄捷運R24南岡山車站完工通車

然高雄捷運紅線已經通車許久,但R24南岡山車站卻遲遲無動工興建,使得岡山區(改制前為岡山鎮)一帶的居民必須至橋頭火車站搭車,造成許多的不便。2011年1月,南岡山車站正式動工,並於2012年12月23日通車,通車後三個月內凡持有一卡通之人士,將可享免費搭乘橋頭糖廠(R22A)至南岡山(R24)之高雄捷運路程及紅線捷運接駁車(紅68至紅71及紅73路線)。
  完工後的南岡山車站為地面車站,設有島式月台一座,月台兩側分屬第一月台(南下)及第二月台(北上),目前列車常態使用第二月台,並於車站南方的橫渡線轉往下行線。
車站類型:地面車站。
月台配置:島式月台一座。
出入口數:二個。
車站週邊:高雄捷運南岡山機廠、和平國小、文化中心。


車站記錄
  南岡山車站就座落在高雄捷運北機廠管制區的東北側,雖然捷運路線圖中有繪至南岡山站,但捷運公司早期並沒有設站的計畫。在南岡山站完工通車後,附近有許多的未開發區,目前也已經積極地辦理招商中。

  車站的站體其實是建構在北機廠的管制區內,往第一號出入口方向走去,可以在人行天橋上遠望北機廠的駐車場及洗車線,廠內的股道相當複雜。

  往更南方向看去,為高雄捷運高架段的終點及其引道,門型架的部分為高雄捷運橫跨寶典溪的下承式花樑鋼橋,稍遠的建築體為高雄捷運橋頭火車站及橋頭糖廠站。

  當捷運列車離開南岡山車站,即爬上陡坡進入高架路段,此高架段將一路南伸至半屏山隧道北口,開始地下化路線。

  由於北機廠駐車場的關係,因此主線與調度線之間有相當大的空地,目前已經有適度的綠化。因南岡山車站為島式月台,故上行線與下行線之間的距離必須要拉開。

  往北望去可以看到高雄捷運紅線最北端的端點,有預留岡山/路竹延伸線的空間,遠方的橋樑為介壽陸橋。由於捷運紅線穿越介壽陸橋的路段須以土堤的方式興建,橋下淨空將會不足,未來若紅線往北延伸,介壽陸橋勢必要改建,將橋面提高以利捷運通行。

  往一號出入口走去,馬上就有豁然開朗的感覺,其出入口上方有大型的雨庇,以藍色玻璃帷幕及黃綠色鋼骨搭建而成,從上而下望去相當宏偉,也襯托出整個站體的氣勢。

  從正面看去,其大型的雨庇呈「ㄇ」字形,兩側各以雙W的大型鋼骨支撐;玻璃帷幕的部分則以較細、呈菱形的複合材料支撐,以達到節能減排的目的,並讓整體視覺更具現代感。

  第一號出入口一共設有三線的樓梯及一座常開向上的電扶梯,足以應付通車後尖峰時刻進出車站的人潮。

  南岡山車站的車站主體並不大,但是第一出入口的雨庇卻成為整個車站被受矚目的焦點,具有畫龍點睛的效果。

  第一出入口與聯外道路之間,尚隔著一段頗長的距離,目前規劃設置站前廣場,打造成類似小型公園的景觀。廣場上面所栽種的樹木尚未長成,夏天經過此地將會非常炎熱。

 

  若不想穿越站前廣場進出站,在出入口的左手邊亦有遮雨棚可以通達轉運站,在下雨天及夏天時進出車站相當方便。遮雨棚為了呼應第一號出入口的大型雨庇,亦採用相同色系的複合材料建造。

  站前廣場旁邊設有公共自行車租賃站,採用甲地租車乙地還車的租賃方式,並強調24小時營業。目前岡山地區的公共自行車租賃站共有兩處,即南岡山車站第一號出入口及岡山區公所。

  大客車轉運站就在站前廣場的北側,其遮雨棚與廣場的遮雨棚是相連的。轉運站的遮雨棚採用黃綠色的圓柱形鋼骨支撐,構形為「V」形,規模較車站入口的大型雨庇小了許多。轉運站設有一座側岸式月台,緊靠於聯外道路旁。

  轉運站內亦裝設有大型螢幕,隨時顯示各路線的公車時刻及相關資訊。與台灣高鐵車站巴士轉運站不同之處,在於南岡山車站的轉運站是以「席位」來區隔路線,而台灣高鐵站的巴士轉運站是以月台來區隔,若想要搭乘捷運接駁車,務必查詢各路線公車所停靠的席位。

  南岡山轉運站一共設有二個巴士席位,第一席位為往岡山、路竹及阿蓮(北上),紅線捷運接駁公車也停靠於此席位。第二席位為往梓官、鳳山及高雄(南下),多由高雄客運經營的長途路線。兩個席位合計共十四條客運路線。

 

  南岡山巴士轉運站鄰接聯外道路,其柏油路舖面狀況極佳,希望不要再因為政策的因素而破壞。遠處的大型建築物為文化中心,可由南岡山車站第一號出入口前往。

  由於路線宣導不周,許多乘客都是等到公車到了才上車詢問相關路線,待未來宣導期過後才會慢慢改善。

  機車、腳踏車大型停車場設置於車站的西側,為平面露天停車場,初期為免費使用。停車場的通道為柏油,停車格為PU舖面,乃主要的特色。

  第一號出入口鄰近的汽車停車場共有兩處,較靠近站體的停車場其出入口目前暫時以活動式紐澤西護欄封閉,不對外開放。與機車、腳踏車相同,停車格採用PU材質舖面,並有安全島分隔。

 

  車站西側的另一座汽車停車場位置較偏遠,且中間隔著機車、腳踏車停車場,對於趕時間的旅客較為麻煩,且雨天也不方便。

  為了方便通勤人士能夠保管自行車,南岡山車站第一出入口旁設有腳踏車保管箱。與普通的保管箱相同,以計次方式收費,單次收費二十元。目前南岡山車站僅見兩個自行車保管箱,每個保管箱共可以停放兩部自行車,未來不排除擴大設置。

  南岡山車站的站體大致呈現「T」字形,為了減少交角處太過單調、死板,第一出入口與站體的交角採用圓弧狀設計。

  第一出入口的一樓部分已經發包出去,作為東方設計學院的文創市集,與美麗島車站的商城大致相同,不過似乎仍未對外開放。

  第一出入口的電梯設置在南側,偏離了北側停車場的進出動線,如果能夠設置在出入口的北側,進出車站會較為方便。

  車站的東側規模較小,也沒有類似第一號出入口的大型雨庇,取而代之的是大片的落地玻璃帷幕及菱形的支撐結構,腰際的紅色線條則環繞著整座建築物。

  東側出入口另興建有10米的聯絡道,可以接上崙子頂路,或向西繞過高雄捷運紅線北端點的尾軌,連道省道1號(中山南路)。

  第二出入口的規模也較第一號出入口小了許多,僅設有兩線的樓梯,未設置電扶梯,開口朝向北側。行動不便或攜帶大型行李的旅客,建議搭乘電梯。

  南岡山站東側共設有兩處緊急出口,緊急出口常時關閉,疏散或演習時開啟。緊急出入口設有警報器,異常開啟時會發出聲響。

 

  車站東側亦有設置廣場,雖然面積較第一號出入口小,但綠化的工程卻一點也不馬虎,打造成類似小型公園的景觀。

  第二出入口旁即為機車停車場,至於汽車停車場則在10米聯外道路的另一側,緊鄰縱貫鐵路。停車場舖面以混凝土材質為主,而非第一出入口停車格的PU材質。

  工作人員正在趕搭棚架,未來南岡山東側將會有半室內的機車停車場,不過這種高規格的停車場通常不是免費的。

  南岡山車站緊鄰縱貫線鐵路,在汽車停車場旁可以看到岡山站南方的中性區間,其附近尚設有一處變電站,電桿上黃底黑色數字為近ATS標。

  台鐵的平交道已陸陸續續更換新的平交道警示系統,平常時以跑馬燈顯示平交道注意示項,火車來時則字體轉變為紅色,以提醒駕駛人注意。

  在購票設施上,南岡山車站第一號出入口一共設置有兩部售票機,其中一部為身障人士專用,此外還設有聯邦銀行的自動提款機一部、一卡通加值機一部。

  第二號出入口同樣設有兩部自動售票機及一部一卡通加值機,但沒有設置聯邦銀行的自動提款機。相較於第一號出入口,第二號出入口顯得冷清許多。

  南岡山車站設有微型圖書館,一共設有四大櫃、十大書架,必須要插入借書證才能使用,目前高捷運的中央公園站及左營站亦有設置大型的微型圖書館。至於微型圖書館的創始者是台中圖書館,目前可以在台中火車站內、中國醫藥大學附設醫院、台中醫院等地借書。

  南岡山車站的內裝以白色系為主,第一號出入口的轉角處設有高雄捷運特色市集,與台灣高鐵市集頗為相似,但高雄捷運的擺設攤位少了許多。

  咖啡麵包,這家沒有真正店名的麵包店也進駐了南岡山車站,只專賣咖啡及麵包,在台北車站內也有分店。

  只要手持智慧型手機,就可以去市集下載一卡通APP,經過加入會員後,就可以利用手機刷QR CODE進站,但目前僅列出Android及iOS作業系統,Windows Phone OS似乎仍未援。

  南岡山車站是屬於地面車站,其建構方式就如同跨站式站房,旅客必須由一樓進入車站,於二樓通過電子閘門,再回到一樓月台層搭車。二樓的部分大致可以被付費區切割成南北兩部分,這兩部分是相通的。

  南岡山車站的大廳採用挑高的設計,因此不若地下車站可以設置懸掛指示牌,而是採用立牌的方式,對外動線為黃底黑字。

  挑高的大廳,是旅客來到南岡山車站的第一印象,其天花板為白色圓弧形的鋼骨搭建而成,至於燈具的電線則巧妙地隱藏在較細的空心鋼管內,與天花板融為一體,視覺上較為整齊、清爽。

  圓弧形的天花板,讓人有置身於體育館的錯覺。在通往月台的樓梯上方,有公共藝術作品-《團圓月亮》,夜晚點燈後圓形白燈內將會出現皮影戲的人偶,與岡山地區的皮影戲相呼應。

  在付費區的閘門方面,南岡山車站往第一出入口方向一共設置四個電子閘門,其中靠近服務台的閘門為身障人士專用。南岡山車站唯一的旅客服務台設置於付費區的西側,即往第一出入口方向。

  付費區通往第二號出入口亦設有四個電子閘門,其中一個電子閘門為身障人士專用,但不再設置服務台。

  南岡山車站付費區內的空間相當寬敞,雖然有幾幅大型的廣告文宣,但在視覺上毫無壓迫感,這也歸功於那挑高、無支柱的大型天花板。

  二樓大廳通往月台層的通道全為樓梯,僅設有一處向上的電扶梯及一座電梯,電扶梯具有怠速功能,僅有旅客進出時才會加速運轉。

  月台層位於南岡山車站的一樓,設置有一座島式月台,由於往岡山、路竹方向的延伸工程仍在審核中,因此月台兩側的軌道目前皆通往小港。

  南岡山車站的月台層以白色系為主,但支撐站體的支柱及天花板並沒有經過美化,而是以混凝土的灰色為主。天花板則以縷空的琺瑯板美化,並將燈具的電線、相關管線隱藏在其中。

  地面車站較不受空間的限制,因此月台較高架車站及地下車站寬敞許多,再加上沒有全高式月台幕門,即使天花板的高度不高,也沒有壓迫感。

  目前高雄捷運的最北端只通到南岡山,再加上高雄捷運車箱只有三節,因此月台上的標示僅張貼至月台南端,月台北側暫無張貼任何標示。

  高雄捷運列車進站,於南岡山車站將停靠於月台南側,月台北側將暫時不開放。高雄捷運列車為西門子公司製造,其啟動之馬達聲與台北捷運C341型相似。

  不論是台北捷運或高雄捷運,列車停車後駕駛都必須下車查看旅客上下車的情形,列車開車前必須以指差確認車門全部關閉後,才能上車開車。

  南岡山車站係屬於地面車站,站內軌道採用傳統的石碴路床舖設,至於混凝土低震動軌道路床則是從車站南方的高架橋引道開始向南延伸至小港站(南機場例外)。由於南岡山車站沒有月台幕門,因此當列車進站時,月台邊燈會閃爍紅燈,提醒旅客注意。


後記
  此次搭捷運到南岡山車站,也差不多近中午時間,然車站附近並沒有商家,而搭客運到岡山車站又有點不方便,因此決定到橋頭車站附近用餐。商家表示南岡山車站完工通車後,橋頭一帶商店的業蹟明顯下滑了不少,岡山的居民不再由橋頭車站轉車,而是直接搭車到南岡山車站,橋頭也就失去了轉車的地位。捷運往北延伸僅約2公里,卻造成另一個地區極大的改變。

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