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[屏東縣林邊鄉]躍上林邊新氣象-林邊車站記錄

鐵的林邊溪鐵橋,是鐵道迷經常拍攝的景點,當火車通過鐵橋的聲響,伴隨著柴電機車頭的低沉吼聲,常讓鐵道迷為之銷魂。然而這座鐵橋,卻因為橋面離河床過近,在林邊溪水暴漲及海水倒灌時,就會使河水漫過橋面,甚至從鐵路的堤防缺口灌入林邊地區。為了改善林邊地區長年以來的水災問題,於是台鐵在2008年實施林邊車站高架化工程,並於2012年1月完工通車,其路線切換點北側位於國道三號高架橋下,南側位於佳冬車站北邊。
林邊溪橋改善工程
一、改善里程:4.6公里。
二、改善位置
  北側:鎮安車站南方,國道三號橋下。
  南側:佳冬車站北方。
三、改善工程:
  (一)消除佳冬塭豐路起至鎮安間之所有鐵路平交道。
  (二)林邊溪橋加高,防止林邊溪漫過橋面。
  (三)林邊車站高架化。
  (四)橋面有雙線電氣化之預留空間。
林邊車站
一、車站等級:
  三等。
二、車站型式:
  高架化。
三、車站設施:
  (一)第一月台為側式月台(未來會改為島式月台)。
  (二)第二月台為島式月台。
  (三)無自動驗票閘門。
  (四)客運轉運站(計畫興建)。
四、車站週邊:
  (一)林邊溪。
  (二)林邊鄉。
  (三)福記古厝。
  (四)林邊鄉公所。


高架化前
     林邊溪橋位於林邊車站的南方,其橋面高程低於堤防高度,當洪汛時期林邊溪水面會淹過橋面,因此必須將橋面兩側的閘門關閉,列車因而停駛。雖然舊鐵橋經歷過多次修繕,但是除了增加電纜的支架外,鐵橋外觀並沒有太大的改變。

  此橋在上午時,橋南側為順光,橋北為逆光,因此若要拍攝列車過橋時的畫面,必須站在堤防的南側。

  林邊溪橋與東港溪橋,都可以算是鐵道迷最喜歡拍攝的景點,雖然列車少,但是無電氣化的電桿擋住視線,取景也容易許多。

  當時屏東線鐵路還沒有開行區間車,也沒有冷氣平快車進駐,高雄-坊寮間仍以平快車行駛,林邊溪橋旁也沒有高架化的施工工程。

  2008年,林邊溪橋改善工程開工,在鐵橋旁邊多了一支支新穎的橋墩,工程人員及車輛忙碌地進進出出,當火車經過時,警報器便會響起尖銳的聲響。

  高架橋的主體在當時尚未延伸到林邊溪,但多部怪手及打樁機已經在河床上進行整地作業,並在河邊堆積了大量淤泥。

  拍攝時林邊溪橋的改善工程只進行到林邊溪的南岸,北岸至林邊車站的部分還尚未施工,因此暫時得保留原貌。

  林邊車站雖然為三等車站,但仍然有南迴線的自強號停靠,再加上行駛於屏東線的區間車,班次相當密集。

  在屏東線鐵路的右側可以看到帶狀的空間,即為屏東線鐵路林邊段高架化的施作區域,這個區域未來景觀將會有極大的變化。


高架化後
     2012年1月10日台鐵林邊溪橋高架化通車,在列車經過佳冬車站後,仍然行駛於平面段,遠方為佳冬火車站及塭豐路平交道。

  之後鐵路會在佳冬鄉的北方,也就是羌園一帶開始轉向新線,可以注意到石碴的顏色明顯不同。林邊溪橋新線的切換點,位於塭豐路平交道北側約900公尺處。

  過了切換點,路線左邊會出現了較低的路基,為屏東線的舊線,目前已經拆除部分的軌道,預計在洪汛前可以全部拆除。

  雖然林邊段高架橋是後期才施工,但並沒有興建直結式路床或版式軌道,而是以傳統工法興建,以節省建築成本。

  高架橋的引道坡度為8.95‰,為單線鐵路規格,在旁邊的胸牆有預留位,並設有電氣化的電桿基樁。

  高架橋的主體為雙線鐵路規格,鐵路興建於路槽的左側,右側為雙線電氣化預留位,紐澤西護欄處為未來雙線鐵路興建後的施工處。

  林邊溪高架橋主體一直到林邊車站都是直線段,左側可以看到較低的鐵欄杆,為林邊溪橋的舊鐵橋。

  高架化後的林邊段,將不再有任何遮蔽物,噪音是高架化後首要面對的問題,因此在高架橋兩側有安裝隔音牆,看起來很像是都會捷運系統。

  通過林邊車站,即為半徑很小的彎道,當火車通過此彎時必須減速,輪緣也會發出陣陣尖銳的噪音。

  在屏東線鐵路高雄端起點往南53公里處,為林邊車站的軌道分歧點,繼續往北將恢復為單線雙向行車(路線正前方較高的建築物為林邊國中)。

  高架化鐵路的下坡處,正好位於林邊車站前一公里處左右,旁邊有ATS號誌機,其顯示紅燈時表示險阻,列車得在號誌機前停止(左側的建築物為屏東縣仁和國小)。

  高架橋正式結束於ATS號誌預告800公尺處,之後鐵路仍然持續下坡,但改由引道導引至平面段。左側為屏東線的舊線,軌道及扣件已拆除完畢,徒留石碴及軌枕。

  林邊溪橋改善工程的起點,就在國道三號高架橋下方,這邊有一處彎道,以便和舊線相接,原本設在此處的臨時轉轍器,在正式路線切換後也一併拆除。

  台鐵林邊溪橋改善工程除了林邊車站北方有較大的彎道外,其餘路線皆呈直線,改善工程施作長度約四公里。


林邊車站
     林邊鄉由於地勢較低,遭受水患的侵襲非常嚴重,在八八水災中,林邊車站也無法悻免,泥水覆蓋著站場,幾乎與月台同高。災後的林邊車站站房也經過整修,原本草綠色的外牆在整修後,重新粉刷成深綠色。

  走入林邊車站的舊站房,裡面空蕩蕩的,所有能搬移的設備也都遷至新站房,舊站房也卸下了旅運的重責大任。林邊車站雖然已經歷經多年使用,然因為八八水災後仍有整修,因此並不如其他退役車站般殘破不堪。

  林邊車站除了有旅運的功能外,同時也肩付了防空避難的功能,在早期車站大廳,都會掛有車站附近的防空疏散地圖;而新建的車站中,此種疏散地圖已相當罕見。

  這次走訪林邊車站,重點當然還是在新站的部分,然而在一旁觀看舊線施工情形的鄉民,勸說著自己要多看看,因為在四月前林邊舊站連同地面股道將一併拆除。站內的列車時刻表已撤下,雖然已人去樓空,但舊站房卻仍然繼續扮演著林邊鄉門戶的角色,依然繼續等待著需服務的旅客。

  林邊車站雖然為屏東線的大站,但是仍然沒有引進自動驗票閘門,旅客進出車站仍然需靠傳統的人工驗票,閘門在列車進站前才會開放。閘口上方的痕跡應該是旅客資訊系統的安裝處,目前也完全拆除了。

  舊林邊車站售票大廳內還有一面大鵬灣的自行車道地圖,若要前往大鵬灣,可以直接由屏128-1公路前往,即不用經過車水馬龍的省道17號。

  在改建前的林邊車站,第三股為正線(第二月台B側),待避列車則停靠第二股(第二月台A側),少數待避列車將會停靠第一股(第一月台)。

  之後林邊溪橋改善工程第二標開工,必須使用第二月台B側的空間,因此將第三股軌道拆除,林邊車站僅能使用第一月台待避。

  舊林邊車站第一月台為側式月台,遮雨棚與站房之間並無相連,後來為了使旅客在雨天時能更便利進出車站,又在站房與第一台間搭設鐵皮遮雨棚。

  林邊車站舊站的遮雨棚,採用雙柱式,斷面呈現「丌」型,原本支柱底部及遮雨棚側面的瓷磚顏色為乳黃色,在八八水災整修後,改漆為橘黃色。遮雨棚下方懸吊著字體頗大的燈箱,寫著:「林邊第一月台」,白底藍字的燈箱為台鐵傳統規格。

  林邊車站月台目前還保有大型的月台編號燈箱,在舊站拆除後,這些燈箱也將一併消失,僅留照片作為歷史的見證。

  舊林邊車站月台並沒有車號指示燈箱,而是將車箱編號寫在月台舖面上,搭車時旅客若沒有注意,就可能會上錯車箱。

  目前舊林邊車站已經完全斷電,工程人員也開始拆除鐵路改善工程的圍籬,之後怪手就會進駐,將舊車站夷為平地。

  目前連通兩座月台的地下道還尚未拆除,但第一月台的地下道出入口已經封閉,出口的動線標示為黃底黑字。

  林邊車站的第二月台為島式月台,配置股道第二股及第三股,因施工需要拆除了第三股,遮雨棚也僅剩下地下道出入口附近的一小塊,其他遮雨棚則使用鐵架臨時搭設。

  工程人員已經開始著手拆除林邊車站的軌道,在軌道拆除完成前,旅客必須經由臨時搭建的鋼板橋,才能進入新車站的大門。

  孤零零立在月台上的林邊車站站名牌,仍然使用台鐵傳統規格,在八八水災後經過整修,目前也已斷電不再使用了。

  林邊車站的禁止吸煙標誌為外凸的圓形,此種可愛版的標示在屏東線各站皆可以看到,但其實禁煙車站雖然已實施多年,但是成效並不顯著。

  舊車站站場內的股道在2012年1月11日起開始拆除,目前拆除速度頗快,第一股及第二股軌道幾乎已拆除完畢,拆除的軌道及道枕則暫時存放在車站南側。

  往林邊車站南邊走去,遇到的第一座鐵路平交道為水利路平交道,這也是屏東線鐵路進入林邊鄉的最後一座平交道,其遮斷器已經拆除,過平交道不用再「停看聽」。

  林邊鄉沒有太多高聳的建築物,屬於較低密度的地區,在鐵路高架之後,高架橋甚至比週邊的建築物還高,使得天際線為之改觀。

  順著鐵軌繼續往南行走,來到了林邊溪的北側堤防,繼續前行即為屏東線鐵路的林邊溪橋,其中舖設於鐵軌中央的兩條防脫護軌,是鋼樑橋的特色之一。

  雖然在八八水災後,屏東線鐵路林邊段就變成了臨時線,但是為了保障鐵路的安全,仍然有進行加固工程,在鐵路的邊坡加裝了鋼軌及軌枕作為支架,使路堤更堅固。

 

  八八水災時,大量泥水湧入林邊鄉,造成林邊鄉大淹水,經濟部水利署因此調度了大量的抽水機前往林邊,目前這些抽水機仍放置在堤防邊,以便在洪汛期時備用。

  林邊溪鐵橋的橋底高度距林邊溪僅有兩公尺,即使是橋面的高程仍低於兩側堤防,因此很早就被鐵路局列為改建的橋樑之一。在鐵橋西側所興建的高架橋,則提高了五公尺,以解決長年因水患而停駛的問題。

  八八水災後,台鐵亦對林邊溪鐵橋進行加固作業,除了將橋橔用鐵皮包覆外,並將橋面墊高了兩公尺,因此可以在橋墩上見到用來墊高橋面的支架。

  由於林邊溪橋的橋面墊高了二公尺,連帶也使得上橋的引道變得更陡,柴電機車行駛上橋的聲響將會變得更有震撼力。

  從林邊溪橋上也可以看出新線與舊線的對應關係,新線在高架橋上是呈水平延伸,舊線則必須一路陡降至林邊車站。在舊線左側原本立有水利路平交道預警號誌,在平交道廢除後也一併拆除。

  林邊溪橋的外側有供維修人員行走的鐵板,現代鐵路通訊所必備的光纖電纜則埋設於鐵板外側下方。橋樑遠處可以看到兩側的鐵欄杆型式及顏色有所不同,乃為八八水災後被洪水沖斷的地方(八八水災沖毀林邊溪橋第九節至第十一節處橋身)。

 
 

  拍攝當時林邊溪橋上的鋼軌扣件還尚未拆除,而橋面上的扣件又是最難以拆除的部分。雖然舊橋尚未拆除,但走在其上仍可以想像重車通過時的轟然聲響,然而這種令鐵道迷銷魂的鋼樑橋,正在快速減少中。

  從林邊溪橋走往林邊車站,可以發現軌道上的彈性扣件已經拆除了,之後工程人員就會進駐將鋼軌移除。一直認為彈性扣件是利用機器拆除,人工移除應該會相當費力。

  搭台鐵時,大家共同的回憶就是那規律的振動聲,然而這振動聲現在已經很難聽到了,因為台鐵也導入了長焊鋼軌技術。長焊鋼軌就是將數條鋼軌焊接,使得軌道接縫減少,增加列車乘坐的舒適性,也可以減少維修的成本及列車行駛的噪音。

  在林邊溪鐵橋旁的遠方,即為省道17號的林邊溪橋,八八水災前後並沒有太大的改變,但是在其旁邊又多了紅色橋身的水管橋。

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