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[屏東縣林邊鄉]躍上林邊新氣象-林邊車站記錄

鐵的林邊溪鐵橋,是鐵道迷經常拍攝的景點,當火車通過鐵橋的聲響,伴隨著柴電機車頭的低沉吼聲,常讓鐵道迷為之銷魂。然而這座鐵橋,卻因為橋面離河床過近,在林邊溪水暴漲及海水倒灌時,就會使河水漫過橋面,甚至從鐵路的堤防缺口灌入林邊地區。為了改善林邊地區長年以來的水災問題,於是台鐵在2008年實施林邊車站高架化工程,並於2012年1月完工通車,其路線切換點北側位於國道三號高架橋下,南側位於佳冬車站北邊。
林邊溪橋改善工程
一、改善里程:4.6公里。
二、改善位置
  北側:鎮安車站南方,國道三號橋下。
  南側:佳冬車站北方。
三、改善工程:
  (一)消除佳冬塭豐路起至鎮安間之所有鐵路平交道。
  (二)林邊溪橋加高,防止林邊溪漫過橋面。
  (三)林邊車站高架化。
  (四)橋面有雙線電氣化之預留空間。
林邊車站
一、車站等級:
  三等。
二、車站型式:
  高架化。
三、車站設施:
  (一)第一月台為側式月台(未來會改為島式月台)。
  (二)第二月台為島式月台。
  (三)無自動驗票閘門。
  (四)客運轉運站(計畫興建)。
四、車站週邊:
  (一)林邊溪。
  (二)林邊鄉。
  (三)福記古厝。
  (四)林邊鄉公所。


高架化前
     林邊溪橋位於林邊車站的南方,其橋面高程低於堤防高度,當洪汛時期林邊溪水面會淹過橋面,因此必須將橋面兩側的閘門關閉,列車因而停駛。雖然舊鐵橋經歷過多次修繕,但是除了增加電纜的支架外,鐵橋外觀並沒有太大的改變。

  此橋在上午時,橋南側為順光,橋北為逆光,因此若要拍攝列車過橋時的畫面,必須站在堤防的南側。

  林邊溪橋與東港溪橋,都可以算是鐵道迷最喜歡拍攝的景點,雖然列車少,但是無電氣化的電桿擋住視線,取景也容易許多。

  當時屏東線鐵路還沒有開行區間車,也沒有冷氣平快車進駐,高雄-坊寮間仍以平快車行駛,林邊溪橋旁也沒有高架化的施工工程。

  2008年,林邊溪橋改善工程開工,在鐵橋旁邊多了一支支新穎的橋墩,工程人員及車輛忙碌地進進出出,當火車經過時,警報器便會響起尖銳的聲響。

  高架橋的主體在當時尚未延伸到林邊溪,但多部怪手及打樁機已經在河床上進行整地作業,並在河邊堆積了大量淤泥。

  拍攝時林邊溪橋的改善工程只進行到林邊溪的南岸,北岸至林邊車站的部分還尚未施工,因此暫時得保留原貌。

  林邊車站雖然為三等車站,但仍然有南迴線的自強號停靠,再加上行駛於屏東線的區間車,班次相當密集。

  在屏東線鐵路的右側可以看到帶狀的空間,即為屏東線鐵路林邊段高架化的施作區域,這個區域未來景觀將會有極大的變化。


高架化後
     2012年1月10日台鐵林邊溪橋高架化通車,在列車經過佳冬車站後,仍然行駛於平面段,遠方為佳冬火車站及塭豐路平交道。

  之後鐵路會在佳冬鄉的北方,也就是羌園一帶開始轉向新線,可以注意到石碴的顏色明顯不同。林邊溪橋新線的切換點,位於塭豐路平交道北側約900公尺處。

  過了切換點,路線左邊會出現了較低的路基,為屏東線的舊線,目前已經拆除部分的軌道,預計在洪汛前可以全部拆除。

  雖然林邊段高架橋是後期才施工,但並沒有興建直結式路床或版式軌道,而是以傳統工法興建,以節省建築成本。

  高架橋的引道坡度為8.95‰,為單線鐵路規格,在旁邊的胸牆有預留位,並設有電氣化的電桿基樁。

  高架橋的主體為雙線鐵路規格,鐵路興建於路槽的左側,右側為雙線電氣化預留位,紐澤西護欄處為未來雙線鐵路興建後的施工處。

  林邊溪高架橋主體一直到林邊車站都是直線段,左側可以看到較低的鐵欄杆,為林邊溪橋的舊鐵橋。

  高架化後的林邊段,將不再有任何遮蔽物,噪音是高架化後首要面對的問題,因此在高架橋兩側有安裝隔音牆,看起來很像是都會捷運系統。

  通過林邊車站,即為半徑很小的彎道,當火車通過此彎時必須減速,輪緣也會發出陣陣尖銳的噪音。

  在屏東線鐵路高雄端起點往南53公里處,為林邊車站的軌道分歧點,繼續往北將恢復為單線雙向行車(路線正前方較高的建築物為林邊國中)。

  高架化鐵路的下坡處,正好位於林邊車站前一公里處左右,旁邊有ATS號誌機,其顯示紅燈時表示險阻,列車得在號誌機前停止(左側的建築物為屏東縣仁和國小)。

  高架橋正式結束於ATS號誌預告800公尺處,之後鐵路仍然持續下坡,但改由引道導引至平面段。左側為屏東線的舊線,軌道及扣件已拆除完畢,徒留石碴及軌枕。

  林邊溪橋改善工程的起點,就在國道三號高架橋下方,這邊有一處彎道,以便和舊線相接,原本設在此處的臨時轉轍器,在正式路線切換後也一併拆除。

  台鐵林邊溪橋改善工程除了林邊車站北方有較大的彎道外,其餘路線皆呈直線,改善工程施作長度約四公里。


林邊車站
     林邊鄉由於地勢較低,遭受水患的侵襲非常嚴重,在八八水災中,林邊車站也無法悻免,泥水覆蓋著站場,幾乎與月台同高。災後的林邊車站站房也經過整修,原本草綠色的外牆在整修後,重新粉刷成深綠色。

  走入林邊車站的舊站房,裡面空蕩蕩的,所有能搬移的設備也都遷至新站房,舊站房也卸下了旅運的重責大任。林邊車站雖然已經歷經多年使用,然因為八八水災後仍有整修,因此並不如其他退役車站般殘破不堪。

  林邊車站除了有旅運的功能外,同時也肩付了防空避難的功能,在早期車站大廳,都會掛有車站附近的防空疏散地圖;而新建的車站中,此種疏散地圖已相當罕見。

  這次走訪林邊車站,重點當然還是在新站的部分,然而在一旁觀看舊線施工情形的鄉民,勸說著自己要多看看,因為在四月前林邊舊站連同地面股道將一併拆除。站內的列車時刻表已撤下,雖然已人去樓空,但舊站房卻仍然繼續扮演著林邊鄉門戶的角色,依然繼續等待著需服務的旅客。

  林邊車站雖然為屏東線的大站,但是仍然沒有引進自動驗票閘門,旅客進出車站仍然需靠傳統的人工驗票,閘門在列車進站前才會開放。閘口上方的痕跡應該是旅客資訊系統的安裝處,目前也完全拆除了。

  舊林邊車站售票大廳內還有一面大鵬灣的自行車道地圖,若要前往大鵬灣,可以直接由屏128-1公路前往,即不用經過車水馬龍的省道17號。

  在改建前的林邊車站,第三股為正線(第二月台B側),待避列車則停靠第二股(第二月台A側),少數待避列車將會停靠第一股(第一月台)。

  之後林邊溪橋改善工程第二標開工,必須使用第二月台B側的空間,因此將第三股軌道拆除,林邊車站僅能使用第一月台待避。

  舊林邊車站第一月台為側式月台,遮雨棚與站房之間並無相連,後來為了使旅客在雨天時能更便利進出車站,又在站房與第一台間搭設鐵皮遮雨棚。

  林邊車站舊站的遮雨棚,採用雙柱式,斷面呈現「丌」型,原本支柱底部及遮雨棚側面的瓷磚顏色為乳黃色,在八八水災整修後,改漆為橘黃色。遮雨棚下方懸吊著字體頗大的燈箱,寫著:「林邊第一月台」,白底藍字的燈箱為台鐵傳統規格。

  林邊車站月台目前還保有大型的月台編號燈箱,在舊站拆除後,這些燈箱也將一併消失,僅留照片作為歷史的見證。

  舊林邊車站月台並沒有車號指示燈箱,而是將車箱編號寫在月台舖面上,搭車時旅客若沒有注意,就可能會上錯車箱。

  目前舊林邊車站已經完全斷電,工程人員也開始拆除鐵路改善工程的圍籬,之後怪手就會進駐,將舊車站夷為平地。

  目前連通兩座月台的地下道還尚未拆除,但第一月台的地下道出入口已經封閉,出口的動線標示為黃底黑字。

  林邊車站的第二月台為島式月台,配置股道第二股及第三股,因施工需要拆除了第三股,遮雨棚也僅剩下地下道出入口附近的一小塊,其他遮雨棚則使用鐵架臨時搭設。

  工程人員已經開始著手拆除林邊車站的軌道,在軌道拆除完成前,旅客必須經由臨時搭建的鋼板橋,才能進入新車站的大門。

  孤零零立在月台上的林邊車站站名牌,仍然使用台鐵傳統規格,在八八水災後經過整修,目前也已斷電不再使用了。

  林邊車站的禁止吸煙標誌為外凸的圓形,此種可愛版的標示在屏東線各站皆可以看到,但其實禁煙車站雖然已實施多年,但是成效並不顯著。

  舊車站站場內的股道在2012年1月11日起開始拆除,目前拆除速度頗快,第一股及第二股軌道幾乎已拆除完畢,拆除的軌道及道枕則暫時存放在車站南側。

  往林邊車站南邊走去,遇到的第一座鐵路平交道為水利路平交道,這也是屏東線鐵路進入林邊鄉的最後一座平交道,其遮斷器已經拆除,過平交道不用再「停看聽」。

  林邊鄉沒有太多高聳的建築物,屬於較低密度的地區,在鐵路高架之後,高架橋甚至比週邊的建築物還高,使得天際線為之改觀。

  順著鐵軌繼續往南行走,來到了林邊溪的北側堤防,繼續前行即為屏東線鐵路的林邊溪橋,其中舖設於鐵軌中央的兩條防脫護軌,是鋼樑橋的特色之一。

  雖然在八八水災後,屏東線鐵路林邊段就變成了臨時線,但是為了保障鐵路的安全,仍然有進行加固工程,在鐵路的邊坡加裝了鋼軌及軌枕作為支架,使路堤更堅固。

 

  八八水災時,大量泥水湧入林邊鄉,造成林邊鄉大淹水,經濟部水利署因此調度了大量的抽水機前往林邊,目前這些抽水機仍放置在堤防邊,以便在洪汛期時備用。

  林邊溪鐵橋的橋底高度距林邊溪僅有兩公尺,即使是橋面的高程仍低於兩側堤防,因此很早就被鐵路局列為改建的橋樑之一。在鐵橋西側所興建的高架橋,則提高了五公尺,以解決長年因水患而停駛的問題。

  八八水災後,台鐵亦對林邊溪鐵橋進行加固作業,除了將橋橔用鐵皮包覆外,並將橋面墊高了兩公尺,因此可以在橋墩上見到用來墊高橋面的支架。

  由於林邊溪橋的橋面墊高了二公尺,連帶也使得上橋的引道變得更陡,柴電機車行駛上橋的聲響將會變得更有震撼力。

  從林邊溪橋上也可以看出新線與舊線的對應關係,新線在高架橋上是呈水平延伸,舊線則必須一路陡降至林邊車站。在舊線左側原本立有水利路平交道預警號誌,在平交道廢除後也一併拆除。

  林邊溪橋的外側有供維修人員行走的鐵板,現代鐵路通訊所必備的光纖電纜則埋設於鐵板外側下方。橋樑遠處可以看到兩側的鐵欄杆型式及顏色有所不同,乃為八八水災後被洪水沖斷的地方(八八水災沖毀林邊溪橋第九節至第十一節處橋身)。

 
 

  拍攝當時林邊溪橋上的鋼軌扣件還尚未拆除,而橋面上的扣件又是最難以拆除的部分。雖然舊橋尚未拆除,但走在其上仍可以想像重車通過時的轟然聲響,然而這種令鐵道迷銷魂的鋼樑橋,正在快速減少中。

  從林邊溪橋走往林邊車站,可以發現軌道上的彈性扣件已經拆除了,之後工程人員就會進駐將鋼軌移除。一直認為彈性扣件是利用機器拆除,人工移除應該會相當費力。

  搭台鐵時,大家共同的回憶就是那規律的振動聲,然而這振動聲現在已經很難聽到了,因為台鐵也導入了長焊鋼軌技術。長焊鋼軌就是將數條鋼軌焊接,使得軌道接縫減少,增加列車乘坐的舒適性,也可以減少維修的成本及列車行駛的噪音。

  在林邊溪鐵橋旁的遠方,即為省道17號的林邊溪橋,八八水災前後並沒有太大的改變,但是在其旁邊又多了紅色橋身的水管橋。

  返回林邊車站時,站場傳來了陣陣有規律的敲擊聲,原來是工程人員開始拆除車站內軌道的扣件,這也是自己第一次看到彈性扣件的拆除過程。

  移除彈性扣件的方法,只能用大鎚敲擊,然而此法非常費力且傷身,一個扣件可能得敲擊四至五次,才會與墊片分離,敲擊過程相當辛苦。

  敲累了就休息一下,伸伸懶腰點根煙再開工。林邊車站至林邊溪橋只有短短數百公尺,但主線卻有四排扣件要拆除,艱辛程度頗難以想像。

  拆除下來的彈性扣件將會暫時棄置在鐵路邊,之後工程人員會將之搜集起來,再交由台灣鐵路局完成點交。

  林邊車站所在地為屏東縣林邊鄉仁和村,車站附近仍是以低矮的樓房為主,車站前有仁愛路及中林路,而中林路又是林邊車站聯絡省道17號公路的要道。

  沿著中林路往前行,穿過幾棟低矮的住宅後,就會來到中山路,這個區域在八八水災時淹水極為嚴重。

  省道17號在林邊鄉路名為中山路,貫穿整個林邊地區,是東港、高雄往墾丁、台東的重要道路之一,逢例假日常常會大塞車。


新林邊車站
     2012年1月10日,屏東線林邊段正式切換為高架化,也算是屏東線鐵路邁入現代化的里程碑。林邊車站的高架橋,與捷運系統的橋樑類似,其胸牆採吊裝的方式架設。

  林邊段的高架橋還有一個特色,就是其隔音牆是安裝在胸牆的內側,一般高架橋則是將隔音牆安裝在胸牆外側。為了能容納龐大的站體,高架橋看起來較一般正線寬大。

  雖然林邊溪橋改善計畫在施作時,已儘量避開與民宅衝突的地段,但是在林邊溪北岸,仍不得不拆除一些民宅,以作為高架橋橋墩用地。

  林邊車站的高架橋,目前雖然已經完工通車,但實際上還有一線尚未完工,目前高架橋上還預留一個缺口,未來可能會隨著鐵路電氣化一起興建。

  在舊林邊車站第二月台後方的橋下空間設置為汽車停車場,由於是營運初期,停放的車輛並不多,而且屬於免費性質的,營運成熟後可能會變成收費停車場。

  林邊車站於高架後,於後站設有出入口,對於信義路一帶的旅客來說方便許多,不用再經由水利路到前站候車。在站名標示上,林邊車站後站僅有出入口標示著中英文站名及台鐵局徽,外牆上沒有站名標示。

  林邊車站目前仍有部分工程在施工,因此部分區域尚以施工圍籬圍起,上面還繪有林邊鄉的名產-黑珍珠蓮霧。

  為了能夠支撐起林邊車站龐大的站體,車站主體採用三柱式橋墩,每支橋墩皆符合耐震標準。車站本體也採用綠建築設計規劃,於車站南側汽車停車場設有吸水舖面及草地綠化,此點與大林車站停車場類似。

  車站北側的道班房及停車場仍在施工中,併入第二期工程,目前尚未對外開放。北側的停車場有規劃二個身障人士專用停車格,對行動不便的旅客來說頗為方便。

  在林邊車站舊站房尚未拆除前,有兩處出入口可以通往新站房,一處為舊站機車停車場北側的臨時出入口,目前有使用紐澤西護欄作為車阻,以防車輛進入。

  另一處出入口就是林邊車站的舊站房了,這兩處出入口都會匯集在跨越林邊站場的臨時鐵橋上,這座臨時鐵橋,將暫時成為進出林邊新車站的門戶。

  林邊新車站的前站與後站差異其實並不大,最大的差別在於藍色的斜板外牆上多了白色的中英文站名及橘黃色的台鐵橘徽,白色、藍色、橘黃色三色互相搭配,使外牆看起來不再單調。

  新的林邊車站為三層建築物,其中月台採用縷空的設計,高架於橋樑上方,至於未來可能會擴建的第一股,恰好位於舊林邊車站第二月台的位置。

  高架車站的月台與平面車站的月台不同,平面車站的月台傳統上都是以填土的方式施作,表層再使用鋼筋混凝土舖面;高架月台則為鋼結構,以混凝土支柱高架起來,因此月台下方是中空的,正好可以作為避車的空間。

  前站除了有白色字體的中英文站名外,也有台鐵標準規格的藍色字體站名及局徽,但尺寸明顯小了許多。林邊車站前因為舊線尚未拆除完畢,看起來有點雜亂,依照縣政府的規劃,前站未來將作為客運轉運站及站前廣場。

  林邊車站一共有三個樓層,其中的一樓為車站廣場(未施工)、停車場(部分開放)、道班房(施工中)及出入口。

  新站的一樓較無特色可言,除了之前介紹過的停車場外,就是車站的主入口,設有電梯可直通二樓售票大廳,電梯旁的後期工程目前尚未完工。

  通往林邊車站二樓售票大廳的樓梯非常寬敞,可以容納多名乘客併排行走,頗具有大站的風格。林邊車站由一樓通往二樓並沒有設置電扶梯,為了旅客安全,行動不便者建議使用電梯。

  林邊車站受限於橋下空間的關係,並沒有挑高的設計,為了減少空間上的壓迫感,天花板採內凹結構,吊扇及裝飾燈也安裝在此結構內。

  二樓的空間配置極為簡單,其中售票窗口位於西側,洗手間則位於南邊,座椅稀少的候車席則位於東側。

 

  售票大廳的西側為售票窗口,其中第一個窗口為身障人士及證明章專用,第二及第三號窗口為一般售票口;由於林邊車站旅客並不多,第三個售票窗口為備用。售票窗口旁有兩部自動售票機,左側的售票機可購買台東至高雄的車票;右側售票機可購買沙崙線及岡山至枋寮的車票。林邊車站不配置多功能自動售票機,有訂票、購買對號列車車票及取票之旅客,必須向窗口購票。

  林邊車站二樓的空間並不大,東側的候車區配有少量的候車席,候車區的旁邊則預留未招商空間,未來可能會有商店進駐。

  林邊車站的付費區,就在車站大廳的北側,目前尚未裝設自動驗票閘門,必須以人工驗票的方式才能通行,在新造的車站中算是特例。閘門口的旁邊,也有台鐵最新規格的液晶旅客資訊系統。

  驗票閘口的上方,吊掛著兩具白色的旅客資訊系統,分別表列出第一月台及第二月台,資訊系統的三個欄位中,第一欄位為下行,第二欄位為下行,第三欄位為跑馬燈,並支援報時及溫度計功能。林邊車站目前僅開放第二月台,第一月台的資訊系統暫時停用。

  買了一張到枋寮的區間車車票,告知站務人員來意後,就直接進入付費區。付費區往月台方向,左側是行李房,右為商場空間,其壁面張貼有許多舊林邊車站的照片,與浮洲車站的風格類似。當付費區的裝飾燈點亮時,頗具有展覽場的錯覺。

  雖然林邊車站的站房不大,但是動線指標仍相當詳細,在地面上也有箭頭,導引旅客前往正確的方向。

  林邊車站的整體顏色為白色系,在照明燈的照射下為黃色,懸吊於天花板的動線指標,往站內指示為黑底白字,往站外指示為黃底黑字。

 

  台鐵近期完工的車站都有一個特色,就是指標的字體非常大,讓旅客更容易辨別。通往月台層的樓梯口設有一部新式旅客資訊系統,同步顯示最近列車三列次;由於目前南下北上列車皆停靠第二月台,因此第二月台之旅客資訊系統也得同時顯示南下及北上列車。付費區的旅客資訊系統可一次顯示三列次,並支援三色顯示、溫度計及報時功能。

  受限於高架車站的月台空間,林邊車站的月台連通道並沒有設置電扶梯,但配有寬敞的樓梯,若是行動不便者仍建議使用電梯。

 

  林邊車站至今尚未完全施工完成,目前仍只有單線行車,而雙線電氣化可能會待南迴鐵路改善工程動工後才會一併實施。

 

  由於林邊車站的月台是高架在三樓,為了使行動不方便的旅客能更便利到達月台層,因此車站大廳備有兩部電梯,分別到達第一月台及第二月台。

  林邊車站一共配置兩座月台,第一月台為側式月台,第二月台為島式月台;除了兩座月台外,站場並配有三股軌道,其中第一股為正線,另兩股為停靠線。

  目前第二月台為林邊車站行車的主力,因此月台上有行車室(第四節車箱處),配置站務人員監視月台上旅客的秩序,並幫助行動不便之人士上下車。身障人士若要上車,可經由電梯到月台層,再至第四車的位置候車。

  從第一月台往北看去,第一股的預留橋面空間已經舖設完成,只要再將高架橋主體向南延伸,再舖上軌道即可營運。

  就路線軌道配置來看,由於第一月台緊靠的第一股為正線,路線較為平直,再加上第一月台尚未營運,因此林邊車站的通過列車將會行駛第一股。至於第二股停靠列車為上行(往屏東、高雄),第三股停靠列車為下行(枋寮、台東、花蓮)。

  雖然第一月台目前尚未開放營運,但是相關設備已經裝設完成,隨時都可以開放列車停靠。第一月台A側的等候線及月台邊緣指示燈已經舖設完成,待高架橋體完成後,將變成島式月台。

  林邊車站的月台長度皆可以容納十二節車箱,但編號僅至第十節車箱,遮雨棚斷面為V字,以兩排金屬圓柱支撐。

  林邊車站受到路線配置的影響,因此愈北邊月台將會愈狹窄,因此如果多人在林邊車站取景時必須特別注意,才不會發生意外。

  月台的末端即為列車的停止線,這裡立有D.M.U.12車的停止告示牌,為深藍色底白色字體,為典型的台鐵制式風格。懸掛於月台及遮雨棚邊緣的車號燈箱,為白底藍字,外觀上較無特別的造型。

 

  為了增加遮雨棚的透光性及美觀,遮雨棚於支柱附近的部分設計為透明,南台灣那溫暖陽光將會從此射進月台。

  第一月台與第二月台的遮雨棚,有用鋼骨相連接,未來可能會作為電氣化懸臂的懸掛處,此點與汐止車站的設計方式雷同。

  為了保障婦女在夜間候車的安全,台鐵於各車站都有設置夜間婦女候車區(Waiting Zone for Female Passengers at Night),林邊車站的夜間婦女候車區,規劃於第四節車箱處附近,即樓梯的出口處。

  第一月台目前仍是側式月台,因此旅客資訊系統是懸掛在月台正中央,未來若擴建為島式月台,旅客資訊系統將移至月台邊緣。

  林邊車站的月台燈箱在遮雨棚外,是以白色彎曲金屬桿支撐,外型就像小型路燈般,相當有質感,再加上特殊造型的宮燈,兩者形成絕妙的搭配。

 

  月台上的燈箱為台鐵最新規格,與汐科車站的造型相似,上面記載了到鎮安及佳冬車站的里程數,燈箱上的照片則是林邊鄉的名產-黑珍珠蓮霧。燈箱的外框與支柱全為白色,與舊規格的藍色有很大的差異。

  第二月台為島式月台,視覺上看起來較寬,但實際上第一月台與第二月台寬度是相同的。第二月台的A、B兩側都有列車停靠,因此兩側的旅客資訊系統皆有運作。

  第二月台的夜間婦女候車區在第四節車箱處,旁邊為樓梯出入口及行車室,行動不便之乘客也建議使用此區域,以便站務人員能就近協助。

  若從第一月台看去,可以發現林邊車站的月台雖然是等長,但是遮雨棚設置的位置卻不太一樣,第一月台遮雨棚偏南,第二月台則偏北。

  台鐵各車站最為人詬病之處在於遮雨棚的長度不夠,雖然林邊車站是近期完工的車站,然而遮雨棚的覆蓋率還是太短。第一月台的遮雨棚可以容納五節車箱,設置於第三節至第七節車箱處;第二月台遮雨棚可容納五節車箱,設置於第四節至第八節車箱處。

 

後記
     本文之照片攝影於2012年2月7日,由於當天是搭乘105次至高雄,再轉305次至林邊,拍攝時間僅有短短四個鐘頭,行程可謂相當倉促,照片量也不多,再此向各位看倌們說聲抱歉。文末附上過年前事故毀容的TEMU1000(TED 1010,U5編組),也向全台灣的鐵路工作人員表達敬意。

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