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[新竹縣市]六家線各站記錄(含新竹-六家電氣化各站、路線介紹及時刻表)

鐵路迷及各界的期待之下,台鐵六家線終於通車了,這也使得中斷四年之內灣線(新竹-竹東段)得以復駛。六家線的通車,代表著新竹至高鐵之間可以達到無縫接駁,在交通上別具意義。六家線實際上僅有竹中車站至六家站,然而由北新竹車站分歧而出至竹中車站的路段,因施作了雙電氣化,可以直通行駛電聯車,因此路線地位有所提升。目前內灣線僅剩下竹中站至內灣站尚未電氣化,仍以DRC1000為行駛主力。
     本篇文章在於介紹六家線的車站,包括縱貫線新啟用的北新竹車站、內灣線新落成的通勤車站及改建後的竹中車站,至於竹中以東之內灣線鐵路則忽略之。
     由於本篇文章非常冗長,為了各位看倌們的閱讀方便,特別設有文章目錄,看倌們僅需點選想閱讀的內容,就可以直接移到該篇文章,可以省下許多時間。
一、緣起及使用列車。
二、路線狀況。
三、新竹車站。
四、北新竹車站。
五、世博(千甲)車站。
六、竹科(新莊)車站。
七、竹中車站。
八、六家車站。
九、註解。
十、附件。
十一、後記。
十二、關於本文之版權。


  早期的內灣線,係從新竹貨場北側開始與縱貫線分歧,並沿著頭前溪南岸轉向東,依序經過竹中、上員、榮華、竹東、...及內灣車站;高速鐵路通車後,高鐵新竹站與台鐵新竹站之間接駁須仰賴高鐵快捷公車,然而紅綠燈多,兩站之間接駁仍不便利。

  在六家線通車後,台鐵新竹車站附近的鐵道配置大致如下,其中紅色的部分為台灣高鐵、橘色的部分為台鐵六家線、綠色部分為台鐵內灣線、藍色部分為台鐵西部幹線。

  在列車使用上,由於六家線竹中車站至六家車站間的彎道極彎,因此使用改造後之EMU600行駛。上線運轉之列車為EMU604、EMU605、EMU606[1]、EMU607、EMU608及EMU609,而原先短暫配屬於嘉義機務段之EMU602也回歸新竹機務段,未來新竹機務段將配屬EMU601~EMU609;EMU610~EMU614則行駛沙崙線,配屬嘉義機務段。

 
 
 
 
 
 
 

  至於EMU603目前則被拖到新竹機務段的北側,其車內的線路都被拆除,相關人員進進出出,應該是在進行改裝作業,其行先板已更換為LED顯示屏(已改造完成)。

  六家線所使用之EMU600與沙崙線所使用的列車,其內裝並沒有太大之差異,同樣都使用絨布座椅,但沙崙支線的列車外觀多了彩繪,六家線則無。

  每一扇車門上面都有雙液晶螢幕,可以提供列車車箱及車站方面的資訊,並介紹新竹縣週邊的景點及人文景觀。在列車到站廣播方面,除了中文、台語、客語及英文外,也多了下一站及車門開啟方向的語音。

  此車內顯示器的資訊相當豐富,若是往六家方向,會顯示高鐵南下、北上最近列車各一列次;如果是往新竹方向,則會顯示台鐵最近列車南下、北上各一列次及轉乘公車的資訊。

 

  車內的資訊系統也因改裝的期程不同,而有不同的顯示方式,目前大致上可以分成兩期,以EMU610~EMU614為第一期改裝,EMU607~EMU609為第二期改裝,EMU601~EMU606為第三期改裝。在第一期改裝中,中文字體為「新細明體」,箭頭為三個「>」符號構成,並繪有路線圖。

  在第二期的改裝中,則將中文字體的部分修改為「標楷體」,箭頭樣式亦有改變,路線圖則完全省略,雖然增加整體的可看性,但是感覺簡化了許多。

  改裝過的EMU600,其座椅配置如同沙崙支線,以綠色絨布椅為一般座椅、紫色絨布椅為博愛座,內裝配置與EMU500有很大的不同。

 
 
 

  至於EMU601~EMU606,其內裝並沒有太大的升級,只改善了車門上的旅客資訊系統,座椅仍維持原裝的合成皮椅,質感雖然較差,但比絨布座椅更容易清潔。

  由於行駛於六家線之EMU600外觀沒有彩繪,因此與正線上所看到的EMU600相似,僅有車側之行先板由原本的捲動式改為LED,並支援多色顯示。LED循環順序:車種、英文車種、路線、英文路線、車次、終點及英文終點。

 
 

  改裝後的EMU600,其LED採用上翻式的循環方式,其動態樣式大致如下,但是實際上切換速度比下圖快上許多(由於動畫製作會使檔案變得龐大,因此只製作局部跑馬燈,檔案格式為.gif,此動畫共使用38個圖層)。

  EMU600的外觀與EMU500非常像,但是仍有許多地方可以分辨出來,而未來EMU600也將成為沙崙支線及六家支線的主力。六家支線只需兩組EMU600即可交替行駛,故其他車組仍將會行駛於正線上,以應付北部路段尖峰時段之輸運(苗栗-基隆間)。

 
 
 
 
 

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  本章在於介紹六家支線的路線狀況,以車前展望為主,由於受到天雨的關係,列車前方的擋風玻璃滿佈雨滴,造成照片品質不佳,也請看倌海涵。
     在GARMIN Dakota 20 GPS導航機中的圖資,已經將台鐵六家線列入了,使用者可以透過圖資更新的方式將六家線顯示在圖資中。

  實際使用並進行導航,會發現與現有路線有誤差存在,但這誤差值並不大,仍在可以接受的範圍內。

  內灣/六家線的高架橋,其電桿並不是架設在橋墩上,而是安裝在橋樑外側較寬的空間上,路線上之閉塞號誌、進站號誌及ATS號誌也安裝於此空間內。

  前往六家車站或是內灣車站,必須要在新竹車站第三月台上車,在第二月台北側還可以看到昔日內灣線乘車用的小月台。

  由新竹車站發車後,列車會經過一連串的橫渡線,但並不會匯進縱貫線,而是沿著新竹貨場邊的正線前進。

  內灣線是以新竹車站為起點,但北新竹車站完工後,真正的分歧點改為北新竹車站。在新竹車站至北新竹車站間,仍行駛在縱貫線上;內灣線在過了北新竹車站後,開始與西幹線分道揚鑣。

 

  與西部幹線鐵路分歧後,鐵路將開始爬上引道,來到高架路段。從北新竹至六家,一共有兩段平面路段,第一段為北新竹車站至全中興橋,第二段為國道一號及慈雲路經國大橋下方,兩段合計約1.4公里。

  全中興橋為內灣/六家線鐵路高架橋的起點,至此開始進入第一段高架橋,列車也在過了引道前的彎道後,開始加速前進。

  內灣/六家線在路線的起點附近,彎道都不會很彎,甚至在世博車站前後,還有內灣/六家線難得的長直線路段。

  內灣/六家支線改建路段並非全為高架化,有些路段仍為平面段,目的是為了穿過既有的陸橋及高架橋。在過世博車站後,路面高度會緩緩降低,以便穿越國道一號高速公路。

  穿過國道一號後,內灣/六家線鐵路仍繼續維持平面路段,為了防止閒雜人等闖入淨空區,路線兩側以鐵絲網與外界隔絕。

  經國大橋為六家線所穿過的最後一座高架橋,橋面上是縣道117號,向南可以通到慈雲路及新竹科學工業園區,向北則可以通到六家及新豐鄉。

  在慈雲路的經國大橋旁邊,有一座人行天橋,也是六家線中唯一的跨線人行天橋,由不鏽鋼搭建而成。

  爬上人行天橋,下方即為內灣/六家線的軌道,機車所停放的道路,原本與鐵路交叉處設有平交道,現在平交道則拆除了。平交道拆除後,鐵路兩側的居民必須遠繞至高架橋下方,才能往返鐵路兩側。

  內灣/六家線開始爬坡的路段,正好位於北新竹端起點5公里處,從此到竹科車站間,為內灣/六家線落差較大處。

  台鐵六家線採一往一復運轉,亦即在六家車站至北新竹車站之間,兩條正線上各只有一列車(新竹-內灣線直通行駛列車例外)。六家線上唯一的交會點,就在世博車站與竹科車站間,只要站在人行天橋上即可以看到。

  交會的時間點也會影響到拍攝的時機,假設某個班次的列車稍稍晚了幾秒發車,或是路線上行駛的速度慢了點,就會使交會地點及時間跟著變動。

 
 

  穿過經國大橋下方之後,內灣/六家線會再恢復為高架路段,路旁的混凝土胸牆也取代平面段的鐵絲網。

  爬上高架橋後不久,路線便會開始向右彎去,以繞過一座小山頭,此山頭為柴梳山,山頂上有編號No. 139基石。

  在列車經過世博車站與竹科車站間,會發現下方有大型的道路施工工程,為公道五的延伸專案,未來將會興建至竹東鎮,並與台68線快速道路之新中正橋引道相接。

  內灣/六家線鐵路在竹科與竹中之間,將會從原本的北北西-南南東方向轉為西北西-東南東方向,等於是轉了一個九十度的大彎。當列車經過此段,速度會放慢許多,而輪緣也會因與軌道摩擦而發出「吱吱」聲響。

  內灣/六家線雖然是支線性質,但仍比照主線,設有進站號誌機及ATS,當列車進站時,旁邊的電線桿會出現黃底黑字的「近ATS標」;至於高度較低,呈現白底藍字的為「近車站預告牌」。

 

  在過竹中車站之後,就會和內灣線分歧,開始進入短短3.2公里的六家線,經過一處左彎後,便開始與台灣高鐵平行。

  由於台灣高鐵的發車相當密集,因此搭乘六家線很容易就可以看到高鐵700T列車從旁邊呼嘯而過,甚至會與六家線列車競駛。

  在電桿的編號上,與西部幹線相同,上排標示里程,下排標示編號,但為了與西部幹線的電桿區分,於是又在里程前標註「NW」字樣,代表內灣線。上述所使用的編號方式,亦可於沙崙線見到,其電桿編號為「SL」。

  由上圖幾張照片可以看得出來,內灣/六家線路段並不是如沙崙支線般,興建直結式路床,而是採用傳統鐵路的施工方式,將軌枕舖設在石碴上。

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   新竹車站是台鐵位於新竹縣市的最大車站,亦是新竹縣市的代表性車站,早期為內灣線與縱貫線的分歧點,在北新竹車站完工後,分歧點移到北新竹北方。新竹車站是一座擁有三座月台的大站,其中第一月台主要停靠北上列車,第二月台主要停靠南下列車,第三月台則主要停靠終點站列車與內灣(六家)線列車,但亦會受到調度的影響而變更駁靠月台。
一、車站等級:
  一等。
二、站內設施:
  (一)側式月台一座(第一月台)、島式月台兩座(第二及第三月台)。
     (二)號誌樓(北側)。
     (三)新竹機務段(東側)。
三、車站型式:
  平面車站。
四、車站週邊:
  (一)新竹機務段。
     (二)SOGO百貨公司。
     (三)信義路商圈。
     (四)護城河公園。
     (五)新竹客運總站。
     (六)新竹鐵道藝術村。
     (七)中華路(前站)。
     (八)南大路(後站)。
五、國音電碼:ㄒㄣ。
六、地理位置:新竹市東區。

 

  新竹車站的站房為日劇時代所興建,雖然經過多次整修,但車站整體並沒有太大的改變,屬巴洛克時期建築物。早期的新竹車站是有台鐵燈箱的,後來因為會破壞車站的美觀性,而將燈箱拆除。

 

  新竹火車站正前方即為相當熱鬧的「站前廣場」、中華路及SOGO百貨公司。由於此區域車流量及行人頗多,因此被列為重點拖吊區域,只要違規停車,很快就會被警察拖吊。

  新竹車站前方的通道只能進行短暫的停車,如果想長時間停放,必須自行找停車格,否則會警方驅離或拖吊。

  六家線的試車時段,定於2011年11月11日起至2011年11月25日,為期半個月。雖然11月19日當天下著綿綿細雨,但在第七號售票窗口前,已排滿了搶拿免費試乘券的旅客。

  新竹車站的大廳雖然不大,但是設施卻相當完善,大廳內設有多部非對號自動售票機,可以購買山線、海線及西幹線至基隆的車票,此外亦可以購買六家線及內灣線之乘車票。

  新竹車站目前有引進最新的非對號列車自動售票機,此售票機必須先選擇所需之車種、票種及目的地後,才能投幣及插入磁卡,且可以接受紙鈔找零。

  新竹車站售票大廳一共設置了七個售票窗口及兩部多功能自動售票機,然車站內空間狹小,在假日尖峰時段售票窗口前常人滿為患。

  為了有效疏解進、出站龐大的人潮,因此新竹車站採取人潮分流的方式,將進站動線與出站動線分開,補票房及出站閘口設於車站南邊靠天橋的位置。

  車站的出口處設有五部自動驗票閘門,過閘後車票即回收,若要報帳可以在旁邊加蓋出站證明章。在出口閘門上方亦設有旅客資訊系統,可以顯示最近到站列車三個列次,方便站外接送人員查詢。

  在進站方面,新竹車站因為車站空間的關係,僅設置三部自動驗票閘門,在應付龐大的旅客仍嫌不足。新竹車站已經全面導入最新型的驗票閘門,可以支援電子票證,如:悠遊卡、台灣通、ETC、...等。

  大廳內一共設有四部旅客資訊系統(PIDS),共分三個欄位,每部顯示最近列車兩列次,合計共可顯示最近南下及北上列車各四列次,並支援到站顯示功能。第三欄位以跑馬燈顯示列車狀態及政令宣導。

  雖然新竹車站大致仍維持台鐵的傳統,但也有一些改變,最大的變革仍是車站月台上的站名牌燈箱,已經換成最新式的規格,上面標示著所在地及鄰近車站的距離。

  隨著台鐵車站的改建,月台上的大型地名燈箱將會愈來愈少見,新竹車站仍保留這種燈箱,在各車站中顯得相當珍貴。

  在制式的月台編號上面,採用台鐵新式的粗黑體,並以白底黑字的方形燈箱,懸掛於遮雨棚下方,不過下方的英文字樣並沒有置中。

  車站內的動線指標亦為台鐵傳統的基調,深藍色底搭配白色的字體為站內的動線,橘黃色的字體則為站外的動線,與新建車站淡藍色的燈箱有明顯不同。

  新竹車站月台上的旅客資訊系統仍然使用舊式的大型LED燈箱,底下的跑馬燈會顯示列車的停靠站及所在位置。

  內灣/六家線的列車將會在新竹車站的第三月台發車,雖然相關的設施已經完成,但旅客資訊系統(PIDS)卻無法正確顯示,終點站名依舊為亂碼。

  新竹車站的車箱編號燈箱是台鐵傳統的規格,數字的部分為白底紅字,並以藍色字體標註中文地名,英文地名的標示則為藍底白字。

  目前新竹車站已經在進行車箱編號燈箱的更新作業,將原本傳統的燈箱換成白底藍字的新式燈箱,而上述的傳統燈箱將會逐漸淘汰。

  新竹車站的第一月台為側式月台,僅一側接鄰軌道。在台鐵捷運化及統一上下車門高度後,新竹車站的月台亦被加高了,使得原本月台舖面上的標示必須重新噴塗,因而出現了「油漆未乾」的封鎖線。

  新竹車站也是台灣少數擁有兩家便利商店的車站,在車站大廳北側有統一超商,在第一月台邊則為萊爾富超商。

  第一月台的候車空間其實並不多,然而如果往南走,在第四車附近仍有候車席可供使用。在遮雨棚長度方面,最南端僅延伸至第四車,第一車至第三車的旅客在雨天候車時會比較麻煩些。

  第一月台北側因為緊鄰行李房,所以視覺上看起來較為雜亂,此處也是鐵路警察局的所在地,行李房旁邊的大門,可供托運機車及行李時使用。

  續往北走可以發現月台北側寬度明顯窄小了許多,遮雨棚也改為雙柱混凝土架構,由於寬度較窄,故遮雨棚斷面為「人」型,可以和南端作區別。

  第二月台則為島式月台,在2A月台的部分遮雨棚由第三節車箱開始向北延伸,而第三節車箱所在位置也是區間車的停止線。

  第二月台B側由於線路配置的關係,因此遮雨棚是由第一節車箱處開始向北延伸,A、B兩側不對稱,亦是島式月台中的少數特例。

  就遮雨棚的斷面來看,第一月台與第二月台都是雙柱式,由兩組「Y」字型的遮雨棚組成「W」型,而第三月台則為單柱「Y」字型。

  第二月台的遮雨棚斷面是雙柱「W」型,但僅限於南端,從天橋之後開始往北延伸的遮雨棚,又變成如第三月台的單柱「Y」型,在拍攝列車上較為理想(展望較佳)。

  第二月台北側為運轉室,其位置正好在第十車停車處,在運轉室附近的遮雨棚採用雙柱式混凝土結構,但只有一小段而已,續向北又恢復為單柱「Y」型。

 

  第三月台是後期為了因應台鐵捷運化而興建,早期旅客若要由新竹車站搭乘內灣線,必須在第二月台北側的小月台轉車。後來第三月台完工及內灣線復駛後,內灣線轉乘移至第三月台B側,小月台旁的股道則拆除。由於第三月台B側不會停靠對號快,因此等級較低,可以發現此側是無車號燈箱的。

  已經在第三月台B側待發的EMU600,即為開往六家線的列車,其旁邊有許多的股道,為新竹機務段。

  西部幹線中,要看到列車同向併行前進是很困難的,因為這等於另一部列車必須逆行,一般又稱為「雙單」。新竹車站至北新竹車站,由於中間有新竹貨場股道,前往六家線之列車可不用進主線,即可達北新竹車站,因此看到列車同向併行的機率會比其他路段高(由右到左分別為EMU500、EMU600及EMU700,為北台灣常見之區間車車型)。

 
 

  新竹車站是相當特別的車站,其三座月台除了可以使用南側的天橋相連接外,亦可使用北側的地下道連結,不過大部分的旅客還是會透過南側的天橋進出車站。

  為了迎接上海世博台灣館遷至新竹,因此在天橋上都有許多有關台灣館的標語,而每座月台的出口也都有對應的辨識顏色及圖案,其圖案中的人物為台灣館吉祥物-「風兒」。

 
 

  連接月台與天橋之間的電梯門口,也有三種不同的代表人物,如:竹竿哥、竹爺爺、筊白筍阿姨等。

 
 

  人行天橋上有台鐵多年來對旅客的標語:安全、準確、服務,近來來「安全」及「服務」有稍稍提升,但「準確」仍不理想。

  車站北側則設有地下道與三座月台相連,地下道內寬度很狹窄,但動線指標卻相當齊全,在牆上還有各月台的指標,每一座月台皆以不同的顏色標示。

  在地下道末端、連接第三月台處設有一個簡易型出入口,此出入口設有自動驗票閘門兩部,但必須有車票的旅客才能使用。此出入口將可以通至南大路,但有時間上的限制,上午開放時間為06:30~08:30;下午開放時間為16:20~18:30,且星期例假日不開放。

  之後通道就會分出兩個部分,右邊的樓梯為乘客進出月台專用,左側的斜坡則為兩鐵環保列車專用通道。

  此斜坡通道最後就會與月台邊緣的雙黃線相接,雙黃線內為自行車進出車站動線,騎士們進站後必須沿著動線到候車區,再依序上車。

  由於新竹機務段本身就是西部幹線區間車的大本營,因此可以看到各式的區間車,不過EMU600目前已經分配在沙崙線及六家線,未來在幹線上行駛的EMU600將會愈來愈罕見。北部的區間車將仍以EMU500及EMU700為主力;南部的區間車則以EMU500為主力。

  機務段的另一邊為檢車段,可以看到電聯車的車庫及洗車線,洗車線的清洗業務仍以新竹機務段所轄的各式區間車為主(EMU400~EMU700)。

  再更北方則有機車頭的整備場、油庫及調車場,而EMU600也是在此區域進行改造及升級,此地點調車頗為頻繁,常可看到柴電機車頭及電力機車頭忙碌地來回整備。

  新竹車站南側股道為區間車的整備線,待命之區間會在此停留,而過夜車也會停放在此地,旁邊即為新竹車班辦公室。

  駛進新竹車站的TEMU1000太魯閣自強號,其車組為TEMU1001及TEMU1002,為台鐵第一組太魯閣自強號,屬UI編組。

  新竹車站的軌道是很複雜的,而且距離北新竹車站僅有短短的1.4公里,之間又有新竹貨場及機務段,因此在繪製新竹車站的軌道配置圖時,也必須將北新竹車站一併考慮(大圖請「按此[2])。

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  近年來,由於高鐵通車,台鐵為了增加其競爭力,於是推行「捷運化」,並簡化了列車等級,復興號就是在此政策下被裁撤的對號快車。北新竹車站,亦是台鐵捷運化而新建的車站,其車站位置在新竹貨場旁,站北有東光路橋,西側緊鄰中華路,東側為公園路,交通尚稱便利。北新竹車站亦是內灣線/六家線與縱貫線之分歧點,過了北新竹車站後,內灣線向東分歧而去,縱貫線則向北跨過頭前溪橋後,往竹北方向前進。
一、車站等級:
  通勤簡易站。
二、站內設施:
  (一)島式月台兩座(西幹線使用第一月台、內灣/六家線使用第二月台)。
     (二)跨站式站房。
     (三)新竹貨場。
三、車站型式:
  跨站式車站。
四、車站週邊:
  (一)新竹貨場。
     (二)新竹麵粉廠專用貨運側線。
     (三)中華路二段。
     (四)東光陸橋。
     (五)公園路。
     (六)新竹監理站。
     (七)新竹高工。
五、地理位置:新竹市東區。

 

  當列車接近北新竹車站,並開始廣播時,列車上的旅客都會出現疑惑的臉神,「北新竹」這個地名,實在是沒有聽過。北新竹車站附近的地標其實不少,如新竹高工、東光路、監理站、...等,取這些地標作站名,至少比「北新竹」來得響亮許多。

  北新竹的出入口可以分兩個部分,前站的出入口靠近中華路口,後站出入口則位於東光陸橋下,接近公園路一帶,車站延伸方向為東西向。而車站的機能全部集中在西側,因此以中華路為主要出入口。
     中華路二段通往北新竹車站一共有兩個出入口,兩處都非常不明顯,其中一處位在鐵道路一段的末端,號誌燈上有藍底白字的小指標,寫著「台鐵北新竹站(TRA Beihsinchu Sta.)」。

  順著指標彎進小路,續前行就會看到路邊立有北新竹車站的入口字樣,此大門亦是北新竹車站前站較明顯的出入口,車輛可以直接駛入停放。此出入口即為以前的新竹空軍機場側線,不過這條由新竹貨場分歧而出的鐵路已經廢除了。

  此車道將沿著鐵路邊前進,其實也可以算是一處小型的站前廣場,車道兩邊都裝設有地燈及宮燈,讓夜晚時更為安全、美觀。

  車道的終點位於東光陸橋下,為一處小型停車場,可以停放汽機車,但目前並沒有畫設停車格,因此視覺上有點凌亂。

  至於東光陸橋下方的通道就更不明顯了,其車道的視線受到了人行陸橋的阻隔,而有了視覺上的死角。

  往前繼續前進,就會來到車道的終點,乃為一處迴轉道,在橋墩下方設有機車停車格;除了這些停車格之外,其餘地區皆被畫上紅線,嚴格禁止停車。

  北新竹車站的站房不大,屬通勤簡易站等級,在外牆有台鐵北新竹車站的字樣,其中文及英文站名字體比照台鐵最新風格。之前有提到鐵道路一段末端的北新竹車站指標其英文為「TRA Beihsinchu Sta.」;而在北新竹車站的外牆,英文站名則為「North Hsinchu Station」,其標示並未完全統一。

 
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