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[台中市烏日區]台灣高鐵台中車站及台鐵新烏日車站

速鐵路台中車站,座落於台中市烏日區,並與台灣鐵路局新烏日車站相鄰,兩站雖然沒有共構,但是有人行通道相連接。在台中車站東南方有高速鐵路的烏日電工基地,與台中車站之間以兩條側線相連接。台鐵新烏日車站位於台灣高鐵車站的西南側,台鐵山線由台灣高鐵高架橋下方通過,兩鐵呈九十度交叉,雖然新烏日車站已啟用許久,但車站內很多細部工程仍在進行,工程進度非常緩慢。
台鐵新烏日車站
車站構體:
跨站式車站。
車站設施:
一、島式月台兩座。
二、站前廣場(施工中)。
三、人行通道連接高鐵台中站。
車站週邊:
一、台灣高鐵台中站。
二、台中捷運綠線(中運量,興建中)。
三、筏子溪。
四、烏日資源回收廠。
五、台74號中彰快速道路。
六、台鐵烏日車站(相距0.8公里)。
台灣高速鐵路台中站
車站構體:
高架車站。
車站設施:
一、島式月台兩座。
二、站前廣場。
三、客運轉乘月台。
四、計程車轉乘月台。
五、汽機車立體停車場。
六、高架接駁區。
七、人行通道接台鐵新烏日車站。
車站週邊:
一、台鐵新烏日車站。
二、台74線。
三、台灣高速鐵路烏日電工基地。
四、筏子溪。
五、台中捷運綠線(中運量,興建中)。


台灣高速鐵路台中站
  台中車站,座落於台中市烏日區,雖然偏離了台中都會區,但因位處台中市、彰化縣及南投縣交界附近,交通地位非常重要。為了強調高速鐵路所帶來的快捷及便利,車站外觀以梭子為設計概念,使用大量的鋼骨作建材,亦屬新世代車站的興建風格。

  圓弧狀的月台遮陽棚,透過V字型的鋼骨支撐,將原本冷冰冰的鋼體,作了最完美的詮釋,也使得整個高鐵台中車站,透露出高科技、現代感的氣息。

  有了鋼骨,就少不了玻璃帷幕,玻璃帷幕及鋼骨為現代化建築中不可缺的兩大建材。台中車站的外牆由大量的玻璃帷幕包覆,除了主要支撐方柱外,次要的圓柱則被巧妙地隱藏在玻璃帷幕中。

 

  若近距離觀看,更可以感受到車站的龐大及雄偉,其寬大的方柱及斜牆,將整個車站完全撐起,雖然上層高架橋的部分並沒有美化,但也不會感覺突兀。

  雖然車站本身的重點是在運輸方面,但是對於車站週邊的美化並沒有忽略,例如車站前方的廣場就有波浪狀的花臺,充分地將站前廣場綠美化。

  為了應付台中都會區龐大的旅客,因此高鐵台中車站規劃了多個出入口,其中第一號出入口位於車站東側,並分為1A及1B。

 

  第二號出入口與1A、1B出入口同樣都位在車站站體的東側,但因為所處位置較邊緣,故出入的旅客較少。

  1A、1B及第二出入口前方有寬廣的人行道,並面對車道,可以停靠小客車,但是不能停靠排班計程車,但還是有違規的計程車攬客。

  除了二樓的接駁區外,尚有車道通往一樓,其車道限高2.1公尺,若車身高度太高,可能會有碰撞之虞。

  在台灣高鐵台中車站第二號出入口旁邊,即是台灣高鐵的高架橋,此高架橋會先跨越台鐵的山線鐵路,之後以下承式鋼衍架橋跨越筏子溪及台74線中彰快速道路。此一連串的高架橋將由台中車站南伸至八卦山北麓,北至神岡隧道南口引道。

  第三號出入口並沒有設置遮陽板,規模稍微小些,出入口的位置就在車站的西側,連通臺鐵新烏日車站人行通道的旁邊。

  第四號出入口是相對於第一號出入口的位置,兩出入口隔著車站大廳相望,第四號出入口同樣也分4A及4B,上方有巨大的遮陽棚,第四號出入口主要通向站前廣場。

 

  台灣高鐵台中車站主要可以分成三個樓層:月台層、售票大廳及轉層區,上述的第一號至第四號出入口皆在二樓,第五號至第七號出入口則位於一樓,主要供轉乘區的旅客所使用。第五號出入口為大客車轉運月台,服務對象為長途轉乘旅客,如日月潭、埔里、草屯、...等。

  如果想要快速前往日月潭等風景區,可以在第五號出入口,搭乘台灣好行專車,相關票價及停靠站資訊,可以向服務人員洽詢。

  若要前往臺中市區或彰化縣等較短程的旅客,可以從第六號出入口轉乘市區公車或台灣高鐵快捷公車。其中高鐵快捷公車自高鐵台中站上車,可以免費在沿線車站下車;若從沿線各站搭快捷公車至車高鐵站,則享有免費搭乘優惠。

  要前往文心路、大墩路及台中公園等地,可以考慮統聯客運所經營的高鐵快捷公車,發車密度頗高,且屬免費性質,但上車仍需索取票卡。

  第七號出入口為計程車接駁區,最適合趕時間又沒有交通工具的旅客,目前台灣高鐵的排班計程車,仍以台灣大車隊的計程車為主。

  除了上述各出口及停車位之外,在計程車轉乘區及大客車轉乘區之間,還有租賃小客車臨時停車位,供租賃公司及客戶們交(租)車臨時停放。

  第七號出入口除了計程車可以停靠外,信用卡付費停車場的接駁車也可以在此停靠,接送旅客往返車站與停車場間。

 

  第七號出入口前方的大片停車場停有許多臺灣大車隊的計程車,其車頭都有貼上高鐵特約車隊的貼紙。

  車站一樓的外面即為站前廣場,目前被打造成類似公園綠地的意象,廣場有樓梯可以通往二樓的站前廣場及出入口。

 

  一樓除了是台中車站大客車、計程車的轉運站及接駁站外,所有車站的管線也都在此匯集,但卻有條理地整理在一起,所以管線雖多,視覺上卻不凌亂。

  位在大客車轉運站,也就是五號出口的對面,為汽機車立體停車場,兩者之間隔著車道相望,中間有人行穿越道連接。

  一般車站都以一樓為大廳,台灣高鐵台中站的大廳則位於二樓,以1A、1B及4A、4B兩組出入口作為中軸線,分成南北兩區,北區面積較小,南區面積較大。在1B出入口正前方有董陽孜的作品《誠》,其材料為肖楠及紅豆杉。

  台中車站由於車站本體夠大,因此自動售票機連同兌幣/兌鈔機、提款機等全部都圍繞在六角柱面體上,為本車站的特色。

  為了疏解購票的人潮,台灣高鐵最近引進了全新的自動售票機,只能支援金融卡及信用卡,不支援現金購票,不過目前此種售票機還未正式啟用。

  台中車站的售票窗口在站體東側,介於1A與1B出入口之間,在開辦回數票後,售票窗口也開始販賣回數票了,但必須至指定的窗口辦理。

  台灣高鐵自從2007年通車至今,已培養出穩定的客源,搭乘人次也不斷地在增加。為了因應日益增加的旅客,各高鐵車站已陸續增售票窗口,使旅客在購票窗口上能更加有效率,並縮短排隊時間。

  在新設的售票窗口旁有一部座位資訊系統,可以查看自己欲搭乘的列車是否有座位,如該車有標示圓圈,表示有座位,黃色三角形表示座位有限,紅色「X」則無座位,必須選擇自由座或他班列車。

  為了讓旅客能夠體驗當地的美食及購買伴手禮,台灣高鐵在全台灣各車站(台北站、板橋站除外)都有設置「高鐵市集」,供民間業者進駐。在台灣高鐵的網站上另有刊登人氣商品,供旅客們參考及選擇。

  目前在台灣高鐵台中站大廳層內販賣便當的商家有兩家,一家為老字號的台灣鐵路局台鐵便當,一家為Royal Host。前者強調的為傳統、懷舊的鐵路便當;後者強調的是現代化的日式便當,都有各自的市場。

 

  至於車站內的餐廳,則集中在車站西側的迴廊中,如麥當勞、怡客咖啡、摩斯漢堡、...等,其迴廊寬度較窄,旅客多時顯得有些擁擠。

  在高鐵台中車站與台鐵新烏日車站人行連通道旁邊,則有薈麵館、Caffe' AITAZZA、YAMAZAKI (山崎麵包)等店家。

  高鐵台中車站雖然為高架車站,但是大廳的部分並沒有壓迫感,目前台鐵也有許多車站正在朝此種思維興建,但仍有進步的空間。

 

  本篇文章前段有說明了高鐵台中車站被1A、1B及4A、4B出入口切割成南北兩個部分,南側的付費區(車箱數1-6)有南北兩個入口,南邊的入口位於台鐵聯絡通道邊。

  另一處出入口,則設在1A、1B及4A、4B出入口所連成的中軸線南側,由於此出入口有無障礙閘門,因此地上設有導盲磚及引導線。

  北側的付費區(車箱數7-12)則僅設有唯一的出入口,其位置在付費區的南側,設有七個閘口,無障礙通道在最左邊。

  在高鐵車站站的付費區內,可以見到小型的統一便利商店,由於佔地狹小,主打快速購物,因此只販賣零食、飲料、熟食及便當等,少數的雜誌則放置於櫃台邊。

  在台中車站北側的付費區(車箱數7-12)的末端設有WiFi免費網路,有放置SONY VAIO的筆電、USB 2.0及110V插座供旅客使用。大家比較關心的還是網路速度,其實公用的網路速度普普,但只是瀏覽網站也已很夠用了。

  台中車站的三樓為月台層,設有兩座島式月台及六股軌道,其中第三股及第四股為通過線,但因為台中車站每班車都會停,故通過線應該只有迴送列車才會使用 。

  台中車站的軌道配置有點複雜,其車站南邊還有烏日電工基地的側線,配置六股軌道亦是全台灣軌道配置數量最多的高鐵高架車站,同是也是唯一設置有島式月台的高架車站。另外還有一點值得一提,就是台中車站是沒有安全側線的設計,此點也不同於其他高架車站。

  為了防止列車在通過站體時產生噪音,因此在通過線與停靠之間設有透明的隔音牆,此站也是唯一使用透明隔音牆的車站。

  遮雨棚為龐大的金屬斜板所構成,並由許多的支架撐起,感覺相當厚重。此遮雨棚的覆蓋範圍非常廣,在月台上候車絕對不會淋到雨(除非有強風)。

  為了使月台上的照明能夠發揮較大的效益,其燈具採用水平及縱向排列,相關的管線則隱藏在燈具內,視覺上較為整齊。

  候車時順便拍攝的德國Rheda版式軌道,其軌道版並沒有防動塊的配置,外觀看起來較為平整。

  夜間的高鐵車站,在燈光的襯托之下,有著美麗又浪漫的氣息。由於大量地使用玻璃帷幕,所以即使車站外牆沒有使用照明燈,夜間時站體四周也不致於太過黑暗。

  若站在人行道上面往車站看去,可以很明顯地看到車站的三層結構,包括一樓的轉乘區、二樓的大廳層及三樓的月台層。

 

台鐵新烏日車站
  自從台鐵新烏日車站開始動工之後,就覺得這個車站好像是在漫無止盡地施工,一直都沒有完成。但有施工人員進出也算是好事,至少工程還有持續進行,最怕的就如竹南車站般,草草蓋了一條副線就了事,到現在連電車線都還沒架上去。
  從高鐵台中車站的第三出入口旁邊人行通道往前走,即可以通到台鐵新烏日車站,此通道設有殘障坡道及電動步道,供行動不便及攜帶大件行李的旅客使用。
 

  人行通道上面有台鐵的巨大橫幅廣告,標示著台鐵台中車站及彰化車站附近的景點,過了此橫幅廣告,即進入台灣高鐵的營運範圍。

  新烏日車站已經安裝上新式的旅客資訊系統,可以顯示最近列車兩個班次,而且另一面亦可顯示高鐵的列車時刻,不過拍攝當時未啟用。

  台鐵的新烏日車站大廳為挑高的拱形設計,鋼衍架由下方的十字形混凝土柱撐起,混凝土柱下方的底座則為圓柱形。鋼衍架上方再以工字形鋼樑,支撐著厚重的金屬材質頂板,頂板中央部分為了自然採光,設計成半透明。

  在出入口的部分,其鋼拱的部分有刻意挑高,因此看起來好像是斜了一邊似的,其挑高的樓層部分,未來可能會為商場或辦公用途,但目前仍在施工。

 

  在台鐵大廳的地板上,設有巨大的方位指標及台鐵的LOGO,不過這個區域仍然是被圍籬包覆,一般旅客不得進入(攝於晚間)。

  新烏日車站的售票窗口就位於車站的南側,由於補票室尚在施工中,因此售票窗口也兼作補票窗口。

  雖然新烏日車站的施工速度很緩慢,但也不是毫無進展,目前臺鐵本舖已經進駐於新烏日車站的售票口旁,販售台鐵傳統便當及飲料等商品。新烏日車站共設有六部非對號列車自動售票機,可販售至集集線的車票。若想要轉乘或搭乘對號列車,必須經由售票窗口購票,本站無多功能自動售票機。

  吊掛在自動驗票閘門上的為台鐵最新型的旅客資訊系統(PIDS),目前已經開始運作,共可以顯示南下及北上列車各五列次,第六欄位為列車動態及停靠站,並支援列車到開指示功能。在旅客資訊系統旁邊還有小欄位,為時間顯示功能,目前仍然關閉,必須依賴旅客資訊系統上方的電子鐘了解當前時間。

  付費區入口設有多部自動驗票機,這些驗票機仍然為舊式的系統,不支援電子票證,只能使用普通的背磁式車票進出車站。

  目前台鐵新烏日車站的外牆部分大致上已經完工了,施工重點已來到了站前廣場,然而圍籬的擺放,也增加了取景的困難度。

  另一個角度看去,新烏日車站的中英文站名已經安裝上去了,屬於標準的台鐵制式風格,停車場的相關動線也已經繪製完成。

  新烏日車站的站前廣場興建也將告一段落,剩下細部工程需要收尾,但停車場的部分已經可以開放車輛停放了。

  車站的玄關部分有大型的旅客資訊系統,不過仍然為舊式的設備,同樣可顯示南下及北上最近列車各五列次,並支援到站顯示功能。

  新烏日車站一共設有兩座島式月台及四股軌道,其中中間兩股為通過線兼停留線,另兩股則為待避時使用,平常時列車會使用第二及第三股,待避時使用第一股及第四股。

  月台的遮雨棚也突破了傳統的型式,支撐架將圓弧形的鋼骨撐起,頂棚則以類似帆布的材質施作,視覺感受上活潑了不少。

  雖然新烏日車站是近期才完成的車站,但是月台層的旅客資訊系統仍然為舊式規格,月台邊線也沒有安裝列車進站警示燈。

  在台鐵的車站中,新烏日車站月台的遮雨棚覆蓋率算是很高的,即使是全編組的E1000型自強號停靠,也不用擔心會淋到雨。

  在新烏日車站第二月台的外側,可以看到一整排的圍籬,為台中捷運綠線的施工範圍,未來將在此地設捷運站,施工方式應該會採取明挖覆蓋法。

  新烏日車站的第二月台,正好面對北方,冬季時東北季風南下會很冷,因此設有簡易的玻璃帷幕牆,抵擋冷風的吹拂。站體下方的候車區內設有許多的長板木椅,感覺很像登山步道旁供遊客們休息的木椅。

  月台上的站名牌仍然是為舊式燈箱,上面記載著上一站烏日站的距離為0.8公里,下一站成功站的距離為2.7公里。

  新烏日車站月台上的候車席部分座椅是使用鐵椅,在黃昏的太陽光照射下,變得金光閃閃的。

  月台層的遮雨棚底下懸掛著大型的LED電子鐘,除了會顯示時間之外,也會顯示溫度,大約每五秒變換一次。

  由於烏日車站月台的關係,因此新烏日車站內的第二股及第三股軌道會分得很開,在車站南邊會有一條橫渡線連接東正線及西正線。此東正線與西正線間的空間,會在成功車站北方逐漸縮小。

  新烏日車站與烏日車站的距離只有0.8公里,為台鐵站距最短的兩座車站,因此從新烏日車站的月台上將可以直視烏日車站的站場。


後記
  當天抵達台灣高鐵新竹站時,看到旁邊的六家車站已經有EMU600停靠,看樣子北新竹站至六家車站之間的電車線已經送電了,離通車之日應該不遠了。

  當天回程時,經濟車箱已經沒座位了,於是心一橫,敗了商務車箱的車票由台中搭到新竹,為了這趟行程,必須付出高額的代價,索價新台幣655元。

  以前從高鐵的外側看去,覺得商務車箱的照明好像比較暗,進到商務車箱後,才發現是燈光的擺設及內裝和一般車箱不太一樣,燈光顏色其實是偏黃的。

  之前曾經很初略地寫過一次高鐵的車站,然而正式營運後,車站也有一些變化,因此想再寫幾篇有關高鐵車站的專文。不同於之前一篇文章涵蓋所有的車站,往後的發文將會一篇一車站,詳細記載各車站的所有客用設施,相關專文將會不定期發出,敬請期待。

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