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[新北市板橋區]臺鐵最新通勤車站-浮洲車站

續寫了幾篇有關平溪登山步道的文章後,想先暫時打住,回頭來介紹臺鐵的車站。浮洲車站位於新北市板橋區,於2011年9月2日通車,之後臺鐵於2011年9月28日進行改點,並發行全新的時刻表,時刻表的封面即為浮洲車站。不同於2011年12月22日所發行的時刻表,此次的時刻表為紫色,浮洲車站的照片為實景,而非如沙崙車站的示意圖。這也是浮洲車站在廢站後五十年再度復站,意義格外重大。
一、車站等級:
  簡易通勤站。
二、車站型式:
  高架車站。
三、國音電碼:
  ㄈㄨ。
四、車站設施:
  ※島式月台一座。
五、車站週邊:
  (一)國立臺灣藝術大學。
  (二)臺灣高速鐵路高架橋。
  (三)大觀國小。
  (四)臺鐵第二大嵙崁溪橋(車站西側)。
  (五)大觀國中。


浮洲車站
  以前搭火車,最期待的就是列車進入臺北地下化的路段,從樹林北方一直到汐科車站南方,有長約20公里是在地底下,並由南到北依序經過板橋、萬華、臺北、松山及南港等五站。本文所要介紹的浮洲車站,介於樹林及板橋車站間,屬於高架車站。車站本體位於大觀社區內,由於緊鄰民宅,因此車站與外界以天藍色的隔音牆相隔。

  臺鐵新造車站的字體為粗黑體,並使用藍色作為企業辨識色,在南科車站、浮洲車站、三坑車站、...等,都可以發現此特徵。然而浮洲車站的招牌,只寫著「浮洲站」,上面增加臺鐵標示,左方則為英文,與臺鐵以往四個字的排列不太一樣。

  除了有直式的排列方式外,尚有橫式的排列方式,後方還加了一塊白色板,使字體看起來更加立體。橫式排列方式為臺鐵標示在前方,後方為中文站名,下方為英文站名。

  唯一四個字的站名,則位於浮洲車站東側下方的橋台處,此也是臺鐵萬板專案前最後的高架橋了,之後鐵路就會進入地下化的引道中。此站名標示,既沒有臺鐵的LOGO,也沒有英文標示,字體也和臺鐵的制式規格不同。

  浮洲車站的地址為新北市板橋區僑中二街156號,此門牌在車站完工時是放在補票處門口,正式通車時則掛於正門右側。

  車站的外牆為洗石子,迴廊的部分以玻璃帷幕施作,為了使車站增添一些活潑的元素,迴廊的窗框又加了樹枝狀的裝飾,並以不同的顏色彩繪。除了玻璃帷幕外,車站外牆的下緣也彩繪有大樓的圖案,具有都會風格。

  浮洲車站本身屬於高架車站,為了減少高架橋對視覺景觀的衝擊,勢必要在橋墩上美化,因此浮洲車站在橋墩上又增加了透明的飾板,使橋墩不再冷冰冰。

  臺鐵近年來新造的車站,以逐漸擺脫傳統的方正造型,就連時刻表公布欄也改進很多,其底色仍以臺鐵的企業色為主。

  在距離浮洲車站售票處大約20公尺處,設立有獨立的建築物,外側有「販賣部」的名牌,但目前仍是大門深鎖不對外開放。

  就動線指標而言,浮洲車站的動線指標對內(如車站內動線)為白底藍字,對外(如路名)為黃底藍字,下方同樣都有附帶英文標示。

 

  浮洲車站為簡易站,設有兩部非對號列車自動售票機,由於停靠列車只有區間車,因此僅列車復興區間的票價。兩部非對號列車自動售票機的售票區間也不相同,左邊的售票機全部為西幹線區間,但不能購買北新竹及竹北兩站之車票;右邊則為西幹線及宜蘭線混合票機,可購買宜蘭線至福隆的車票,但不能購買三貂嶺、牡丹及貢寮的車票,此外並增加北新竹及竹北的按鈕。北新竹的票價已經訂定了,自浮洲站至北新竹的票價為98元。

 
 

  售票處,設有站員一名,負責處理售票、補票及監視車站安全之業務,若自動驗票閘門有異常時,也必須前往處理。但也因為僅配置一名站員,人力著實不足,故月台無人看守,旅客必須注意自身安全。

  透視整個車站大廳,大廳入口處上方設有兩部旅客資訊系統,可以顯示南下及北上最近列車各兩列次,第三欄位則以跑馬燈的方式顯示列車動態。此旅客資訊系統延續著沙崙支線的風格,外觀為乳白色,並附帶發光字體顯示月台編號(當天無開啟)、列車到開指示燈及時間顯示功能。

  要進出浮洲車站的所有旅客,都必須透過大廳入口的四部自動驗票閘門,其中兩部為出站使用,另兩部為進站使用,旅客一律靠右行走。

  這四部自動驗票機的顏色皆為紅色,與松山車站、臺北車站所使用的藍色驗票機不太一樣,這四部自動驗票機中,有兩部支援電子票證,如:ETC、台灣通、悠遊卡及普通背磁車票;另兩部不支援電子票證,請參照地上動線及驗票機上的告示。若闖越自動驗票機,可能會發生鎖卡或加收50%票價之懲罰。

  整個浮洲車站就只有一處男女洗手間,而且是設在付費區內的大廳,這也是臺鐵少數付費區設有洗手間的車站(如:松山車站、臺北車站、臺南車站、...等)。

  若是輪椅族或行動不便的人士要進出車站,則相關設施皆設立在車站大廳的右邊,車站大廳內沒有階梯,對旅客而言相當友善。

  付費區通往月台層的電梯,設在大廳的後端,電梯門旁邊以簡圖繪製出五種優先搭乘電梯的人士:行動不便、推嬰兒車、孕婦、年長及攜帶大件行李的旅客。

  在大廳的一角,有一字排開的候車席,上面貼有浮洲車站施工時的精彩照片,幾張夜間施工的照片令人印象深刻。候車席牆壁的壁面厚約1.7公尺,除了作為車站的外牆,也有承載車站大廳天花板重量的功能。

  附帶轉角的階梯再加上燈光的照明,看起來就很像在地下道中行走。走過這樓梯,就可以來到浮洲車站的月台層。

 

  由於受限於浮洲車站腹地的關係,車站站場不能太寬大,因此必須施作島式月台,東正線及西正線配置於月台兩側。

  浮洲車站的月台視覺上呈藍色系,月台上除了遮雨棚、電梯及樓梯外,就無其他設備了,具有簡易車站的風格。

  月台的出入口,包含樓梯及電梯全部集中在車站的西側,不若其他車站是在月台的正中央,與浮洲車站將出入口設計在月台端點的車站尚有汐科站,亦屬於簡易通勤站。

  藍色的遮雨棚是由許多粗大的藍色圓柱撐起,圓柱並深埋在下方的洗石子水泥樁中。為了使視覺上更加清爽,照明設備等電線、管路等皆隱藏在遮雨棚中央的收納盒中。

  浮洲車站由於只有停靠區間車,所以月台是沒有設置車箱指示燈箱,區間車所停靠的依據是根據月台兩端的「電車四輛停車」指示牌,也就是通稱的「停止線」。

  雖然浮洲車站的出入口只有一處,但是仍必須設置動線指示,以防旅客走錯。浮洲車站的月台層動線指示為黃底藍字,字體很大,並設置在非常明顯的不鏽鋼圍柵上。

 

  愈往月台東端前進,兩條正線間距在車站東側回到一般路線的標準,因此月台的寬度會變得很窄,此地也是兩組區間車所停靠的位置。

  浮洲車站的月台層是無人管理的車站,旅客必須自主管理,在月台邊緣設有列車進站指示燈,當列車進站時,指示燈會閃爍,以提醒旅客離開月台邊。

  過了月台東側,即進入路線的淨空範圍,因此在月台末端設有白底紅字的「禁止通行」標示牌,防止旅客闖入。

  浮洲車站與萬板專案的南隧道口引道距離非常近,只要站在月台邊,就可以看到萬板專案的南隧道口及隧道內的照明設備。

  浮洲車站月台層的旅客資訊系統(PIDS)同樣為最新白色塗裝,可以同時顯示南下/北上各三列次,比較特別的是列車動態顯示在第二排,而非傳統的第三排。

  遮雨棚方面,採用輕型鋼架搭建,支撐部為「Y」字型,頂部為「一」字型,將臺鐵傳統與現代化的遮雨棚型式相結合。可惜的是,遮雨棚的長度僅約容納五節車箱,兩組區間車停靠時,第一節至第三節之旅客於雨天候車會比較麻煩。

  月台舖面捨棄傳統的混凝土,改採用地磚鋪設,地磚顏色由淺灰到深灰,以不規則的方式排列,用色更為活潑。

  月台使用臺鐵最新式的站名牌,不過並沒有放置圖片,站名牌以粗大的圓柱撐起,上面記載著至板橋及樹林的里程數。

  浮洲車站與臺灣高鐵的高架橋是相鄰的,因此在車站等車時,也可以常常看到臺鐵對號列車與700T列車競駛的畫面。

  浮洲車站的列車相當密集,每5~15分鐘就會有一班區間車停靠,幾乎已達到捷運化的標準,對此地通勤族來說,極為便利。

 

  浮洲車站是座落於僑中二街,旁邊有很小的巷道可以連接環河道路及大觀路,目前行駛於浮洲車站的公車路線也只有一條,站牌名稱為「臺鐵浮洲站」。

  唯一行駛臺鐵浮洲站的公車路線編號為「841」,行駛區間為板橋公車站至歡仔園站,公車發車頻率極不密集,尖峰每30分一班,例假日60分一班,要注意搭車時間。

  臺鐵浮洲車站是由原本的高架橋改建而成的,部分橋墩還凸出於車站外側,若車身高度過高,會有碰撞之虞,再加上路幅狹小,因此目前停靠浮洲車站的公車只能使用中型巴士(乙類大客車)。

 

  整個浮洲車站並沒有規劃汽機車的停車位,但是在販賣部前有規劃兩格殘障人士專用停車位,目前仍未開放停放。

  由於浮洲車站腹地狹小,無法設置大型的停車場,若有停車需求,必須將車輛停放至車站斜對面的大觀停車場,停車費依停車場公告辦理。

  浮洲地區的電線尚未地下化,雜亂的電線電纜與鐵路的高架橋在空中交織,再加上通過的臺灣高鐵700T列車,遠看頗具有日本城郊的景觀。

 

  浮洲車站旁的臺灣高鐵高架橋下方為自行車免費停車場,其上有車輪固定座供自行車使用,機車不得進入停放。自行車停車場內設置宮燈作為照明使用,宮燈下方有緊急求救鈴。

 

後記
  臺鐵後續新建的車站,已逐漸擺脫方方正正的型式,讓車站實用及美觀同時兼顧。翻開2011年9月28日改點後的時刻表,六家線的列車時刻已訂出了,未來也將記錄這條支線的所有車站。

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