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美哉平溪系列-五分山、頂子寮山登山記

宜蘭線的列車自過了四腳亭車站後,往一旁的遠山看去,山頂有一座白色的球體,此山即為五分山。會得知「五分山」這個名稱,是有一天在平溪老街拍攝列車過橋時,一位旅人熱情地告知,於是便將五分山排入自己的行程中,待好天氣的時候再前往攀登。然而近期天氣極不穩定,登山行程一延再延,最後終於在北台灣難得的好天氣中,完成了攀登五分山的夢想,也將此喜悅心情分享給大家。


五分山登山記事
  若要搭乘平溪線鐵路,自己最喜歡選擇的轉乘站為八堵站,至於瑞芳站則人太多了,有時候再加上校外教學的學生,可是會將月台擠爆的。上了平溪線的區間車後,位於車尾的「天王座」就列入首選了。

  隨著列車愈往平溪線方向前進,心理的不安定感卻也開始作祟,一直很擔心自己準備地不夠充份。

  抵達十分車站,在車站附近補給好要帶上山的水及飲料後,即整裝動身。十分車站目前要前往十分瀑布,必須行走106縣道至眼鏡洞瀑布旁的餐廳,再沿著觀瀑吊橋前往十分瀑布;至於本站之前介紹的「美哉平溪線系列-十分老街及十分瀑布」所行走的「四廣潭」河岸步道,因涉及私人用地,已經封閉不對外開放。

  才剛踏入十分老街,藍天就完全消失了,而且此次飄來的雲層頗厚,在往登山口的路上一直觀察著雲層的變化,擔心此次的行程會受到天氣的影響而結束。

  五分山本身就是相當熱門的旅遊路線,最輕鬆的上山方式就是開車直達氣象雷達站,此外最近單車運動正流行,亦有許多車友將五分山視為單車挑戰路線。若要享受徒步登山的樂趣,則可以從暖暖、四腳亭、光孝寺或十分等登山口上山,前三者路徑較為原始,後者步道則有整修,單程約須兩個小時左右(不含十分車站至台灣煤礦博物館路程)(大圖請「按此」)。

  從十分車站走到五分山的登山口,有三種方式:
一、走公路:
  最耗時間,而且在太陽底下可能會很熱。
二、走頂仔寮自然生態步道:
  步道很短,但有陡上,之後仍必須走一大段公路。
三、新平溪煤礦:
  從新平溪煤礦走步道再接台車軌道至台灣煤礦博物館,是比較推薦的路線。
  上述三條路線都在新平溪煤礦分歧出來,叉路口還有一棟粉紅色外牆的兩層樓透天厝,可以作為指標,民宅後方的遠山即為五分山稜線段。

  五分山其實就和一般的山差不多,之所以容易辨別,是因為三角點附近有一座中央氣象局的氣象雷達站,其圓球狀的構造物在山頂上相當明顯,也成為附近一帶最好識別的山頭。


取道新平溪煤礦至登山口(第一次登山)
  步道一開始便繞進了民宅的後方,此地還有零散的菜園及雞舍,一度懷疑自己走錯了,後來經附近的居民提醒,才找到另通往新平溪煤礦的步道。

  新平溪煤礦就位於台灣煤礦博物館的下方,兩個園區之間有台車軌道及步道群相接,但大部分的遊客都以台灣煤礦博物館及十分瀑布為景點,新平溪煤礦就被冷落了。

  往台灣煤礦物館的步道,其起點位於新平溪煤礦洗選煤廠的主建築物旁邊,然而不知多久沒有遊客行走了,步道已被雜草覆蓋,有些地方甚至得用手撥開。

  續前行,山坡上出現了黑色的棚子,步道群由此向上開展,這條早期用來運送煤礦的輸送帶,如今已整修成步道,供遊客們休憩使用。

  步道全長約300公尺,將依序經過輸送帶、黑金步道、卸煤斗,之後會與台車軌道相接,直到進入月台公園。

 

  步道的終點為台車軌道,上面有許多迷你的電車線門型架,早在西幹線電氣化之前,這裡就已經有電氣化軌道了,只是規模小許多。

  月台公園應該是台車行駛的終點站,在公園旁邊還寫有呼叫台車的行動電話號碼。台車軌道以月台公園作分界,月台公園前路線狀況頗差,應該已停駛很久了。

  過了月台公園後,即開始沿著台車軌道走向台灣煤礦博物館,這段台車軌道大多位於樹林內,雖然不至於悶熱,但是蚊蚋也相當多。

 

  從月台公園到台灣煤礦博物館,若循著台車軌道走,約需費時十分鐘左右,若欲進入園區內參觀,需收費新台幣200元。


頂仔寮自然生態步道(第二次登山)
  此步道的起始點與新平溪煤礦步道相同,都是在十分寮的粉紅色住宅後方,但在過菜園之後,頂仔寮生態步道是向左分歧的,至於新平溪煤礦步道則在過菜園之後繼續直行。

  步道一開始為緩坡,前行不久便進入竹林中,步道兩側亦非常平坦,為相當適合健行的好路線。

  經過一小段緩坡後,步道開始出現階梯,開始有爬山的感覺,但階梯的寬度很寬,與薯榔尖二坑登山口的步道差不多。

  受颱風的影響,有些步道的石階已經被沖掉了,因此得注意自己的腳步,步步為營小心地通過。

  續往上走即可與公路相接,在相接處的樹上有許多的路條供登山客辨識,之後便可循公路前往台灣煤礦博物館。

  在公路旁邊圍起了高聳的圍籬,圍籬上面出現了交通部公路總局第一養護工程處的字樣,為台2丙線基福公路(基隆-福隆)的延伸段,完工後將可由基隆及暖暖地區連通十分寮及福隆。

  前行大約五分鐘左右就會遇到叉路,向左轉可以通至望古及嶺腳一帶,右轉則通至台灣煤礦博物館,若要登五分山,則於叉路口右轉。

  沿著這條公路走,就可以到達台灣煤礦博物館的小客車停車場。由於基福公路興建工程的關係,這裡工程車進出頻繁,行走時要小心重車出沒。


起登五分山
  五分山的登山口是位在台灣煤礦博物館小客車停車場的後方,但目前被施工單位擺放貨櫃屋,因此變得很不明顯,登山口前的蓮霧果樹是重要的指標。

  這株蓮霧為野生的,因此果實較小,在風吹自然掉落後,其氣味引來了不少虎頭蜂、胡蜂及蝴蝶前來取食。

  走進登山口之後,一開始先是平緩的石階,且大多位於樹林中,旁邊可以聽到怪手在作業的聲響,看樣子基福公路的興建已如火如荼地展開。

  走入早晨的五分山步道,僅聞草蟬的鳴聲,雖然行走在其中相當悶熱,但只要稍微休息,便可以感受到樹林中的涼意。

  在登山口附近的步道是沿著溪流興建的,因此走在其中不會感到過於悶熱,但潮濕的環境也吸引了許多的蚊蟲在步道四周飛舞,攜帶防蚊液上山是上策。

 

  在過橋後即被一株開滿白色小花的植物所吸引,仔細看其開花的姿態,確定為台灣何首烏,為何首烏的變種,在低海拔常見。

  步道中有一段為碎石區,在晴朗的天氣下走起來頗具趣味性,但雨天走起來卻會讓人吃足苦頭,其岩石上方的青苔及水氣,會使步道變得滑溜,即使穿著登山鞋走起來也是困難重重。

  小心踏過碎石步道後,接下來映入眼簾的就是一路陡上的石階群了,這景色頗像是薯榔尖的石階步道,但五分山的景觀較佳。

  五分山的步道在樹林中的路段是有起伏的,但大多以往上為主,步道有時和緩,有時陡急,步道沿途沒有設置座椅,走累了僅能坐在階梯上暫歇。

  步道中越越小溪流的小橋已經被沖毀,後來維護單位又在另一邊開闢一條便道,此便道都是碎石,路況不佳。

  至於石階的部分,有些則傾斜散亂地排列,上面又佈滿青苔,走在其上驚險萬分,擔心一個不注意就會拐到腳。

  很喜歡那種徜徉在樹林中的感覺,但是這種喜悅卻沒有持續太久,因為陽光突然地消失了,表示即將變天,得加快腳步上山。

  由登山口開始起算,大約行走50分鐘,即可來到第一站-福德宮,雖然是一座土地公廟,但四周有搭設大型的鐵皮棚架,可容數人在裡面休息及躲雨。

  由於此次行程並不趕,因此在福德宮休息二十分鐘再繼續前進。福德宮的正面為風口,強風從谷地吹上來非常涼爽,但冬天可能會很冷。

  五分山的登山步道以福德宮作為分界,前半部都在樹林內,後半部則為稜線段。稜線段可說是登五分山的著名路段,整段路無遮蔽物,盛夏走在上面會很熱。

  一出稜線就遇上了叉路,一條往頂子寮山,一條往暖暖方向,可以直通暖東峽谷,此次目的為登五分山,叉路不取,繼續上主稜。

  水源叉路,從此地進入水源保護區須下切二十公尺,為山友應急的取水地帶,因此拒絕汙染物進入。

  稜線段的步道視野很開闊,但這開闊地也被許多五節芒所覆蓋,雖然在秋天的時候很漂亮,但數量多時卻也變成了惱人的雜草。

  登五分山,最美的部分還是在登山的過程,其山稜線步道在福德宮附近會下切,然後降至鞍部再陡上至山頭,從高點可以看到對面山頭的步道群。

  晴空下的五分山稜線段,又是一幅不一樣的風景。在對面的步道群中,可以看到一個小藍點,為另一名登山客的雨傘,人與山的對照之下,可以看出人存在的渺小。

 

  抵達第一座涼亭,此時的五分山步道並沒有其他登山客,於是一人獨享整座涼亭,迎著風口來的強風,渾身感到無比地舒暢。

  前方開始有雲團發展起來了,是下大雨的徵兆,但身處山稜線中,實在是走不快,心想如果真的下起大雨,就得快步撤下山了。

  爬上著名的石壁步道,坐在石階上俯瞰菁桐一帶的山區,指認著附近的山頭。右前方遠處最高的尖頂山頭為平溪三尖之一的薯榔尖(高622公尺),薯榔尖左側較矮但更尖的山頭為石筍尖(高455公尺),同樣並列為平溪三尖。薯樃尖與石筍尖對面較不明顯的奇形怪狀山頭,為石碇相當著名的「皇帝殿」連峰(照片中央央處遠方)。

  繼續往上走,步道的狀況有些糟糕,部分路段已經被芒草、大花咸豐草及咸豐草覆蓋,穿著長褲經過此地,褲子上黏滿了咸豐草的瘦果。

  在前往涼亭的途中,遇到一群除草工人,經詢問得知他們必須清掉五分山步道沿途的雜草(不含暖暖段),之後還得清理慈母峰、孝子山、菁桐古道、峰頭尖、石筍尖、薯榔尖、...等,共計十三條,非常辛苦。

 

  經過除草工人的整理後,五分山登山步道看起來清爽許多,也更加好走,夏季時也不用擔心蛇類出沒。遠方的涼亭為瞭望亭,是五分山步道登頂前必經之地。

  經過幾次峰迴路轉之後,瞭望亭便完全被大霧所覆蓋,雨水也毫不留情地落下,走在其中甚至還會感受到涼意。

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