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美哉平溪系列-大華車站、大華壺穴及幼坑古道

華這個地名對於平溪線的遊客來說應該比較陌生,因為它沒有如十分車站有老街可以吃吃喝喝,且大華車站附近也沒有商家,唯一一家小型商店也只有週末的時候才有營業,一個星期只有營業兩天。大華車站附近有幾條相當著名的步道,如粗坑古道及幼坑古道,若走幼坑古道可以直達三貂嶺車站,全程約二至三小時。由於大華車站離十分瀑布也較近,所以許多遊客都選擇從大華車站走到十分瀑布,但中間有六號隧道,淨空狹窄,也不為鐵路局所允許。
一、車站等級:
  招呼站。
二、車站型式:
  地面車站。
三、車站設施:
  側岸式月台一座。
四、國音電碼:
  ㄚㄏ。
五、車站週邊:
  (一)十分瀑布。
  (二)六號隧道。
  (三)幼坑瀑布。
  (四)粗坑古道。
  (五)幼坑古道。
  (六)大華壺穴。
  (七)野人谷(已封閉)。


大華車站
  端午節連續假日來到大華車站,下車的旅客大多是要前往十分瀑布的,據附近的居民表示,從大華車站走到十分瀑布,僅要花費15分鐘;若從十分車站走到十分瀑布,則要花費二十五分鐘。

  大華車站也可稱之為秘境車站,當列車離開後,就僅剩下為數不多的遊客,看著地圖尋找附近的景點。其實大華車站也可以前往大華壺穴及幼坑古道,過小橋還可以前往野人谷,但對大部分遊客而言,這些景點仍算是冷門景點,大部分的遊客還是被十分瀑布給吸引過去。

  當列車離開後,大華車站又恢復平常的寧靜,幾十個遊客已準備好裝備,準備前往幼坑古道,少部分旅客則前往大華壺穴。

  大華車站的月台也配合了「環島鐵路整體系統安全提升計畫」而作了整修,將月台的高度提高,以配合現行列車車門高度的標準,然遮雨棚的長度卻僅能容納單節車箱,下雨天候車會很棘手。

  宜蘭線鐵路北段及平溪線的月台站牌都是採用制式的五角形規格,四周圍以鋁質框架構成,此燈箱無法鑲入照明設備,夜間無背光之功能。白底藍字的站名燈箱上註記了大華車站至下一站十分站的距離為2.90公里,至上一站三貂嶺站的距離為3.6公里。

  雖然說大華車站月台上的遮雨棚很小,但是在月台旁邊還有一座小空屋可以提供遮風避雨的去處,而台鐵部分公告也張貼在此小屋的外牆上。

  依鐵路局的車站等級來分類,大華車站是屬於無派駐站員的「招呼站」,車站內也只有單股軌道,無轉轍器,因此無法提供列車交會或待避之功能,提升列車的發車密度相當有限。

  車站的月台則是以高架的工法來興建,不像其他車站是使用「土堤」,因此月台下方的空間成為附近居民堆放雜物的地方。


大華壺穴
  根據國中、高中地理課本所傳授的知識,得知臺灣地區壺穴最發達的地方就是在基隆河流域,尤其是大華一帶最為有名,於是便想要探訪此地的美景。看著平溪線一日週遊券背後所印刷的地圖,感覺有些抽象,後來問了居民才知道原來是往三貂嶺的方向前進即可。離開大華車站往前走約一百多公尺,即可看到高聳的水泥檔土牆,旁邊有階梯通連的部分是前往幼坑古道、三貂嶺車站方面的通道。

  接續沿著鐵路走,兩旁的淨空區將愈來愈狹窄,這時候如果發現火車即將駛來,可以跳到山溝下,與火車保持安全距離。

  平溪線鐵路於大華車站附近設有明隧道以保護路線列車的安全,在明隧道外有很寬廣的空間可以供遊客們行走。

  平溪線鐵路三公里處是自己最喜歡拍攝的地點之一,這一段鐵路將開鑿山壁而建,因此路線呈現連續彎道的模樣,此路段因為多彎,列車限速為時速35公里。

 

  繼續往前走,就可以看到平溪線鐵路的第五號隧道,若穿過隧道,亦可以前往幼坑古道的另一條路線。

  第五號隧道開鑿後,並沒有在隧道內施作內襯,因此若走入隧道內,可以仔細觀察隧道開鑿後的岩層結構。這種沒有施作內襯的隧道多半應用在公路上,如中橫公路及南橫公路就存在這種隧道。

  若要前往大華壺穴,則不用走入第五號隧道,直接沿著隧道口旁邊的石階往下走至河堤邊即可。石階上佈滿了青苔,小心濕滑。

  大華壺穴的階梯距離大華車站大約五、六百公尺,從第五號隧道開始將一路下切至河谷,並另有路徑通往野人谷。

  捨身取義紀念碑,就設在步道旁,用以紀念李錫萍及黃文忠兩名義士。民國七十五年李錫萍、黃文忠等人來到此地戲水,未料其中一人落水,李錫萍及黃文忠為了搭救,結果三人慘遭滅頂。後來由當時的臺北縣長林豐正立碑以茲紀念。

  一下到基隆河的河谷,就開始後悔了,毒辣的太陽高掛在天空上,使基隆河谷就像是個大烤爐般,只要稍微活動,就可讓全身汗流浹背。

 

  豆娘是一種肉食性的昆蟲,於蜻蜓同屬於蜻蛉目,但是豆娘的體型看起來比蜻蜓還要纖細許多。要分辨豆娘或是蜻蜓,可由以下特徵區別:
一、眼睛:蜻蜓的左右兩隻複眼是相連的或是短距離分開;豆娘則是完全分開。
二、翅膀:蜻蜓停歇時翅膀呈水平攤開於身體兩側,豆娘則鉛直豎立於身體之上。

 

  若豆娘停留的時間夠久,就會將原本豎立的翅膀攤開,並緩緩地擺動著,看起來就像是一個曼妙的舞者。

  雖然天氣酷熱難耐,但當天仍然有許多釣客在壺穴的溪谷釣魚,他們也將釣魚當作是一種修行,藉由釣魚來調劑身心。

  在大華壺穴的大岩石上,有用大型鐵板架設的便橋,供遊客行走至對岸,也可以尋步道口來到野人谷或是經由106縣道至平溪。

  基隆河上游一帶怪石特別多,對壺穴的發展提供的有利的條件,行走其中,激流沖刷著岩石,產生震震的低鳴聲在溪谷中迴蕩。

  第一次來到平溪,就對基隆河那碧綠的溪水印象深刻。基隆河上游長年都在實施封溪護魚政策,一年之中只有少數幾個月才有對外開放釣魚,使基隆河上游得以有如此乾淨、清澈的水質。

 

  流經石縫間的溪流,透過減光鏡、縮小光圈及低速快門的詮釋,看起來就像絹絲般美麗(使用ND-64減光鏡拍攝)。

  這些激流將會不斷地沖刷附近的岩石,最後岩石崩解,產生細小的岩塊鑽磨著河床,逐漸形成壺穴等地理景觀。

  當河床底部若有小坑洞時,水流就有可能在此產生漩渦。河流所挾帶的小石頭便會在水流的帶動下旋轉,並刻蝕著下方的河床,且愈鑿愈深,最後就會變成渾圓的凹穴,即壺穴地形。

 

  壺穴地形可能會受到地殼的變動而擡升,也可能會再度沉到水中,在壺穴中也可以見到已經被磨得非常光滑、渾圓的岩石,這就是形成壺穴的利器。

  大華壺穴基隆河主流旁也有支流,這條支流旁邊有步道可直通野人谷,據當地居民表示這條步道會比走紅色的鋼樑橋要還近許多。


幼坑古道
  日劇時代,日本政府為了進一步地統治臺灣,消弭各種反對勢力,於是在臺灣各地興建了多條保甲路,有些是以原來的古道再加以擴寬,有些則是另行修建而來。幼坑古道即日劇時代所整修而來的保甲路,在歷史上有很重要的意義。
  幼坑古道可以聯絡三貂嶺車站及大華車站,其中設有兩個登山口,分別位於幼坑隧道兩端。雖然大部分的網站都將幼坑古道列為三貂嶺的景點,但為了讓版面平均分配,此次就將幼坑古道列為大華車站的景點。

  若從三貂嶺車站前往幼坑古道,必須走過三瓜子橋,這是平溪鐵路專用橋,但是在橋的兩邊都設有人行道,小心行走即可通過,千萬不要走在鐵軌上。

  此次行走幼坑古道正好為米雷颱風來襲前夕,天氣陰晴不定難以捉摸,在晴空下的三瓜子橋又有不同的風貌。

  在進入幼坑古道前,正好一列平溪線的列車開上三瓜子橋,於是便在魚寮路上拍攝列車過橋的畫面。

  幼坑古道有兩處登山口,第一個登山口必須翻越魚寮山,其入口就位在魚寮路174 號民宅旁;另一處登山口則必須穿越三百公尺長的幼坑隧道,比較危險。這兩條登山口到最後都會相接,目的地也是相同的。

  步道一開始就是陡上的石階,剛好可以讓遊人們調劑身心,翻過石階段後,即進入平坦好走的傳統泥路段。

 

  古道一開始的路段真讓人嚐盡了甜頭,寬大、平緩的步道向前延伸而去,走在其中感覺相當輕鬆愜意。

  往前走大約五分鐘,即可看到叉路,叉路前的樹上有許多的指標,此叉路可以前往魚寮山,不過關於魚寮山的指標已無法辨識了。

  魚寮山的登山步道路況比幼坑古道主線還要差,一進入步道中便開始陡上,步道大半都已經被蕨類植物所覆蓋。

  雖然說魚寮山登山步道的路況不佳,甚至有些路段都已經被雜草覆蓋,但步道沿線還是有登山路條可以提供指引。

  從魚寮山鞍部(幼坑古道分歧點)登魚寮山只要五分鐘左右,山頂有一顆建設廳礦補編號2007號基石一顆。

  魚寮山高度為210公尺,三角點四周被雜木林所包圍,沒有展望可言,在山頂上待了五分鐘後即匆匆下山。

 

  魚寮山的登山步道大致是順著山稜線上升,但雜木、雜草實在太多,所以也很難看見魚寮山的全貌。下山時,步道將一路陡下至鞍部,如果覺得步道濕滑難行,可以側著行走,減少恐懼感。

  回到幼坑古道繼續往大華方向前進,便進入了大華保甲路,這是日劇時代為了治理附近一帶而翻修的路段,以利於騎警巡邏使用。

  保甲制度對臺灣造成了相當深遠的影響,以十戶組成一「甲」,以十甲組成一「保」,也就是一保內含有百戶。每一甲設有一個甲長,每一保設有一個保正,為無給職,主要工作在負責地方治安,任期二年,屬選舉制。日治時代的保甲制度採行連坐法,保甲內有人犯罪,則該保甲都得負連帶責任。

  大華保甲路的路幅較一般的古道寬,除了偶爾有碎石以外,大多相當好走。當走在保甲路段上,還可以想像當時日本騎兵隊騎馬巡邏時的畫面。

  目前新北市政府正準備翻修轄區內著名的古道,希望幼坑古道的「古意」不要因為翻修的關係而被破壞,否則就失去其存在的意義及價值了。

  翻過魚寮山後,步道便開始緩緩下坡,並開始向左拐去,準備和平溪線鐵路第二次接觸,路幅也縮小了不少。

  雖然說幼坑古道大多為好走的泥路,但有些路段仍有濕滑的碎石,稍微大意還是會有滑倒的危險,要特別注意。

  在一棵倒木的上方發現了伏石蕨,其葉呈現卵圓形,並呈厚葉肉質狀,葉片表面光滑。伏石蕨常著生於山

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