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美哉造橋-造橋火車站

鐵最近有許多的小車站開始進行翻新、改建的工程,並將當地的特色融入其中,造橋車站就是個好例子。造橋車站位於造橋鄉造橋村,為山線鐵路的第一站,往南將穿越豐富隧道連接豐富及苗栗地區,車站等級為簡易站。原本的造橋車站站房是木造建築,後來於關刀山地震遭摧毀,於是重建新站房。目前所見的造橋車站建築完工於1936年,具有日式平頂結構,也是臺灣首座平頂混凝土建築物。
一、車站等級:
  簡易站。
二、車站型式:
  地面車站。
三、國音電碼:
  ㄗㄠ。
四、車站設施:
  (一)平頂結構混凝土站房。
  (二)站內跨線人行天橋。
  (三)側式月台兩座。
五、車站週邊:
  (一)造橋鄉。
  (二)造橋鄉公所。
  (三)古水塔、水井及日式宿舍。
  (四)國道一號造橋收費站。
  (五)南港溪橋。


造橋車站
  其實自己對「造橋」這個地方的印象不深,第一次聽到造橋這個地名,是134號誌站發生時,看著報紙大編幅的報導及令人感到怵目驚心的照片。而後來的一次夜拍行程經過造橋車站,對當地的夜景念念不忘,於是便計畫前往記錄。

  一進入車站,一隻貓咪便走過來要討吃的,於是自己便蹲下來仔細觀察,並拍下數張特寫照片,也因此稍微耽擱了行程。

  造橋車站的站房外觀方正,並採用平頂結構,成為臺灣首座平頂結構混凝土建築物,這種建築物的外觀與現存的泰安車站舊站相同。由於苗栗山區油桐花相當有名,因此車站前廣場有許多油桐花的圖樣。

  車站入口上方有木製的「造橋」車站匾額,雖然是近期才安裝的,但也讓車站增添了不少懷舊的風格。

  目前造橋車站已不再派員售票了,旅客必須上車後向列車長購票,否則可能會被加收票價。售票口上方的時刻表已經停用,旅客須至月台上的時刻表查詢。

 

  車站內的窗框及座椅都有重新上漆,不過漆的顏色已經不是過去車站所使用的顏色,因此和老舊建築物仍有點不搭配。站房內的座椅為木造,但與中南部各站所見的木造座椅並不相同。

  造橋車站一共有兩座側式月台,其中第一月台為北上列車使用,第二月台為南下列車使用,站內兩股軌道皆為通過線及停留線,無設置橫渡線。兩月台之間以人行天橋相連結,以保障行人之安全。

  第一月台的出入口處設有身障人士專用的斜坡道,不過第二月台卻沒有設置,對身障人士來說仍然不方便。

  月台遮雨棚上有臺鐵車站常見的旅客資訊系統,不過在站務人員裁撤後,這些資訊系統也就停用了,目前呈現荒廢的狀態。

  為了因應臺鐵新式客車箱的上下車門高度,造橋車站的月台也被加高了,完工後的月台舖面為混凝土,放眼望去是亮眼的白色,在晴空下相當刺眼。

  月台層的遮雨棚集中在北側,為單柱混凝土結構,外觀看起來呈現「T」字型,遮雨棚南端並與人行天橋的塑膠遮雨棚相結合,其長度大約可容納六節電聯車。

 

  造橋車站目前僅有停靠區間車,車站月台不具有車箱指示燈箱,電車停靠的依據來自於月台兩端的停止牌。

  月台上的站名牌採用臺鐵最新的燈箱,在夜間時將會發光,燈箱上註明所在地及下一站竹南站與豐富站的距離,分別為5.3公里及6.4公里。

  造橋車站南方有一處鐵路平交道,成為站內拍攝列車的重要依據。這平交道為苗14號公路,為東西走向,東邊可以通至省道十三號尖豐公路。

  車站北方也有一處彎道,再加上站內的彎道,使路線呈現「S」型,最北端的彎道上則有南港溪橋,為臺鐵最早施作版式軌道(日規)的路段。

  在西部幹線的行包專列目前有兩個列次,除了之前介紹過的4004次之外,尚有4003次,行駛的區間一模一樣,只是順行與逆行的差異而已。4003次與4004次偶爾會迴送機車頭或車箱等,因此常見鐵道迷相互通報追車(註:當日迴送FPK10700車箱一輛)。

 

  山線的太魯閣自強號(TEMU1000)班次不多,北上僅有1086次及1082次,南下有1083次/1087次及1085次/1089次,太魯閣自強號均不停靠竹南車站,1083次、1085次及北上車次不停靠苗栗站。TEMU1000僅在時速60公里以上才會啟動傾斜裝置,時速60公里以下與一般列車過彎方式相同(註:圖為1082次,U6編組)。

  2224次(區間車,苗栗-基隆),使用EMU700編組。EMU700於2010年12月22日改點前,EMU727~EMU740配屬嘉義機務段,改點後則全數配屬新竹機務段。

  夕陽逐漸西下,將E1000型自強號側面照得閃閃發光,也映出了不鏽鋼車箱特有的金屬質感。

  由於違規停車會破壞造橋車站的景觀,因此造橋車站前的廣場是不得停車的,車輛必須至車站北方的停車場停放。

 

  造橋車站南邊原本是個菜園,在造橋鄉公所及設計師的巧手下,將之變成一個適合外拍的地點-「造橋驛池劇場」,配合著木造的場景,打造出日式庭園景觀。

 

  庭園內的樹剛種植入土,因此還是一副光禿禿的模樣,未來將會變成綠意盎然的小公園。公園內並規劃步道,成為當地居民休閒的好地方。

  車站旁的古井、老樹及古水塔等,都以現代化的工法將其保留,不過水井的外表有些裂痕,希望相關單位能夠補強。

 

  日式的建築當然就要搭配日式的庭園才相襯,而日式庭園仍少不了水池的設計,因此在造橋車站南側公園也將「水」的概念相結合。

 

  在造橋車站南側仍然保有造橋第一宿舍:站長及副站長宿舍,為典型的日式建築,雖然建築外觀已經老舊,但只要稍加整理即可恢復舊貌。

 

  由於庭園內的老宿舍、水塔及古井都與造橋車站脫離不了關係,因此在佈置時也將鐵路的意象加入庭園中。

  造橋車站愈夜愈美麗,在車站的站房外側都有安裝投射燈光及燈管,將造橋車站點綴地相當漂亮,也增添了浪漫的氣氛。

  夜間的造橋車站週邊相當安靜,唯有列車經過時才會帶來聲響。由於自強號等對號快車是不停靠造橋車站的,因此在夜間長曝會拉出一條亮線。

  夜間的造橋車站南側庭園相當漂亮,可惜的是這裡蚊子有點多,但來這裡散散步,或是週末的時候聽聽音樂也是不錯的選擇。

 
 

  在2011年5月20日當天正好為造橋車站南側庭園啟用的首日,造橋鄉公所特別在庭園內舉辦小型的音樂會,此音樂會將會延伸至2011年8月。

  在音樂會中,由「造橋驛池劇場」的設計師-張仲良先生來為大家說明整個造橋車站庭園的設計理念,未來將闢建自行車道連接鄉公所及儷池咖啡。

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