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曾文溪畔的火車站-拔林車站

乘西部幹線鐵路,由善化一路北上,會經過臺鐵最長的鋼樑橋-曾文溪橋,橋上的「ㄇ」字型電線桿讓人印象深刻。當火車經過曾文溪橋時,將與鋼樑產生共振,因此會有很震撼的隆隆聲;可惜的是,這座鋼樑橋也正面臨改建及拆除的命運,善化-拔林高架化完工後,路線將會東移,此段將呈現新的風貌。在曾文溪橋的北方,有一座小車站,從來沒有搭過區間車經過此段的旅客可能不會注意到它,這座車站就是拔林車站,由於車站不大,對號快車不需十秒鐘即可通過本站。
一、車站等級:
  招呼站。
二、車站型式:
  地面車站。
三、國音電碼:
  ㄅㄚㄌ。
四、車站設施:
  (一)側式月台兩座。
  (二)售票窗口(已封閉停用)。
  (三)人行陸橋(與縣道171陸橋共構)。
五、車站週邊:
  (一)曾文溪橋。
  (二)省道84號東西向快速道路北門-玉井線。
  (三)縣道171拔仔林陸橋。
  (四)拔林國小。


車站介紹
  拔林火車站位於臺南市官田區拔林里,拔林在古早時的地名為「拔仔林」,而「拔仔」就是番石榴。拔林車站位於拔林里的西側,未來曾文溪橋改建後,整個車站位置將會東移。

  拔林車站一共有兩座側式月台,兩月台之間並沒有直接連通的人行天橋,必須要經由站北陸橋的人行天橋才能跨過鐵軌,相當不方便。站內的兩股軌道皆為通過線兼停留線,並沒有設置橫渡線,也無任何轉轍器。

  拔林車站是建構在一處彎道上,這彎道的彎度不小,火車快速通過時,輪緣會摩擦軌道內側而產生噪音。

  早期的拔林車站月台舖面是柏油,而非目前見到的水泥舖面。在彎道上的車站有一個相當大的缺點,就是會有很嚴重的高低差,在早期冷平快(1515次,松山-高雄,海線)停靠拔林車站時,其月台距離車門階梯仍有一大段距離(NIKON COOLPIX 4300)。

  月台加高後,與車門間的距離將縮短許多,不過因為是使用水泥的關係,在陽光的照射下頗為刺眼。

  車站北方即為縣道171陸橋,除了跨越月台的北側外,也跨越了售票窗口。拔林車站目前為招呼站等級,並不設站員,車站本體由隆田站管理。

  售票窗口是拔林車站內唯一尚存的水泥建築體,在2008年降等後停用,未來將會隨著站場東移而拆除。

  拔林車站的月台充滿著危機,由於已被降等為招呼站,所以月台將不會再有人員看守,再加上位於彎道上,易有視覺上的死角。

 

  月台燈箱仍然是使用臺鐵傳統的樣式-白底藍字,車站距離北方的隆田車站約2.8公里,距離南方的善化車站約4.6公里。

  拔林車站的月台出入口集中在車站的北側,以早期的木門來控制旅客進出,後來降等為招呼站後,木門也就保持常開,之前就有發生機車騎士誤闖月台出入口而遭列車撞擊的悲劇。

  拔林車站的第一月台中段的寬度較寬,並設有一座簡易的遮雨棚,不過遮雨棚無法容納單組的區間車,附設的候車席座位數也很少。

  第二月台則因為臨近旁邊的芒果園,因此沒有較寬大的候車空間,遮雨棚的寬度也較窄。早期第二月台還有當地居民所提供的座椅,月台加高工程完工後,這些座椅也就撤掉了。

  臺鐵最近路線常有施工,列車經過時必須要放慢速度,以維安全。為提醒列車駕駛即將進入路線施工的慢行區間,在路線旁會設有一連串的臨時號誌牌作為警示,這些號誌牌將以二百公尺為間距,直到進入慢行區間為止。當全列車通過慢行區間解除臨時號誌(綠色)後,列車將恢復路線之限速。

  由於曾文溪橋正在施工中,因此路線全面限速時速80公里,在橋端即設有慢行區間臨時號誌。此種號誌本身不為發光體,但號誌表面為反光材質,夜間時會反光提醒駕駛人員注意。

  目前拔林車站僅有區間車停靠,因此月台上並沒有設置列車車箱的號次燈箱,但是在月台的南北兩端設有「客」號誌牌及「電車4, 8輛停車」的告示牌,作為區間車停靠的基準。

  拔仔林陸橋的北側為人行陸橋,兩座橋為相連的共構設計,當重車走在其上時,橋面會震動,相當刺激。人行陸橋旁護網上裝有一支發射器,為鐵路無線電所使用。

  由陸橋上往下看,縱貫鐵路向北延伸而去。在鐵路的東側已被整地的部分是新線與舊線的切換點,這邊將施作新的電桿及臨時轉轍器,待新線切換後,再將臨時轉撤器拆除,舊線也將功成身退。

  新線所需要使用的每公尺50公斤級重軌也已經送達了,待新曾文溪橋高架橋完工後,即可進行軌道舖設作業。

  早期臺鐵的河川橋大多為鋼樑橋,如仁愛河橋(高雄市)、寶典溪橋(高雄縣)、豐化橋(台南縣)、曾文溪橋(台南縣)、...等,這些橋樑現在都面臨了改建的命運。其中豐化橋及曾文溪橋之電桿為「ㄇ」字型,相當特別。臺鐵現存的鋼樑橋中,以曾文溪橋最長,長度達711公尺,當列車通過時會與橋樑共振發出隆隆巨響。

 
 

  616次(前鎮車場-新竹貨場)雖然是貨列,但是卻也是相當特殊的貨列,全檢後的貨物車箱或是客車常隨著616次北上,因此616次也是鐵道迷拍攝的重點。

 
 
 

  曾文溪橋在正式施工前,必須先整地,因此在橋的東側留有寬廣的空間,那時高架橋僅興建南岸的部分,拍攝整座橋樑時也較無阻礙(NIKON COOLPIX 4300)。

  早期的曾文溪橋其實是紅磚的建築,1953年重建後為了紀念全台灣最長的河川橋,因此在拔林車站南方立有一座紀念碑(NIKON COOLPIX 4300)。

  以前最喜歡拍攝曾文溪橋的地點就是在南側堤防的部分,這個地方兩端都是直線段,遠遠就能看到列車的頭燈,且又能近距離體驗列車過橋的震撼力(NIKON COOLPIX 4300)。

 

  曾文溪鋼樑橋的特殊之處在於橋墩的部分,是由兩支小橋墩為一組所構成的,兩橋墩之間還彼此相連,非常堅固。

  曾文溪橋目前將進行第二次改建,而第一次改建後,部分舊橋台並沒有拆除,因此可以很清楚地看到舊橋台的紅磚結構(NIKON COOLPIX 4300)。

  原本認為曾文溪橋在施工時,會將第一代紅磚橋樑基座拆除,後來才發現工地其實離舊橋基座還有一段距離,未來將會繼續保留;至於曾文溪鋼樑橋的部分,臺南市政府傾向於保留,未來將施作機車及自行車道,但臺鐵則傾向於拆除,目前兩方仍在協商。

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