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臺南田園中的木造小站-林鳳營車站

台南市北方有三座具有「營」字的車站,很巧的是這三個「營」字輩的車站又都是相連在一起,由北到南分別為新營、柳營及林鳳營,三站等級排列分別為新營、林鳳營及柳營。林鳳營為甲種簡易站,有派駐站員,車站由隆田站指定管理,其車站外觀為日式木造建築為重要特色。早期的林鳳營車站尚有一條霖牧公司的專用側線,目前已經停用了。目前林鳳營車站僅停靠區間車,在八八水災期間,則有部分自強號停靠此站。
一、車站等級:
  甲種簡易站。
二、車站型式:
  地面車站。
三、國音電碼:
  ㄌㄈ。
四、車站設施:
  (一)木造站房一座。
  (二)側式月台一座。
  (三)島式月台一座。
  (四)東側有霖牧公司側線(已停用)。
五、車站週邊:
  (一)臺南市六甲區。
  (二)烏山頭水庫。
  (三)林鳳營牧場。
  (四)縣道174。


林鳳營車站
  列車過了彰化車站後,即在嘉南平原上奔馳,彰化至高雄的這段為縱貫線南段,雖然沒有隧道及高橋,但是映入眼簾的卻是一望無際的綠色稻田風光。林鳳營車站就座落在田野間,遠離了城市的紛擾,日式的木造建築,也使其被文資法列為歷史建築。

  在這木造的小站中,看見了許多日式的風格-斑駁的木造外牆及日式白色柵欄等。由於林鳳營車站的第一月台為側式月台,站房為了要與月台同高,因此車站本體是建構在高台上,因此在車站入口設有樓梯,旁邊則設有殘障坡道。

  車站的站房本體並沒有設置洗手間,因此在車站的側邊另設有現代化的洗手間,由於旅客不多所以洗手間維持地頗為乾淨。

  站房本體於昭和8年興建,並於1951年(民國40年)重新翻修。車站使用「榫接」的方式建構,如同之前所介紹過的「勝興車站」及金瓜石「四連棟」,興築過程不動用釘子,也使車站看起來更加美觀。

  車站備有兩部自動售票機,但是部分招呼站如「拔林」車站,並沒有販售,必須使用人工售票方式購買。售票窗口上方有票價表及時刻表,不過時刻表的部分並沒有更新。林鳳營車站設有站員,平時負責監視列車通過、人工售票及收票的業務,相較其他大站,業務輕鬆許多,也多了小站的人情味。

  嘉南平原的車站常可見到的木製長椅,在林鳳營車站也可以看到,比現代化的塑膠座椅還要舒適許多。

  林鳳營車站本體為白色日式木造建築,屋頂則為灰色石棉瓦,這種風格的建築在縱貫線臺南段一共有兩座,除了林鳳營站外,另一座車站為後壁車站。

  在月台層的一邊,一座小小的庭園,裡面的紅色鯉魚、涼亭、步道及母忘在莒的石碑,構成一個小小的世界。

 

  從軌道配置圖來看,林鳳營車站第一月台為側式月台,第二月台為島式月台,車站南方及車站北方各有一組橫渡線。受限於第一月台為側式月台,因此僅有第二月台具有列車待避的功能。

  為了因應台鐵新式列車的車門高度,因此車站的月台有被加高,並以水泥取代傳統的柏油舖面。林鳳營車站的月台中,第一月台的寬度較寬,兩月台都有中國傳統建築風格的遮雨棚。

  往北望去,鐵路路線將呈現長直線段,直到六甲區與新營區的分界處附近才有小幅度的彎道。雖然林鳳營車站有相當美觀的遮雨棚,但長度不長,目測約不到單組區間車的長度,雨天上下車會比較麻煩些。

  林鳳營車站月台上的站名牌燈箱仍然是舊式的白底藍字,上面記載了北上下一站柳營的距離為3.8公里,南下下一站隆田的距離為5.5公里。

  林鳳營車站的月台部分相當具有懷舊風味,除了有中國式的遮雨棚外,就連跨線人行天橋的入口也採拱形設計。月台上的座椅也相當特別,是以紅磚再結合木條所構成,也將閩南地區鄉村風情的特色融入其中。

  爬上跨線人行天橋,往南看去為相當著名的隆田北景點,站南的陸橋為縣道174號,為林鳳營車站聯絡六甲的要道,最遠方高聳的廠房則為官田工業區。

  縱貫鐵路林鳳營-新營段,正好穿過嘉南平原稻作的精華地段,春末夏初來到此地,鐵路兩邊盡是綠油油的稻田。在北方較遠的地方,可看到大片低矮的建築群,即為奇美醫院柳營分院。林鳳營車站的第二月台,為島式月台,寬度較第一月台窄許多,常態列車停靠2A月台,若有待避則停靠2B月台。

  由於林鳳營車站距離南方的大站-善化、隆田及北方的新營站都還有相當長的距離,因此車站內的對號快車限速將達時速120公里,站內取景務必小心安全。透過長鏡頭的壓縮,可以發現縣道174號下方的鐵軌有一小段彎曲,不知道為何當初舖軌時,不將之拉直?或是另有其他用意,不得而知。

  林鳳營車站外為南60號道路的十字路口,路口有一小圓環,圓環上種植的大榕樹下方設有座椅,已成當地居民乘涼聊天的去處。

  沿著站前道路往南走,就會來到「林鳳營地下道」,要特別注意的是這地下道只能通行機車,汽車要到六甲必須走縣道174跨鐵路的陸橋。在機車道旁邊還有一個地下道入口,為穿越鐵路的人行地下道。

  林鳳營地下道的引道開挖頗深,不過地下道的洞門卻很小,內配置有兩線機車道,地下道內車道狹窄禁止超車。

  此人行地下道和林鳳營地下道是共構的,行人的部分必須走在機車道旁邊的水溝蓋上,說實在還是有點危險性。

  從車站南邊的小門走進去,即可看出車站的規模及軌道配置,其中東側的側線已經停用,目前仍在使用的軌道為第一股至第三股。

  沿著地下道前方的小路走,就會來到一個小岔路,取道左轉的小路,一個往「農場」的指標出現,續往前走即會到達「中社」,四周都是綠油油的稻田。

  拍攝當時水稻已經在開花了,如果再晚一點就會開始結穗,雖然有另外一種視覺效果,但就不再翠綠了。

 

  在此地可以考慮使用廣角鏡拍攝大景,也可以使用中望遠鏡頭拍攝大景,如70-200mm的焦段,可以減少廣角鏡頭所造成的變形,當然畫面的張力就會比較不足。

  在林鳳營北邊一直等不到11次,倒是先來了2079/79次,如果猜測沒錯,當天11次將在新營車站待避2079/79次(2079次,臺北-臺北;79次,臺北-花蓮,山線)。

  晚點將近半小時的11次(北迴線,臺東-臺北-高雄),第1A車為商務車箱,乃為FPK10500改造之BCK10700車箱,與BCK10600不同的是,BCK10700車窗為淡藍綠色,BCK10600車窗為深咖啡色。

  「11次,林鳳營通過ALL RIGHT!」BCK10700是由FPK10500改造而來,不過在細節上仍和FPK10500有一些不同。這批被改造的FPK10500型,車號為FPK10545~FPK10551,改造後編號為BCK10701~BCK10707。

 

  在六甲地區的地標大概就是林鳳營車站旁的六甲區農會穀倉了,穀倉的部分為圓柱尖底形(高架),外觀寫著六甲鄉(區)農會、越光米及芒果汁,下方倉庫的屋頂已經被掀掉了。

  使用長焦段來取大景除了可以減少變形外,還可以使景深變淺,彷彿像是在拍攝模型一般。

  如果想要將整列車入鏡,則可以考慮標準鏡頭,至於超廣角鏡頭,因為火車會被縮得過小,此地不建議使用。

  2010年12月22日大改點後難得出現的山線莒光號(20次,高雄→七堵),於早晨通過中社附近。

  1003次(七堵-高雄,山線),隨著時刻表的修改,1003次的行駛區間也有所調整,改點前行駛至屏東,改點後則行駛至高雄。

  在早期的嘉南平原最常看到的就是紅瓦厝了,可惜現在都已經逐漸被混凝土結構的「樓仔厝」取代了,方方正正的建築物較無特色可言。

  除了可以拍攝臺鐵之外,還可以拍攝臺灣高鐵,不過要使用標準鏡頭或是望遠鏡頭,才能拍出700T列車的細節(636次,左營-臺北,各站皆停)。

  在中社取景一個小時候,天氣開始熱了起來,於是又回到林鳳營車站,並買了一張車票後到月台繼續拍攝。林鳳營車站是位在直線段上,月台相當筆直,雖然提高了列車的行車速度,卻也增加了取景的難度。南部難得行駛的單組EMU500(3176次,屏東-大林),林鳳營站準點開車。

  無料的4004次行包專列(高雄-花蓮,北迴線)與15次莒光號(七堵-高雄,海線)於站內交會,忽然覺得站內的電車停止牌很礙眼,想避也避不掉。

  稍稍晚點的1016次(高雄-花蓮,北迴線),西部幹線北上兩班長程自強號的其中一班次,另一班次為1030次(屏東-花蓮,北迴線),跑遍了西部及東部的電化區間。


後記
  林鳳營車站是南部的小站,座落在鄉野田園中,夏季造訪時空氣中混合著淡淡的稻香味。小站就是有它獨特的魅力,親切的站務人員,盡力地回答旅客的問題,讓人感受到十足的人情味。

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