關於部落格
新版介面測試中
  • 623353

    累積人氣

  • 99

    今日人氣

    1

    追蹤人氣

熱門標籤
夏日冰紛祭
這夏玩哪裡
夏午茶時光
天空部落
露營
台北美食
溫泉
輕旅行
六合夜市
彰化
高雄
士林夜市
日本
火鍋
宜蘭
台中
台南
苗栗
小祿體驗趣
小祿

家鄉的火車站-高雄車站(含軌道配置圖)

列車進站時,月台便響起:「高雄站到了,高雄,高雄到了,下車旅客請過天橋順序出站。」的廣播,這是自己對高雄車站的第一個印象。高雄車站是臺灣南部最大的車站,也是臺灣三座特等站之一,算是法定的特等站,另外兩座特等站分別為臺北車站及臺中車站。高雄車站本身擁有四座島式月台,在臺灣相當罕見,在地下化前,第一月台及第二月台為西幹線列車專用,第三月台及第四月台為屏東線列車專用,隨著地下化的施工,未來高雄車站的月台只會減少,不會增加。
一、車站型式:
  地面臨時車站。
二、車站等級:
  特等站。
三、國音電碼:
  ㄍㄠ。
四、車站設施:
  (一)前後臨時站房。
  (二)四座島式月台(地下化施工前)。
  (三)兩座島式月台,一座側式月台(目前)。
五、車站週邊:
  (一)高雄捷運高雄車站(前站不共構)。
  (二)中博臨時高架橋。
  (三)高雄市公車轉乘站(前站)。
  (四)國光客運東站。
  (五)國道客運轉乘站。
  (六)建國路。
  (七)九如路。
  (八)長明街成衣街。


車站介紹
  高雄火車站可以分為前站及後站,不過後來因為興建臨時站的關係,後站被拆除,前站的帝冠式站房則移到中博臨時高架橋的東側暫放,並規劃為高雄願景館。後來臨時站起用,前後兩臨時站以跨站人行天橋相溝通。高雄火車站的前站以桃園機場航廈作為設計概念,整體來說頗為現代化。

  高雄車站的大廳一樓即為售票處,總共規劃了十一個售票窗口,相當具有大站規模。就其售票窗口來說,第一號售票窗口為愛心窗口,高度較低;第五號及第六號窗口為12天內之預售票口,第七號至第十一號為當日車票窗口。售票窗口上方為高雄火車站到開列車時刻表,雖然列車已改點多時,但仍未將時刻表張貼,旅客只能參考看板上的資訊。

  為了管控排隊的動線,在購買預售票之前,必須至售票窗口左側的服務中心抽取號碼牌;此外,幸福一百的鐵路戳章,也必須向服務人員索取。在服務中心旁有鐵道本舖,有販賣鐵道系列的相關商品。

  前站大廳一共有兩間統一便利商店,其中一間在一樓售票窗口對面,另一間位在三樓,空間比較大。

  雖然高雄火車站是臨時車站性質,但也時常在整修及改裝。前站的一樓除了有統一便利超商外,尚有萊爾富便利商店,為整修後重新營業;二樓的部分為麥當勞,其店面的面積擴大了不少,萊爾富便利超商樓上的座席為落地窗設計。

  旅客若要前往剪票口,可以搭電梯,此電梯位在萊爾富便利商店內,此外還可以走樓梯或搭電扶梯。高雄車站前站的電扶梯將直通三樓,若要前往二樓的麥當勞必須要走樓梯。

  車站三樓面向建國路的一側被規劃為商店街,目前已經有多家廠商進駐,包括:3388、麗文文化、康視美、統一便利超商、...等。

  前站的對號快車自動售票機一共設有四部,全部集中在一樓,三樓的部分則擺設有大量非對號自動售票機,可購買嘉義至枋寮區車的車票,此外部分售票機有販售沙崙支線及月台票。

  由前站出站的路徑有兩部分,一部分是沿著站內的樓梯到達車站大廳的一樓,另一部分則是由車站外的樓梯到高雄捷運站,站外的通道另與高雄願景橋相連。

 

  高雄鐵路地下化工程已經展開了,目前鼓山車站附近的地下化工程是採取明挖覆蓋的方式處理,也就是先用重機具向下挖掘,最後再覆土復舊並施作站體。至於高雄車站的部分由於難度較高,必須等待第三、第四月台拆除後,才能施作連續壁。位在高雄車站鐵路股道第0股至高雄願景橋間的大空地,在第一月台及第二月台拆除後,將進行全面開挖。

  高雄臨時車站的剪票口就設在站房的三樓,設有多部自動剪票機,此自動剪票機為舊式,不能使用悠遊卡、ETC、臺灣通、...等智慧卡。車站的動線指示標為臺鐵傳統的深藍色,而非現代新式車站的淺藍色。

  在剪票口的上方有三色顯示的時刻表,能一次顯示最近列車三個車次,其中自強號顯示紅色;莒光號顯示橘紅色;普快車、復興號及區間車顯示綠色。

  通過剪票口,即為長長的臨時人行天橋,在高雄火車站一共有兩座臨時人行陸橋,一座是供站內旅客使用,可以供通前站、後站及四座島式月台。另一座人行陸橋則位在車站南方,用以溝通前後站,供一般行人使用。

  由於高雄火車站進出的旅客不少,為了防止進站的動線與出站的動線衝突,因此在人行陸橋上設有紅線,將進出車站的動線分開。

  後站的建築風格與前站相同,可以說是同一個模子打造出來的,但是規模明顯小了許多,「高雄車站」四個大字也被移到玻璃窗上。

  後站的位置距離九如路的位置頗近,因此不能如同前站設置大型的公車轉運站,僅設置簡易的計程車候車空間及月台。

  在人工售票方面,僅設置七個售票窗口,平常開放第一號至第四號窗口,這四個窗口都有其相關之功能,分述如下:
第一窗口:
  (一)可以購買當日各級列車車票及預售12日之對號車票。
  (二)可用「幸福100筆記書」內附優惠券購買TR-PASS車票,須以現金購買。
第二窗口:專售當日各級列車車票。
第三窗口:專辦預售12天前對號列車車票,開放時間為6:00~23:00。
第四窗口:現金專用購票窗口,當日及預售票皆可,不開放信用卡購票。

  後站設有四部非對號列車自動售票機,可以購買短程「嘉義-枋寮」及「台南-枋寮」的車票,也可以購買沙崙支線的車票。至於多功能對號列車自動售票機目前後站並沒有設置,必須經由人工售票方式或至前站購買。掛在售票窗口上方的大型看板為高雄車站到開列車時刻表及票價表,與前站相同,都是處於未啟用的狀態。

  站房內唯一的商店為統一超商,隱身在樓梯下方的小型空間內,此空間的前方為公共電話設置區域。

  後站的站房本體共有三層樓,二樓的部分為夾層,站方將之規劃為商場空間,目前仍然在進行招商作業。

  後站站房的三樓並沒有如前站規劃成大型的商店街,而是設計成縷空的型式,因此可以直接從三樓眺望一樓的售票大廳。

  三樓的部分也較前站小許多,除了小型的候車區外,就是剪票口了,其剪票口設有全自動驗票閘門,無法支援臺灣通、ETC、悠遊卡、...等智慧型電子票證。

 

  高雄車站的月台層及股道隨著臨時站的施工而略有不同,在2010年前的臨時站時期,高雄車站一共有四座島式月台及十二股軌道,其中有八股是停留線,另外還有調車線及機迴線。車站的軌道配置中,站北的股道有三股,其中一股為通至鼓山車站的小運轉線,另兩線為東、西正線;站南的股道因為有調車場及機務段,感覺較複雜。車站南方亦有三股,除了既有的東西正線外,尚有通至前鎮車場、高雄港(已裁撤)的臨港線(註:下圖為2010年前之高雄臨時站軌道配置圖)。

 
 

  高雄車站的第一月台曾經歷過兩次改造,在還沒有改造之前,稱之為「小月台」,在當時聯絡高雄車站最重要的交通動線就是「中博地下道」。中博地下道採彎道設計,是因為在開挖時曾發生下陷的緣故。高雄捷運動工後,因為必須封閉中博地下道施作臨時高架橋的橋墩,小月台得到了更新整修的機會,之後「小月台」名稱走入歷史,改以「第一月台」稱之。

  當時的高雄車站第一月台即為小月台所拓寬而成的,雖然已經完工很長的時間,但是仍然可以在第一月台上找到一條相當明顯的縱向黑色接縫,此黑色接縫的南側即為昔日的小月台。月台上面雖然有遮雨棚,但是卻非常小,只徒具型式而沒實質意義。

  聯絡第一月台的人行陸橋可以分為東西兩個出入口,其西側的出入口因為有電梯的關係,因此階梯狹窄許多。

  昔日的高雄火車站第四月台,為屏東線、南迴線鐵路使用,在當時屏東線及南迴線的列車仍然須由高雄車站發車,目前已改至新左營車站發車。

  高雄車站的第三月台A側正好為西部幹線的東正線,西部幹線的列車常由第三月台A側進入高雄車站,屏東線及南迴線列車亦由第三月台發車(第三張照片有刻意後製)。

 
 

  高雄火車站中元老級的調車機非S200型莫屬了,在DHL100尚未引進臺灣之際,S200負責了高雄調車場、高雄臨港線的調車、牽引作業,目前調車作業已逐漸轉由DHL100負責。

  高雄火車站的月台上是設有販賣部的,在第三及第四月台尚未封閉前,販賣部僅第一月台沒有設置;第三月台B側及第四月台封閉後,販賣部便移至第一月台及第二月台。

  聊過了過去的高雄火車站,接下來就來看看現在的情形。高雄車站在高雄捷運完工通車後,隨即逐漸推進地下化的核心工程,包括下列項目:
一、改建第一月台:將第一月台的寬度再拓寬。
二、拆除第3股、增建第0股:第3股因應第一月台拓寬拆除,擴充第0股作為機迴線使用。
  第一月台擴建後,第二月台封閉更新電扶梯等相關設備,完工後封閉第三月台B側及第四月台,現存的高雄臨時火車站僅剩第一月台、第二月台及第三月台A側。

  高雄車站在封閉第四月台後,調度上將會略顯吃緊,而當第四月台完全拆除後,第三月台也將會功成身退,原土地將會興建連續壁。當連續壁興建完成後,將會在上方施作兩座島式臨時月台,而現今的第一月台及第二月台則在島式臨時月台完成後拆除。第三月台封閉一半後,第一月台的地位也提升了不少,取代了第二月台成為北上月台,第二月台則為南下月台,少部分列車停靠第三月台。

  高雄車站目前現存的月台中,變化最大的第一月台,由於向北推了一股,使得第一月台的寬度明顯增寬了許多。月台上新建了大型的遮雨棚,由兩個「Y」字型結構相併而成。連通前後站的一般人行陸橋橫跨於月台上方,橋邊多了新的結構物,推測是未來連通機務段的通道。

  擴建後的第一月台,小月台遺跡已完全消失,灰白色的水泥舖面取代了柏油舖面,再加上月台上立滿了鋼製支撐架,水泥味及鋼鐵味頗重。

  高雄車站是沒有站名牌的,因此在月台上無法得知下一站鳳山及左營的里程距離,第一月台擴建完工啟用後,高雄車站終於有了站名牌,但僅限於第一月台的南北兩端點,一般旅客無緣見到。高雄車站第一月台使用新式站名牌燈箱,站名牌上有圖片將成為目前唯一的特例,圖片為高雄舊車站的帝冠式建築。

  高雄車站的月台層除了設有LED旅客資訊系統外,尚有設置液晶螢幕的旅客資訊系統,可以同時顯示上行及下行各五列次時刻,底下並有跑馬燈顯示停靠站。這種液晶螢幕旅客資訊系統所顯示的是全站的列車時刻,與LED旅客資訊系統只能顯示該月台的列車時刻並不相同。

  臨時月台的架構相當簡單,其兩側並沒有作立面包覆,僅以鋼架搭建而成,以減短施工時間,而未來在拆除時,所耗費的成本也較低廉。

  第一月台可以說是拍攝火車的好地點,雖然使用雙柱的遮雨棚,但因為柱子離月台邊仍有一段距離,因此取景較第二月台容易許多。月台燈箱也是走臨時風格,底色為白色,站名及車箱號次全為藍色黑體字。

  動線指示也和高雄車站原本的風格大相逕庭,月台指示變成了白底黑字,並在指示牌上標示了1A及1B,可惜英文的部分並沒有置中。動線指示則換成了臺鐵新車站的淺藍色標示牌,而原本正方形的高雄月台標示牌雖然已更換成新式標示牌,但仍保留舊有的風格。

 

  為了配合煙害防制法的實施,高雄車站內全面禁煙,即使在月台上也不得抽煙,月台上也有禁煙的相關標示,不過隨著時間的推移及月台的改建,第一月台及第二月台的禁煙標示將有所不同。

 

  最近騎自行車旅遊的風氣正流行,高雄車站的第一月台在擴建後,於北側設有自行車升降平台,一次可以供二至三部自行車使用。由於自行車進出車站都須要跨過鐵軌,因此有需要的時候必須洽詢站員。

 

  原本第一月台與第二月台之間相隔四股的空間,因應第一月台的擴建,而將其中一股拆除,調車線僅剩下一股道。

  第一月台A側原本只有一股道,在擴建之後由於變成北上的發車月台,部分列車將會停靠第一月台A側,影響了機車頭的調度,因此又擴建了一條機迴線,方便車頭調度。

  在第一月台改建前,第二月台可以說是高雄車站最重要的月台之一,主要負責西部幹線北上的發車任務,不論是由高雄車站或是屏東車站發車,都以第二月台作為中繼。第一臨時月台擴建後,北上由第一月台發車,第二月台改為屏東線及南迴線專用,地位降低了不少。

  第二月台採用雙柱的鋼製遮雨棚,其支架非常靠近月台邊緣,再加上電線桿、中博高架橋橋墩等障礙物,使第二月台在取景上顯得困難重重。

  第二月台也是高雄車站目前使用最久的月台,雖然曾經有短暫的封閉,但也僅更新了電扶梯等設備,月台上仍保持舊有的風貌。

  高雄車站的遮雨棚南端有鐵皮立面,上面寫有高雄兩個大字,字體還是舊有的粗圓體。雖然標示牌已經破損,但是從中也可以看得出來第二月台的歲月及所經歷過的滄桑。

  看過了許多新式的車箱號碼燈箱後,自己還是喜歡高雄車站的懷舊燈箱,下方的藍色底還標示著「TOSHIBA東芝電材」,在台鐵各車站紛紛改建之際,這種燈箱已經快消失了。燈箱上的車站名牌字體為楷體,號次則為紅色的阿拉伯數字。

 

  月台上裝設有旅客資訊系統,一共可以顯示最近兩個列車車次的相關資訊,此旅客資訊系統無政令宣導功能,停靠站則依序顯示在資訊系統的最右側,可說是高雄車站所特有的系統。附帶一提的是最近台鐵的車勤已經換裝了,新制服以紫色系及白色系為主。

  整體來說第二月台至今並沒有太大的改變,僅在月台南方增設了「貨櫃屋」做為臨時的行車室。

  第二月台適合取景的地方就只有南北兩端,受限於高雄車站月台是東西走向的關係,早上時面向調車場的方向為逆光,下午則為順光,拍攝時要特別注意取景的時機。

  由第二月台向南方看去,可以看到由機迴線所分岔而出的調車線、電力機車頭車庫及油庫,路線旁綠色的小鐵皮屋則設有調車人員一名。

   昔日的第三月台為屏東線列車的始發月台,其第三月台A側所面臨的股道恰好為西幹線鐵路的東正線(下行線),對屏東線及南迴線來說頗為重要。當南下及北上業務均移至第二及第一月台後,第三月台的地位就降低了,目前3B部分已經被封閉,只剩下3A仍有少數列車停靠。

  因應第三月台施工部分月台封閉的關係,站內人行天橋南側通往第三月台的出入口將暫時封閉,候車旅客只能由北側的出入口進出。第三月台部分封閉後,將留有1.5公尺的候車空間及通道,相當狹窄,當列車進站時所挾帶的強風會威脅到月台上候車的旅客。

  月台上的車箱指示牌並沒有被移除,表示仍有部分對號列車將停靠此處。站方是希望旅客能在月台的南北兩端較寬處候車,以保障安全,但仍有部分旅客會在此區域候車。

 

  在月台南方有較大的候車空間,應該暫時不會拆除,而是等到整個第三月台功成身退之後才會開拆。

  從站內的人行天橋往下看,右側即為剩下不到一半的第三月台,左側則是已經被拆除的第四月台(陰影的部分為天橋上的鐵絲網)。

  第三月台B側及第四月台之間的股道幾乎已經拆除完畢,股道拆除前,兩月台之間有三股軌道,其中兩股為停留線,中間一股為調車線。

 
 

  由於鐵路局有規定拆卸下來的物品必須要點交,因此月台上燈箱、時刻表資訊看板及座椅等相關的設備都被完整地保留下來。

  拍攝當時,工作人員正在拆除第四月台的遮雨棚,由於遮雨棚是鋼製,且由鉚釘固定,因此必須先派員利用乙炔將支架燒穿,再利用怪手摧毀。

  支撐架被怪手破壞後,大型的支架還會被怪手壓碎,無法壓碎的部分就由工人用乙炔將之分解,最後再搜集起來運送。

 
 
 

  高雄車站南邊為高雄調車場及高雄機務段,其中高雄調車場的軌道分布在東正線及西正線的北側(相對位置),場內軌道極為複雜。

  透過長鏡頭的壓縮,則可以將高雄調車場複雜的軌道、電車線架一同帶出來,高雄調車場內共有兩個菱形道岔,不過隨著第四月台的停用,菱形道岔未來將僅剩一處。此外在高雄機務段的機車頭車庫前,也有另外一組菱形道岔。

 

  西幹線過了高雄車站後即為屏東線,往南而去會看到民族陸橋,左手邊為高雄調車場的客車洗車線,右手邊路基看起來較低的部分為臨港線,目前電車線已完全拆除了。高雄車站南側有民族陸橋,北側有自立陸橋,這兩座橋都是近高雄車站的指標,列車經過此地時,旅客不是忙著安頓行李,就是起身收拾行李。

  位於車站南方的民族陸橋,可說是高雄調車場的極南點,高雄臨港線鐵路將在穿過民族陸橋後,與屏東線鐵路分歧而去。高雄站南的中性區間為交流電與交流電的隔開點,電氣化列車通過會短暫地斷電。

  高雄車站里程依台鐵網站標示為399.8公里,不過依電線桿上的標示則為404公里,里程有很大的差距。

  2029次到屏東後約為13:15,並於13:34轉1028次(海線,屏東→基隆)北上,接著再以1047次(基隆→彰化,山線)至彰化車站停放,因此車次編組運用為2029次、1028次及1047次。當日第2029次第十二車為PPD2021,車體外有兩鐵專用的彩繪圖樣。

 

  高雄車站現役的調車機一共有兩種型式,一種為S200,一種為DHL100,由於S200已經相當老舊了,因此現在的調車業務大多由DHL100執行。當天DHL100正牽引著141次(區間車,高雄-枋寮)進入高雄車站第二月台整備。

  復刻版機車頭R40將作為141次本務機,目前配置於彰化機務段,未來將有可能行駛於舊山線的觀光列車編組上。

 

  在高雄火車站常可以看到列車更換機車頭的畫面,這也是鐵道迷最喜歡記錄的,連掛時常看到鐵道迷拿著相機、攝影機將畫面攝錄下來。未來高雄車站地下化後,機車頭連掛、解連作業將移至潮州車站及枋寮車站進行。

  車頭完成連掛後,調車員隨即下車將軔管、高壓電插座一一插入車箱上,並以無線電回報車箱的狀況,連掛的列車為36次莒光號(高雄→蘇澳,海線)。

  由R108機車頭牽引的144次區間車(枋寮→新左營,屏東線),晚點3分鐘,緩緩進入第一月台停靠。住在南部二十多年,常發現早上的天氣雖然有陽光,但天空卻白茫茫的,要到午後天氣才會逐漸轉好。

  雖然第四月台已經被拆除了,不過最外側的股道(第十二股)因為仍有列車需要調度,因此並沒有被拆除,當調度車輛通過時,工地便會響起警報提醒相關人員注意。

  R40在完成146次區間車(枋寮→高雄)的本務機後,再度回到高雄機務段,調車員上車來回調度,將列車引入車庫中停放。

 

  80次(山線,花蓮→高雄→臺北)進入高雄車站,準備更換機車頭,並繼續北上至臺北。79次(山線,台北→高雄→花蓮)及80次為莒光號自由行,車箱附掛於2079次(台北→台北,逆行)及2080次(台北→台北,順行),但2079次及2080次為團體包車,79次及80次則開放散客搭乘,兩車次停靠站皆相同,79次及80次必須在花蓮站摘掛或連掛。

  雖然79次或80次車票都是比照一般莒光號販售給散客,但是不發售無座票,管理也就嚴格了許多,在車箱外都有志工、站員負責查票,無票旅客將會被請下車。

  現在高雄車站地下化施工已經進入了重點工程,因此站內將變得不利取景,若真的想在站內拍攝列車,建議可以到第一月台南北兩側,利用長鏡頭捕捉列車過彎的身影。

  高雄臨時車站東側有中博高架橋,再往東走去即為高雄舊站的帝冠式建築,目前已被規劃為高雄願景館,在地下化車站完工後,將再被移回舊址。

  高雄車站的前方即為高雄市公車火車站,為高雄市最繁忙的市公車站,特別的是這車站並沒有供公車長時間停靠,市公車必須要在車站內繞行一圈出站,此種車站在臺灣已算是相當罕見了。此公車站將納入改建的行列,未來高雄車站完工後將被移到車站內。

 

  高雄捷運高雄車站唯一的出入口就設在車站邊,與高雄臨時車站並沒有相連,未來此出口將會保留,另一個出入口將設在站內,改建後月台可以容納六節車箱停靠。


後記
  向晚的微風吹起,表示高雄車站記錄的行程即將告一段落,雖然時間以晚,但工作人員依舊忙碌,準備迎接當天西部幹線的倒數第三班北上對號快車-1044次(屏東→七堵,山線)。

  由於當天是正逢鐵路局的升資考試,部分列車班次被取消,如30次(高雄→七堵,海線),因此車票變得較不好買。由於列車長同意開放PPD2500的快遞室,因此便在快遞室裡窩到竹南。不過列車長表示快遞室旁的上下車門不得使用,下車仍然得經由一般車門。

  隨著列車逐漸北駛,快遞室內也逐漸熱鬧起來。快遞室內的地板是以鐵板舖成,而且下方直接承接車體的大樑,將隨著轉向架而跳動,坐起來其實並不舒適。

  到達竹南車站時,已近晚上十一點,天空看起來烏雲密布,這雨可能將會一直下下去,也希望能疏解中北部乾旱的災情。

  住在高雄二十幾年了,從沒有想要記錄這個車站,直到車站開始施作地下化工程,才想到要記錄,想想真是有些慚愧。

相簿設定
標籤設定
相簿狀態