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家鄉的火車站-高雄車站(含軌道配置圖)

列車進站時,月台便響起:「高雄站到了,高雄,高雄到了,下車旅客請過天橋順序出站。」的廣播,這是自己對高雄車站的第一個印象。高雄車站是臺灣南部最大的車站,也是臺灣三座特等站之一,算是法定的特等站,另外兩座特等站分別為臺北車站及臺中車站。高雄車站本身擁有四座島式月台,在臺灣相當罕見,在地下化前,第一月台及第二月台為西幹線列車專用,第三月台及第四月台為屏東線列車專用,隨著地下化的施工,未來高雄車站的月台只會減少,不會增加。
一、車站型式:
  地面臨時車站。
二、車站等級:
  特等站。
三、國音電碼:
  ㄍㄠ。
四、車站設施:
  (一)前後臨時站房。
  (二)四座島式月台(地下化施工前)。
  (三)兩座島式月台,一座側式月台(目前)。
五、車站週邊:
  (一)高雄捷運高雄車站(前站不共構)。
  (二)中博臨時高架橋。
  (三)高雄市公車轉乘站(前站)。
  (四)國光客運東站。
  (五)國道客運轉乘站。
  (六)建國路。
  (七)九如路。
  (八)長明街成衣街。


車站介紹
  高雄火車站可以分為前站及後站,不過後來因為興建臨時站的關係,後站被拆除,前站的帝冠式站房則移到中博臨時高架橋的東側暫放,並規劃為高雄願景館。後來臨時站起用,前後兩臨時站以跨站人行天橋相溝通。高雄火車站的前站以桃園機場航廈作為設計概念,整體來說頗為現代化。

  高雄車站的大廳一樓即為售票處,總共規劃了十一個售票窗口,相當具有大站規模。就其售票窗口來說,第一號售票窗口為愛心窗口,高度較低;第五號及第六號窗口為12天內之預售票口,第七號至第十一號為當日車票窗口。售票窗口上方為高雄火車站到開列車時刻表,雖然列車已改點多時,但仍未將時刻表張貼,旅客只能參考看板上的資訊。

  為了管控排隊的動線,在購買預售票之前,必須至售票窗口左側的服務中心抽取號碼牌;此外,幸福一百的鐵路戳章,也必須向服務人員索取。在服務中心旁有鐵道本舖,有販賣鐵道系列的相關商品。

  前站大廳一共有兩間統一便利商店,其中一間在一樓售票窗口對面,另一間位在三樓,空間比較大。

  雖然高雄火車站是臨時車站性質,但也時常在整修及改裝。前站的一樓除了有統一便利超商外,尚有萊爾富便利商店,為整修後重新營業;二樓的部分為麥當勞,其店面的面積擴大了不少,萊爾富便利超商樓上的座席為落地窗設計。

  旅客若要前往剪票口,可以搭電梯,此電梯位在萊爾富便利商店內,此外還可以走樓梯或搭電扶梯。高雄車站前站的電扶梯將直通三樓,若要前往二樓的麥當勞必須要走樓梯。

  車站三樓面向建國路的一側被規劃為商店街,目前已經有多家廠商進駐,包括:3388、麗文文化、康視美、統一便利超商、...等。

  前站的對號快車自動售票機一共設有四部,全部集中在一樓,三樓的部分則擺設有大量非對號自動售票機,可購買嘉義至枋寮區車的車票,此外部分售票機有販售沙崙支線及月台票。

  由前站出站的路徑有兩部分,一部分是沿著站內的樓梯到達車站大廳的一樓,另一部分則是由車站外的樓梯到高雄捷運站,站外的通道另與高雄願景橋相連。

 

  高雄鐵路地下化工程已經展開了,目前鼓山車站附近的地下化工程是採取明挖覆蓋的方式處理,也就是先用重機具向下挖掘,最後再覆土復舊並施作站體。至於高雄車站的部分由於難度較高,必須等待第三、第四月台拆除後,才能施作連續壁。位在高雄車站鐵路股道第0股至高雄願景橋間的大空地,在第一月台及第二月台拆除後,將進行全面開挖。

  高雄臨時車站的剪票口就設在站房的三樓,設有多部自動剪票機,此自動剪票機為舊式,不能使用悠遊卡、ETC、臺灣通、...等智慧卡。車站的動線指示標為臺鐵傳統的深藍色,而非現代新式車站的淺藍色。

  在剪票口的上方有三色顯示的時刻表,能一次顯示最近列車三個車次,其中自強號顯示紅色;莒光號顯示橘紅色;普快車、復興號及區間車顯示綠色。

  通過剪票口,即為長長的臨時人行天橋,在高雄火車站一共有兩座臨時人行陸橋,一座是供站內旅客使用,可以供通前站、後站及四座島式月台。另一座人行陸橋則位在車站南方,用以溝通前後站,供一般行人使用。

  由於高雄火車站進出的旅客不少,為了防止進站的動線與出站的動線衝突,因此在人行陸橋上設有紅線,將進出車站的動線分開。

  後站的建築風格與前站相同,可以說是同一個模子打造出來的,但是規模明顯小了許多,「高雄車站」四個大字也被移到玻璃窗上。

  後站的位置距離九如路的位置頗近,因此不能如同前站設置大型的公車轉運站,僅設置簡易的計程車候車空間及月台。

  在人工售票方面,僅設置七個售票窗口,平常開放第一號至第四號窗口,這四個窗口都有其相關之功能,分述如下:
第一窗口:
  (一)可以購買當日各級列車車票及預售12日之對號車票。
  (二)可用「幸福100筆記書」內附優惠券購買TR-PASS車票,須以現金購買。
第二窗口:專售當日各級列車車票。
第三窗口:專辦預售12天前對號列車車票,開放時間為6:00~23:00。
第四窗口:現金專用購票窗口,當日及預售票皆可,不開放信用卡購票。

  後站設有四部非對號列車自動售票機,可以購買短程「嘉義-枋寮」及「台南-枋寮」的車票,也可以購買沙崙支線的車票。至於多功能對號列車自動售票機目前後站並沒有設置,必須經由人工售票方式或至前站購買。掛在售票窗口上方的大型看板為高雄車站到開列車時刻表及票價表,與前站相同,都是處於未啟用的狀態。

  站房內唯一的商店為統一超商,隱身在樓梯下方的小型空間內,此空間的前方為公共電話設置區域。

  後站的站房本體共有三層樓,二樓的部分為夾層,站方將之規劃為商場空間,目前仍然在進行招商作業。

  後站站房的三樓並沒有如前站規劃成大型的商店街,而是設計成縷空的型式,因此可以直接從三樓眺望一樓的售票大廳。

  三樓的部分也較前站小許多,除了小型的候車區外,就是剪票口了,其剪票口設有全自動驗票閘門,無法支援臺灣通、ETC、悠遊卡、...等智慧型電子票證。

 

  高雄車站的月台層及股道隨著臨時站的施工而略有不同,在2010年前的臨時站時期,高雄車站一共有四座島式月台及十二股軌道,其中有八股是停留線,另外還有調車線及機迴線。車站的軌道配置中,站北的股道有三股,其中一股為通至鼓山車站的小運轉線,另兩線為東、西正線;站南的股道因為有調車場及機務段,感覺較複雜。車站南方亦有三股,除了既有的東西正線外,尚有通至前鎮車場、高雄港(已裁撤)的臨港線(註:下圖為2010年前之高雄臨時站軌道配置圖)。

 
 

  高雄車站的第一月台曾經歷過兩次改造,在還沒有改造之前,稱之為「小月台」,在當時聯絡高雄車站最重要的交通動線就是「中博地下道」。中博地下道採彎道設計,是因為在開挖時曾發生下陷的緣故。高雄捷運動工後,因為必須封閉中博地下道施作臨時高架橋的橋墩,小月台得到了更新整修的機會,之後「小月台」名稱走入歷史,改以「第一月台」稱之。

  當時的高雄車站第一月台即為小月台所拓寬而成的,雖然已經完工很長的時間,但是仍然可以在第一月台上找到一條相當明顯的縱向黑色接縫,此黑色接縫的南側即為昔日的小月台。月台上面雖然有遮雨棚,但是卻非常小,只徒具型式而沒實質意義。

  聯絡第一月台的人行陸橋可以分為東西兩個出入口,其西側的出入口因為有電梯的關係,因此階梯狹窄許多。

  昔日的高雄火車站第四月台,為屏東線、南迴線鐵路使用,在當時屏東線及南迴線的列車仍然須由高雄車站發車,目前已改至新左營車站發車。

  高雄車站的第三月台A側正好為西部幹線的東正線,西部幹線的列車常由第三月台A側進入高雄車站,屏東線及南迴線列車亦由第三月台發車(第三張照片有刻意後製)。

 
 

  高雄火車站中元老級的調車機非S200型莫屬了,在DHL100尚未引進臺灣之際,S200負責了高雄調車場、高雄臨港線的調車、牽引作業,目前調車作業已逐漸轉由DHL100負責。

  高雄火車站的月台上是設有販賣部的,在第三及第四月台尚未封閉前,販賣部僅第一月台沒有設置;第三月台B側及第四月台封閉後,販賣部便移至第一月台及第二月台。

  聊過了過去的高雄火車站,接下來就來看看現在的情形。高雄車站在高雄捷運完工通車後,隨即逐漸推進地下化的核心工程,包括下列項目:
一、改建第一月台:將第一月台的寬度再拓寬。
二、拆除第3股、增建第0股:第3股因應第一月台拓寬拆除,擴充第0股作為機迴線使用。
  第一月台擴建後,第二月台封閉更新電扶梯等相關設備,完工後封閉第三月台B側及第四月台,現存的高雄臨時火車站僅剩第一月台、第二月台及第三月台A側。

  高雄車站在封閉第四月台後,調度上將會略顯吃緊,而當第四月台完全拆除後,第三月台也將會功成身退,原土地將會興建連續壁。當連續壁興建完成後,將會在上方施作兩座島式臨時月台,而現今的第一月台及第二月台則在島式臨時月台完成後拆除。第三月台封閉一半後,第一月台的地位也提升了不少,取代了第二月台成為北上月台,第二月台則為南下月台,少部分列車停靠第三月台。

  高雄車站目前現存的月台中,變化最大的第一月台,由於向北推了一股,使得第一月台的寬度明顯增寬了許多。月台上新建了大型的遮雨棚,由兩個「Y」字型結構相併而成。連通前後站的一般人行陸橋橫跨於月台上方,橋邊多了新的結構物,推測是未來連通機務段的通道。

  擴建後的第一月台,小月台遺跡已完全消失,灰白色的水泥舖面取代了柏油舖面,再加上月台上立滿了鋼製支撐架,水泥味及鋼鐵味頗重。

  高雄車站是沒有站名牌的,因此在月台上無法得知下一站鳳山及左營的里程距離,第一月台擴建完工啟用後,高雄車站終於有了站名牌,但僅限於第一月台的南北兩端點,一般旅客無緣見到。高雄車站第一月台使用新式站名牌燈箱,站名牌上有圖片將成為目前唯一的特例,圖片為高雄舊車站的帝冠式建築。

  高雄車站的月台層除了設有LED旅客資訊系統外,尚有設置液晶螢幕的旅客資訊系統,可以同時顯示上行及下行各五列次時刻,底下並有跑馬燈顯示停靠站。這種液晶螢幕旅客資訊系統所顯示的是全站的列車時刻,與LED旅客資訊系統只能顯示該月台的列車時刻並不相同。

  臨時月台的架構相當簡單,其兩側並沒有作立面包覆,僅以鋼架搭建而成,以減短施工時間,而未來在拆除時,所耗費的成本也較低廉。

  第一月台可以說是拍攝火車的好地點,雖然使用雙柱的遮雨棚,但因為柱子離月台邊仍有一段距離,因此取景較第二月台容易許多。月台燈箱也是走臨時風格,底色為白色,站名及車箱號次全為藍色黑體字。

  動線指示也和高雄車站原本的風格大相逕庭,月台指示變成了白底黑字,並在指示牌上標示了1A及1B,可惜英文的部分並沒有置中。動線指示則換成了臺鐵新車站的淺藍色標示牌,而原本正方形的高雄月台標示牌雖然已更換成新式標示牌,但仍保留舊有的風格。

 

  為了配合煙害防制法的實施,高雄車站內全面禁煙,即使在月台上也不得抽煙,月台上也有禁煙的相關標示,不過隨著時間的推移及月台的改建,第一月台及第二月台的禁煙標示將有所不同。

 

  最近騎自行車旅遊的風氣正流行,高雄車站的第一月台在擴建後,於北側設有自行車升降平台,一次可以供二至三部自行車使用。由於自行車進出車站都須要跨過鐵軌,因此有需要的時候必須洽詢站員。

 

  原本第一月台與第二月台之間相隔四股的空間,因應第一月台的擴建,而將其中一股拆除,調車線僅剩下一股道。

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