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臺灣頭的火車站-基隆車站

直以來,自己對基隆的印象就是多雨,多山的地方,它是臺灣的頭,也是縱貫鐵路的起點,早年還有複雜的調車線。基隆車站有著廣大的站場,車站等級為一等,但是在七堵車站新站房完工後,其地位明顯受到動搖,目前西部幹線大多由七堵車站發車,而開至基隆的對號快車,一天僅剩下十班車左右,今昔差異頗大。未來基隆車站地下化後,將僅停區間車,對號快車則全數移至七堵車站發車。
一、車站型式:
  地面車站。
二、車站等級:
  一等。
三、車站設施:
  (一)終端式臨時月台。
  (二)兩股為區間車停靠,2B月台停靠對號列車。
四、車站週邊:
  (一)基隆港。
  (二)觀景台。
  (三)小艇碼頭。
  (四)省道五號終點。


基隆車站
  基隆車站因為在基隆港附近,早期通往港口、碼頭的鐵道相當多,形成複雜的鐵道網,後來都市更新後,這些鐵道就一一拆除了,但仍保留了「下船線」。臺鐵購買列車時,必須經由海運,至基隆港將列車卸下,並利用機車頭將列車運往臺北機廠,之前TEMU1000就是由下船線運送的。後來在地下化施工時期,這條下船線也被停用了(以下由NIKON D70s+SIGMA 18-50mm F2.8 Macro HSM EX拍攝)。

  在基隆車站的股道還未拆除前,站內的股道是很複雜的,除了之前提到的下船線外,尚有軍用側線及七堵基務段機隆分駐所等。

  基隆車站第二月台北側有許多相當著名的設施,這些設施將會隨著鐵路地下化及基隆市都市更新計畫而拆除,包括號誌樓及迷你臂木號誌機。

  尚未封閉的第二月台其月台舖面為柏油,遮雨棚為雙柱支撐,為臺鐵的傳統樣式,與高雄火車站的月台有幾分類似。月台上標示極大,以藍底白字組成,懸掛於遮雨棚下方。

  目前臺鐵各車站的月台都在進行加高工程,以配合新造列車的車門高度,但基隆車站的第二月台因計畫封閉,故不進行加高工程。

  第二月台的西側有寬寬的站場,乃為七堵機務段基隆分駐所,雖然這些鐵路都已經停用了,但仍不難想像當年大量車輛在此調度的盛況。

  由於基隆車站內的電聯車調車線在當時已經被拆除,因此電聯車調度作業必須在車站南邊進行,拍攝時工作人員將執行EMU701的調度牽引,EMU701及EMU702是EMU700的原型車,於日本當地組裝後運至臺灣。

  由於EMU700端面的連結器被隱藏在鼻罩下,因此在調車時必須將鼻罩開啟,台鐵另一款使用隱藏式連結器的列車為TEMU1000系(太魯閣號)。

  機車頭與EMU700連掛後,必須牽引至高砂橋的下方暫時存放,而2B月台旁空出的軌道空間則供到站列車使用(照片顯示列車為EMU400)。

 

  由於第一月台與第二月台之間有鐵路相隔,為了保障旅客的安全,因此在兩月台之間設有地下道,地下道內還設有旅客資訊系統。

 

  由於基隆港西岸高架橋已使用超過三十年,橋身老舊因此必須拆除,拍攝當時十多部怪手正在進行橋樑拆除作業,液壓破碎鎚的敲擊聲響徹雲霄。

  地下化施工中的基隆火車站,站場內大部分的股道都已經拆除完畢,不過昔日的第二月台仍然被保留著,未來將會拆除(以下由NIKON D90+SIGMA 18-50mm F2.8 Macro HSM EX拍攝,可以對比NIKON D70s的差異)。

  鐵道拆除後,基隆車站的軌道配置也就變得簡單許多,站內有列車使用的軌道只剩三股,發往基隆車站的對號快車將停靠於第二月台B側。

  地下化施作中的基隆車站,是全臺灣唯一擁有馬蹄形月台的車站,這和歐洲各國的「終端式月台」一樣,月台與月台間彼此相連,列車也停靠在月台相連處。

  目前基隆車站的第二月台是由第一月台所改建而來,完工之後月台的立柱也被更新了,柱體顏色為白色。

  停靠在基隆車站終端月台的兩列區間車,皆由EMU600擔任。自從2010年12月22日大改點後,臺鐵便將全部的EMU600移撥嘉義機務段,北部僅留EMU603及EMU604兩組,後來在2010年4月起,將EMU601至EMU609調回新竹機務段,嘉義機務段所空缺的車輛則由EMU548至EMU556替補。

  回望昔日的第二月台,後方的高架橋已經完全拆除了,立在第二月台上方的車站名牌仍然是使用傳統的燈箱,停用後感覺有點悽涼。

  臨時月台啟用後,基隆車站也開始採用新式的車站名牌,由於基隆車站是西部縱貫線的起點,因此僅標示至三坑車站的里程數。

  第二臨時月台上的遮雨棚呈現「V」字型,由白色立柱支撐,遮雨棚立面為綠色,其長度僅獨厚對號快車,對區間車而言長度僅能容納單組。由於北部區間車大多兩組編成,若搭車時為下雨天,上下車將會變得棘手。

 

  基隆車站的第一臨時月台遮雨棚是呈現「亻」字形,由白色的工型鋼樑所撐起,月台舖面呈灰白色,指示燈箱與第二月台相同,皆為藍底白字。由於第一股及第二股僅靠區間車,因此在遮雨棚上並沒有列車車箱指示牌,僅有電車停止位的指示牌。

  至於第三股,則由對號快車使用,由於對號快長度較長,因此在遮雨棚上就有車號指示牌,牌面為白底藍字加藍框。在燈箱的側面另有「B側」的字樣,可惜英文拼法有誤,應為「SIDE」而非「SIDA」(因側面曝光不足,使用HDR修正)。

  基隆火車站內最有看頭的莫過於縱貫線起點0K+000的標示牌,就位在剪票口附近,希望未來地下化後,此標示牌能保留。

  由於昔日的第二月台已經停用,因此聯絡第一月台與第二月台的地下道就得封閉了,在月台上可以看到由三角錐所維成的大片新舖柏油空間,即為先前地下道的位置(上圖為NIKON D70s拍攝,下圖為NIKON D90拍攝)。

 

  基隆車站月台靠近站房附近的遮雨棚是由三排鋼筋混凝土所建構而成的立柱支撐,靠近天花板的部分則形成了三角形的結構,造型相當獨特。遮雨棚下方懸掛著動線指示牌,出口的部分也以特別的黃底藍字標牌作為指示。最近台鐵的候車席開始走向現代化,座椅的部分比照臺灣高鐵,使用不鏽鋼製人工皮椅,增加舒適度及質感。

  基隆車站的售票大廳具有四個人工售票窗口及四部非對號列車自動售票機,此外為了方便旅客兌幣,在車站內也有佰元鈔票的兌幣機。基隆車站並沒有設置多功能對號列車自動售票機,欲購買對號快車的車票,須經由人工售票。橫列在售票窗口上方的大型看板為基隆車站的時刻表、票價表等,可惜並沒有新型的LED旅客資訊系統。

  雖然現在停靠基隆車站的列車較以往少了許多,但是從車站大廳仍然可以一窺全盛時期的熱鬧情形,未來地下化後,基隆車站又將以另一全新面貌迎接旅客的到來。

  基隆車站的車站本體就位在基隆市仁愛區港西街,是基隆市相當重要的交通要地,可以搭客運前往金瓜石、九份、深坑、...等地,此外基隆港也是相當著名的客運碼頭所在地,常可見豪華遊輪進港停駁。

  來到基隆除了廟口夜市外,尚有兩個基隆的大地標,也是著名的攝影焦點,其中一個大地標就位於基隆火車站後方的虎仔山上。

  另外一個地標就攝在基隆港的木棧道邊,不過這個地標的英文字排列較長,因此拍攝難度較高。

  基隆除了有著名的廟口夜市外,也是賞鳥人士的最愛,只要身上配備有200mm以上焦段的鏡頭,就可以輕易地將老鷹入鏡。

 

  黑鳶是一種數量相當多的猛禽,喜歡生活在河口、海岸及港口。臺灣北部的基隆港因環山,因此相當適合黑鳶居住,也是最佳賞鷹地點,若距離夠進,連羽毛上的細節都可以看得一清二楚。

  可惜的是SIGMA 70-300mm F4-F5.6 APO DG MACRO雖然有對焦馬達,但是對焦速度真的很慢,因此拍攝成功機率並不高,倒蠻常發生脫焦的。

  由於猛禽類飛行的速度都相當快,有時甚至會在空中翻轉而下,因此可以先將鏡頭設在預想的焦段,待黑鳶進入後再合焦,好處是成功的機會較高,缺點就是可能會錯過些精彩畫面。

  當然最快的方法還是砸錢了,在現場看到了使用NIKON D3+NIKON AF-S 300mm F2.8G NANO的攝影人士,其對焦速度相當快速,令人感到印象深刻。

  最近基隆港的黑鳶一直在減少中,族群數量最多為二、三十隻或三、四十隻,現在有八隻以上就算不錯了,若超過十隻,則會使賞鳥人士振奮不已。

 
 

  基隆港內的水域泛有大量船隻的汙漬,使得港區內的食物大量減少,這些黑鳶不得不食用從魚市場排出的死魚、內臟等。

 

  拍攝完黑鳶,天氣也開始慢慢轉晴了,於是拍下了晴空下的基隆港。最近幾年基隆港將會慢慢轉型,以客運及觀光港口取代貨運港口,而貨運業務則會轉往臺北港。

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