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臺鐵車站介紹-汐科車站

鐵為了鐵路捷運化,因此在沿線興建了許多通勤車站,如之前所提到的南科站、大村站、...等,而在縱貫線北部,則興建有百福站(七堵-五堵間)、汐科站(汐止-南港間),未來則將增設浮洲站(板橋-樹林間)、樟樹灣站(汐科-南港間)、樹調站(樹林-山佳間)及鳳鳴站(鶯歌-桃園間)。通勤車站林立也就意味著未來搭乘區間車的行車時間將會拉長許多,因此如果是搭乘區間車通勤者,必須儘量提早出門。汐科車站為標準的簡易站,設有兩股通過線兼停留線及兩座側岸式月台,不過未來第三軌通車後,第二月台將會改成島式月台。
一、車站型式:
  高架轉平面車站。
二、車站設施:
  (一)側岸式月台兩座(第二月台將為島式月台)。
  (二)西正線及東正線兩線。
三、車站週邊:
  (一)汐止科學園區。
  (二)聯合報社。
  (三)國道三號新台五路交流道。
  (四)新台五路。
  (五)大同路。
四、車站等級:
  簡易通勤站。


汐科車站
  就車站位置來看,汐科車站正好位於東方科學園區的北側,也就是介於東方科學園區與大同路二段之間的帶形區域中。

  若是由路線上來看,汐科車站位於樟樹灣站(計畫中)的東側,未來樟樹灣車站也將作為雙線轉三線區間的號誌站。

  汐科車站為臺灣鐵路北部路段地下化前的最後一站,之後鐵路就會進入汐止山岳隧道及地下化隧道來到南港車站。汐科車站內軌道將呈連續彎道前進,當列車通過時,車輪輪緣與鋼軌磨擦將產生極尖銳的噪音。

  汐科車站是一座非常特別的車站,其車站北側為高架車站,車站南邊為地面車站,因此具備有高架車站與平面車站的特性。在車站北邊,可以看到穿梭於大樓夾縫中的高架橋,若將高架穚上的電線杆去除,感覺頗像捷運系統。

  車站北側的高架橋體也和當初完工時有些差異,左側的部分是原本的高架橋,右側則是為了因應三線區間而施作的單線高架橋,橋體看起來較新。

  到了車站南邊則為平面段,其鐵路高度將與省道五甲線大同路同高,遠方的高架橋為國道三號汐止段,鐵路在穿過國道三號後即轉為地下化。

  汐科車站從名稱就可以看得出來是聯絡科學園區而設置的,但實際上並沒有「汐止科學園區」,僅有「東方科學園區」大樓。在車站南方設有通往科學園區的通道,因此要前往科學園區,必須由南出入口出站。

  由於鐵路在汐科車站南側為平面段,因此車站本體將高高架設在鐵道上方,看起來就有點類似臺鐵通勤車站常見的跨站式站房。南出口的車站本體為白色,屋頂則施作褐色的飾條,汐科站的字體為藍色粗黑體。至於出入口左側的白底藍字汐科站旁,另附加「南」字,表示為南側出入口。

  由於是通勤車站,因此南出口的站內設施頗為簡單,設有兩部非對號列車自動售票機,這兩部自動售票機皆可購買宜蘭線鐵路的車票。車站內不具有紙鈔換零錢的兌幣機,若無零錢需請站務人員協助。

  由於汐科車站初期並沒有設置自動售票機,因此在南出入口及北出入口都設有站員一名,負責收售票的業務,除非有特殊情形,否則一般不會到月台去監視旅客上下車。汐科車站設有悠遊卡之專用出入口,多功能驗票閘門啟用後,將可由自動閘門進出站。

  南側大廳設有出入口兩處,一處直通東方科學園區(2008年底完工起用),一處通往大同路二段的人行道。

  汐科車站擁有全臺灣通勤簡易站中最長的觸角,由南出入口進站,將穿越長長的迴廊才能到月台,其實動線設計很差,對於趕時間的旅客頗為不利。

  若從車站外向車站內望,兩條長長的旅客專用迴廊,就像兩隻長角一樣在鐵路邊開展,相當壯觀。這兩座人行迴廊皆由輕型鋼樑所搭建而成,底下以小型的混凝土橋墩支撐。

  車站北邊由於已經高架化,因此車站本體將設在高架橋的下方,其設計風格與南出入口相當類似,以對稱的三角屋頂構成,要進出車站必須經由北出入口兩邊的斜坡道,洗手間也設置在斜坡通道上。

  北出入口的牆面上寫有「汐科站」三個字,後來為了區別北出入口及南出入口,又在旁邊加了一個「北」字,使得車站名稱與台鐵的標示變得不對稱,而且多年後仍未改進。

  目前北出入口東側的閒置空間已經有商家進駐了,名稱為「麵包花園」,販售各式麵包、西點及生日蛋糕。

  相較於南出入口,北出入口的大廳配置就複雜了些,除了有簡易站基本的自動售票機外,也提供了人工售票的服務,因此有了真正的售票窗口。

  進入北側的大廳,由左向右看去,則依序將會見到售票窗口、剪票口及自動售票機。兩部自動售票機所能販售的最遠車站並不一致,右側的售票機南下最遠可至湖口,北上最遠可至基隆及礁溪;左側的售票機南下最遠僅至埔心,北上則僅至基隆及貢寮。

  由於北側出入口鄰近住宅區,因此進出站的人數較南出入口還要多。汐科車站的兩個出入口都位於鐵路的軸線上,這在臺鐵中是相當罕見的。

  汐科車站的列車時刻表張貼在候車席後方的大型看板上,除了時刻表外,尚有臺鐵各營運車站的里程數、加入臺鐵會員的酬賓計畫。

  北側大廳剪票口後方有一部旅客資訊系統,可以同時顯示三列最近列車,在2010年12月22日大改點前,為了區別區間車與區間快車,以不同顏色顯示;大改點後取消區間快車,顏色統一為橘色,宣導事項為紅色,綠色則取消不用。

 

  若由北側大廳進入月台層,同樣得經過長長的迴廊,且迴廊有點窄,若遇上喜歡併排行走的旅客會比較不方便。

  由於汐科車站的站體月台太長,再加上出入口設在車站的兩端,對於行動不便的殘障人士來說是相當不利的,在和站務員討論時也提到了這個問題。也許大部分的旅客都是由北出入口或南出入口進出車站,因此並沒有注意到汐科車站旁緊鄰的大同路人行道,是有設置無障礙專用通道的。

  這個殘障人士專用坡道就隱身在人行道與汐科車站的月台鋼構體之間,由於汐止地區氣候潮濕多雨,使得鋼架都已長滿了青苔,而殘障坡道也因久未清理而佈滿黑鰴及青苔。

  汐科車站的連通通道其實是三個部分所構成的,包括北側的連通通道、無障礙電梯及南側連通通道,這三個連通通道各自獨立,無法相連接。

 

  在汐科車站月台的北側還有向外伸出的樓梯,這是車站的緊急出口,與月台連接的部分常時關閉,僅供緊急時開放使用。

  在無障礙出入口處設有「服務對講機(Service Interphone)」,按下按鈕後即可與站員聯絡,按鈕並設有盲人點字設備。

  在身障坡道的入口也有身障電梯及無障礙設施的標示,也就是說身障人士可以直接經由身障電梯到月台層,再透過站員協助購票上車。可惜的是這項設施並沒有相當顯眼的標示,再加上四周圍於夜晚時頗暗,使用時會很危險。目前身障電梯因應第三線施作的關係而暫時封閉,旅客必須由南北兩出入口進站。

  跟隨著汐科車站站員的腳步,進入汐科車站的連通通道,由於車站月台頗長,這連通通道也就成為旅客由第一月台轉換至第二月台的捷徑。進入連通通道後,即可看見支撐月台層的鋼結構物。

  連通通道內受限於空間的關係,感覺比較有壓迫感,而且也比較潮濕、陰暗,因此設在通道兩旁的宮燈將會常時開啟。

  由於第一月台為側岸式月台,因此旁邊的視角無障礙,空間上的壓迫感也沒有第二月台嚴重。在爬上高高的樓梯後,即可抵達月台層。

  汐科車站的月台層是車站的重點區域,其月台上的遮雨棚設計有點像是沙崙支線的長榮大學站,其電車線懸臂就架設在遮雨棚的中央。

  月台層的配置相當簡單,月台的兩端各通往南側大廳及北側大廳。汐科車站月台長度為343公尺,為臺鐵各站中記錄最長者。

  車站的站名牌為白底藍字並使用藍色邊框,頗符合臺鐵新車站名牌的規格,但卻長了許多,而且在站名牌的上方又多了像皇冠的裝飾物。

  汐科車站站內具有兩處彎道,線型為「S」形,因此當列車在經過車站時,會因輪緣磨擦軌道而吱吱作響。由於站內彎道的關係,本站是鐵道迷拍攝的重點。

 

  除了有急彎之外,汐科車站北邊的軌道是有坡度的,透過長鏡頭的壓縮,可以將坡道上的景深呈現出來,並且可以捕捉列車爬坡的情形。

 
 

  汐科車站的月台層雖然呈現美麗的「S 」形曲線,但卻也暗藏著危機,由於月台本身是彎曲的,因此列車長及司機員並無法得知列車兩端旅客的動態。此外,月台本身的空間極為狹窄,因此在月台邊緣都有劃上警戒線,防止旅客過於靠近而發生危險。

  有鑑於汐科車站月台的危險,於是在白天列車較多時,增派了雇員看守著汐科車站的月台,但人手仍然不足,且列車一旦停靠,就有死角的問題。

  第一月台較寛處設有候車席、身障用電梯及南北兩側連通樓梯,候車席的部分原本為露天,後來又增設遮雨裝置,形成了月台上的玻璃屋簡易候車席。2011年5月7日前往取景時,候車席內的彩色塑膠椅已被木椅所取代。此候車席與第二月台同等位置處皆為夜間婦女候車區,但由於汐科車站為簡易站,人力配置不足,婦女在夜間候車時仍得隨時注意自身安全。

 

  汐科車站的兩座月台上皆設有旅客資訊系統,在2010年12月22日前,以綠色顯示區間車,橘色顯示區間快車,紅色顯示政令宣導;大改點後所有列車均以橘色顯示,紅色為政令宣導。

 

  由於臺北至八堵間包含了西部幹線及東部幹線的列車,長期以來都是臺鐵的黃金路線,幾乎每五分鐘就有一班列車通過或停靠,發車密度可說相當密集,因此列車在站內交會算相當常見。

  當區間車停靠於汐科車站時,大約停靠在第五車至第十二車的位置,而月台整體則有十五節車箱的長度,這對於趕時間的旅客或通勤族來說是相當不利的,因此追火車的情形便常常上演。

  雖然現在的月台高度已經符合標準,但因為汐科車站位於彎道上,列車停靠時會傾斜,於是車門與月台間就會有高低差及縫隙,其實可以比照臺北捷運,將月台前緣增加橡膠墊,則可以使間隙縮小。

  在速限方面,各級列車通過汐科車站的時速限制在每小時80公里,TEMU1000因為有傾斜裝置,限速105公里。

   由於汐科車站與汐止車站間的距離僅1.5公里,因此汐止車站的進站預告號誌機就設在汐科車站內,並以三向顯示,當三燈為鉛直排列,則為平安;當三燈呈水平排列,則為險阻;當三燈呈四十五度傾斜時,則為注意。

  在都市大樓夾縫間伸展的縱貫鐵路北段,頗有都會捷運的感覺。汐科車站北側的軌道採用介於傳統水泥枕木與版式軌道之間的直結式路床,位於軌道中間的小凸起為號誌感應子(地面感應裝置)。

  由於最近幾年臺鐵的新建工程路線大多使用直結式軌道,因此此種工法也成為各大鐵道社團論壇所討論的話題。直結式軌道其實就有點類似傳統的軌道,須要施作預鑄的水泥枕木,接著再施作兩側的軌道板,並於軌道板與水泥枕木之間填充彈性材料以增加彈性及減少噪音。

  在汐止車站內,由於2B月臺的第三軌(線)工程仍然在進行中,因此可以看到整個直結式軌道床的基本架構,其中枕木與軌道板之間黑色塗料處即為彈性材料,未來施作時還會加上道碴,使軌道的彈性更佳。

 

  第三線(軌)工程目前正在如火如荼地進行中,去年底(2010年)還在整地階段,今年中參觀時電桿已經立上了,不過根據站員表示,最難的工程還是號誌系統的架設,因此距完工通車仍須一段時間。

 

後記
  和站員閒聊後得知基隆車站的臨時月台已經興建完工,目前為地下化的開挖工作作準備,於是便告別了站員,動身前往基隆車站。

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