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幸福一百-台北機廠參觀記

話說得好:「很多事如果現在不做,以後可能也沒機會做了。」這句話中,也有勸人把握當下之意義在。對一個鐵道迷來說,能夠參觀台鐵、高鐵,甚至是捷運的核心,也就是運務段或機務段等,都是令人相當期待的事。台北機廠是台鐵的動力車維修重地,在鐵道迷口中常簡稱為「北廠」,然而這重地即將面臨拆遷的命運,而且來得特別快,快得讓人措手不及。


台北機廠
  台北機廠側線是在松山車站南方與縱貫鐵路分歧,之後鐵路將橫跨北隧道後鑽出地面,其出土的位置為京華城對面的引道,鑽出隧道後,即進入台北機廠的小月台。由於台灣高鐵將延伸至南港,因此在北隧道將與台鐵的台北機廠側線相衝突,造成高鐵北進的阻礙,唯一的解決之道就是將台北機廠遷移,目前正在大興土木的富岡基地及側線,就是為將來的台北機廠遷移做準備。

  此次活動是由台灣鐵道網所主辦,在釋出訂票消息後,100個座位很快就被訂光了。活動當天必須先在台北車站確認身分資料,並索取相關的行程表及紀念品。

  由於報名的人相當多,因此又增加了數個後補的座位,填寫資料後,大家便在台北車站的西側大門集合。

  此次活動由「娜美姐」主辦,當天真是辛苦她了,一路上必須維持團體的秩序,還得隨時注意可能脫隊的團員,大家也期待這次活動能夠順利、圓滿。

  由於台北機廠側線是在松山車站南側分歧出來,因此列車必須要先往北駛入松山車站,再轉線進入台北機廠,在旅客資訊系統上已經打上「專車」的時刻。

  此次專列由三輛DRC1000組成一列車,其端面已經掛上專列的Headmark,台北端列車為彩繪車,其他兩輛車則為一般的制式塗裝。

  當專列抵達松山車站後,列車必須在此待避正線上的其他列車,才能往台北機廠前進,在月台上已擠滿搶拍列車的團員。

  出發號誌亮起,列車即將出發。由於專列是停靠在上行線的停留線內,因此在出發後,必須越過松山車站南方的橫渡線,才能繼續南下。

  在松山車站南方與縱貫線分歧而去,右側的兩線即為西部幹線的東正線和西正線,左側則為台北機廠側線,而最遠方藍色燈光處則為台灣高鐵目前營運路線的最北端。

  離開分歧點並和安全側線交岔後,鐵路便開始爬坡準備穿出地下隧道,右側為台鐵地下化東延案的北隧道,目前已經舖設有台灣高速鐵路的尾軌,待台北機廠遷移後,台灣高鐵即可北延至南港。

  台北機廠側線為單線電氣化路段,因此隧道引道(路塹)看起來頗為狹窄,若去除掉後方的高樓及電桿,有種花東線河底隧道的感覺。

  自從南港專案實施後,台北市區內的所有平交道都已完全消失了,目前在台北市區仍然可以看到火車的地方,就剩下台北機廠了。列車停靠位於市民大道高架橋下的小月台後,大家便魚貫下車。

  台灣高速鐵路台北地下段的光復緊急出口,供緊急的時候使用,其設計為逃生時,僅能由內向外打開而無法由外向內開啟。

  台北機廠就座落在市民大道與東興路所圍成的梯形區域內,對面即為京華城購物中心,其球狀的建築體相當有名。

  由於機廠負責的業務為列車的維修,包括柴電機車頭、電力機車頭、電聯車的保養、客車的維修及保養等,因此車站內的股道及廠房之配置相當複雜。

  台北機廠的主辦公大樓為兩層樓的混凝土建築物,其上方有紅色字體的「台北機廠」及「TAIPEI RAILWAY WORK SHOP」字樣。

  此次參觀,大家是沿著台北機廠側線引道旁的人行道走到台北機廠的側門,也就是由北區供應廠(Northern Region Supply Workshop, TRA)進入廠內。

  進入大門的第一眼即看到台北機廠正在推行的ISO9002品質政策:「安全、品質、服務及效率」,其實可以和公司推行的5S或6S相比較。

  台北機廠的鎮廠之寶既不是CK101也不是CK124,而是LDK58,這是行駛在早期762mm的蒸汽機車,後來台鐵將軌距全面拓寬成1067mm後,LDK50型蒸汽機車就失去了它的舞台。目前台鐵已經修復了其中的LDK59型,並且可以動態運轉,行駛於花蓮後站至花蓮機務段間。

  此次行程由台北機廠的主任為大家介紹廠內的一切,並帶領大家至禮堂內索取安全帽。由於此次報名的人數太多,因此分成兩批,一批先參觀機廠,另一批則參觀文物室及澡堂,之後再交換安全帽及行程。

  由於廠內的不安全因素仍然很多,因此必須戴上安全帽,訪客專用的安全帽是白色的,而職員安全帽則是黃色,恰好可以做個區別。

  台鐵使用廢零件製作成公共藝術作品已經有許多的先例,如台北車站、彰化扇形車庫內的機器人等,在機廠內,則有廢零件製成的火雞。

 

  柴電工場、柴電工區,從廠房的名字就可以知道這裡是柴電機車的檢修區域,包括柴電機車的大修及保養。

  從機車頭上面拆卸下來的電樞(牽引馬達),將集中在一起保養。電樞是使機器產生電動勢的一種元件,於直流電中又被稱為轉子,於交流電中則被稱為定子。

  維修人員正在操作小型天車將電樞吊起,在後方的大型看板上,則寫有各式機車頭電樞的維修流程。

  隸屬於彰化機務段的R40,是台鐵恢復舊塗裝的三部機車頭之一,另外兩部則為R101及R123。R40型曾經牽引過建國百年的專列(7751次),拍攝當時柴油發電機則被拆卸大修中。

  柴電工廠內有一部分為柴油引擎重整區,大型的汽缸就擺放在支架上,其中右方的汽缸本體拆卸自R175機車頭。

  相較於R40的光鮮亮麗,R35及S402的狀況就差多了,車側的蓋板很多都已經拆卸下來,目前已遭報廢,未來將進行拆解。在這一批招標案件中,總共需拆解四部機車頭及四部客車箱,包括長期停放在新竹貨場北側的EM103、EM110、ET113及ET119;另外的四部機車頭為R35、E325、R27及R61。

 

  全檢完成即將升火運轉的R100型機車頭R116,目前配屬於花蓮機務段台東分段。R100型機車頭原廠型號為EMD G22U,為東幹線客車的牽引主力,但噪音的問題也為人所詬病。

 

  在參觀完柴電工場後,主任即帶領著大家前往電力機車的維修庫參觀。此維修庫是一棟相當高大的建築物,內有多部天車可在上方的軌道移動,其下方有三股軌道,配置三個大門可供機車頭進出車庫。

  在車庫裡停放著一部E1000型機車頭-E1003,正在檢修中。平時都是看到E1000牽引著自強號列車在路線上奔馳,偶爾也會見到單一的E1000機車頭自力迴送兼試運轉,但極為少見。

  由於機車維修有時必須將整個車體吊起來,因此車庫內的天車系統必須相當發達,也就必須減少支柱的使用。車庫內的天車可分為上下兩層,都有獨自的軌道系統。

  EMU1200車體的端面,車側有成排的簡易階梯,方便人員進行車頂的維修作業。拍攝當天經廠內的人員說法,這組EMU1200已確定無法投入春節的疏運工作。

  由於春節連續假期即將到來,因此維修人員正加緊進行EMC1204的修復工作,EMC1200是EMU1200的車輛編組型式,其上附有駕駛室,側面則搭配四大窗一小窗及一扇上半部可開啟的「日」字窗。

 

  除了維修車體之外,部分人員也維修EMU1200的轉向架。雖然EMU200已被改造成EMU1200,但轉向架的部分仍然承襲自EMU200,並未被改造或更換。

  除了EMU1200的轉向架之外,在旁邊還可以看到E230的轉向架,由於GE E200型機車頭的轉向架第一軸及第三軸為動輪,因此輪軸內側有齒輪的構造。

 

  蜿蜒的鐵路繼續向前延伸,隨著台灣高鐵的北延及台北機廠遷移的腳步逐漸逼進,這些軌道將陸續退出熟悉的舞台。

  停放在台北機廠的EMU403,EMU200與EMU400都是由南非的UCW製造,因此車頭端面極為相似。EMU400是台鐵第一批通勤電聯車,然而上下車門單邊僅有兩扇,無法應付北台灣的通勤人潮,再加上車齡已高,EMU402及EMU407已被列入「長期停用」車組。

  大里事故中遭3902次(頭城→七堵,試運轉車次)撞擊的EMU508,由於EP車及ET車受損嚴重,因此台鐵決定將該車報廢;EM508則輕微受損,目前台北機廠正打算修復使之成為備用車,在EM508後方則為這起事故中,唯一悻免的車箱-EMC508。

  台鐵的EMU系列大集合,其中左側是已遭長期停用的EMU100,中間為EMU400,最右側則為EMU1200。

  接著主任帶領大家穿過廠房,準備參觀最後一個車庫。台北機廠在市民大道高架橋附近規劃有電聯車的維修庫,可以進行電聯車的保養及維修工作。

  放置在廠房中的機車頭即為去年被包夾回送台北機廠的CK101,目前正在進行大修工程,這也是CK101最後一次進入北廠了,之後的維修業務可能會交由富岡基地進行。

  大修時的CK101其駕駛台已經被拆除,留下車台及鍋爐。每次看到CK101,都會想起之前曾經獨自牽引小叮噹客車爬上舊山線的經典畫面,雖然CK124常常動態運轉,但後面都得掛上一輛補機,有點不搭調。

 
 

  在電聯車維修庫中,辛苦的技師正在為EMU500型的排障器上漆,使其看起來油油亮亮的。

  目前台鐵所轄的電聯車中,數量最多的就是EMU500,總共有86組,344輛車,扣除掉大里事故的ET508及EP508,仍有342輛,分別配屬於台北機務段樹林機務分段、新竹機務段、彰化機務段及嘉義機務段。

  由EMU500轉向架上所拆卸下來的空氣彈簧,待轉向架保養、檢修完畢後再行安裝。EMU500全面使用TR54型轉向架,與E1000型自強號客車的轉向架相同,但因為轉向架上的橡皮彈簧為瑞典ABB所製,品質極佳,故EMU500在高速行駛下較E1000型自強號穩定。

  由新竹機務段改配屬嘉義機務段的EMU603,也在台北機廠檢修,其轉向架及牽引馬達也已經被拆卸檢修(最近電報得知EMU601~EMU609將改配新竹機務段)。

  技師們正在檢修EMU500的轉向架,其輪軸內側有齒輪的構造,為轉向架的動輪,此齒輪構造將會與牽引馬達產生連動。

  烤漆工廠就設在台北機廠的東側,由於土地範圍的限制,若要設置大量的道岔將會佔用過多的土地,權宜之際就是使用移動軌道,將車箱送到台車上,再平移至所需要的廠房入口。

  移車台是電動的,在台車旁邊設有小型的集電手臂,此外在軌道旁邊還有安裝小型的電力系統,以供應台車電力。

  參觀完廠區回到禮堂前,準備和另一批隊員們交換安全帽,並進行下一個行程。在主任準備集合第一批的隊員時,一部堆高機緩緩從大家面前駛過,托架上放著機車頭的半自動連結器。

  交換完安全帽後,即由主任帶隊前往台北機廠內的員工浴室,目前已經被台北市政府列為市定古蹟,未來台北機廠遷移後,員工浴室將會被保留。

  進入浴室前,先會進入更衣室,這裡有成排的銅製水龍頭,供應員工們洗臉及洗衣服等使用,當然如果不想進入浴室內泡澡,也可以直接在此洗澡。

  在台北機廠中,必須使用高溫的熱水來清洗列車的重油汙,其熱水即是用鍋爐來加熱。而鍋爐所產生的蒸汽就會經由鐵製的導管通到浴池的中央,即可用來加熱池水。

  澡堂的正中央有一個大鐵管,熱氣即由此鐵管導入浴池中,並由下方的送風口吹出。整個澡堂大約在中午時就會開始注水,下午四點左右即注水完畢,並開放使用。

  台北機廠的澡堂在當時可謂建築的典範,半圓形筒狀的結構內並沒有使用任何柱子,為了增加採光,在建物兩側都設有大型的窗戶。由於澡堂已經相當老舊,為了安全起見,在天花板都架設有防護網。

 

  台北機廠另一個相當重要的地方就是文物陳列室,主要是展示些木頭製程的模型,因此在進入文物室前,主任特別交代不能用手觸摸。

  20L750三軸罐車,目前僅存兩輛並存放在新竹機務段中,主要是當作油庫使用,這也意外地使20L750被保存下來,不過仍和模型所呈現的有些細微上的差異。

  另一區展示了各式減震器,這些就是真品了,陳列的減震器包括:EMU500、GE及PP集電弓油壓減震器、EMU200~EMU400集電弓油壓減震器、TR33~TR39轉向架直式油壓減震器、DR2900柴聯車轉向架直式油壓減震器、...等。

  離開文物室後,照例在LDK59前拍張大合照,之後就由馬哥及娜美姐帶隊離開台北機廠,結束了兩個小時的參觀行程。

  離開北廠後,專列又緩緩地駛進地下段的引道內。之前在介紹松山車站時,曾經有稍微提到台北地下段的電車線是使用雙接觸線的設計,在列車進入地下隧道前,也拍攝到了單接觸線轉換成雙接觸線的切換點,提供給大家作個參考。


附加行程
  回到松山車站,主辦單位在車上發放今天的中餐-80元的台鐵便當,也為下半場的行程揭開序幕。

  離開南港車站後,緊接著就會鑽出地下隧道,進入汐止山岳隧道段。在汐科站南方的地下隧道引道內,有一處中性區間,這也是西幹線自基隆起點起算第一個中性區。

  當列車行經新五堵隧道北方時,頗像在三線(軌)區間行駛,其實五堵至百福之間仍是雙線區間,另一線是通往五堵貨場的側線,西幹線與五堵貨場側線會在新五堵隧道北側分歧。

  看到紅色的鐵橋,就表示八堵車站到了,列車將在此切換路線至宜蘭線。自從多次改點再加上南港專案實施後,八堵車站的地位明顯受到動搖,停靠列車也不若以往多了。 

  宜蘭線與西幹線的分歧點就設在八堵車站南方,由於路線設計的關係,列車無法直接由宜蘭線行駛至基隆,必須在八堵車站調度,宜蘭線的列車將使用八堵車站的第一月台及第二月台A側。

  瑞芳車站到著,為後半段行程的第一站,主要是讓隊員們搜集「鐵道旅行‧幸福一百」的戳章。瑞芳車站是宜蘭線鐵路的大站,也是前往九份、金瓜石的主要車站之一。台鐵的深澳支線也是由瑞芳車站北方分歧,目前為停駛狀態,待海科館站完工後,將恢復行駛,並開行客運列車。

  侯硐車站則是旅途的一個中點站,其實在這趟行程中,最令人期待的除了台北機廠外,還有侯硐車站,因為可以沿著旁邊的公路欣賞基隆河的美景,但無奈當天的雨實在過大,因此站外出草的行程就免了。

  在侯硐車站停靠後,原本在瑞方車站待避專列的迴送車也發車了,於是大家便相約在人行天橋上守候,當列車通過侯硐車站,才發現原來是復興號,車尾並附掛守車一部。此列迴送的復興號部分車門已經改造,以符合現今的月台高度。

 

  行駛於平溪的DRC1000進站,共使用三輛車,其中DR1024為「彎彎彩繪」列車,將停靠第一月台B側。

 

  在冬季的暴雨中快速奔馳的2039次自強號(樹林→花蓮,宜蘭線),使用三組DR2800行駛。

  在星期一至星期五的非假日,鐵道迷最期待的還是試運轉列車,宜蘭線七堵至頭城間,會有極高的機會出現試運轉列車,如單組EMU300試運轉(七堵→頭城)。

 

  56次莒光號(花蓮→樹林,宜蘭線),即將停靠侯硐車站。56次莒光號算是宜蘭線「站站樂」列車,對號快車時刻表有列舉的車站都有停靠。

 

  在侯硐車站蓋完章並代避數班對號快後,便前往福隆車站蓋章,才剛下車沒多久,就有一班貨列通過,馬上就成為大家拍攝的焦點。

  58次莒光號(台東→樹林,北迴線),全車使用FPK10400及FPK11400,其機次位則附掛商務車箱一節,車次為2058次,58次與2058次是同一班車,停靠站也一樣,但是因為屬商務車箱,故以自強號的票價計收。台鐵有附掛商務車箱的莒光號計有11次、81次、63次及58次,車次分別為2011次、2081次、2063次及2058次,其中2011次使用BCK10600車箱,與2081次形成一個循環;至於2063次則使用由FPK10500改造而成的BCK10700,與2058次形成一個循環。

  由於FPK10400與FPK10500都是由唐榮鐵工廠製造(台灣車輛的前身),因此兩款車在外型上頗為相似,不過FPK10400是新造車,車窗的黑色膠條較粗;FPK10500則是由復興號改造而來,車窗膠條較細。

  從專列的駕駛室中聽到之前前往頭城試運轉的EMU300即將通過福隆,大夥兒準備好攝影器材就往月台上奔去。這組EMU300還尚未被改造,其車門仍使用傳統的手動折疊門,行先板的位置仍在上下車門的上方,改造後則移到車體的中央。

 

  拍攝完EMU300試運轉後,還有貨列可以拍攝。宜蘭線鐵路雖然已經雙線電氣化,但仍然有貧頸,其中又以牡丹-雙溪間的牡丹坡最為有名,由於坡道長且陡,因此重車如貨列就一定要在雙溪車站加掛補機,再於侯硐車站摘掛,而牡丹坡天天都有補機可看,在台鐵其他路段是看不到的。

  由於離專列發車尚有一段頗長的時間,因此大家便計畫坐區間車到大里車站蓋章,大里車站是個很小的車站,但尚有派駐站員,並設有一部非對號自動售票機。

  回到福隆車站,平快列車長(馬哥)正將專列的Headmark掛在回頭車(DRC1028)上,大夥兒也即將踏上歸途。

  當天所拍攝的最後一班貨列,由於天氣實在太差,再加上天色已暗,使用追焦攝影的方式拍攝。

  當專列回到台北車站,也宣告旅途正式結束,而平快列車長也將原先固定在車頭前方的Headmark拆下,未來將會保留在橋頭車站的台鐵本舖內。

 

後記
  台北機廠是台灣鐵路局列車維修的核心,因此平常時是不會對外開放的,故常常朦上一層神祕的面紗,雖然曾經有對外開放,但也僅限於大門廣場、花車及澡堂。如果想要參觀台北機廠的廠區,可以以團體的名益申請,而不開放個人進廠參觀。
  而由於高鐵的延伸案已迫在眉睫,因此台北機廠也將在今年(2011年)6月起陸續搬遷,屆時松山南方連接台北機廠的側線也將被切除,若想要參觀台北機廠,得加緊腳步了。

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