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台北捷運蘆洲線全線記錄-含全線軌道配置及後續路網

北捷運蘆洲線是台北捷運最新通車的路線,目前通車路段為忠孝新生-蘆洲,未來將連通南勢角,使橘線路網更加完備。蘆洲線其實是台北捷運橘線的支線,主線為新莊線,可以通至迴龍,兩線於台北橋附近分歧。橘線的其中一個特點是全線並未設置袋形軌,而僅設有交叉橫渡線,雖然可以節省施工費用及施作時間,但若列車故障時,會有路線受阻的風險。捷運蘆洲線完工後,橘線路網將被切割成兩部分:忠孝新生-蘆洲及南勢角-古亭,待東門車站完工後,即可由中和線直通行駛新莊線及蘆洲線。
  由於本文相當冗長,因此將在底下分設目錄,讀者只要點擊下方的目錄連結,即可快速地前往所要閱讀的區塊。另外最近天空部落出圖較慢,若出現圖片無法開啟之情形,請在掉圖處按下滑鼠右鍵,點選「顯示圖片」或按下Ctrl+F5即可,不便之處也請見諒。
一、使用列車及路線。
二、忠孝新生站。
三、松江南京站。
四、行天宮站。
五、中山國小站。
六、民權西路站。
七、大橋頭站。
八、三重國小站。
九、三和國中站。
十、徐匯中學站。
十一、三民高中站。
十二、蘆洲站。
十三、附檔及後記。


使用列車及路線
  台北捷運蘆洲線是使用川崎C371列車行駛,由日本川崎重工設計,並製造其中的六輛車,其它156輛車由台灣車輛股份公司製造,完工後由大型拖車運至台北。在C371型列車上有車輛製造銘板,其上方為川崎重工(Kawasaki)下方為台灣車輛股份有限公司(Taiwan Rolling Stock Company, TRSC)。

  C371型列車的外觀和台北捷運其他列車相似,但內裝有些不同,其中差異最大的仍然是座椅的配置方式。在捷運的第一輛車及第六輛車中,取消了非字型座椅配置,改為長條椅(類似高雄捷運)。博愛座則集中在車門口,顏色為深藍色,用以區別一般座椅。若要仔細區分C371列車,則可以於列車啟動前,聽其鬆軔的聲響,若為「咻」的一聲,即為C371型列車。

  C371型內裝的另一個特色就是在車門口附近裝設有不鏽鋼製腰靠,但實際上其用途相當多元,可供乘客放置大型行李、倚靠,但是不能攀座其上。

  第二車至第四車則為一般車箱,內部的座椅再度恢復成台北捷運常見的「非」字型座椅,博愛座仍然為深藍色。

  地下化捷運工程施作時,車站的主體乃採用明挖覆蓋的方式興建,因此將會影響到平面道路的路況,例如車道的調撥、路面縮減、...等問題,至於車站與車站間則採用潛盾施工法,由潛盾機進行挖掘,因此隧道斷面將會呈現正圓形。

  台北捷運蘆洲線全線皆為地下化,僅蘆洲機廠為地上,由忠孝新生站往北至行天宮,再轉西至大橋頭,於大橋頭與三重國小之間與新莊線分歧,含起點站(不含古亭至南勢角)及終點站共計11座車站,其中學校命名的車站共有五座。

  蘆洲線於過蘆洲車站後將經過引道回到地面,並在抽水站附近設有蘆洲機廠,其內設有洗車線、維修線、土木軌道工廠、儲車庫及試車線。


一、車站設施:島式月台兩座(板南線、蘆洲‧新莊線各一座)。
二、出入口數:七個(第五號至第七號出入口為蘆洲‧新莊線專用)。
三、車站結構:
  (一)地下一樓穿堂層。
  (二)地下二樓板南線月台層。
  (三)地下三樓蘆洲‧新莊線月台層。
四、車站週邊:
  (一)國立台北科技大學(National Taipei University of Technology)。
  (二)忠孝公園(Zhongxiao Park)。
  (三)華山創意文化園區(Huashan Creative Park)。

  忠孝新生站是板南線與蘆洲‧新莊線共構的車站,因此一共設有兩座島式月台,其中板南線月台層位於車站地下二樓處,使用第一及第二月台。

  忠孝新生站位於忠孝東路三段與新生南路一段的交岔口上,附近有新生高架道路、市民大道三段及建國高架道路,交通相當繁忙。由於忠孝東路三段與新生南路一段並非垂直交岔,因此忠孝新生車站的蘆洲線站體是呈傾斜設置的。

  忠孝新生站為台北捷運板南線的車站之一,也是板南線先前路網的車站,在蘆洲線通車前,一共設有四個出口,車站整體位於車流量極大的忠孝東路三段下方。

  忠孝新生站的第一號至第四號出入口為板南線專用,外觀以中西融合的方式設計,因此在車站入口的端面將可以看到代表板南線的藍底白字標牌及具有歐式風格的花雕,側邊則有中國傳統的花雕。

  忠孝新生站板南線的四個出入口中,第一號及第四號的外觀大致相同,第三號出入口則因為設有兩線的電扶梯及樓梯,所以較寬大。

 

  第二號出口的體積是忠孝新生站板南線專用出入口中體積最大的,也是四個出入口中唯一設有一側實體壁面的,不過端面的部分仍比照其他出入口的設計。

  二號出入口緊鄰忠孝公園,因此為了不讓出入口看起來過於突兀,在出入口的背面有利用竹竿加以美化,打造類似庭園的意象。

  忠孝新生站的穿堂層主要動線仍以板南線為主,車站內設有二十部自動閘門,此驗票閘門設於穿堂的兩端,並於自動閘門旁設有詢問處。

 

  由於台北捷運板南線是台北捷運的先期路網,因此站內設施看起來較陳舊,照明設備使用冷色調。在穿堂層中的付費區旁,有走道可以直接連通第一號、第二號及第三號、第四號出入口。

  從穿堂層可以看到忠孝新生站板南線的島式月台,其中第一月台為永寧方向的列車使用,第二月台為往南港方向的列車使用,目前忠孝新生站板南線的部分仍未裝設有半高式月台門。

  也因為板南線忠孝新生車站並未設置月台門,使得拍攝捷運列車變得更加容易。一旁即將發車的列車即為板南線的主力-「西門子C321型」,曾在淡水線上行駛,目前已全數移至板南線運轉,其加速時馬達聲有明顯的段差是主要特色。

  因應蘆洲線的關係,忠孝新生車站新增了額外的三個出入口,即第五號至第七號,這三個出入口都位於新生南路一段上,其中第五號出入口設有雙線的電扶梯及樓梯,為三個出入口中最大的,此出入口並與「金門建設-臨沂帝國」共構。

  第六號出入口的規模僅次於第五號出入口,設有單線的電扶梯及單線的樓梯,端面已使用新型的藍橘雙色站名牌。

 

  第七號出入口的外觀設計比照第六號出入口,以金屬材質打造圓弧的頂蓋。忠孝新生站蘆洲‧新莊線三個新設的出入口中,以第七號出入口的規模最小,僅設有單線的樓梯,也由於寬度較窄,外觀看起來較為修長。

 

  忠孝新生站為板南線與蘆洲‧新莊線共構,但是第一號至第四號出入口並無直通第五至第六號出入口的通道,必須經由付費區通行,且殘障人士必須經由連通穿堂、板南線及蘆洲‧新莊線的電梯,才能到達蘆洲‧新莊線的月台層,因此殘障人士若要進出忠孝新生站,必須選擇二號出入口。

  忠孝新生站蘆洲‧新莊線的空間是採用暖色調系列的照明設備,這與板南線的冷色系色調有頗大的差異,此外通道兩側的壁面裝飾也與板南線不同。

  寬大的聯絡通道是蘆洲‧新莊線忠孝新生站的特色,其往前可以連通板南線的穿堂,使站內轉乘更加便利,在通道兩側則有大型的金屬風動裝飾。

  地下化的轉乘有時候會讓人失去方向感,因此在蘆洲‧新莊線的自動售票機與付費區之間設有大型的北方方向指標,讓乘客知道目前所在的方向。

  昔日的光華商場就在新生南路一段光華橋的下方,是著名的數位商品商圈,因此忠孝新生站是以科技作為設計理念,除了代表科技的風動金屬裝飾外,車站內並保留有光華橋的建造銘牌。在光華橋的銘牌旁邊有液晶顯示器描述著光華橋的歷史,並與光華橋銘牌共同設計在大型的印刷電路板中。

  忠孝新生站中蘆洲‧新莊線的穿堂非常寬大,此穿堂就位在新生南路的下方,穿堂層並以洗手間、育嬰室等設備分隔成兩邊,天花板的部分則為圓弧形,並有縱橫兩向的照明燈裝置其上。

  忠孝新生站蘆洲‧新莊線的穿堂層很寬,所以自動驗票閘門是一字排開的,捷運站詢問處就設在付費區入口中央。蘆洲‧新莊線穿堂層共設有十四部自動驗票閘門,其中第八號閘口為殘障或大型行李專用。

 
 

  蘆洲‧新莊線的穿堂有快速剪髮廳,這種剪髮廳現在正快速竄起,主打一百元十分鐘的快速平價剪髮,顧客只要將一百元鈔票插入票機內,取得號碼牌即可入內剪髮。

  板南線的月台可以直接轉乘蘆洲‧新莊線,除了有電梯可以直通外,還設有兩座樓梯供乘客進出蘆洲‧新莊線,兩線於轉乘上相當方便。

  板南線轉乘蘆洲‧新莊線的樓梯就設在板南線的月台上,旅客不用出站就可以直通蘆洲‧新莊線。由於蘆洲‧新莊線是使用暖色系的照明,所以站在兩線捷運的交界點,即可看出極大的差異。

  蘆洲‧新莊線的月台最北端可以與板南線相通,其餘設在月台上的樓梯或電扶梯則直通出口。忠孝新生站蘆洲‧新莊線配置第三及第四月台,平時列車由第三月台進站,經南邊的交叉橫渡線轉往第四月台停靠,再前往蘆洲站。未來新莊線及東門車站通車後,將可由南勢角直通新莊及蘆洲兩線。

  蘆洲‧新莊線月台層的高度雖然不高,但是月台寬度很寬,目視約有板南線的一倍半至兩倍,月台北邊即可轉乘板南線,設有樓梯各兩線及電梯一部,月台層的天花板則比照穿堂層,採圓弧形的設計。

  忠孝復興站蘆洲‧新莊線月台層通往出口的通道有四條,除了月台北邊有通往板南線月台的通道外,另有三條可直通穿堂層,其中兩條設有三線電扶梯及一線樓梯,另一條則設有兩線電扶梯及一線樓梯。為了能夠快速有效地疏散出站的乘客,站內的電扶梯大多設定為通往出口方向。

  蘆洲‧新莊線是台北捷運第一條設有封閉式月台門的「高運量」路線,至於板南線及淡水線目前施作的則為半高式月台門,封閉式月台門有許多優點,包括可以降低列車進出站的噪音、減少列車進站的風壓、防止乘客推擠掉入月台、...等。由於蘆洲‧新莊線是屬於橘線,所以月台門的顏色及車站識別顏色皆為橘色。

  蘆洲‧新莊線全線月台皆有裝設新型的旅客資訊系統(PIDS),上方的LED部分可以顯示列車的進站資訊、活動訊息,並具有顯示時間的功能。旅客資訊系統的下方則以箭頭的方式顯示列車的動態,當黃色箭頭移到站名下方,表示列車正在該站停靠。

  雖然蘆洲‧新莊線離昔日的光華商場仍有一段距離,但是車站內仍充滿著數位、科技的意向,如之前提到的光華橋銘牌、印刷電路板外,在月台門的後方也有印刷電路板、光籤及代表二進制位元的「0101」符號。

 

  從車站內往南看去,即為蘆洲‧新莊線往南勢角方向,目前僅剩東門車站仍然在施工,在車站的南方另有交岔橫渡線供列車調度。

 

  在忠孝新生車站的第一號出入口旁邊為忠孝國小,其校外圍牆有各屆畢業生的馬賽克拼貼作品,這些作品並由兆豐國際商業銀行贊助。

  沿著忠孝國小的圍牆一路直行,穿過金山北路高架橋下方,即可來到「華山創意園區」,在入口處可以看到公共藝術作品-《交會點》。

  華山文化創意園區的前身是台北酒廠,目前為台北市定古績,於2005年重新對外開放。由於園區內有許多古建築,因此吸引許多攝影師、遊客前往拍攝。

  斑駁的水泥牆、將崩塌的天花板及隨性的塗鴉是這裡的特色,一般人很反對塗鴉作品,因為塗鴉會破壞許多公共設施,但若政府有為塗鴉者提供一個創作環境,則會有不同的視覺感受。

  來到華山創意園區,正好台灣欒樹開花了,台灣欒樹又名苦楝舅、金古楝、拔子雞酒、...等,其花期大約是在每年的秋季,由於花色及樹形都相當漂亮,因此常被作為行道樹。

  忠孝新生站的第二號出入口緊鄰忠孝公園,這是一座相當小的社區型公園,目前台北市正在推行「無菸公園」政策,若在公園內吸煙最高將處一萬元新台幣之罰鍰,丟菸蒂者,最高處6000元新台幣之罰鍰。

  第三號出入口則為忠孝東路三段,附近有凱統飯店及工研酢,寧靜的巷道與旁邊忠孝東路上繁忙的車流形成相當有趣的對比。

 

  第四號出入口旁邊緊鄰國立台北科技大學,其面向新生南路的外牆是以大樹的造型設計,各校舍的外牆也爬滿了矮牽牛,相當特別。

  為了減少乘客等候公車浪費太多時間,現在台灣的都會地區正在導入智慧型旅客資訊系統,此種系統將會與GPS相結合,透過LED顯示器顯示最近公車的到站時間。

  金門建設臨沂帝國是忠孝新生站附近的豪宅,為地上十五層樓、地下三層樓的建築物,其一樓與忠孝新生站第五號出入口共構,也是建商所主打的賣點。


一、車站設施:島式月台一座(蘆洲‧新莊線)、側岸式月台兩座(松山線,施工中)。
二、出入口數:八個(第一號、第五號及第六號出入口施工中)。
三、車站結構:
  (一)地下一樓穿堂層。
  (二)地下二樓松山線月台層(施工中)。
  (三)地下三樓蘆洲‧新莊線月台層。
四、車站週邊:
  (一)松江公園(Songjiang Park)。
  (二)長安國中(Changan Junior High School)。
  (三)長榮桂冠酒店(Evergreen Laurel Hotel)。
  (四)四平公園(Siping Park)。

  松江南京站未來是台北捷運蘆洲線(新莊線)與松山線共構的車站,待新莊線及松山線施工完畢後,台北捷運的路網將會更加完善。

  松江南京站目前第一號出入口仍在施工中,所以目前是看不到第一號出入口的。至於第二號及第三號出入口則將與大樓共構,目前僅完成出入口及底座的部分,上方的大樓本體仍尚未施工。

 

  第二號及第三號出入口的規模大致相似,都配有雙線的電扶梯及樓梯,不過第二號出入口另有配置殘障坡道及電梯,方便輪椅族及行動不便之人士搭乘。

 

  第四號及第七號出入口頂部是用銀色金屬搭建而成,兩側壁面採用一般捷運出入口常見的強化玻璃,底座的部分為黑色,出入口後方的壁面則貼有粗面的白色正方形瓷磚。由於松江南京站未來將與綠線,也就是松山線共構,所以各出入口端面皆有綠橘雙色的站名牌。第四號與第七號出入口內配置大致相同,皆設有單線向上的電扶梯及單線樓梯。

 
 
 

  至於第八號出入口未來將會和大樓共構,目前亦僅施作完成底部及出入口的部分,上方仍在施工中,因此暫時用鐵皮包覆,以維用路人之安全。

 
 

  第八號出入口也是目前松江南京站中規模最大的,設有三線電扶梯及兩線樓梯,以便疏散未來松山線通車後的龐大人潮,三線電扶梯中,兩線設定為向上,一線設定為向下。

  松江南京站內的穿堂層相當寬敞,為了充份表現出都會生活的百態,在松山車站穿堂層及出入口附近,都有以幾何圖案繪製的臉譜圖騰,讓繁忙的通勤旅途中,增添了不少趣味性。

 

  除了各種表情的臉譜圖騰外,在出入口也有大型的馬賽克拼貼圖騰,同樣展現出都會生活的型態,並與臉譜圖騰相呼應。

 

  位在松江南京站第二號及第三號出入口附近的全家便利商店,其店面的面積較一般全家便利商店小了一號,主打快速通勤及快速購物,雖然規模較小,但是販賣的商品仍相當齊全。

  松江南京車站的八號出入口旁邊還有Dunkin' Donuts及爭鮮壽司等商店,不過店內空間狹小,所以爭鮮壽司僅提供外帶壽司的服務。

  松江南京站的穿堂層其付費區分成兩個區塊,即分配於站北及站南,兩個付費區將於地下三樓的月台層相會合,穿堂層另設有四部電梯,其中兩部為出入口專用(第二號出入口及第八號出入口),另兩部為穿堂層聯絡月台層專用,其中穿堂層聯絡月台層的電梯將直通月台層,不停靠通道層。

 
 

  由於松江南京站未來將會吸收蘆洲線、新莊線及松山線的乘客,因此車站內設有三十二部自動驗票機,規模較忠孝新生站大上許多。

 

  在兩付費區之間,是寬廣的通道區,通道區進入付費區之前,若抬頭上望,可以看到綠色的嵌燈式照明,這耀眼的綠再加上「S」形的曲面,彷彿形成了一種特殊的光影在忙碌的通勤者上方舞動。

 

  車站的地面大致是白色,但是為了不讓純白色的地面過於單調,又在其中加入了綠色及橘色的瓷磚,以不規則排列的方式點綴,使單調的地面看起來更加活潑,這一綠一橘,也象徵著蘆洲線與松山線將在本站交會及共構。

  松江南京站的站體都是為了未來龐大的通勤人潮所設計的,因此車站穿堂層顯得相當寬大,聯絡月台層的電扶梯大多採三線配置,但也取消了舊式穿堂層的設計,因此無法像板南線般,由穿堂層俯瞰月台層。

  松江南京站的地下二樓在台北捷運網站上稱為「通道層」,其實就是未來松山線的月台層,由於松山線仍然在施工,因此將地下二樓切成兩部分,未來這兩部分也將成為松山線的兩座側式月台。

  地下二樓的部分目前仍然在施作松山線的側式月台,因此在施工期間將搭起臨時性的白牆,以將施工區域與一般乘客動線相隔,若仔細看可以發現上方的飾條不大相同。

  松江南京站蘆洲‧新莊線部分為島式月台,目前配置為第一月台及第二月台,月台層要到穿堂層必須透過地下二樓的通道層連接。

  松江南京車站的月台層相當寬敞,雖然淨高不高,但是以淺色系及暖色調使視覺上沒有壓迫感。月台上的圓柱及穿堂層上的圓柱頂部都有環形的綠色飾板作為裝飾,其材質與之前介紹過的嵌燈式照明相同,不過立柱上的飾板沒有照明功能。

  松江南京車站附近為台北相當著名的金融業據點,許多知名的台灣本土銀行及外商銀行都在此成立總部或分行,如臺灣銀行、日盛金控、財政部關稅局中南稽徵所、...等。

 
 

  松江南京站站體目前是設在松江路下方,在捷運工程告一段落後,松江路也復舊了,道路的兩側舉目望去都是金融大樓,頗為壯觀。

  松江南京車站目前僅開放蘆洲線的部分,至於松山線仍然在施工,若站在南京東路上,可以看到施工時搭建的圍籬及覆蓋板。

  松江南京站第七號出入口附近有松江路123巷及四平街,都是相當著名的商圈,其中四平街是四平陽光商圈的所在地。

 

  四平街直走到底會到達四平公園,此地正好也位在四平街、松江路123巷及伊通街的交會點,為社區型態的小公園。

 

  一江公園位於一江街上,之所以命名為「一江公園」,乃是為了紀念一江山島戰役殉難的烈士,在公園的出入口還有當年蔣介石所刻的《一江山殉難烈士紀念碑》。

 

一、車站設施:島式月台一座。
二、出入口數:四個。
三、車站結構:
  (一)地下一樓穿堂層。
  (二)地下二樓月台層。
四、車站週邊:
  (一)行天宮(Xintian Temple)。
  (二)松江路命理街(The Street of Fortune-Telling)。
  (三)康華大飯店(Golden China Hotel)。
  (四)長榮海運(Evergreen Marine Corp.)。
  (五)松江民生地下道(Songjiang Minshen Underpass)。

  行天宮站的位置為松江路與民生東路二段之交叉口,而行天宮本宮的位置則位在松江路與民權東路二段之交叉口,因此從行天宮站至行天宮仍有一段距離,中間還得穿過位在人行地下道內的命理街。行天宮站也是橘線捷運在台北市區內最後一座站體呈南北走向的車站,之後將於民權東路二段轉為東西向。

  行天宮站一共設有四個出入口,其中第一號出入口設在松江路與民生東路口,且開口設在民生東路旁,外觀由高矮不一的淡綠色「W」型支撐柱及垂直的支撐柱搭配構成。行天宮站未來將會與民生汐止線共構而成為轉乘站,但目前民生汐止線仍未施工,因此目前行天宮站的燈箱仍維持橘底白字的型式。一號出入口內配置單線電扶梯及單線樓梯,電扶梯平時設定向上。

 
 

  走進一號出入口,會被兩旁小碎花的馬賽克牆所吸引,這面馬賽克牆是以灰色、銀色、藍色及橘色四個顏色組成,並以灰色為底色,採不規則的搭配拼貼而成。

  另外行天宮站的第一號出入口可以和松江民生人行地下道相接,不過此地下道仍然在施工中,出入口的部分暫時封閉不對外開放。

  由第一號出入口下至穿堂層,將會在出入口編號標示旁看到馬賽克拼貼主題,是由音符及舞者所構成,雖然整幅作品

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