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台鐵沙崙支線各站記錄-含沙崙線時刻表及梯形票價表

崙支線是目前台鐵最新的支線,從縱貫線中洲車站向東分歧,經過長榮大學站,最後抵達終點沙崙站,並和台灣高鐵台南車站共站。這條路線是繼台鐵南迴線完工後另外新設的路線,於2005年完成土地徵收,2011年1月2日通車,並維持近兩個星期的試營運,2011年1月16日開始收費,全線皆為一段票,票價15元。整個沙崙支線由中洲車站開始高架化,其中西正線並跨越台鐵主線,這也是台鐵唯一支線與主線呈立體交叉的路段。
一、路線總長:
  5.3公里。
二、車站總數(含中洲車站及沙崙站):
  3座。
三、路線性質:
  高架化支線。
四、軌距:
  1067毫米。
五、最大坡度:
  17.44‰。
  由於本篇文章相當冗長,為了讓讀者能夠更方便地閱讀,在下方設有目錄,讀者只要點選目錄上的連結即可前往想要閱讀的區塊。另外最近天空部落出圖較慢,若閱讀本文時有發生圖片出現「X」之情形,請在掉圖處按下滑鼠右鍵,再點擊「顯示圖片」或是按下「Ctrl+F5」重新整理即可。
目錄
PART 1. 使用列車及路線狀況
PART 2. 中洲車站
PART 3. 長榮大學站
PART 4. 沙崙車站
PART 5. 附錄
PART 6. 後記

<TOP>


使用列車及路線狀況  
  雖然沙崙支線是由中洲車站才開始分歧,但是大部分的列車都是由台南站始發,部分列車則由南科車站始發,極少數班次由嘉義車站發車。沙崙支線的列車進入中洲車站後,將直通行駛縱貫線至台南車站、南科車站或嘉義車站。

  由於大部分的列車都是由台南車站始發,所以這次先搭車到台南車站,再轉乘沙崙支線的列車。台南車站目前有鐵路地下化的計畫,預計2017年完工。

  因應沙崙支線的通車,在台南車站裡有設置沙崙支線的行車資訊,這系統所顯示的訊息相當豐富,除了可以顯示中文、英文外,並可以顯示高鐵台南站的列車時刻表,使高鐵、台鐵得以相互結合。

  由於沙崙支線目前還是試營運階段,因此站方會發給沙崙線的旅客一張免費紀念乘車證,這張乘車證只能當天使用,隔天會再發另一張免費乘車證,直到試乘結束為止。免費乘車證僅限南科-沙崙區間,越區乘車須要補車資。

  台南車站的東側有寬廣的站場及數條股道供貨運列車調度,不過未來地下化後,規模將大為縮減成兩座島式月台及四股軌道。

  由於沙崙支線的彎道極彎,為了減少車輪與鋼軌間的磨耗,而使用EMU600行駛。在2010年12月22日改點後,原本隸屬嘉義機務段之EMU727~EMU740改配置新竹機務段,EMU600全數改配嘉義機務段。目前行駛於沙崙支線之列車為微幅改造的EMU600,編號為EMU610~EMU614,總共五組車,車箱外的彩繪是由長榮大學師生所設計。

  一列EMU600有四節車箱,每個車箱都有不同的彩繪主題,因此將有四大彩繪主題,這些主題都是以台南地區的自然景觀為主,包括:台南四草濕地(黑面琵鷺)、台南賞花季、關子嶺溫泉(水火同源)及台江國家公園。
一、台南四草濕地(黑面琵鷺)Tainan Sihcao Wetland (Black-faced Spoonbill):
  黑面琵鷺是琵鷺中數量最少的,目前在國際自然保護聯盟(IUCN)的保護名錄下屬於瀕危的等級,而台南地區的黑面琵鷺數量,佔全台總發現量的九成。此彩繪以四草地區發現的黑面琵鷺作為彩繪的主題,喚起大家對於環境保育的概念。

 

二、台南賞花季(Tainan Flower Festival):
   包含府城賞花季、白河蓮花節賞花季及梅嶺賞梅,其中府城賞花季將於每年三月於台南公園登場,展出的花卉包括:蝴蝶蘭、波斯菊、麗格秋海棠、...等。白河蓮花節將在每年六月登場,除了賞花以外,還有販賣與蓮花相關的週邊商品。每年的12月,是賞梅的時節,在台南梅嶺一帶會有一系列的活動。透過彩繪列車的方式,讓旅客能了解台南地區賞花季的相關活動。

 
 
 

三、關子嶺溫泉(水火同源)Guanziling Hot Spring (Fire and Water Spring):
  著名的關子嶺溫泉是位在台南市白河區,屬於關子嶺風景區的範圍,區內溫泉會館、飯店林立。到關子嶺除了泡溫泉外,還可以欣賞特殊的自然景觀-「水火同源」,水火同源又名「水火洞」,乃因為崖壁內同時冒出泉水及天然氣,使火可以在水上燃燒。由於「水火同源」景觀特殊,居民將之視為「神火」,在洞旁設有香案供遊客膜拜。

 

四、台南台江國家公園(Tainan Taijiang National Park):
  台江國家公園於2009年10月15日公告設立,是台灣地區第八座國家公園。台江國家公園主要由海埔新生地所構成,內含有四處濕地:台南四草濕地、曾文溪口濕地、七股鹽田濕地及鹽水溪口濕地,前兩者為國際級濕地,後兩者為國家級濕地。濕地內紅樹林生態系相當發達,常見動物包括招潮蟹及彈塗魚,每年10月至翌年2月,在七股鹽田濕地及四草濕地可見黑面琵鷺過境渡冬。

  改造後的EMU600車側將原本的翻牌式行先板改成LED行先板,顏色只有單一的紅色,且字體很小。行先板將會顯示:車種、車次、經由、終點站名、終點英文站名。

  EMU600的列車長室因為有裝設攝影機,所以將擋風玻璃上的列車型式編號貼紙移除,並移至端面上,字體仍維持以前的白底紅字。為了因應沙崙支線的通車,這五部改造車的端面都有重新噴漆,部分列車的風檔也被噴成藍色。

  除了站房內有沙崙支線的顯示器外,在月台上也有相關的資訊,其顯示方式與站房內相同,可一次顯示六個班次。由於第二月台是南下月台,所以月台上的LCD將僅顯示南下列車時刻。

  2629次(斗六-高雄)進站,是使用未改造的EMU600擔崗,其端面的風擋並沒有被塗成藍色,下方的虎斑排障器也已掉漆。EMU600早期引進台灣時相當安靜,但到了後期由於車身過輕再加上轉向架空氣彈簧的關係,車身極易抖動,高速行駛時全車都會有共振的現象,也為旅客所詬病。

  EMU600的內裝和EMU500很類似,但又有許多細節上的差異,如車門上方的控制按鈕多了「故障」顯示,座位邊的擋板較為圓弧,此外座位也較EMU500符合人體工學。

  然而車體的外觀上就有很多的差異了,首先是車身側邊下部的飾條,EMU500僅有三條而且較粗;EMU600飾條較細,且共有四條。車側藍色腰帶的部分,EMU500白色線條比較偏下,EMU600則居中。上下車門方面,EMU600門框上面多了很小的雨遮,EMU500則無。車窗顏色上,EMU500為深咖啡色,EMU600為淡綠色。

  端面上也有EMU500及EMU600也可以作一些區分,EMU600的製造商為KOROS,後來被ROTEM合併,所以EMU600端面的銘板改為ROTEM且位置居中;EMU500的製造商為DAEWOO,銘板位置則偏上。此外端面兩側的白色條紋EMU500有粗細的差別,EMU600則等粗(上圖為EMU500,下圖為EMU600)。

 

  改造後的EMU600內裝和未改裝前差不多,座椅仍然維持長條椅,但是卻改成絨布材質,較EMU700絨布椅柔軟,乘坐時相當舒適。

  EMU600的ET600內有配置無障礙設施,此外沙崙支線的EMU600其座椅部分有區分一般座位及博愛座位,其中博愛座的顏色為紫色絨布椅,以和一般座椅區別。

  ET600的另一特色就是附有無障礙洗手間,並於洗手間的前方設置無障礙空間,這點和ET500有很明顯的不同。

  在每一扇上下車門上面都有兩部LCD顯示器,其中一部顯示各車箱的緊急按鈕、滅火器及博愛座的配置圖,此配置圖並有顯示下一站、終點站、車門開啟的位置及報時功能。若為ET車,則LCD還會顯示洗手間及殘障人士專用的符號。

 
 

  另外一部LCD則顯示台鐵支線的風光及週邊的景點,搭乘時每一組車都是以集集線為主題,介紹二水站至車埕站的景色及商品。

  為了提醒旅客注意台階,改造後的EMU600將第一階踏階漆成黃色,並於最上層的踏階貼上「小心月台間隙及車箱落差」的黃底紅字警告標語。

  原本車門的控制盤是裝設在車門上方,但因為裝設兩部LCD的關係,於是將控制盤移到車門邊,控制盤由上而下分別為故障燈、控制盤鑰匙孔、車門開、車門關及車門開關警示音。

  為了保障婦女們搭火車能更安全,在車箱內部裝有多部緊急對講機,緊急時可以按下紅色的通話鈕,即可與列車長通話,此對講機於洗手間內亦有裝設。

  沙崙線共有五組彩繪車,最後一組車為EMU614,也是EMU600的最後一組車,自己曾經在樹林車站攝影時,拍攝到EMU600停靠的畫面,現在EMU614已改造完成,正好可以相互比較。

 

  行駛在沙崙支線的EMU600五組彩繪車為EMU610~EMU614,拍攝沙崙支線當天,台鐵總共使用了四組車:EMU610、EMU611、EMU613及EMU614,EMU612具列車長表示因故障關係暫時停放於嘉義機務段。沙崙支線的五組EMU600中,EMU612及EMU614的風擋仍維持原來的金屬色澤,而其他三組的風擋則被噴成藍色。

 
 
 

  就路線上,以中洲車站附近的彎道最彎,其半徑僅200公尺,因此列車在過彎時必須以極慢的速度過彎。沙崙支線的車站預告標示牌為橘底黑字,與一般路線上的藍框白底藍字不大一樣。

  列車從中洲車站出發後,將會經17.44‰的縱坡爬上高架橋,並與西正線會合。沙崙支線中洲段將沿著二層行溪(二仁溪)南岸興建,彎道多是此線的特色,透過車窗向外看即可看到中洲車站東邊的S形彎道,左側像廟宇的建築為中洲示範公墓。

  沙崙支線雖然很短,但施工的難度卻很高,其中第一個困難點是二層行溪畔的改善工程,此工程也是沙崙支線延後通車的主要原因。第二個困難點則是國道一號中山高速公路的跨線橋工程,當列車行駛在橋上時,可以看到國道一號的龐大車流及仁德休息站。

  沙崙支線大部分路線兩旁都有高聳的隔音牆,因此沒有景觀可言。由於彎道多,具列車長表示列車最高行駛速度僅90公里,不過大部分都在70公里以下。沙崙支線為了減低維修的成本,因此除了中洲車站外,所有路線皆使用低震動混凝土路床建造(直結軌道),結構與南港專案的軌道類似。

  沙崙支線因為2011年1月2日才開始正式營運,因此混凝土路床的顏色仍為純白色,待一段時間後將會沾滿鐵屑而變成鐵灰色。離開長榮大學站之後,路線將會呈短直線上坡,之後跨過長榮路一段並稍微向右彎。路線旁邊的隔音牆有兩種型式,長榮大學車站附近的隔音牆底色為綠色,偶見藍色牆面穿插其中;沙崙站附近的隔音牆底色為白色,並有深藍及淺藍兩色交互點綴。

  通過小幅度的彎道後,即進入長直線段並經過附近的一個地名-「林子邊」,此段是沙崙支線展望較佳的路段之一,兩旁高聳的隔音牆已消失,僅剩下低矮的胸牆。

  通過林子邊後,鐵軌間的「防脫護軌」再度出現,路線開始大幅向左彎去,這是沙崙支線最後一個彎道,轉彎角度幾乎達九十度。

  在過彎道後,台灣高鐵的高架橋就出現在沙崙支線的旁邊(東側),之後列車會緩緩減速以便停靠終點站-沙崙。雖然沙崙支線是用來接駁高鐵台南站至台南市區,但是終點站並非以高鐵台南車站命名,而是以沙崙車站命名。

  沙崙支線的路線大致就先介紹到此,下面將會介紹沙崙支線沿線的三個車站,不過沙崙車站只介紹台鐵的部分,高鐵的部分則不作介紹。
<TOP>


  中洲車站目前被規劃為沙崙支線的起點,路線在車站南方與縱貫線分歧。也由於沙崙支線完工的關係,中洲車站由原本的三等車站升級為二等車站,但停靠列車仍皆為區間車。沙崙支線施工時,中洲車站也一併進行改建,使中洲車站擁有兩座島式月台及一座側式月台。
一、車站等級:
  二等。
二、站內設施:
  (一)島式月台兩座,側式月台一座。
  (二)沙崙支線分歧點位於車站南方。
三、車站型式:
  平面車站。
四、車站週邊:
  (一)文賢路。
  (二)台南市仁德區中洲里。
  (三)保生宮。
  (四)豐盟麵粉廠。
五、國音電碼:
  ㄓㄡ
  中洲車站在沙崙支線施工前,是一座擁有兩座島式月台的三等車站,車站內仍然設有站務人員。早期的中洲車站雖然已有現代化的混凝土站房,但是卻還未電子化,購買車票必須經過人工售票窗口,而且車站也沒有旅客資訊系統,只有大型的列車時刻表張貼在售票口上方。2005年起中洲車站開始裝設旅客資訊系統,並加入廣播,使旅客在候車時能更加便利。

  由於中洲車站的站房很小,因此沒有設置洗手間的空間,洗手?

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