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貓空纜車搭乘記

前在高雄工作時,就有聽聞貓空纜車開始營運的相關消息,聽同事的描述,感覺相當值得去一趟。後來薔蜜颱風來襲造成貓空纜車第十六號塔柱位移,致纜車全面停駛,行程也就一直擱著。2010年3月23日至2010年3月28日為貓纜復駛後第一個星期,開放一萬人免費試乘,2010年3月30日全面恢復營運。貓空纜車一共設有四座客用車站及兩座轉角站,兩座轉角車站目前僅供纜車進站維修、纜車轉彎時使用,不開放遊客上下車。
註:本篇文章部分圖片因下雨的關係,造成畫質不佳,也請多多包涵。
營運車站:
一、動物園站。
二、動物園內站。
三、指南宮站。
四、貓空站。
轉彎專用:
一、轉角一號站。
二、轉角二號站。
營業時間:
一、逢週一全面停駛,遇國定假日或特殊節日則順延。
二、週二至週四:09:00~21:00。
三、週五或國定假日前一日:09:00~22:00。
四、週末或國定假日:08:30~22:00。
五、週日或國定假日最後一天:08:30~21:00。
營運單位:
台北捷運股份有限公司。


封面故事
  搭乘貓空纜車,得先搭乘台北捷運文湖線(文山-內湖)到動物園站轉車,此捷運於麟光站開始便進入山區,經過辛亥隧道後,即進入文山區。動物園站是文湖線的終點,列車到達車站後,將由車站東側的橫渡線轉線進入捷運站;亦或直接駛入木柵機廠內,拍攝當時正巧遇到文湖線的第一代電聯車-馬特拉VAL256型電車上線試運轉。

  雖然台北捷運文湖線是使用中運量的膠輪電聯車,但是在道岔處仍必須設置導軌,以利列車轉線調度。在VAL256改裝完成前,文湖線是以龐巴迪製造的CITYFLO650系統行駛,於2010年12月26日上線運轉,以增加發車密度(調車方式如下圖所示)。文湖線號誌顯示為手動操控時使用,平時列車由行控中心控制,因此列車上無配置駕駛員。

 
 
 

  當捷運快到動物園站時,會被一棟有虎斑塗裝的建築物所吸引,這是台北市兒童育樂中心文山園區的建築物。台北市兒童育樂中心原位於圓山園區,因為2010年台灣國際花卉博覽會的關係,暫時遷至文山區,待花博結束後再遷回。

  貓空纜車動物園站(Taipei Maokong Gondola Taipei Zoo Station)就設在兒童育樂中心文山園區的斜後方,如果從捷運動物園站下車,還得穿過Zoo Mall才可以到達,與捷運可說既不共站也不共構。


  貓空纜車以動物園站為起點,因此動物園站也是全線四座客用車站中最大的,高塔狀的建築物中有四層樓,外觀由玻璃帷幕及斜柱構成。

  一進入動物園站,動線就被分成三條:一般遊客、團體及貓纜之眼。其中一般遊客若持有悠遊卡,則可以快速地進站搭乘;若是團體票的旅客,必須在等候區稍候,由工作人員引導進站。至於搭乘貓纜之眼的旅客,必須先在入口處抽取號碼牌,再由工作人員帶領進站。

  貓空纜車動物園站晚上時,透過燈光的照射下顯得格外漂亮。在一樓入口處旁設有音樂鐘,會定時開啟並演奏音樂。

  動物園站的外觀大致是呈現塔狀,其靠近音樂噴泉的一側有長頸鹿的圖案,建築本體上方的貓空纜車圖案在夜晚亦會發光。

  動物園站的後方,即為纜車的出入口,由於動物園站是始發站,所以僅設有單一的出入口,乍看之下像極了大型的空橋。

  動物園站通往各層樓的樓梯及電扶梯,是採迴旋設計,而不是交叉設計,和百貨公司的建構方式不太一樣。平常時候只有電扶梯上樓,如果要下樓則走樓梯。

 

  二樓的部分被設計為穿堂層,因此樓面的擺設相當簡單,只有設置幾部纜車票的自動販賣機,由於自己是持用悠遊卡,所以得以快速進站。

  通過電扶梯,來到動物園站的三樓,這裡被站方規劃為商店街,如販賣冰淇淋、飲料等,不過並沒有販賣紀念品。

  四樓的部分則為貓空纜車的乘車空間,同樣有設置多部自動售票機,這些自動售票機像是由以前的台北捷運汰換下來的。貓空纜車各站的自動售票機皆不販售單程優待票,若有需求必須與詢問處洽詢。

  由於假日時人潮將會比較多,因此必須進行人潮管制,平常日則取消管制。四樓的候車月台以中央行控督察室作分界,右邊為纜車月台入口,左側則為出口。

  動物園站一共設有四部自動驗票閘門,出口及入口各有兩部,閘門為傳統的推桿式,而不是類似高鐵或捷運的伸縮式。每個出入口都有另設有公務/團體專用鐵門,旁邊設有悠遊卡讀卡機。

        動物園站只有配置一個終端式月台,此月台的形狀為U字形,其實就和國外鐵道的終端式月台很像,在月台上,上車的動線與下車的動線將被紅線所分隔。

自動單線循環式纜車原理(Gondola Lift Principle)  
  貓空纜車是一種自動循環式纜車,車箱被掛在無限循環的繩索上行駛。當纜車進入終點站時,繩索會在張力輪上旋轉,纜車車箱則被上方的減速裝置導引至站內,因此進入車站後,車箱暫時離開繩索,利用吊臂上的輪子在導軌上行走。離站時,則會被導軌後方的加速裝置抛向曳索,車箱再被曳索拉離車站。貓空纜車屬於單線循環式,因此沒有導索,複線循環式則有導索及曳索,因此纜車的吊臂上還必須有輪子,供纜車在繩索上平滑行駛。台灣目前有四座循環式高空纜車,全部都是單線循環式。至於之前介紹過的雲仙樂園纜車,則為複線往複式。

  貓空纜車在動物園站及貓空站都有一個「U」字形的紅色軌道,可供吊臂上的導輪在上面滑行,滑行的速度由軌道上方的橡皮輪控制,這時纜車已經離開導索了。

  貓空纜車的U形軌道看起來頗為複雜,但是實際原理不脫離上面的運作方式,纜車離站時必須由加速裝置抛離導軌,這時是纜車最刺激的時候。

  貓空纜車的車箱最多可以容納八人,和雲仙樂園的大型往複式纜車有很大的不同,雲仙樂園的纜車單次運量很大,但是發車密度小,因此全天下來的運能是低於單線循環式的纜車。貓空纜車的外觀大致上為白色,由於鄰近台北市動物園,纜車上都有繪製動物圖案。 

  整個貓纜系統只有二十部水晶車箱-「貓纜之眼」,自復駛後開始上線載客,這些纜車車箱底部為透明的,可以直接看纜車下方的景物,而且費用和一般的纜車一樣,但是必須抽號碼牌。水晶車箱-「貓纜之眼」考量安全因素,最多只能搭載五人。

  纜車到站後即會自動將車箱門打開,工作人員會在導軌末端將車門關閉,離站時連動桿回至定位,將車門自動上鎖。貓空纜車的車門上方有一個連動桿,這連動桿呈現倒「V」字型,當車門打開時,連桿會下垂;當車門完全關閉時,連桿會往上呈水平,於離站時連桿會與離站感應器相接觸,若接觸不良時,會自動將纜車停機,屬於一種安全裝置。

 
 

  纜車的車門為油壓自動門,在車內有開啟的門臂,當纜車到站時,門臂會施力將車門向外頂,車門即會打開,若有攜帶小孩要防止小孩的腳進入門臂運轉區域,以免遭夾傷。

  貓空纜車的纜繩是由站內的橘黃色張力輪來控制,張力輪的旋轉速度會影響到纜車的移動速度,輪子上還有油壓控制裝置,以維持張力輪對纜繩的張力(Tension)。纜繩會因為溫度、時間及重力的關係而影響其張力,當纜繩拉長時,張力裝置(Tension Device)就會控制張力輪後退,以緊靠在繩索上。然而張力輪的後退是有極限的,當張力輪無法再後退時,纜車就會有安全上的問題,此時就必須「剪索」,貓空纜車曾於2007年10月22日實施第二段纜繩(轉角二站-貓空站)剪索。

  每部纜車車箱上面都有裝設有「緊急通話器」,行駛中發生突發狀況時,只要在紅色按鈕上按壓三妙後,就會有專人回應。當貓空纜因天候因素而停駛時,全系統將會廣播,並將所有纜車拉回車站疏散,不需要用到緊急通話器。

  纜車出站後,會以飛快的速度衝向纜索,到纜索上的速度反而會慢下來。當纜車離站時,會因為導輪與握力裝置轉換的關係而造成震動,直到回到繩索時才會比較平穩。

  離開動物園站,馬上就進入木柵山區,窗外的景色是一片翠綠,感覺像是在空中飛一樣,相當舒服。動物園站出發後,纜車會開始一路往上爬升至動物園內站。

  之前貓空纜車的車箱有被反應過夏天搭乘會太過悶熱,因此後來纜車車箱有被微幅改造,如在座椅後方增設通風孔、在車窗上增加可以開關的小門等,不過冬天搭乘時,冰冷的座椅再加上寒風從後方灌入,增添了不少寒意。

 

  纜車真的是推動觀光的大推手,在纜車上所看到的風光和在地面上是截然不同的。也因為觀光收益可觀,因此在貓空纜車落成後,台灣各地都有興建纜車的計畫,但最後都落入紙上談兵,甚至傳出了不少弊案。

  貓空纜車復駛後,雖然已經沒像開啟用時遊客爆滿的情形,但是即使是平日遊客仍相當多,尤其是校外學的學生,可是會擠爆車站的。即便如此,營運單位仍然會安排幾部空車,以便接駁在其他車站上下車的遊客。

  從動物園站往上沒多久,即到達轉角一站,這是貓空纜車第一個可供纜車轉彎的車站,旁邊設有操作室,並有派駐操作人員。轉角一站的轉彎角度很小,纜車再此將暫時離開曳索,來到導輪上,經過一處彎道後,再重新被抛向曳索。

  轉角一角的外觀看起來相當小,纜車進站後將會沿著站內的管狀構造下方的導軌前進,轉角一站本身沒有設月台,也不提供載客服務。

  經過四分鐘的行駛,動物園內站就出現在眼前了,這是貓空纜車的第一個中途站,許多遊客都會直接搭到貓空站,而忽略了動物園內站及指南宮站。

動物園站週邊:
一、台北捷文山線動物園站。
二、台北市立兒童育樂中心文山園區(台北國際花卉博覽會後遷回原址)。
三、Zoo Mall。


  相較於動物園站,動物園內站的規模就比較小了,差一個「內」字,兩站的建築風格不同,機能也完全不同,這座車站在貓空纜車系統中,比較像是通勤車站,而不像是觀光車站。動物園內站一共設有兩座側岸式月台,月台為直線形,無任何轉彎。

  動物園內站一共設有四部自動驗票閘門,並有一個公務專用或團體票的鐵門,上面同樣設置有悠遊卡讀卡機一部。在大廳的兩側設有兩電梯,分別通往第一月台及第二月台。

  貓空纜車的車站感覺有點像是高架的捷運站,其詢問處設在二號電梯的旁邊,除了提供悠遊卡的加值服務外,亦有提供旅遊諮詢的服務。雖然車站的規模不大,仍然設有三部自動售票機,其中一部高度較低,為殘障人士專用。

 

  從入口處拍攝,四部自動驗票閘門一字排開,平時設定兩部進站使用,兩部出站時使用,人多時應會機動調整。

  動物園內站的外觀是由大型的玻璃所構成,可惜卻沒有太多的變化,屋頂也是用鐵皮的結構興建,使得整體外觀看起來相當普通。動物園內站的旁邊即是台北市立動物園的側門,其門口有可愛動物的圖案。

  離開動物園內站,就會通過重重的S形坡道,這坡道也是行人進出動物園內站的主要通道,也就是說旅客可以自動物園的側門進出,也可以從旁邊的公路進出。另外動物園內站是不開放汽機車進入的,旅客只能搭公車或用走的進出車站。

  動物園內站旁緊鄰萬壽路,目前一共有三路公車行駛於此,如棕5、棕11及530,其中530公車尖峰時段為10~15分一班車,離峰時段15~20分一班車,例假日30分一班車,其餘兩線公車皆按表操課(固定班次)且棕11有正線及副線的分別(緊鄰貓纜動物園內站的公車站牌為名為「萬壽國宅(二)」後來貓纜通車後,站牌亦改名為「貓纜動物園內站」)。

  在纜車站的對面有一階梯往下走,即可通到萬壽國宅及政大附中,也因為這個社區的關係,使貓空纜車兼負了通勤的性質。

  在車站旁的萬壽路上也有TAIPEI ZOO的字樣,每個字上面都代表一種動物的花紋,如孔雀、老虎、鳳蝶、蛇、長頸鹿、豹、...等。

  萬壽路為雙向雙線道的公路,路幅不算太寬,且幾乎為上坡,透過萬壽路可以聯絡指南宮、猴山坑等相當著名的風景區。

  動物園內站的英文和中文的部分並不一致,由英文的字面上看來「Taipei Zoo South Station」應翻成「動物園南站」,可能是因為「動物園站」正好位於動物園區的正南方,而得此名。雖然動物園內站離動物園的側門很近,但實際上離主要園區還是有一段距離,因此在側門處有安排接駁車的服務。

  動物園內站設有一個出口及一個入口,其動線是分開的,因為動物園內兒童較多,因此許多標示都有附上注音符號。

  纜車系統中,塔柱扮演著相當重要的角色,若沒有塔柱,則繩索所受的重力過大會有斷裂的危險。塔柱除了可以支撐繩索外,其上面亦可以設置感應器,隨時偵測纜車及纜繩的狀態。塔柱上面會設有多個導輪,當纜車在通過導輪時會產生跳動,其感覺就類似車輛通過碎石路面時的情形。

  也因為纜車在過塔柱時會產生震動,故乘坐時相當刺激,常聽到鄰車傳來陣陣的尖叫聲。乘客在纜車車箱中,所感受到的是纜車過塔柱時的震動,但住在附近的居民所感受到的卻是噪音,所以在纜車興建及完工後,都有不少反彈的聲浪。

  貓空纜車車站內有一套互動式的旅遊查詢系統,這套系統是觸控式的,透過使用者的點擊,即可以立體的方式呈現出貓空纜車週邊的旅遊指南。

  動物園內站一共設有兩座側岸式月台,因為目前貓空纜車是由台北捷運股份有限公司經營,故標示都和台北捷運相同,讓人有一種熟悉感。這兩座側式月台中,第一月台為往貓空方向;第二月台則是往動物園方向。

 

  值得一提的是,貓空纜車有兩座中途站,當纜車進入中途站時,勢必要減速,旅客才能安全地上下車,但是主纜索的速度又必須保持不變,才能維持全線纜車的運轉。基於上述原因,這些中途站必須在纜車進站時,將纜車引入減速裝置中,待纜車離站時,再將之抛到曳索上。

動物園內站週邊:
一、萬壽路。
二、政大附中。
三、萬壽國宅。
四、台北市立動物園側門。


  受限於天候的關係,於是先自動物園內站搭到貓空站,中間的指南宮站暫時跳過,因此順序有點不太一樣。
  纜車離開動物園內站後,便開始向上爬昇,在貓空纜車的四座客用車站中,以動物園內站至指南宮站的站距最長,也因為必須橫跨山谷,因此這段路線也最容易受到氣候的影響。據動物園站駐守的保全人員表示,有時動物園站風不大,但是纜車還是停止營運,原因就是出在動物園內站至指南宮站的路線風速已達安全營運的上限了。

  從動物園內站往貓空站方向行駛約三分鐘的時間,即會來到貓空纜車系統中相當重要的車站-轉角二站。雖然轉角二站是不載客的車站,但是它卻有以下的功能:
一、供纜車路線轉彎。
二、纜車維修功能。
三、纜車線路分段功能。
  首先是纜車路線轉彎功能,轉角二站可提供貓空纜車路線作80度的大彎,由於路線太過彎曲,因此纜車必須在減速區滑行,但是車門並不會開啟,這種感覺有點像是坐雲霄飛車時,列車來到軌道最頂端,等待下墜的刺激感。由於轉角一站及二站都不提供載客服務,也就不會有供車箱進站平衡的導軌裝置。

  貓空纜車的曳索可以分成兩段,第一段由動物園站至轉角二站,中間經過轉角一站(Angle Station One)及動物園內站;第二段由轉角二站(Angle Station Two)開始至終點貓空站,沿途經過指南宮站,曾經實施剪索的即是第二段曳索。

  貓空纜車在轉角二站轉了80度的大彎,在面向貓空的方向,於轉角二站右側會出現一段軌道,這是通往維修站的,其實就相當於鐵路的機廠,車箱必須在維修站內作檢測。

  纜車離開轉角二站後,即可看到轉角二站80度的大彎,在轉角二站的右側為操作室,配有操作人員,左邊的大型建築物為纜車車箱的維修站。整個轉角二站的建築體就座落在T14號塔柱前方,下方可以看到國道三號高速公路與國道三甲(台北聯絡線)交叉的木柵交流道。

  從轉角二站往上,可以看到壯觀的T15號塔柱,這塔柱為薔蜜颱風後整修過的,其上面裝設有許多紅色的減振環,減低纜車對地面的衝擊。

  過了T15塔柱,貓空山區開始起霧,讓此段路線有了「只在此山中,雲深不之處」的氛圍。此段路線因為將通過山谷,所以谷地吹起的瞬間強風,會使車箱輕微左右搖晃。

  從貓空纜車上往下望去,視野極佳,如果天氣好,連台北101都可以看得到,可惜當天天氣差,看到的景物有限。遠處蜿蜒的溪流為台北相當著名的景美溪,橫跨於其上的橋樑為道南橋。在道南橋旁邊有兩棟粉紅色的大樓為政大綜合院館,在綜合院館旁有一棟比較低矮的建築物為體育館。從貓空纜車上還可以看到政大圖書館、行政大樓等建築物。

  指南宮站到了,不過這站將暫時跳過,直接前往貓空纜車的終點站-貓空,在車站的地面上有一個像滑翹的裝置,此裝置為防止纜車進站時,因瞬間減速造成劇烈晃動而加設的導軌。

  從指南宮到貓空站的這段,是自己最喜歡的路段之一,此段路程將自指南宮站一路向下滑至谷底,再往上爬至貓空,有乘坐雲霄飛車的快感。

  已下降至谷底的貓空纜車,在山上的建築物即為貓空纜車指南宮站,之後會緩緩爬升至貓空站。此段纜車將行駛在翠綠的山谷間,如果天氣好應該會更美。

  當纜車輕輕滑過T23號塔柱,終點站貓空站也就快到了,貓空纜車的車上並沒有類似聖陶沙的空中纜車有語音導覽服務,這是比較可惜之處。

  從貓空站往前望去,在山腰上的大型廟宇建築物即是指南宮凌霄寶殿,附近有許多相當著名的步道群,如指南宮步道、茶葉古道、...等。

  貓空車站的月台大致上配置與動物園站差不多,都設有一個U字形的終端式月台。下車後緊跟在後方的貓纜之眼也進站了,仔細看其地板是透明的,與一般車箱的鋁合金地板不太一樣。

  貓空車站月台層的內裝是深色系的,其實比動物園站還好看,旁邊的樓梯往下即是出口,其樓梯井的顏色為綠色系。

  貓空纜車進站後,將沿著月台與導軌間的通道前進,車箱的另一邊有金屬框可以靠在導軌上,此時纜車是脫離曳索的,前進的動力是靠著上方的導輪,因此速度很慢。

  現在許多公共建築都強調了環保的觀念,如加大的落地窗,減少燈光的使用,並以植栽將建築物美化、綠化。

  貓空車站的樓梯井可以分成兩邊,另一邊是出口,一邊則是入口,兩處動線間僅以成排的盆栽作分隔。

 

  貓空車站一共設有四部驗票閘門,平常時兩座設定出站,兩座設定進站。在閘門口的最旁邊則設有詢問處,解決遊客的相關問題,並提供悠遊卡加值服務。

  從貓空車站看,即可見到緊鄰貓空車站的T25號塔柱,這是貓空纜車系統的最後一根塔柱,其上面裝有避雷設施及風速偵測系統。

  離開貓空車站,大家便拿出旅遊指南開始查詢附近的景點。貓空是台北相當著名的地名,以美麗夜景及風景聞名,這裡也有許多的茶樓等著遊客一一造訪。貓空車站一共設有六部自動售票機,三部設在站內,其中一部為殘障專用,另外三部設在站外。

  貓空纜車在過導軌末端,被加速裝置抛上曳索的瞬間。吊臂上的握索裝置是相當重要的設備,其設定值約在645daN~1005daN,太緊或太鬆對纜車都有不利的影響。

  貓空纜車在平常日仍然有很多遊客搭乘,因此在進站的動線可分為兩條,一條為團體票旅客使用,一條為持悠遊卡及散客快速進站時使用。

  貓空車站的外觀是以灰色的小磁磚貼成的,整體而言較動物園站還要低矮,圓弧形的造型,跳脫了一般公共建築的思微,車站外牆上有許多不規則排列且大小不同的小窗也是其特色之一。

  在貓空站外面有一個纜車造型的小房間,這其是貓空纜車的旅遊服務中心,若旅客要搭乘水晶車箱-「貓纜之眼」由貓空站返回動物園站,必須要在此抽號碼牌。

  貓空纜車出站後即為公車站牌,這裡可以搭乘由欣欣客運經營的貓空遊園公車右線(簡稱:貓遊右線)前往茶壺博物館、三玄宮、...等著名的景點。此外還有由東南客運經營的小10路線,可聯絡貓空山區、指南宮、三玄宮及萬芳社區等地。

  欣欣客運行駛於貓遊右線的公車,係使用TOYOTA COASTER XZB05L-ZEM SYR,車身塗裝為粉紅色系及紫色系。至於貓纜左線目前仍然為停駛狀態,連帶使得部分貓空的商家受到衝擊。

  貓纜之眼是在貓纜復駛後才上線運轉的,是由POMA系統的纜車製造商SIGMA公司在台指導組裝,車底由三片強化玻璃所構成,厚度達48mm,重213公斤,為了防止刮傷,玻璃車底還舖上一層保護膜。

  三玄宮就在貓空纜車貓空站的旁邊,走路只需一分鐘的路程,廟內主要是供奉玄天上帝,說到北極玄天上帝,高雄的蓮池潭也有北極玄天上帝像,其高度達72公尺,為東南亞最高的水上神像。

  幾分鐘後東南客運所經營的小10公車也進站了,其車身為白色,下有橘色及綠色線條,小10公車在貓空山區為隨招隨停的營運模式,政大以前的平地段則為固定站牌停靠。

  在路邊看到許多紅色的花,以為是著名的植物-青葙,結果仔細看才發現原來是雞冠花。青葙的花因為呈現乾燥膜狀,因此是相當著名的乾燥花材料;至於雞冠花與青葙的分別在於雞冠花的頂部有分為球狀花序與羽狀花序兩種,但青葙的頂部並無此分別。青葙與雞冠花同屬莧科青葙屬,青葙又稱為「野雞冠花」。

  在貓空車站附近的路邊,有眼花繚亂的路標,上面都是標示著貓纜一帶茶莊的代號。看到這的路標,讓自己想起了多年前到訪關子嶺時,也有見到相似的路標,只是店家是以「土雞城」為主。

  早期北部的漢人來到山上開墾時,相當容易受到泰雅族的攻擊,為了提高警覺,因此設有「吊皓」,於泰雅族人入侵時,敲打示警。

  為了迎接台北國際花卉博覽會,在貓空站旁邊有一面經植物綠化的矮牆,上面並以仙丹花拼出「貓空歡迎您」的字樣。

  雨終於停下來了,於是便依地圖的指示,前往「貓空壺穴」,沒想到這段路程還有點遠,就當作是運動散步的行腳吧!

  前往茶推廣中心的路途中,從旁邊的樹林遠望,可以看到貓空站的整個外觀,其實有點像船的造型。貓空車站為三層的建築,但地下一樓為員工專用,一樓的部分為車站出入口及驗票閘,二樓的部分為搭乘區。

  在貓空山區相當著名的「貓空大茶壺」茶餐廳,其實是分上下二樓,而且兩個樓層都是由不同的負責人經營,其中以一樓的「阿義大茶壺」評價最高,也最有名氣。

  走了近二十分鐘的路程,終於來到「台北市包種茶、鐵觀音茶推廣中心」,這是前往「貓空壺穴」的重要指標,在附近有壺穴步道可以直下溪邊。

  轉近步道,第一眼就看到木造的心型葉觀景平台,不過因為下雨的關係,裡面相當濕滑,也就沒進去了,觀景台旁邊有許多漂亮的野牡丹,盛開著紫色的花朵。

  壺穴步道一開始都是石階步道,相當平緩好走,不過在下雨天時,要考慮步道濕滑的問題。整體而言,整個步道群都是下坡的,一直到壺穴為止,離開壺穴回到推廣中心則是上坡。步道旁可以看到茶推廣中心所種植的茶樹,不過長得並不是很好。

  不久後,原本的石階步道變成了木造階梯步道,濕滑的步道群,使步鞋走在上面發出「吱、吱」的響聲,真怕會滑倒。石階步道

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