關於部落格
新版介面測試中
  • 0

    累積人氣

  • 0

    今日人氣

    1

    追蹤人氣

熱門標籤
夏日冰紛祭
這夏玩哪裡
夏午茶時光
天空部落
露營
台北美食
溫泉
輕旅行
六合夜市
彰化
高雄
士林夜市
日本
火鍋
宜蘭
台中
台南
苗栗

貓空纜車搭乘記

前在高雄工作時,就有聽聞貓空纜車開始營運的相關消息,聽同事的描述,感覺相當值得去一趟。後來薔蜜颱風來襲造成貓空纜車第十六號塔柱位移,致纜車全面停駛,行程也就一直擱著。2010年3月23日至2010年3月28日為貓纜復駛後第一個星期,開放一萬人免費試乘,2010年3月30日全面恢復營運。貓空纜車一共設有四座客用車站及兩座轉角站,兩座轉角車站目前僅供纜車進站維修、纜車轉彎時使用,不開放遊客上下車。
註:本篇文章部分圖片因下雨的關係,造成畫質不佳,也請多多包涵。
營運車站:
一、動物園站。
二、動物園內站。
三、指南宮站。
四、貓空站。
轉彎專用:
一、轉角一號站。
二、轉角二號站。
營業時間:
一、逢週一全面停駛,遇國定假日或特殊節日則順延。
二、週二至週四:09:00~21:00。
三、週五或國定假日前一日:09:00~22:00。
四、週末或國定假日:08:30~22:00。
五、週日或國定假日最後一天:08:30~21:00。
營運單位:
台北捷運股份有限公司。


封面故事
  搭乘貓空纜車,得先搭乘台北捷運文湖線(文山-內湖)到動物園站轉車,此捷運於麟光站開始便進入山區,經過辛亥隧道後,即進入文山區。動物園站是文湖線的終點,列車到達車站後,將由車站東側的橫渡線轉線進入捷運站;亦或直接駛入木柵機廠內,拍攝當時正巧遇到文湖線的第一代電聯車-馬特拉VAL256型電車上線試運轉。

  雖然台北捷運文湖線是使用中運量的膠輪電聯車,但是在道岔處仍必須設置導軌,以利列車轉線調度。在VAL256改裝完成前,文湖線是以龐巴迪製造的CITYFLO650系統行駛,於2010年12月26日上線運轉,以增加發車密度(調車方式如下圖所示)。文湖線號誌顯示為手動操控時使用,平時列車由行控中心控制,因此列車上無配置駕駛員。

 
 
 

  當捷運快到動物園站時,會被一棟有虎斑塗裝的建築物所吸引,這是台北市兒童育樂中心文山園區的建築物。台北市兒童育樂中心原位於圓山園區,因為2010年台灣國際花卉博覽會的關係,暫時遷至文山區,待花博結束後再遷回。

  貓空纜車動物園站(Taipei Maokong Gondola Taipei Zoo Station)就設在兒童育樂中心文山園區的斜後方,如果從捷運動物園站下車,還得穿過Zoo Mall才可以到達,與捷運可說既不共站也不共構。


  貓空纜車以動物園站為起點,因此動物園站也是全線四座客用車站中最大的,高塔狀的建築物中有四層樓,外觀由玻璃帷幕及斜柱構成。

  一進入動物園站,動線就被分成三條:一般遊客、團體及貓纜之眼。其中一般遊客若持有悠遊卡,則可以快速地進站搭乘;若是團體票的旅客,必須在等候區稍候,由工作人員引導進站。至於搭乘貓纜之眼的旅客,必須先在入口處抽取號碼牌,再由工作人員帶領進站。

  貓空纜車動物園站晚上時,透過燈光的照射下顯得格外漂亮。在一樓入口處旁設有音樂鐘,會定時開啟並演奏音樂。

  動物園站的外觀大致是呈現塔狀,其靠近音樂噴泉的一側有長頸鹿的圖案,建築本體上方的貓空纜車圖案在夜晚亦會發光。

  動物園站的後方,即為纜車的出入口,由於動物園站是始發站,所以僅設有單一的出入口,乍看之下像極了大型的空橋。

  動物園站通往各層樓的樓梯及電扶梯,是採迴旋設計,而不是交叉設計,和百貨公司的建構方式不太一樣。平常時候只有電扶梯上樓,如果要下樓則走樓梯。

 

  二樓的部分被設計為穿堂層,因此樓面的擺設相當簡單,只有設置幾部纜車票的自動販賣機,由於自己是持用悠遊卡,所以得以快速進站。

  通過電扶梯,來到動物園站的三樓,這裡被站方規劃為商店街,如販賣冰淇淋、飲料等,不過並沒有販賣紀念品。

  四樓的部分則為貓空纜車的乘車空間,同樣有設置多部自動售票機,這些自動售票機像是由以前的台北捷運汰換下來的。貓空纜車各站的自動售票機皆不販售單程優待票,若有需求必須與詢問處洽詢。

  由於假日時人潮將會比較多,因此必須進行人潮管制,平常日則取消管制。四樓的候車月台以中央行控督察室作分界,右邊為纜車月台入口,左側則為出口。

  動物園站一共設有四部自動驗票閘門,出口及入口各有兩部,閘門為傳統的推桿式,而不是類似高鐵或捷運的伸縮式。每個出入口都有另設有公務/團體專用鐵門,旁邊設有悠遊卡讀卡機。

        動物園站只有配置一個終端式月台,此月台的形狀為U字形,其實就和國外鐵道的終端式月台很像,在月台上,上車的動線與下車的動線將被紅線所分隔。

自動單線循環式纜車原理(Gondola Lift Principle)  
  貓空纜車是一種自動循環式纜車,車箱被掛在無限循環的繩索上行駛。當纜車進入終點站時,繩索會在張力輪上旋轉,纜車車箱則被上方的減速裝置導引至站內,因此進入車站後,車箱暫時離開繩索,利用吊臂上的輪子在導軌上行走。離站時,則會被導軌後方的加速裝置抛向曳索,車箱再被曳索拉離車站。貓空纜車屬於單線循環式,因此沒有導索,複線循環式則有導索及曳索,因此纜車的吊臂上還必須有輪子,供纜車在繩索上平滑行駛。台灣目前有四座循環式高空纜車,全部都是單線循環式。至於之前介紹過的雲仙樂園纜車,則為複線往複式。

  貓空纜車在動物園站及貓空站都有一個「U」字形的紅色軌道,可供吊臂上的導輪在上面滑行,滑行的速度由軌道上方的橡皮輪控制,這時纜車已經離開導索了。

  貓空纜車的U形軌道看起來頗為複雜,但是實際原理不脫離上面的運作方式,纜車離站時必須由加速裝置抛離導軌,這時是纜車最刺激的時候。

  貓空纜車的車箱最多可以容納八人,和雲仙樂園的大型往複式纜車有很大的不同,雲仙樂園的纜車單次運量很大,但是發車密度小,因此全天下來的運能是低於單線循環式的纜車。貓空纜車的外觀大致上為白色,由於鄰近台北市動物園,纜車上都有繪製動物圖案。 

  整個貓纜系統只有二十部水晶車箱-「貓纜之眼」,自復駛後開始上線載客,這些纜車車箱底部為透明的,可以直接看纜車下方的景物,而且費用和一般的纜車一樣,但是必須抽號碼牌。水晶車箱-「貓纜之眼」考量安全因素,最多只能搭載五人。

  纜車到站後即會自動將車箱門打開,工作人員會在導軌末端將車門關閉,離站時連動桿回至定位,將車門自動上鎖。貓空纜車的車門上方有一個連動桿,這連動桿呈現倒「V」字型,當車門打開時,連桿會下垂;當車門完全關閉時,連桿會往上呈水平,於離站時連桿會與離站感應器相接觸,若接觸不良時,會自動將纜車停機,屬於一種安全裝置。

 
 

  纜車的車門為油壓自動門,在車內有開啟的門臂,當纜車到站時,門臂會施力將車門向外頂,車門即會打開,若有攜帶小孩要防止小孩的腳進入門臂運轉區域,以免遭夾傷。

  貓空纜車的纜繩是由站內的橘黃色張力輪來控制,張力輪的旋轉速度會影響到纜車的移動速度,輪子上還有油壓控制裝置,以維持張力輪對纜繩的張力(Tension)。纜繩會因為溫度、時間及重力的關係而影響其張力,當纜繩拉長時,張力裝置(Tension Device)就會控制張力輪後退,以緊靠在繩索上。然而張力輪的後退是有極限的,當張力輪無法再後退時,纜車就會有安全上的問題,此時就必須「剪索」,貓空纜車曾於2007年10月22日實施第二段纜繩(轉角二站-貓空站)剪索。

  每部纜車車箱上面都有裝設有「緊急通話器」,行駛中發生突發狀況時,只要在紅色按鈕上按壓三妙後,就會有專人回應。當貓空纜因天候因素而停駛時,全系統將會廣播,並將所有纜車拉回車站疏散,不需要用到緊急通話器。

  纜車出站後,會以飛快的速度衝向纜索,到纜索上的速度反而會慢下來。當纜車離站時,會因為導輪與握力裝置轉換的關係而造成震動,直到回到繩索時才會比較平穩。

  離開動物園站,馬上就進入木柵山區,窗外的景色是一片翠綠,感覺像是在空中飛一樣,相當舒服。動物園站出發後,纜車會開始一路往上爬升至動物園內站。

  之前貓空纜車的車箱有被反應過夏天搭乘會太過悶熱,因此後來纜車車箱有被微幅改造,如在座椅後方增設通風孔、在車窗上增加可以開關的小門等,不過冬天搭乘時,冰冷的座椅再加上寒風從後方灌入,增添了不少寒意。

 

  纜車真的是推動觀光的大推手,在纜車上所看到的風光和在地面上是截然不同的。也因為觀光收益可觀,因此在貓空纜車落成後,台灣各地都有興建纜車的計畫,但最後都落入紙上談兵,甚至傳出了不少弊案。

  貓空纜車復駛後,雖然已經沒像開啟用時遊客爆滿的情形,但是即使是平日遊客仍相當多,尤其是校外學的學生,可是會擠爆車站的。即便如此,營運單位仍然會安排幾部空車,以便接駁在其他車站上下車的遊客。

  從動物園站往上沒多久,即到達轉角一站,這是貓空纜車第一個可供纜車轉彎的車站,旁邊設有操作室,並有派駐操作人員。轉角一站的轉彎角度很小,纜車再此將暫時離開曳索,來到導輪上,經過一處彎道後,再重新被抛向曳索。

  轉角一角的外觀看起來相當小,纜車進站後將會沿著站內的管狀構造下方的導軌前進,轉角一站本身沒有設月台,也不提供載客服務。

  經過四分鐘的行駛,動物園內站就出現在眼前了,這是貓空纜車的第一個中途站,許多遊客都會直接搭到貓空站,而忽略了動物園內站及指南宮站。

動物園站週邊:
一、台北捷文山線動物園站。
二、台北市立兒童育樂中心文山園區(台北國際花卉博覽會後遷回原址)。
三、Zoo Mall。


  相較於動物園站,動物園內站的規模就比較小了,差一個「內」字,兩站的建築風格不同,機能也完全不同,這座車站在貓空纜車系統中,比較像是通勤車站,而不像是觀光車站。動物園內站一共設有兩座側岸式月台,月台為直線形,無任何轉彎。

  動物園內站一共設有四部自動驗票閘門,並有一個公務專用或團體票的鐵門,上面同樣設置有悠遊卡讀卡機一部。在大廳的兩側設有兩電梯,分別通往第一月台及第二月台。

  貓空纜車的車站感覺有點像是高架的捷運站,其詢問處設在二號電梯的旁邊,除了提供悠遊卡的加值服務外,亦有提供旅遊諮詢的服務。雖然車站的規模不大,仍然設有三部自動售票機,其中一部高度較低,為殘障人士專用。

 

  從入口處拍攝,四部自動驗票閘門一字排開,平時設定兩部進站使用,兩部出站時使用,人多時應會機動調整。

  動物園內站的外觀是由大型的玻璃所構成,可惜卻沒有太多的變化,屋頂也是用鐵皮的結構興建,使得整體外觀看起來相當普通。動物園內站的旁邊即是台北市立動物園的側門,其門口有可愛動物的圖案。

  離開動物園內站,就會通過重重的S形坡道,這坡道也是行人進出動物園內站的主要通道,也就是說旅客可以自動物園的側門進出,也可以從旁邊的公路進出。另外動物園內站是不開放汽機車進入的,旅客只能搭公車或用走的進出車站。

  動物園內站旁緊鄰萬壽路,目前一共有三路公車行駛於此,如棕5、棕11及530,其中530公車尖峰時段為10~15分一班車,離峰時段15~20分一班車,例假日30分一班車,其餘兩線公車皆按表操課(固定班次)且棕11有正線及副線的分別(緊鄰貓纜動物園內站的公車站牌為名為「萬壽國宅(二)」後來貓纜通車後,站牌亦改名為「貓纜動物園內站」)。

  在纜車站的對面有一階梯往下走,即可通到萬壽國宅及政大附中,也因為這個社區的關係,使貓空纜車兼負了通勤的性質。

  在車站旁的萬壽路上也有TAIPEI ZOO的字樣,每個字上面都代表一種動物的花紋,如孔雀、老虎、鳳蝶、蛇、長頸鹿、豹、...

相簿設定
標籤設定
相簿狀態