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台鐵車站介紹-松山車站

學時期,拿到人生的第一部數位相機NIKON COOLPIX 4300,那時相當興奮,常常帶著它到處拍照,那時還不懂什麼是攝影,拍攝出來的照片效果相當有限,但是現在重新瀏覽這些照片,也是珍貴的回憶。松山車站是自己印象最深的車站,在那裡遇上一些資深(瘋狂)的鐵道前輩,熱情的機車長,殷情工作的司機員及鐵道員工、...等。地下化前的松山車站,是擁有四座月台的大站,由於距離南港調車場頗近,因此曾長時間作為西幹線的始發站。「南港專案」實施後,西幹線始發站改為七堵車站,松山車站地下化,車站股道及月台數大大縮減,僅剩兩座月台,改建前與改建後的規模,差異頗大。
一、車站型式:
  地下化車站。
二、車站設施:
  (一)島式月台兩座。
  (二)台北機廠專用側線一股。
三、車站週邊:
  (一)台北捷運松山線松山車站(施工中)。
  (二)饒河夜市。
  (三)慈祐宮。
  (四)大佳河濱公園。
  (五)錫口碼頭。
  (六)彩虹橋。
四、車站等級:
  一等。


臨時站時期
  台鐵松山車站可以分為三個時期:南港專案實施前、南港專案實施中及南港專案實施後,不過自己僅有紀錄南港專案實施中及南港專案實施後的影像,南港專案實施前的資料則付之闕如。南港專案實施前,松山車站共有四座月台,部分股道則是通往南港調車場(簡稱南調),且松山至台北車站間為四線區間,因此當時的松山車站軌道配置可說極為複雜。

  南港專案開始動工及七堵調車場開始使用後,因南港調車場裁撤,松山車站不再為西部幹線始發站,車站內的部分軌道及月台拆除,以作為永久線的施作空間。南港專案施作期間,松山車站僅有三座月台,其中第一月台及第二月台為島式月台,第三月台為側岸式月台。

  改建前的松山車站,由於離地下隧道口頗近,因此只要站在第三月台或第四月台南方,即可以看到黑漆漆的洞口。

  由於站內軌道配置的關係,所以南港調車場駛出的列車會停靠在松山車站的第四月台或第三月台。當列車將由第四月台離站南下時,將經由站南的橫渡線轉線,這時列車將呈現如毛毛蟲般地蛇行,再進入北隧道。

  2003年10月14日於鶯歌北側的東鶯里鐵路平交道發生電聯車(現已改為區間車)與育林國中遊覽車的事故,之後EMU603由台鐵完成整修後出廠,不過在事故車EM603上仍然可看到修補後的痕跡。

  當時松山車站一共設有兩座臨時人行陸橋以連通前站及後站,其中站北的臨時陸橋是供旅客出入車站時使用,站南的臨時陸橋則單純作為前後站連通使用。

 

  特別的是站北的臨時人行天橋在完工時,是呈現「ㄩ」字形,以繞過車站中間的舊人行天橋,這座人行天橋是聯絡1986年啟用的站房,於臨時線完工後拆除。

  松山車站因為屬於西幹線的必經大站,再加上又是西幹線的始發站、東幹線的中途站,因此相當繁忙,幾乎每五分鐘就有一班車發出。在車站南方,除了有地下化隧道口外,尚有一支標示著「南港」的電車線門型架,這些景像都已隨著南港專案的完成而消失。

  2004年夏天,當時松山車站正在興建第二臨時月台,完工後南下列車將會向右拐一個大彎再進入地下段。松山車站南方的地下隧道共分為南隧道及北隧道,其中南隧道將施作臨時線,北隧道則施作永久線。當列車進入地下化後,會透過地下段北側的臨時線回到北隧道。

 

  松山車站於南港期間所搭設的臨時人行陸橋為紅色的鋼架橋,在雨天、晴空下都相當醒目,南港專案完工後,這些人行陸橋便被拆除,部分結構體則作為員林車站改建工程的臨時人行陸橋。

  EMU100與復興號交會於松山車站,其中EMU100是抵達松山車站的列車,將迴送南港調車場,車內還可以看到舊款的紅色座椅;復興號則將由基隆經海線開往高雄,當時還有部分復興號是行駛山線的,不過這些畫面都已成為絕響。

 

  午後的一場雷雨突然落下,乘客們快跑下車,透過慢速快門的詮釋,表達出動與靜的畫面,這場大雷雨也造成許多列車誤點。

  夜晚的松山車站,旅人的腳步開始放慢,月台上的大時鐘彷彿在倒數計算松山車站仍在地面上的時間。松山車站移至地下後,有鐵道迷開始搜集松山舊站所遺留下來之物品,包括月台上的大鐘(國際牌)及旅客資訊系統。

  為了使施工人員在工作時更加安全,因此在鐵路邊都有圍上施工圍籬,圍籬上寫有鐵路地下化的標語:「鐵路地下化促進社會繁榮、鐵路地下化改善生活品質」。

  「國立高雄應用科技大學旅北校友會台東大會師」所包下的一整列冷平快,冷平快的命運相當坎坷,曾充作復興號一段時間,但後來全數退出台鐵的運輸舞台,當時使用冷平快運行的車次皆以「15XX」開頭,其中1520次是自己最喜歡的車次之一,岡山發車後直達台南,排點甚至比現在的莒光號還優。

 

  夜深了,松山車站拉下了鐵門,忙碌的一天結束,準備在迎接第二天通勤的旅客。臨時車站時期的松山車站,其字體採用粗黑體,英文字體則採用較小號的「Arial」字體,並張貼於車站大門口上方。

  凌晨時的松山車站,記得是兩點多的光景,車站外相當安靜,那時為了搭中午的1021次(松山→高雄,山線),寧願在車站外等上一夜。

  雖然松山車站在凌晨時已無旅客,但一樓入口處仍相當熱鬧,因為此時正是派報員上工的時候,松山車站一樓也就成為臨時發報場。

  派報人員的工作時間大致是凌晨2:00至凌晨5:00,這段時間將進行夾報,將廣告版、地方版等夾入頭版(A版)中,只見派報員的手來回抽動,唰唰作響,一份報紙不到三秒的時間即夾報完成。夾報後的報紙最後再由派報員綑綁起來,送到各大便利商店或通路門市,其他則以投遞方式送到讀者手上。

  松山車站的舊站房及人行天橋於臨時站時期仍短暫矗立在站內,部分區域作為機車託運的辦室處,不過僅保留後站的部份,前站的天橋因施工關係已被拆除。

  當時鐵路觀光旅遊剛興起,台鐵為了提振台灣鐵道旅遊的風氣,開行了不少觀光列車,如1次、2次及著名的「寶島之星」,其中寶島之星可謂現在正環島及逆環島列車的鼻祖,但規劃是屬於較高檔的四天三夜行程。寶島之星的列車大致上為藍色彩繪,由端面看去,頗像屋頂型冷氣復興號再現。

  當時的1021次是鐵道迷口中的招牌列車,這班車不僅每天行駛,而且是屬於半直達性質,自松山車站發車後沿途停靠:台北、板橋、台中、彰化、台南及終點高雄,桃園、中壢、新竹、苗栗、豐原、員林、斗六、嘉義、新營及岡山皆不停靠,不像現在的自強號及莒光號,每次改點就慢許多。


地下化時期(永久線)
  南港車站施作完畢後,縱貫線北段自汐科站南便開始鑽入地下,經過南港、松山、台北、萬華、板橋後鑽出地面,同時也消除了台北市區內所有的鐵路平交道,目前僅剩台北機廠為台北市區內唯一的地面軌道區間。
  地下化前的松山車站可以分為前站及後站,不過在地下化後,地面上僅剩車站主體建築,因此以出口方向及編號作為辨認的指標。

  松山車站的歷史可以追溯至日治時代,於1891年設置「錫口火車碼頭」,之後隨著地名改為松山。2010年台北國際花卉博覽會時,又將這個舊地名重現,於基隆河彩虹橋旁設立「錫口碼頭」,遊客可以搭接駁船前往大佳河濱公園花卉博覽會場。

  地下化後的松山車站,雖然已經沒有前後站之分,但一般旅客仍會習慣地以靠近松隆路的出口為前站,靠近八德路的出口為後站。在八德路上福和客運、中興巴士、基隆客運、台北聯營公車的站牌一字排開,頗為壯觀。

  目前八德路正在興建台北捷運松山線,未來起點將設在台鐵松山臨時站後站空間內,並向西通至西門,沿途與台北捷運文湖線交會於南京東路站、與蘆洲線交會於松江南京站、與淡水線交會於中山站、與板南線交會於西門,最後再直通行駛新店。

  松山車站的後期工程目前還在施工中,因此在站外有搭設圍籬以保障用路人的安全,為了迎接2010年台北國際花卉博覽會,台北市許多公共工程都有做相關的綠美化,讓建築工地的外觀看起來不再冷冰冰。

  松山車站的南出口並未緊靠松隆路,而是設在中坡北路上,其路幅相當狹小。為了使行人在進出車站能更加方便,車站正前方的出口處是不能放置任何車輛的。

  再往前走即為松隆路,這裡是台北相當有名的成衣批發市場-「五分埔」的所在,因此在出松山車站南出口即可看到許多的成衣店。

  雖然台鐵在松山車站完工後,並沒有刻意將車站取名為「新松山車站」,但站外的指標仍寫著新松山車站,不過中文與英文的標示顯然沒有完全搭配。

  松山車站的出口大致分為北出口、南出口、東出口及西出口,其中西出口目前還在施工中,暫時不對外開放。松山車站的北邊一共設有兩個出入口,分別為北一門及北二門,辨識顏色為黃色。

 

  南出口的所在位置,即昔日松山車站的前站,目前設有一個出入口,辨識色為綠色,未來隨著松山車站的後期工程完工,出口數量應該會增加。

  車站的東邊僅設有一座出入口,辨識顏色為深藍色,招牌為紫色,出入口上方的雨庇設計為弧形,有別於南出口及北出口的大型方形雨庇。

  因為松山車站西側的廣場目前還在施工中,所以西側的出入口旅客動線被封閉起來,不對外開放,不過從已完工的部分看來,西側的出入口應該不小。

  松山車站的新站房外觀是呈現灰色,車站大致以鋼骨結構興建而成,為了讓視覺看起來更具延伸感,松山車站的外觀以大量的浪板、飾板及玻璃帷幕構成許多的橫線。

  整體而言松山車站的外觀雖然沒有板橋車站高大,但是全以玻璃帷幕施作,也使松山車站看起像是某一電子公司的廠房。

  為了襯托出松山車站的氣勢,因此車站外使用許多大型的雨庇,在出入口的地方雨庇的高度並額外加高,讓旅客有處於國際航空站外的感覺。

  為了讓旅客們在接駁上更便利,在車站外面規劃為轉乘區,就如同機場般,將出站旅客快速地以大眾運輸工具接往目的地,以達成無縫接駁。

  嚴格來說松山車站新站房至今仍不算是一個完工的車站,因為車站內有許多地方還在施工中。站內的規劃方面,車站的一樓主要是作為旅客出入用的大廳,主要機能則被設在地下一樓,因此車站大廳看起來相當空曠。

  車站天花板不再使用輕鋼架,而是使用大小不同的網格所構成,讓天花板看起來更有變化,而不致於太過單調。車站內的動線指標仍然為台鐵的制式規格,以藍底白色壓克力燈箱製作而成。

  改建後的松山車站可以分為地下二樓月台層、地下一樓售票窗口、地上一樓大廳及地上二樓,不過二樓的部分還尚未開放,未來可能會規劃成商店街。車站的一樓通往二樓的部分,是利用車站中央的兩部電扶梯(Escalators),圍繞在電扶梯周圍的則是蛋形天井,這是松山車站唯一自然採光的部分。

 

  松山車站的另一個特色就是在手扶梯旁設有間接式照明設備,就像小型路燈一樣,這種照明設備除了可以提昇質感外,所發出的光線也不會太強,可惜現在站方為了節能減排,並沒有將之開啟。

  松山車站內的動線算是規劃得相當清楚明瞭了,不過因為部分樓層在地下,動線稍微較平面車站複雜,因此車站內有相關樓層資訊及圖示,使旅客能了解目前所在的位置。

  松山車站內正式的指標,其外圍有深藍色的框包覆起來,使指標看起來更為美觀。現在台鐵新建好的車站已經跳脫了傳統的制式風格,逐漸走向美觀化及實用化。

  除了有懸掛在天花板的指標、貼在柱子上的指標外,還有貼在地上的紙標,不過地上的指標是印在紙上的,時間久了恐會脫落。

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