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台鐵車站介紹-松山車站

學時期,拿到人生的第一部數位相機NIKON COOLPIX 4300,那時相當興奮,常常帶著它到處拍照,那時還不懂什麼是攝影,拍攝出來的照片效果相當有限,但是現在重新瀏覽這些照片,也是珍貴的回憶。松山車站是自己印象最深的車站,在那裡遇上一些資深(瘋狂)的鐵道前輩,熱情的機車長,殷情工作的司機員及鐵道員工、...等。地下化前的松山車站,是擁有四座月台的大站,由於距離南港調車場頗近,因此曾長時間作為西幹線的始發站。「南港專案」實施後,西幹線始發站改為七堵車站,松山車站地下化,車站股道及月台數大大縮減,僅剩兩座月台,改建前與改建後的規模,差異頗大。
一、車站型式:
  地下化車站。
二、車站設施:
  (一)島式月台兩座。
  (二)台北機廠專用側線一股。
三、車站週邊:
  (一)台北捷運松山線松山車站(施工中)。
  (二)饒河夜市。
  (三)慈祐宮。
  (四)大佳河濱公園。
  (五)錫口碼頭。
  (六)彩虹橋。
四、車站等級:
  一等。


臨時站時期
  台鐵松山車站可以分為三個時期:南港專案實施前、南港專案實施中及南港專案實施後,不過自己僅有紀錄南港專案實施中及南港專案實施後的影像,南港專案實施前的資料則付之闕如。南港專案實施前,松山車站共有四座月台,部分股道則是通往南港調車場(簡稱南調),且松山至台北車站間為四線區間,因此當時的松山車站軌道配置可說極為複雜。

  南港專案開始動工及七堵調車場開始使用後,因南港調車場裁撤,松山車站不再為西部幹線始發站,車站內的部分軌道及月台拆除,以作為永久線的施作空間。南港專案施作期間,松山車站僅有三座月台,其中第一月台及第二月台為島式月台,第三月台為側岸式月台。

  改建前的松山車站,由於離地下隧道口頗近,因此只要站在第三月台或第四月台南方,即可以看到黑漆漆的洞口。

  由於站內軌道配置的關係,所以南港調車場駛出的列車會停靠在松山車站的第四月台或第三月台。當列車將由第四月台離站南下時,將經由站南的橫渡線轉線,這時列車將呈現如毛毛蟲般地蛇行,再進入北隧道。

  2003年10月14日於鶯歌北側的東鶯里鐵路平交道發生電聯車(現已改為區間車)與育林國中遊覽車的事故,之後EMU603由台鐵完成整修後出廠,不過在事故車EM603上仍然可看到修補後的痕跡。

  當時松山車站一共設有兩座臨時人行陸橋以連通前站及後站,其中站北的臨時陸橋是供旅客出入車站時使用,站南的臨時陸橋則單純作為前後站連通使用。

 

  特別的是站北的臨時人行天橋在完工時,是呈現「ㄩ」字形,以繞過車站中間的舊人行天橋,這座人行天橋是聯絡1986年啟用的站房,於臨時線完工後拆除。

  松山車站因為屬於西幹線的必經大站,再加上又是西幹線的始發站、東幹線的中途站,因此相當繁忙,幾乎每五分鐘就有一班車發出。在車站南方,除了有地下化隧道口外,尚有一支標示著「南港」的電車線門型架,這些景像都已隨著南港專案的完成而消失。

  2004年夏天,當時松山車站正在興建第二臨時月台,完工後南下列車將會向右拐一個大彎再進入地下段。松山車站南方的地下隧道共分為南隧道及北隧道,其中南隧道將施作臨時線,北隧道則施作永久線。當列車進入地下化後,會透過地下段北側的臨時線回到北隧道。

 

  松山車站於南港期間所搭設的臨時人行陸橋為紅色的鋼架橋,在雨天、晴空下都相當醒目,南港專案完工後,這些人行陸橋便被拆除,部分結構體則作為員林車站改建工程的臨時人行陸橋。

  EMU100與復興號交會於松山車站,其中EMU100是抵達松山車站的列車,將迴送南港調車場,車內還可以看到舊款的紅色座椅;復興號則將由基隆經海線開往高雄,當時還有部分復興號是行駛山線的,不過這些畫面都已成為絕響。

 

  午後的一場雷雨突然落下,乘客們快跑下車,透過慢速快門的詮釋,表達出動與靜的畫面,這場大雷雨也造成許多列車誤點。

  夜晚的松山車站,旅人的腳步開始放慢,月台上的大時鐘彷彿在倒數計算松山車站仍在地面上的時間。松山車站移至地下後,有鐵道迷開始搜集松山舊站所遺留下來之物品,包括月台上的大鐘(國際牌)及旅客資訊系統。

  為了使施工人員在工作時更加安全,因此在鐵路邊都有圍上施工圍籬,圍籬上寫有鐵路地下化的標語:「鐵路地下化促進社會繁榮、鐵路地下化改善生活品質」。

  「國立高雄應用科技大學旅北校友會台東大會師」所包下的一整列冷平快,冷平快的命運相當坎坷,曾充作復興號一段時間,但後來全數退出台鐵的運輸舞台,當時使用冷平快運行的車次皆以「15XX」開頭,其中1520次是自己最喜歡的車次之一,岡山發車後直達台南,排點甚至比現在的莒光號還優。

 

  夜深了,松山車站拉下了鐵門,忙碌的一天結束,準備在迎接第二天通勤的旅客。臨時車站時期的松山車站,其字體採用粗黑體,英文字體則採用較小號的「Arial」字體,並張貼於車站大門口上方。

  凌晨時的松山車站,記得是兩點多的光景,車站外相當安靜,那時為了搭中午的1021次(松山→高雄,山線),寧願在車站外等上一夜。

  雖然松山車站在凌晨時已無旅客,但一樓入口處仍相當熱鬧,因為此時正是派報員上工的時候,松山車站一樓也就成為臨時發報場。

  派報人員的工作時間大致是凌晨2:00至凌晨5:00,這段時間將進行夾報,將廣告版、地方版等夾入頭版(A版)中,只見派報員的手來回抽動,唰唰作響,一份報紙不到三秒的時間即夾報完成。夾報後的報紙最後再由派報員綑綁起來,送到各大便利商店或通路門市,其他則以投遞方式送到讀者手上。

  松山車站的舊站房及人行天橋於臨時站時期仍短暫矗立在站內,部分區域作為機車託運的辦室處,不過僅保留後站的部份,前站的天橋因施工關係已被拆除。

  當時鐵路觀光旅遊剛興起,台鐵為了提振台灣鐵道旅遊的風氣,開行了不少觀光列車,如1次、2次及著名的「寶島之星」,其中寶島之星可謂現在正環島及逆環島列車的鼻祖,但規劃是屬於較高檔的四天三夜行程。寶島之星的列車大致上為藍色彩繪,由端面看去,頗像屋頂型冷氣復興號再現。

  當時的1021次是鐵道迷口中的招牌列車,這班車不僅每天行駛,而且是屬於半直達性質,自松山車站發車後沿途停靠:台北、板橋、台中、彰化、台南及終點高雄,桃園、中壢、新竹、苗栗、豐原、員林、斗六、嘉義、新營及岡山皆不停靠,不像現在的自強號及莒光號,每次改點就慢許多。


地下化時期(永久線)
  南港車站施作完畢後,縱貫線北段自汐科站南便開始鑽入地下,經過南港、松山、台北、萬華、板橋後鑽出地面,同時也消除了台北市區內所有的鐵路平交道,目前僅剩台北機廠為台北市區內唯一的地面軌道區間。
  地下化前的松山車站可以分為前站及後站,不過在地下化後,地面上僅剩車站主體建築,因此以出口方向及編號作為辨認的指標。

  松山車站的歷史可以追溯至日治時代,於1891年設置「錫口火車碼頭」,之後隨著地名改為松山。2010年台北國際花卉博覽會時,又將這個舊地名重現,於基隆河彩虹橋旁設立「錫口碼頭」,遊客可以搭接駁船前往大佳河濱公園花卉博覽會場。

  地下化後的松山車站,雖然已經沒有前後站之分,但一般旅客仍會習慣地以靠近松隆路的出口為前站,靠近八德路的出口為後站。在八德路上福和客運、中興巴士、基隆客運、台北聯營公車的站牌一字排開,頗為壯觀。

  目前八德路正在興建台北捷運松山線,未來起點將設在台鐵松山臨時站後站空間內,並向西通至西門,沿途與台北捷運文湖線交會於南京東路站、與蘆洲線交會於松江南京站、與淡水線交會於中山站、與板南線交會於西門,最後再直通行駛新店。

  松山車站的後期工程目前還在施工中,因此在站外有搭設圍籬以保障用路人的安全,為了迎接2010年台北國際花卉博覽會,台北市許多公共工程都有做相關的綠美化,讓建築工地的外觀看起來不再冷冰冰。

  松山車站的南出口並未緊靠松隆路,而是設在中坡北路上,其路幅相當狹小。為了使行人在進出車站能更加方便,車站正前方的出口處是不能放置任何車輛的。

  再往前走即為松隆路,這裡是台北相當有名的成衣批發市場-「五分埔」的所在,因此在出松山車站南出口即可看到許多的成衣店。

  雖然台鐵在松山車站完工後,並沒有刻意將車站取名為「新松山車站」,但站外的指標仍寫著新松山車站,不過中文與英文的標示顯然沒有完全搭配。

  松山車站的出口大致分為北出口、南出口、東出口及西出口,其中西出口目前還在施工中,暫時不對外開放。松山車站的北邊一共設有兩個出入口,分別為北一門及北二門,辨識顏色為黃色。

 

  南出口的所在位置,即昔日松山車站的前站,目前設有一個出入口,辨識色為綠色,未來隨著松山車站的後期工程完工,出口數量應該會增加。

  車站的東邊僅設有一座出入口,辨識顏色為深藍色,招牌為紫色,出入口上方的雨庇設計為弧形,有別於南出口及北出口的大型方形雨庇。

  因為松山車站西側的廣場目前還在施工中,所以西側的出入口旅客動線被封閉起來,不對外開放,不過從已完工的部分看來,西側的出入口應該不小。

  松山車站的新站房外觀是呈現灰色,車站大致以鋼骨結構興建而成,為了讓視覺看起來更具延伸感,松山車站的外觀以大量的浪板、飾板及玻璃帷幕構成許多的橫線。

  整體而言松山車站的外觀雖然沒有板橋車站高大,但是全以玻璃帷幕施作,也使松山車站看起像是某一電子公司的廠房。

  為了襯托出松山車站的氣勢,因此車站外使用許多大型的雨庇,在出入口的地方雨庇的高度並額外加高,讓旅客有處於國際航空站外的感覺。

  為了讓旅客們在接駁上更便利,在車站外面規劃為轉乘區,就如同機場般,將出站旅客快速地以大眾運輸工具接往目的地,以達成無縫接駁。

  嚴格來說松山車站新站房至今仍不算是一個完工的車站,因為車站內有許多地方還在施工中。站內的規劃方面,車站的一樓主要是作為旅客出入用的大廳,主要機能則被設在地下一樓,因此車站大廳看起來相當空曠。

  車站天花板不再使用輕鋼架,而是使用大小不同的網格所構成,讓天花板看起來更有變化,而不致於太過單調。車站內的動線指標仍然為台鐵的制式規格,以藍底白色壓克力燈箱製作而成。

  改建後的松山車站可以分為地下二樓月台層、地下一樓售票窗口、地上一樓大廳及地上二樓,不過二樓的部分還尚未開放,未來可能會規劃成商店街。車站的一樓通往二樓的部分,是利用車站中央的兩部電扶梯(Escalators),圍繞在電扶梯周圍的則是蛋形天井,這是松山車站唯一自然採光的部分。

 

  松山車站的另一個特色就是在手扶梯旁設有間接式照明設備,就像小型路燈一樣,這種照明設備除了可以提昇質感外,所發出的光線也不會太強,可惜現在站方為了節能減排,並沒有將之開啟。

  松山車站內的動線算是規劃得相當清楚明瞭了,不過因為部分樓層在地下,動線稍微較平面車站複雜,因此車站內有相關樓層資訊及圖示,使旅客能了解目前所在的位置。

  松山車站內正式的指標,其外圍有深藍色的框包覆起來,使指標看起來更為美觀。現在台鐵新建好的車站已經跳脫了傳統的制式風格,逐漸走向美觀化及實用化。

  除了有懸掛在天花板的指標、貼在柱子上的指標外,還有貼在地上的紙標,不過地上的指標是印在紙上的,時間久了恐會脫落。

  松山車站的一樓轉到地下層的部分,於天花板上裝設有一組吊燈,這一組吊燈由三個小燈所構成的,其燈罩是半透明的設計,外觀看起來像極了火箭推進器的噴嘴。

  穿過長長的樓梯即可到達地下一樓,地面層與地下一樓是以兩線的樓梯與電扶梯相連接,其中電扶梯在兩分鐘內無人通過時會自動切換成怠速狀態。

 

  為了鼓勵旅客多多爬樓梯,少搭電梯或搭電扶梯,因此在樓梯上有貼上到一樓大廳的剩餘階數及所消耗的熱量。

 

  一進入松山車站的地下一樓,先被鐵路警察的盾牌型招牌所吸引,這是鐵路警察局第一警務段的松山派出所,制服的臂章和一般的警察有所不同。

  松山車站的地下一樓比地面一樓還要熱鬧許多,站內的主要設施,包括:置物箱、售票窗口、自動售票機等,全部集中在地下一樓的南側。

  松山車站地下一樓穿堂層的座椅不再使用台鐵的傳統塑膠椅,而是使用更有質感的人工化學皮椅,這種座椅在乘坐時相當舒適。車站的內裝大致為白色牆壁,牆壁的上緣會再加上黃色或藍色的飾條,乍看之下像極了觀光旅遊局的服務諮詢處。

  松山車站一共設有八個人工售票窗口,大部分開放第四號至第六號,其他窗口為預備用,可惜並沒有愛心窗口的設計,對輪椅族來說仍相當不便。

  松山車站第五號及第八號窗口上的大型LED顯示牆,顯示著最近的開行列車時刻,一共可以顯示上行九班車,下行九班車,最下方則顯示南下、北上最近一班車的沿途停靠站。此時刻表奇數位顯示顏色為紅色,偶數位顯示顏色為綠色,時刻表的最左方皆有列車到站指示,列車進站停靠前會左右閃爍。

  雖然松山車站在地下化之後規模變小了,但是停靠列車仍相當多,各級列車的時刻表就張貼在自動售票機及第一號、第二號人工售票窗口上方,至於第二號至第四號窗口上方張貼的則是各級列車票價表。

 

  松山車站一共設有多部非對號列車自動售票機及三部對號快車多功能自動售票機,可以購買縱貫線北上至基隆,南下至竹北、新竹的車票,至於宜蘭線則可購買至福隆站;此外部分售票機也可以購買至平溪線的車票。另外松山車站只要憑身分證即可到服務台換領月台出入證,不需要花六元購買月台票。

 

  車站另一側規劃為旅客服務中心,其服務項目包括開立誤點證明、兌換零錢、旅客列車票價及時刻查詢、...等。在服務中心旁邊也設有非對號列車自動售票機,其上方有各級對號快車的停靠站,在2010年12月22日之後,部分列車的停靠站及時刻將有所更動。

  松山車站是在南港專案中改建的,因此在車站內有許多關於南港車站的實行效益及松山車站過去的照片等。在人工售票窗口的斜對面則有松山車站的模型,說明整個車站未來的規劃。

  松山車站地上有未來完工的模擬圖,其中西側的出口將設計成類似公園的型式,使用途更加多元化,模擬圖的右上角則有臨時站時期的照片。

  在另一側則有展示松山車站的歷史沿革,並輔以照片說明松山車站的發展情形,在看板下方則有展示松山車站歷年來所售出的各種車票。

  松山車站地下一樓的廁所也附有等待席,公共電話也設在這個區域。有別於其他車站洗手間的圖示,松山車的洗手間的圖示非常大,讓旅客從很遠的地方即可清楚辨識。在男女洗手間的中央,設有殘障專用設備及育嬰室。

 

  松山車站的驗票閘門已經全部換裝成新式NEC閘門,與舊式的驗票閘門有些不同,舊式的閘門只能使用台鐵發行的車票或定期票;新式的閘門則可以接受車票、定期票、台灣通、悠遊卡、遠通電收ETC卡及高雄捷運一卡通等,不過目前松山車站的電子票證閘口尚未開通,只能接受背磁式車票及定期票,悠遊卡及台灣通仍需要由專用閘口及讀卡機進出。

  驗票閘口的上方懸掛著最近列車的旅客資訊系統(PIDS),一共可以顯示南下列車三個班次及北上列車三個班次,同樣具備有列車到站指示功能。

  最近台鐵的車站愈來愈有藝術氣息,除了台北車站大廳有藝廊外,松山車站也有藝廊,只是規模較小,目前有書法作品的展覽。

  刷了車票,即進入付費區,松山車站是台鐵少數車站中付費區內有設洗手間的,目前印象中,付費區有規劃洗手間的車站包括:台南車站、松山車站及冬山車站,其他車站待後續再陸續發掘吧!

  松山車站的付費區有張貼樓層配置圖,以立體化的方式呈現出車站各樓層的動線,其中紅線及紅色箭頭代表進站,藍線及藍色箭頭代表出站。

  台鐵車站內的便利商店中,最大宗的仍是統一超商,如:台北車站、新竹車站、新營車站、高雄車站、...等,七堵車站內則是「OK便利店」,至於松山車站、竹南車站及斗六車站則是萊爾富,其中松山車站的萊爾富是設在付費區內的。

  另一側則是Bread First的營業空間,當時還在施工整修中,入口並用很大的隔板擋住,上面則寫著「Bread First(麵包優先)即將在此為您服務」。

  後來在參觀完七堵車站於松山車站轉車時,「Bread First(麵包優先)」已經開幕了,「Bread First」是萊爾富便利超商的轉投資事業,採直營的方式經營。

  在另一側則有販售台鐵鐵路便當,自己非常喜歡此種便當,只要列車上有販賣,都會買一個來品嚐。松山車站所販賣的便當有60元及80元兩種,台北車站便當本舖則有販售圓形排骨便當,要價100元。

  在驗票閘口旁邊的白色小房間即為補票房,除了可以補票外,內還有誤點證明機,可以列印晚點列車的相關證明。

  松山車站地下一樓於進入付費區後,動線即會被分為第一月台及第二月台,在地面上也有相關的指示,其中紅線代表第一月台,綠線代表第二月台。

 

  懸吊於空中的指示牌及地上的指示線可以將第一月台及第二月台的動線區隔開,如果還不清楚,地上還有超大的指標可供參照。

  付費區內的穿堂層仍有相當寬廣的空間,可以作為候車席及美化的空間。為了方便行動不便的旅客進出月台,穿堂層的左右兩側都設有電梯,分別通往第一月台及第二月台。

  付費區內的列車時刻除了有LED顯示器外,還有新型的LCD液晶顯示器,由於穿堂層是結合南下與北上的動線,所以設有四具液晶顯示器,可以顯示南下列車七個車次、北上列車七個車次。另外兩部液晶顯示器為英文介面,底下的跑馬燈除了列車相關資訊外,其他訊息仍然以正體中文為主。

  松山車站一共配置有二座島式月台及四條股道,其中站北及站南都有橫渡線,整體而言車站規模較地下化前小了許多。就月台配置而言,第一月台為南下月台,第二月台為北上月台。

 
 

  松山車站的月台層其實是略帶點彎曲的,整體顏色為白色,動線指標則為藍底白色。四股軌道中,中間兩股為通過線,外側兩股為停留線,不需待避的列車若要停靠松山車站,會停靠第二股(南下)及第三股(北上);待避列車則停靠第一股(南下)及第四股(北上)。

  月台通往穿堂的主要動線設有單線的電扶梯及樓梯,樓梯上有消耗熱量的標示,可計算由月台到車站大廳出口總共消耗的熱量。

  為節省鐵軌的維護成本,南港專案的部分鐵軌連同枕木是被建構在混凝土路床上的,不過在路床底下仍有舖設道碴以吸收震動及噪音。

  松山車站地下化之後,拍攝列車的難度就大為增加,只能在列車進出車站車速不快的時候拍攝,但失敗的機率仍然很高。

 

  由於松山車站的第一月台、第二月台皆為島式月台,因此可分為A、B兩側,每側的三色LED可以顯示最近列車一列次,最下方欄位則顯示當班列車的停靠站、下班列車的資訊及活動訊息。

  月台層的部分設有三具LCD液晶顯示器,與穿堂層的相同,另一具則為數位電視專用,與捷運車站的數位電視有些類似,會播放廣告,特定時段則會播放新聞。

  月台層也是採用軟墊座椅,能提昇車站的質感及乘坐的舒適度,可惜的是數量並不多,有僧多粥少的感覺。

  有別於穿堂層及一樓大廳的天花板使用正方形網格,月台層的天花板是使用灰色及藍色相間的長條型飾板作裝飾。車號燈箱為白色底藍色字,側邊則有註明A、B側。

  台鐵鐵路地下化的路段自進入地下隧道後,就採取雙接觸線的方式興建,此雙接觸線的起點在南港車站北邊汐止山嶽隧道的引道上,南側則設在板橋車站南方。

 

  松山車站往台北車站的方向望去,也就是南下方向,軌道面其實是略帶點坡度的,不過坡度的起伏不大,乘坐在車內將感受不出來。


後記
  記錄松山車站只能算是一個臨時的行程,本來的目的是為了要逛逛台北有名的「博漢區」,沒想到竟然遇上大雨,只好先在松山車站消磨時間,順便記錄一下這個令自己懷念的車站。
  進入後才知道這裡真可以「惡名昭彰」來形容,眾多的照相器材行,各式各樣的貨色,等待著玩家、收藏家、攝影師、...等來敗家。

  此行是為了恰詢三顆目前自己想要鏡頭的價格,分別是TOKINA 11-16mm F2.8、TOKINA 12-24mm F4 II及SIGMA 10-20mm F3.5,不過SIGMA 10-20mm F3.5濾鏡實在是貴得嚇人。和店家互相交流攝影知識後,4張仟元大鈔就消失了。

  4000元消失的代價就是換來兩片濾鏡:B+W UV Protector (MRC)及Schneider ND-64 (MRC ND-106),減光鏡的部分原本是要買B+W,但都問不到,只好退而求其次買信乃達,反正兩家只是子母公司的差異罷了(信乃達為B+W的母公司)。 至於B+W CPL MRC則是同SIGMA 18-50mm F2.8 EX HSM購買的,至今也已過了半年的時間。

  打開盒子,即可看到濾鏡本體,其中ND-106 (ND-64)因為是減光鏡,所以看起來顏色非常黑,掛在鏡頭前面,還真擔心會迷焦。

  這三片濾鏡合計價格大約在6000~7000元左右,其實等於是兩顆AF NIKON 50mm F1.8D的價格,但是在抗耀光之下,真的是無話可說。

 
 

  註:本文所有的軌道配置圖經查證有一些錯誤,因此在2011年1月4日進行修改,感謝看倌的閱讀,您的支持是本網誌得以維持的動力。

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