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台鐵車站介紹-冬山車站

經在網路上閒逛時,無意間看到一座車站,其外觀及月台層的部分都讓人驚豔,這座車站後來也在各鐵道期刊、網路上出現,即有名的「冬山車站」。自己對冬山這個地方,大致可起源於伯朗咖啡的廣告,其拍攝地點就位在宜蘭冬山河的利澤簡橋,因此就很自然地將冬山河和冬山結合在一起了。後來地圖的發達及對地理上的一些認識,才知道利澤簡橋其實是省道橋樑,編號為省道七號丙線,屬於省道七號(北橫公路)的支線之一。冬山車站因為突破了台鐵車站方正的造型,而在各車站排名中鶴立雞群,造型屢屢成為車站評比的榜首,而列為台灣最美麗的車站。
車站類型:高架車站。
車站設施:島式月台兩座。
車站等級:二等站。
所在轄區:宜蘭縣冬山鄉冬山村。
所屬路線:宜蘭線。
車站週邊:
一、冬山鄉農會。
二、冬山郵局。
三、冬山鄉公所。
四、冬山河風景區。
五、冬山河森林公園。


封面故事
   搭乘1000次自強號(二水→花蓮,山線)從竹南出發,準備前往羅東車站,沿途都是晴朗的好天氣,然隨著列車逐漸北駛,天氣也就愈發糟糕。當列車駛進宜蘭縣,窗外開始飄起了雨絲,這種天氣實在讓人覺得討厭,甚至擔心拍攝作業會因為天氣的關係而作罷。

  到羅東還得轉宜蘭線的區間車才能到冬山車站,在車上有旅客想在冬山車站下車,車長很好心地介紹冬山車站的美,不過看著窗外的雨,似乎沒有停下來的跡象,也就沒有太多心情加入討論,宜蘭在東北季風的侵襲下,也只有一個「濕」字可以形容了。

  從羅東車站到冬山車站若搭區間車,約需十五元的票價。出了冬山車站,順著車站旁邊的自行車道行走,雨大到實在是不想把相機從背包裡掏出來。

  冬山河早年就被宜蘭縣規劃為親水公園景觀區,因此橫跨在冬山河上的橋樑大多會配合附近的景觀而有多變的造型,宜蘭線跨冬山河橋就是在高架後配合當地景觀而建造,橋身為綠色的鋼構桁架橋。在宜蘭線冬山河橋旁邊有一座高度較低的橋樑,乃宜蘭線鐵路舊線改建的人行橋樑。

  閒逛沒多久就有一列貨列上橋,其本務機及機次位都是使用R180/R190的柴電機車頭,這是目前台鐵柴電機車頭中最年輕的一群,其中R191~R196由台灣水泥公司引進,R181~R190則由台灣鐵路局引進,由於車身較R100、R150長,因此常被稱為「大車」。R180/R190的噪音是所有R型機車中最小的,此外在駕駛室右後方有大型的散熱閘、鼻端直接與排障器端面相接亦是主要特色。

 

  當列車經過跨冬山河橋後,便逐漸進入冬山車站的範圍,在橋樑上已經可以看到一支支的鋼結構物,這些結構物也使車站附近的天空變得複雜。

 

  在冬山車站中,複雜的站場鋼架構為整個車站的主角,而高架橋則屬於配角,一般的遊客或旅客都會被冬山車站的瓜棚造型鋼架所吸引,而忽略了橋身的部分。其實冬山車站的高架橋主體是混凝土箱樑結構,但是為了讓穚身有更多的變化,於是將橋墩的部分設計成「V」字形,這種工法在普通的箱型樑橋身是極為罕見的。也因為這種造型的關係,從正面看箱型樑的斷面,就形成了一個鑽石形的五角框。

  除了箱型樑的正面有V字形橋墩柱外,在橋身側面有V字形橋墩柱,截面看起來則為三角形。這些V字形的橋墩直交地撐起了龐大的箱型樑,在橋下形成了相當複雜的線條,也造成了視覺上的延伸感。

 
 

  在冬山車站的高架橋下,則被規劃為自行車道,現在自行車已經成為一種流行時尚,因此許多風景區都有自行車道的規劃。至於鐵馬道標示上出現的「鐵馬道、右軌終點」,乍看之下可能會讓旅人覺得霧煞煞的。

  冬山車站附近的鐵馬道在設計時,也有把鐵道的元素加入,因此可以在鐵馬道上看到類似平交道的標示及道岔的呈現、類似臂木號誌機的指標。上文描述的右道終點,就是彷照鐵道的意象興建,在路線末端還象徵性地放置一具1067mm軌距的止衝檔,另外在通往冬山河森林公園的鐵馬道上也有設置「轉車盤」的造景。

 
 

  河堤鐵馬道的起點是冬山車站北側,在起點處另有「0」公里的立牌。由於現在騎自行車旅遊正夯,因此冬山車站自然也和冬山河堤鐵馬道結合,使有攜帶小摺或乘坐兩鐵專列的旅客在出站後就可以直接將自行車騎上路,另外在冬山車站對面也有店家提供自行車的承租服務。

  在車站主體附近因為要撐起月台層附近橋樑的重量,因此在橋身的最外側及內側都有「V」字形的橋墩。

  冬山站的造型就已經相當特殊了,台鐵還為冬山站的美再添加一筆,在車站主體設置了許多的公共藝術作品。車站出入口可以看到的公共藝術作品-「風箏的故鄉II」,由作者簡明輝設計,以四片風箏構成,象徵四季平安,九條馬賽克彩帶則象徵有九條龍脈滙集於冬山鄉。

 

  冬山車站在完工後整體路線是向東移的,在車站的西側則有放置鋼軌象徵著舊線的所在,不過兩條鐵軌的軌距並不一致,也不是現在台鐵所使用的1067mm軌距。鐵軌旁邊也有月台的造型,為了防止遊客在上下月台時被絆倒,月台的高度並不高,而且底部有照明設備,晚上應會發光,除了可以美化造景外,還有安全上的考量。

  在車站附近的路燈則採用間接式照明,為了與車站旁邊的風爭意象相配合,所以路燈的燈罩也被設計成風箏的形狀。

  冬山車站的公車站牌是設在車站的西側,有冬山鄉的免費公車停靠,使用車身側面有彩繪的中型巴士,行駛國聖廟至羅東後站。公車站的候車亭為鋼構,主體為藍色,其支架由四片鋼板所構成,至中段起分歧而出呈放射狀,上面支撐著正方形、中間微凸的白色帆布。這樣的傘狀造型一共有四組,巧妙地與冬山車站月台層的鋼架棚頂相呼應。

 

  往南走去,車站內的軌道漸次收隴,恢復成雙線路段,在車站月台層上方的帆布結構也在車站南方結束,最後鋼架也消失,恢復成一般的高架橋。

  車站北方的橋下空間目前是閒置的,至於車站南方的空間,站方則將之規劃為汽機車停車場,而自行車道週邊則有畫上紅線,不得停放任何車輛,但可能是橋下停車場僧多粥少,仍有違停的情形。

  在都市計畫中,大城市常會因車流量太大,而將道路立體化,有地下化及高架化,但因為地下化所費的成本太過高昂,所以仍然以高架化為主,例如台北市。有些則是因為地勢太低會有水患,而將鐵公路高架化,如國道一號岡山段、台鐵汐科-五堵路段。當然也有因為水患而地下化的路段,如台鐵的溪口隧道及光復隧道,就是為了穿過河底而興建。冬山車站的高架橋則是以美觀作為目的,因此功能上和上述所提到的不太一樣,高架橋會破壞當地的景觀,所以也將高架橋作美化,橋下也植有草皮以綠化橋下空間。

  高架橋的主體為了配合週邊的景觀,因此設置藍色的隔音牆,高架橋的西側則規劃有自行車道。高架橋本體的護欄採用不規則設計,每隔數公尺就會有設置一個空間,電桿、號誌及各種指示牌皆可設置在這些空間內,除此之外也可以提供道班人員避車的功能。

  原本宜蘭線鐵路在成興路上設有一處鐵路平交道,後來高架化後便直接跨過成興路,並在成興路上設有限高架。

  因應冬山改建而同時改建的道班房,其外觀為洗石子及紅磚的結構,在高架橋下則設有機電室,道班房與機電室間則有鋼構的高架通道連接。

  台鐵新改建的車站都是使用淺藍色的動線標示牌,冬山車站也不例外,其箭頭的部分為橘黃色,整組標示牌則吊掛在高架橋或天花板下方。

  冬山車站的車站主體設計概念和一般的車站也不太一樣,就一般的車站來說,進出車站都是要由主體進入,購完票後再到月台候車;冬山車站的主體建物則被規劃為化粧室、站長室、服務台、購票窗口、自動售票機、會議室、消防泵浦室及發電機室等用途。

  車站本體為混凝土構造物,不過為了能夠象徵著宜蘭冬山地區的鄉村風格,又在外牆上舖以特殊的紅磚作為裝飾,使車站看起來更為厚實、堅固及美觀。

  雖然冬山車站在高架化後就沒有前站後站之分,但是大家還是習慣將面向冬山鄉方向的部分稱前站,另一側稱為後站,不論前站後站,車站主體外牆上均有懸掛盆栽作為裝飾。

 

  為了增加車站整體的質感,台鐵在冬山車站中揚棄了傳統的燈箱式站名牌,而是使用類似喜帖上的燙金字體,其字型的部分則使用行書體;若冬山車站採用台鐵傳統的燈箱式站牌牌,質感肯定失色不少。

  在主體建築的標示牌上則採用白底藍字,字體是使用中圓體,不過可惜的是標示牌是使用半透明,再加上字體有點小,遠看有些吃力。  

  車站主體的另一側因為並不是旅客的主要動線,所以就省去了站名牌的設置,徒留下空蕩蕩的牆面。

  冬山車站一共設有三個人工售票窗口,其中第三個購票窗口是封閉的,上面貼著冬山車站的旅客時刻表,第一售票窗口常時對外開放,可以購買各級列車車票及預售票。第二窗口為臨時窗口,一般是不對外開放的。

  冬山車站的人工售票窗口是不販售月台票的,必須使用站內唯一的自動售票機購票,此自動售票機可購買北上至八堵、松山、台北,南下至花蓮的車票。

  東幹線的自動售票機仍然未完全建置背磁式車票,其票面的正面為綠色,背面為白色;若為背磁式車票,則車票的正面為淡藍色,背面為黑色。人工售票的部分,非背磁式車票正面為綠色(含區間車及休息時專用票),背面為白色,背磁式車票則為淡橘色(含區間車及休息時專用票),背面為黑色;多功能售票機部分,車票正面為淡藍色,背面為黑色。

  售票窗口前方除了有傳統的紙本時刻表外,也有大型看板型的時刻表及票價表,全都是吊掛在高架橋下方。

 

  雖然冬山車站己經啟用多時,但有很多設備還沒有到位,如車站有些LED時鐘仍被塑膠袋及繩索層層綑綁。這LED時鐘除了有顯示時間之外,應該也有顯示攝氏溫度的功能。

  在車站付費區側面的V字形橋墩,因為樓梯的關係,而被去掉了一角,而沒有直接與高架橋體相連結。付費區內通往月台層的樓梯,其轉折處相當低矮,且已經凸出於付費區外,感覺似乎一蹴可及。

  車站的公共藝術真的很多樣化,除了之前介紹過的「風箏的故鄉」外,尚有許多有乾稻草所編織而成的「太陽花」,乍看之下,有點像是慶開幕及喜慶常見的花圈。

  冬山車站的前站被設計為交通轉乘的中心,後站的部分規劃為花卉栽培區,並種植桂竹塑造成綠籬,頗有日式庭園風格。花卉栽培區的東側有一片很大的草皮,往北望去,冬山車站的高架橋將呈現一條完美的弧線。

 

  由於冬山車站沒有類似一般車站的主體建築,因此就沒有候車室的規劃,而是將售票窗口與剪票口之間的空間作為候車區,其座椅全是以「花圃」的型式作設計,空間則是完全地開放,對外沒有隔閡,這和一般車站生硬、死板的候車區有很大的出入。

  這些花圃狀的結構是以紅磚所建造,上面再舖設木製的座椅,本以為只是美觀性質,但是試坐過發現其實相當舒適,而且木條間又有縫隙,所以相當通風。

  在車站一樓只有兩部旅客資訊系統,可以顯示北上兩個列次、南下兩個列次,每一副旅客資訊系統下方並可以顯示列車的相關資訊、台鐵政令宣導及相關活動等。除了旅客資訊系統外,另有一部資訊系統顯示最近的到站列車,共可以顯示三個列次,不過當天並未開啟。

  冬山車站的剪票口設有設置台鐵傳統的鐵門而沒有NEC的電動驗票閘門,鐵門右側則有冬瓜山水稻博物館文化旅遊諮詢中心,設計為圓柱形,相當獨特。冬山車站自從啟用營運後,就成為熱門的景點,剪票人員也習慣了,只要向剪票人員說明來意,通常不用購票也可以進站拍攝。

  通往月台的樓梯為雙側雙線,並有透明電梯可直通第一月台及第二月台。冬山車站的一樓和外界是同一平面,這對輪椅族是相當方便的,下了車搭乘電梯到剪票口即可出站,進站時亦同,只是動線相反罷了。
  台鐵的車站中付費區內是鮮少有化粧室的,冬山車站付費區內的化粧室則被規劃在樓梯的正下方,相較於付費區外的洗手間,樓梯下方的洗手間顯得相當迷你。

 

  在「冬瓜山水稻博物館文化旅遊諮詢中心」圓柱形建物的後方則是冬山車站的補票房,不過車站的補票機其實是安裝在剪票口的,補票房內並沒有人值勤,這也就是說剪票人員也兼職補票人員。

  車站的二樓其實就只是樓梯的轉折,月台層的部分則是在三樓,嚴格說起來二樓的空間只能算是夾層,但仍設有電梯的出入口,蠻特別的。二樓的部分白天採自然光照明,因此相對較暗,此外也沒有列車資訊看板,但有月台的標示,所以也不致走錯。二樓的樓梯欄杆有半透明的玻璃用以美化,上面則彩繪有各式的風箏。

  從二樓通往三樓月台層的樓梯是採用曲線的設計,樓梯兩側的欄桿則以鋼板並附有網點來增加質感。冬山車站附近有冬山河森林公園及自行車道,冬山車站也有開放自行車進出車站,但是牽著自行車進出高架車站是很不方便的,在設計冬山車站時就想到了這點,因此在樓梯側邊設有自行車溝(牽引道)供備有自行車的旅客使用。

  若要牽自行車到達付費區,則要在二樓的夾層處,轉背向剪票閘口的樓梯到達付費區,再迴轉至剪票口,之所以設計這樣的動線,應該是要和一般旅客的動線分開。為了引導自行車進入自行車溝,在牽引道的入口都有自行車的標示。

 

  當旅客進入冬山車站的夾層,動線就會被分成第一月台及第二月台,每個月台又有動線可以前第一至第七車、第八至第十五車。通往月台層的電梯井,也被設計成透明的,並有網點裝飾。

  冬山車站的路線切換大致可以分成兩個階段,第一階段是先開放下行月台及下行線,所有的下行列車將行駛於高架,北上列車仍然行駛於地面上;第二階段的切換則開放北上月台,北上列車行駛於高架,並拆除舊站房及站場設施。

  冬山車站的重點就是月台層,這也是最近特別吸引遊客之處。早期的冬山舊名為冬瓜山,雖然現在已經很少人提及這個地名了,不過在車站改建時,又再度將這個地名的意象提出,將車站設計成類似瓜棚的架構。

  冬山車站的行車室就設在第二月台上方,是一個獨立的工作單位,掌理月台上的各種狀況,例如列車的到發、待避、通過及解決旅客的問題。

  車站一共設有四股軌道,其中兩股為東正線及西正線,在月台層的最外側則各有一條副線,供列車待避使用。在月台層中有些旅客資訊系統也尚未到位,雖然已經有在使用,但還是用繩索及塑膠套包覆著。

  冬山車站的月台層有圓弧形的鋼結構物在空中交叉,再加上放射狀的電車架及帆布狀的遮雨棚,巧妙地將電車線隱藏了起來。

  在第二月台除了有行車室外,在月台的南端也有行包房,因此冬山車站是有辦理行李運送的行包業務,但不接受機車托運服務。

  行車室與行包房都在第二月台南端的位置,其外表皆為灰色系,並在外表上施作條狀的裝飾物。行車室及行李房本是方正的建物,但是在冬山車站,這樣方正的建物對車站整體來說,似乎又有些不搭調,因此將這兩座建物的一邊施作成圓弧形,使其能融入車站的特色中。

 
 

  冬山車站本身就像一件大型的藝術品,等待遊客去發掘,而且處處都充滿驚喜。冬山車站的站名牌摒棄傳統的燈箱式站名牌,改用木製並結合鋼製框架,字體為深藍色,傳統的站牌再加上了一些創意,而融合在冬山車站的站名牌上。由於這種鐵架加上木底的站名牌無法安裝背光,因此必須再其上放置照明設備。 

 

  多年前高雄市曾推行過共桿式號誌,將路燈、路名標示牌及紅綠燈相結合,並使用太陽能發電。台鐵在冬山車站也使用類似共桿式的站名牌,將站名、月台照明、車箱號次、旅客資訊系統、消防栓、滅火器及電車停止線及告示牌通通整合在一起。

 

  到訪過許多車站,也看過各種車箱號次牌,如樹林車站藍底白字的菱形燈箱,善化車站的白底紅字傳統燈箱、...,冬山車站採用的是無自發光的白底紅字標牌,也因為無法自發光,故表面是使用反光貼紙貼覆。

  為了達成自行車無障礙,在月台上面也有自行車牽引方向的指示,引導騎士們將自行車牽入電梯或引入自行車溝中。

  單一的標示牌看起來是很單調的,但是多面的指示牌再加上長鏡頭的壓縮,就有另一種特殊的視覺感受。

  簡明輝風箏的故鄉在車站外側是由四片風箏組合成塔柱狀,在月台層則由單一風箏設計成座椅的形狀,並由四種顏色所構成。

  車站自從落成起用後,就成為鐵道迷拍攝火車的好去處,也吸引許多本地人及外地人前往參觀,大家一到月台上快門就是狂按,彷彿會錯過某個精彩鏡頭似的。

  月台上除了有美化之外,也有綠化的工程設計,如盆栽及小型花圃的設置,讓初次造訪冬山車站的旅客充滿著驚喜。

  冬山車站的鋼結構相當具有現代感,讓人覺得有置身國外高架車站的感覺。因為圓弧形的鋼架高度較高,所以又另建較低的放射形鋼構以支撐電車線架。

 

  天氣終於有放晴的跡象,不過離真正的晴空萬里仍然有很大的差距,看樣子雨還是會繼續下下去。遠方的山巒的霧氣開始慢慢散去,下方的山頭放眼望去盡是墳場,再往後方應該是冬山鄉仁山植物園的山頭。

  在離開車站後,瓜棚的造型開始逐漸收攏消失,電車線架也恢復為傳統的電桿式,並架設在橋面上。冬山車站的高架橋長約五公里,主體包含了冬山火車站,並向南延伸至新馬車站北方。

  冬山車站的月台長度可以容納15輛車,即相當於五組DR2800~DR3100的長度,其中約三百公尺有遮雨棚覆蓋,其遮雨棚覆蓋於第3車至第12車,也就是說第1車及第2車、第13車至第15車的旅客於下雨天上下車會比較不便。區間車因為停站時間短,為了加快旅客上下車的速度,因此停靠5至8車的位置。

 

  月台上面的宮燈都是立在共桿式標示上的,但是在月台的出口處,宮燈將會裝設在兩側。在進入出口前的地面上有一條黃色的粗線為自行車的等待線,在這裡必須排隊將自行車牽引入車溝並依序出站。

  冬山車站的月台候車椅設置並不多,除了有簡明輝設計的風箏座椅外,就是這種傳統的塑膠椅了,但是圓形的造型又比一般車站的塑膠椅更好看。

  冬山車站拍攝列車時,因為有遮雨棚的關係光線會較暗,若天氣不佳,拍攝會受到很大的影響,不過倒也提供了練習追焦攝影的環境。

  整座冬山車站甚為可惜的是沒有和北邊的冬山河鐵橋連成一氣,畢竟車站離北邊的鐵橋只剩下一點距離,如果能夠相接,整體氣勢會更加完整。

  往西看去,有一座很大的廠房上寫著「Ruentex」,為潤泰水泥宜蘭冬山廠,原本廠房屬力霸集團,潤泰集團於2009年3月5日標下。大型的水泥廠房拔地而起,與四周低矮的房子形成強烈對比。

  冬山車站是構築在一處彎道上,彎道就位於車站的北方,南側則是一路沿伸到新馬車站北邊(東城路)的長直線段。

 

  冬山車站雖然為二等站,但是對號快車停靠的班次並不多,拍攝時正好有一班從樹林開往花蓮的太魯閣自強號TEMU1000通過。

  宜蘭線鐵路雖然客運列車不多,但卻是貨列的黃金路線,大部分都是載運石碴、水泥粉、大理石或黏土,每天早晨或晚上則會有貨櫃列車出現,使用車頭有E300、R180/R190、R150或R100。

 
 

後記
  冬山車站真是很美的一座車站,不過當天天氣不佳,沒有把冬山車站最美的一面呈現出來,願有機會到宜蘭時,再來參觀這可愛又美麗的小站。在記錄冬山車站時,總共拍攝198張照片,經挑選、後製及整理出94張照片,另外加上五張插圖,共計99張,也將冬山車站的美呈現給大家。

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