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旅遊小品-苗栗功維敍隧道

路在改線後,會留下大量的遺跡,台鐵的作法是任意廢棄,或是直接拆除,但有時也會因當地居民或地方人士、鐵道迷的要求而保留下來,作為觀光步道或是自行車道。在台灣就有不少例子是利用鐵路舊線改造而成的自行車道或觀光步道,如:台東車站(舊站)至台東車站(新站)、玉里南端的樂合彎道,亦有舊線廢線但又復駛的例子,如:舊山線。苗栗的功維敍隧道是在新山線拓寬後廢棄,經整修後變成觀光步道及自行車道,並與上方的貓貍山公園連成一氣。


封面故事
  順著苗栗市忠貞路往南苗走去,即可以看到貓貍山公園,從貓貍山公園要到功維敍隧道,沿途都有詳細的木製指標。

  大部分的遊客都是從停車場走到最上方的籃球場、淨覺院及貞節牌坊,至於功維敍隧道的步道則少有人通行。從貓貍山公園至功維敍隧道,全部都是下坡段,路旁護坡則種滿蟛蜞菊。

  往下約走五至十分鐘即可以看到前方出現很高的土堤,乃新山線鐵路。為了防止遊客爬到鐵路上,在兩邊都有用鐵絲網及植栽阻隔。

  此時路線將會被分成兩部分,一部分向左一部分向右,向左的路線會直通省道十三號國華路,向右的路線則會通往功維敍隧道,自己則是先選擇向左的路線。

  銜接國華路的步道是相當在地化的,步道本身是以木棧道建造,在兩旁還有當地居民種植的波斯菊及小型的菜圃。

 

  為了要讓高架的鐵路能夠融入苗栗市中,因此興建苗南高架橋,其橋身突破以往的橋樑興建方式,橋身為綠色。苗南高架橋全長約1.3公里,貫穿苗栗市南苗一帶,北接苗栗車站,南通貓貍山苗南隧道。

 

  公園路在進入貓貍山山區後就開始上坡,這坡度其實算緩和,但透過長鏡頭的拍攝,會營造成車輛在陡坡中行駛的強烈壓縮感。

  公園路因地形的關係,無法與台十三線國華路相接,而必須以陸橋的方式橫跨國華路,此橋附近正好為一個高點,可以看到整個南苗地區,包括已經倒閉的鯨友百貨公司。

  苗栗市的國華路即為省道十三號,為苗栗縣市通往新竹、豐原及台中地區的主要道路之一,由於此省道聯絡苗栗縣頭份鎮尖山至台中豐原,因此常被稱為「尖豐公路」,其車流量不小。

  功維敍隧道於一九○三年通車,當時稱為苗栗隧道,日據時代台灣總督兒玉源太郎於其上刻有功維敍的字樣,故又稱為「功維敍隧道」。1998年於舊線東側的苗南隧道竣工通車,功維敍隧道於是廢棄,最後於2003年整修後對外開放。於是新舊兩座隧道並存於貓貍山下,頗有世代交替的味道。

  功維敘隧道是全台灣唯一一座以城牆方式施作端面的隧道,其北口可以很顯地看出來,可惜這座隧道北口在1993年時遭六二水災毀去一塊,目前隧道的左上角仍可看出當時水災所毀壞的部分。

  雖然隧道是全天候開放的,但是隧道內的照明只在清晨五點至晚上八點間開放,因此如果要走訪功維敍隧道,必須注意隧道內的照明時間。

  功維敍隧道內壁是使用磚造的,整個隧道洞門相當符合單線鐵路的規格,電氣化的電車架則是後來才安裝上的。隧道內部很潮濕,偶還會有水從隧道頂端滴下來或沿著兩側的內壁流下來。

  整個隧道大致呈現「S」形,貫穿貓貍山南側,至於新線的苗南隧道則是直直貫穿貓貍山區,以達截彎改直的目的,當然隧道長度也較功維敍隧道長許多。

  功維敍隧道全長約441公尺左右,大約需要十分鐘左右的腳程,隧道內較濕滑,有攜帶小孩子進入隧道應小心避免滑倒。

  其實功維敍隧道的長度有稍稍增加,因為鐵路局在隧道南口有進行加固工程,也因為加固的關係,所以隧道的原貌已經隱藏在重重的鋼拱內。

  功維敍隧道不只是一座隧道,它其實也是貓貍山公園步道群的一部分,因此在隧道附近整理地相當乾淨。步道旁邊還有廁所,公園內的公廁給人的印象就是骯髒,不過功維敍隧道南口的公廁卻很乾淨。

  功維敍隧道步道的養護情形極佳,在綠美化的部分除了種有蟛蜞菊外,並種有翠蘆莉。翠蘆莉是一種外來植物,原產地在墨西哥,引進台灣後作為觀賞用途,其花為紫色,呈喇叭狀;葉的部分則為線狀披針形,長8~15公分,寬約1公分;花的壽命極為短暫,通常白天開花,黃昏則凋謝,但卻每天開花,因此翠蘆莉又稱為日日見花。

  在硬體設施上,除了設有觀景台外,還設有許多的木造涼亭,供走累的遊客們暫時歇歇腳、喘口氣。

 

  步道本身就是由廢棄鐵道改建而來,因此有許多與外界連通的小徑,這些小徑在鐵路停駛後,並沒有被廢除,也因此成為養護人員進出步道的通道。

  再往前走,視野逐漸變得開闊許多,客家村落典型的田園景觀就呈現在遊客面前,這種景像若是搭乘新線的列車將無法體會。

  繼續前進,即可看到有陸橋橫跨在步道上,這座陸橋是功維敍隧道步道中唯一一座跨線橋,上面為三湖道,連接苗栗市及西湖鄉兩地。

  步道的終點就設在苗南隧道的南口邊,這裡設有重重的鐵絲網將遊客完全阻隔,防止遊客走到鐵路上,因此許多遊客到此就回頭了。

  步道的終點還繼續延伸出自行車道,可以連接三湖道,讓遊客可以沿著三湖道回到貓貍山公園及苗栗市。

  在步道群的最末端有一個功維敍隧道的意象標示,裡面的照片為阿里山林鐵Shay 26,如果能改成台鐵的CK124,更能說明功維敍隧道的由來。

  路塹就是指路面比兩邊的地面還低的地方,三湖路一帶的步道(舊鐵道)就是在路塹中,也因為地勢較低,所以興建時必須考慮到排水及邊坡防護方面的問題。

  苗南隧道的南口就設在三湖路附近,附近有聯合大學第二校區(八甲校區)聯外道路(聯大路)的施工便道,隧道洞門採雙線1067mm軌距電氣化標準施作,隧道內並設有多處避車洞,供施工人員在隧道內避車。

  苗南隧道本身並不特別,特別的是隧道內部的鐵道採取的是歐規的版式軌道,因此沒有防動塊的設計。台鐵另有日規的版式軌道,就設在南港溪橋上,而南港溪橋上的日規版式軌道,也是台鐵首次施作,相當具有試驗性質,當然也發生過重大的脫軌事故。在苗南隧道南口可以看到傳統道碴路床與版式軌道的轉接處,及轉接處上方的護軌。

  衝很快的1120次(田中→七堵,山線),原本應該使用EMU100行駛,當天則使用EMU300代打,豐原發車後將直達台北,苗栗、竹南、新竹、中壢、桃園及板橋將不停靠。

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