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彰化扇形車庫隨手記

務段,是台鐵列車整備的樞紐,也可以算是一個行車重地,因此一般都是謝絕外人參觀的,當然也有許多鐵道迷組團以行文的方式進廠參觀。但有一個機務段是可以開放外人參觀的,而且只要留下個人的基本資料即可,這個機務段就是彰化機務段,不過此機務段開放的地方僅侷限扇形車庫,剩下的軌道仍然為行車區域,嚴格禁止遊客進入。早期在參觀彰化機務段時,站方就有意將車庫的部分開放,但動線及安全措施等配套方案還未定案,站方對於開放仍有許多安全上的考量,但最後還是開放了,並在車庫旁設置觀景平台及木棧道,使遊客參觀時能更加安全。


封面故事
  離開彰化火車站,先到附近的統一便利商店解決午餐,在入秋後天氣逐漸轉為涼爽,這種豔陽高照、天空蔚藍的天氣將變得可遇不可求。

  每次來到彰化,都忍不住想拍攝彰化車站前的天際線,以及彰化車站對面那個觀迎光臨彰化的意象標示。

  彰化機務段就位在彰美路上,從彰化火車站出站後,左轉沿著三民路走,約莫三百公尺,會看到「記烤鴨」,左轉即為和平路。直行後就會來到穿過機務段的人行地下道,過地下道即為彰化機務段的大門口,從彰化車站到彰化機務段大門大約一公里左右的腳程(NIKON D70s+SIGMA 18-50mm F2.8 EX HSM MACRO)。

  過了地下道,就可以瞧見台灣鐵路局彰化機務段的大門,如果是駕車前來,可以直接將車停在大門兩側的圍牆。值得一提的是,在彰化機務段的大門對面即為彰化鐵道聯誼會,所以也可以用此來作為指標。

  到了機務段後,先到警衛室登記一下個人基本資料,扇形車庫自己一共參觀了四次,第一次是跟隨鐵道社團進入,必須行公文往來及簽呈,手續繁複。第二次進入時扇形車庫已對外開放,但仍然要押證件及填寫資料,第三次以後則只要填寫資料即可,方便許多。不過如果想更進一步參觀機務段(如電聯車車庫),就必須依鐵路局公文進行。

  進入機務段後,就必須遵循段方所規劃好的路線前進,在通道左邊白綠相間的建築物就是扇形車庫,右側的大樓則為彰化機務段的辦公室。

  若從扇形車庫外牆的窗戶往內看去,可以看到已經從台灣民俗村運回彰化機務段的CT273。在扇庫內的軌道末端接設有輪阻器,防止列車入庫時脫軌。

  扇庫的外側有三股軌道,每次去停放的列車都不一樣,這次是兩部R20/R50的柴電機車頭放置在一起,車頭編號為R60及R68。

  在第三股軌道則停放著舊山線復駛的大功臣-CK124,算是台灣知名度最高的蒸汽機車頭之一,參與過許多鐵路活動,另一部蒸汽機車頭-CK101在拍攝當天並不在彰化機務段,而是移到台北機廠做檢修。

  扇形車庫一共有十二座股道,以轉車台為圓心,呈放射狀排列,由於開展如扇子,故名扇形車庫。早期的扇形車庫,是蒸汽機車頭的維修基地,因此上面都有安裝煙囪;現在扇形車庫被保留下來後,已有所改良,因此除了可以維修蒸汽機車頭外,還可以維修電力機車頭。

  整體來說彰化扇形車庫的參觀範圍不大,有些遊客為了拍攝一些較特別的照片,會跨過警戒區,段方人員雖然不太會阻止,但是彰化機務段內列車調度相當頻繁,在警戒區外拍攝是很危險的。

  轉盤是整個扇形車庫的核心,一般也可以稱為「轉車台」,早期的轉車台是以人力旋轉,之後改進成可以用機械原理電動控制轉車台,不過仍然保留傳統的手動控制機構。

  從扇形車庫往彰化車站方向看去,則是彰化機務段的電力機車頭車庫,彰化機務段目前有配屬部分E300電力機車頭(E303~E339,其中E314, E319, E320,E324,  E325報廢),因此在扇形車庫南方可以看到大量的E300車頭。

  轉車台本身就是一部具有軌道的載具,其長度剛好可以容納一部機車頭,由於扇形車庫沒有接觸線,因此電力機車必須要經由柴電機車推進車庫。

  在轉車盤的一邊設有一個控制室,此控制室將會跟隨著轉車盤一同旋轉,控制室內有操作鈕,並沒太複雜的操作設備。

  S300是以前常見的調車用機車頭,時速僅75公里,台鐵一共向美國GM公司購買21輛,編號從S301至S321,S302被保存於泰安車站附近做靜態展示。S305長期停用於花蓮機場,S316長期停用於彰化機務段,僅S318在彰化機務段作為扇形車庫調度用車。目前得到的消息是,S305因為在北迴鐵路南端通車時,作為專列本務機,有特殊的意義,所以台鐵打算將S305修復。

  扇形車的每一股道都有一個紅底白字的「禁動」立牌,當立牌放置在車頭前時,表示車頭為維護或保養中,是不能被開出的。

  當車頭進入轉車盤的時候,必須遵守指揮人員的指示,因此在轉車盤上會有「停車再開」的立牌,車頭須在人員的指揮下,才能駛入/駛出轉車盤。

  由於轉車盤可以自由地旋轉,為了防止車頭在駛進或駛出轉車盤時,會造成轉車盤爬行致使車頭脫軌,因此轉車盤的前後都有聯動的卡筍,確認轉車盤已經被鎖住後,車頭才能駛進或駛出轉車盤(NIKON D70s+SIGMA 18-50mm F2.8 EX HSM MACRO)。

  除了一些大型的機車頭外,在扇形車庫外也有停放DL-1001,這是一種小型的調車機,在許多麵粉廠、水泥廠常可以見到,不過部分車頭已經失修或報廢解體了。雖然這種調車機在台鐵側線上頗為常見,但相較於正線上的機車頭,DL-1000的參考文獻是相當少的。

  在大家都在靜靜地拍攝扇形車庫時,忽然有龐然大物逐漸逼近,原來是R66柴電機車頭,正慢慢行駛到扇形車庫區。

  當柴電機車駛進扇形車庫旁的加油區時,就是工作人員忙碌的時候了,在工作人員旁邊獨輪推車裡裝的是瓷粉,其黏著力較普通砂更強。

  工作人員用鐵桶將砂從獨輪車中舀起,之後便將砂倒入車頭前後的貯砂箱內,貯砂箱連同喉管的總成稱為噴砂裝置(Cerajet)。機車頭會將瓷粉(氧化鋁為主成分)細砂噴到軌道上,可以增加車輪對軌道的黏著力,減少空轉的機會,也可以增加爬坡的動力。

  由於R20/R50型的前後都有貯砂箱,為了方便工作人員進行加砂作業,在加油區的前後都放置獨輪車。

  柴電機車的大型油箱就位在車頭的正下方,兩旁都有油箱蓋,為了防止油箱蓋遺失,其上面都有繫上鐵鍊。

  油箱蓋打開後,工作人員會將之固定,接下來就是將加油槍插入油箱中。柴電機車頭的油箱是很大的,完全加滿大概需要十五到二十分鐘左右。由於加油的時間頗長,所以工作人員會利用這段空檔繼續替機車頭加砂。

 

  加油及加砂作業完成後,車頭將駛進扇形車庫前的轉車盤,依慣例車頭必須在轉車盤前停車。在轉向架前方可以看到的鐵箱,即為貯砂箱。

  車頭駛進轉車盤的速度是很慢的,正常的情況下,當機車頭駛進轉車盤後,工作人員就會將卡筍鬆開,讓轉車盤轉向,再將卡筍鎖上。不過當時柴電機車頭將直接駛入車庫,所以轉車盤是直接通過而不旋轉。

 

  至於DRC1000或DSC1001要加油,就必須使用另一邊的加油機,而且每節車箱都必須同時加油,加油槍則與柴電機車頭使用的加油槍有所差異。

  在扇形車庫旁邊台鐵還特別搭建了一座鋼構的觀景平台,可以使遊客安全地看扇形車庫的調度作業。扇形車庫的調度其實是要碰運氣的,由於進出的機車頭是以R20/R50居多,這些車頭主要是用來牽引龍井至林口的煤列,所以是否有車頭進入扇形車庫,要視煤列的運輸情形而定。

  爬上觀景平台,放射狀的股道清楚可見,車庫就像扇子的形狀般展開,故名「扇形車庫」。當天聽路局的人員說會有郵輪列車的客將至,於是趁這短暫的寧靜時刻加緊拍攝。

  從觀景台往南側看去,為彰化火車站一帶的線路及股道,可以看到彰化車站及彰化機務段的股道是相當複雜的,其最寬處有二十股軌道,最後在中華陸橋附近收攏。

  往北看去則是彰化機務段的籃球場,旁邊放置在木棧板上的大型鐵塊即為機車頭所使用的鑄鐵閘瓦,其運作原理是利用風缸內的空氣將閘瓦推向車輪,使與車輪產生摩擦而達到減速的效果。台鐵大部分的列車閘瓦都設在車輪踏面上,僅TEMU1000之TED及TEP使用碟式軔機,減少對車輪踏面的損傷。

  由鑄鐵閘瓦及墊片銲接製造而成的立牌,可以讓遊客們近距離觀看鑄鐵閘瓦的結構。除了鑄鐵閘瓦外,尚有合成閘瓦,使用橡膠等材料製造而成,其耐用度及穩定性都較鑄鐵閘瓦強,但是缺點就是在緊軔時會傳出刺鼻的臭味。

 

  不久,在加油區又傳來陣陣的引擎聲,是從龍井儲煤廠單機迴送彰化機務段的R51,照例在加油區等候並加油。

  在工作人員的指揮之下,R51緩緩地駛進轉車盤中,在控制室的旁邊有一個把手,為轉車盤上的卡筍操作把手。

  接著工作人員便開始操作轉車盤,慢慢將R51轉向,在轉車台轉動的時候,大榕樹賞車區的遊客都會在猜到時車頭會進入的車庫位置。

  台鐵的郵輪式列車,有部分行程也會安排到彰化扇形車庫參觀,為了不讓郵輪式列車的遊客空手而歸,即使當時沒有運煤班次,段方仍然會安排一部機車頭駛進轉車台,以為遊客們「表演」。

  由於拍攝的人實在是太多,所以上轉車盤及旋轉的鏡頭就沒有拍攝了,等到人潮往轉車盤旁邊移動時,車頭已經停在股道上了,工作人員在列車停妥後,於車輪下方將上輪阻器。

 

  拍著拍著,突然聽到段方無線電傳出1025次(基隆→高雄,山線,逢週日停駛)掛補的消息,於是將鏡頭轉往彰化車站方向,當天的1025次已經改成EMU1200行駛,後方果真掛著E200型機車頭作補機。

  扇形車庫即使在平常日,人也是很多,週休的時候配合郵輪式列車,遊客常常會擠爆轉車盤附近的區域,使車頭在進出時,會變得格外危險。自己較喜歡平常日去扇形車庫,人會比休假日少,而且因為煤列行駛的關係,進出轉車盤的車頭會變得相當頻繁(NIKON D70s+SIGMA 18-50mm F2.8 EX HSM MACRO)。

  在彰化機務段中保存的蒸汽機車有四部CK124、CK101、CT273及DT668,除了CK124及CK101已經可以作動態行駛外,CT273及DT668目前待料中,工作室正計畫將CT273及DT668修復,使其可在路線上動態行駛(NIKON D70s+SIGMA 18-50mm F2.8 EX HSM MACRO)。

  在扇形車庫旁邊的側線,有存放三部寶物:台鐵蒸汽大吊車、E101及S210。其中蒸汽大吊車全台灣僅有一部,為日立重工所製造,重達65噸,必須以重油產生水蒸汽的方式運作,在2051A次事故中,曾經短暫地出現。E100是台鐵第一代電力機車頭,由英國GEC製造,駕駛台端面有類似遮雨棚的結構是其第一個特色,轉向架的輪子直徑1.219公尺則是其第二個特色,目前E100型機車頭僅存E101,其餘全數報廢解體。S200為高雄港臨港線的牽引機車頭及高雄機務段內的調車機,由於DHL100的大量進駐,使S200的功能逐漸被取代,再加上高雄鐵路地下化施工,臨港線鐵路陸續被拆除,未來S200將會逐漸消失(NIKON D70s+SIGMA 18-50mm F2.8 EX HSM MACRO)。

  由柴電機車頭的引擎零件所組合而成的機器人,這種機器人在苗栗鐵道公園、台北火車站及一些機務段的門口也常看到(NIKON D70s+SIGMA 18-50mm F2.8 EX HSM MACRO)。


後記
  在參觀彰化扇形機務段時,有聽到一些關於台鐵年度大改點的消息,其中比較可信的是EMU700全部移撥新竹機務段、EMU600移撥嘉義機務段等。而鐵路迷最夯的東部幹線200次,也會在年底時被復興號取代,未來的西部幹線,列車等級將會簡化成三個車種:自強號、莒光號及區間車,僅存的四班海線復興號會在年底大改點時消失,目前能做的就是多用影像來記錄一切了。

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