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烏來旅記第一天-內洞、雲仙樂園

來的行程,大致上是在七月底的時候開始規劃,期間徴詢過大學同學及同事的意見,最後選定內洞及雲仙樂園兩個地點。行程排定了,最後還有交通問題及吃喝、住宿的問題要解決,還好官網上都有相關的資訊,而雲仙樂園也有安排接駁車,可迅速地往來纜車站及內洞,因此交通問題及基本民生問題都解決後,就開始期待假期的到來。


旅行筆記
  從台北車站到烏來一般都會選擇台北捷運新店線,直接搭到新店站,再轉公車上山,另一方案就是搭公車直達烏來,然而公車的速度是比不上捷運的,不過至少不用在新店站排隊苦苦等候。本來大家是選擇第二個方案,但為了早早趕進內洞的行程,所以最後還是排定第一個方案。
  新店捷運站就建在台北縣相當著名的景點-碧潭旁邊,上面即為高聳的國道三號拱橋,公車站就設在車站的外面,可以搭便利的公車前往烏來、青潭,其中又以通往青潭的班次最為密集。
 

  經過三、四十分鐘的峰迴路轉,烏來終於到了,離開烏來總站後第一眼就看到紅色的烏來觀光大橋,其橋身為紅色的上承式鋼拱橋,這種橋樑在北橫公路也可以看到,如知名的大漢橋。

  踏入烏來,已經是中午時分,於是只好去老街找吃的,這裡有幾家餐廳以正宗的竹筒飯作為招攬生意的噱頭,要謹慎選擇,才能吃得開心。

  在路邊看到一間賣著竹筒飯的店-泰雅婆婆,生意好到必須排隊,於是也和大家進去瞧瞧。店外面有一些小型水車的擺設,在等候的時候可以順便拍攝下來。

  在等候送餐的時候,將烏來的旅遊指南拿出來,大家於是開始討論飽餐後的行程規劃,由於只有短短兩天的時間,所以在行程的規劃上是相當緊湊的。

  此餐廳是以販賣竹筒飯為大宗,因此整間餐廳都是以竹竿打造,放眼看去,天花板、牆壁、擺設、桌椅、...等,都是用剖半的竹筒所構成的。由於餐廳的生意興隆,多少都會有發生「併桌」的情形,使用餐的品質降低不少。

  首先還是先上前菜-炸溪魚蝦拼盤,之所以選這道,是因為同樣都是100元的價格,卻可以吃到兩種菜色。炸溪魚蝦拼盤其實就是將溪蝦、魚等炸熟,使其吃起來酥酥脆脆的,有點像是鹿港老街有名的零食-炸蝦猴。

  竹筒飯來了,可惜當天早上有吃早餐,所以竹筒飯吃不多,只吃了一條半,剩下的半條則交給同行的友人解決了。當竹筒被打開的時候,那撲鼻的香氣便傳出來,而且店家技術高超,吃完後飯粒並不會黏在竹筒上。

  雖然肚子已經很撐了,仍然被同行友人拉去買原住民烤肉,這烤肉是用來解決晚上的宵夜的,反正當時也吃不下。

  在等待烤肉的時候,找到一家賣酒的店家,發現內部的裝潢頗為整齊,看著貨架上的擺設,覺得頗有意境的,於是在徴詢店家的同意後,拍攝了一張收藏起來。

  烏來老街很短,約莫二、三百公尺的距離,和一般老街不同的是,這裡沒有復古的建築物,但是卻有濃濃的泰雅族風情。走過烏來老街,即為烏來攬勝大橋,也將進入烏來比較精華的一段。

 

  就原住民的分布來看,烏來鄉的原住民是以泰雅族為主,因此在鄉內都有泰雅族原住民的雕像,充分表現當地的生活情形。

  烏來台車站下方的統一超商,其店內的洗手台水源是引自烏來溫泉,因此水溫較高,上面也有警告標示。

  烏來攬勝大橋旁邊的小山,其山上的岩壁外露,感覺蠻壯觀的,其山頂上有一個十字架,是在瀏覽照片時發現的。

  從烏來攬勝大橋要到烏來台車站,得經過一小段的台階,其實如果走溫泉街也是可以到烏來瀑布的,但是時間會拉長許多,因此烏來台車就是遊客的最佳選擇。

  烏來台車大致都是雙線,其中烏來車北側有一處迴車線,供烏來來車調車,另外在瀑布站也有一處迴車線及象徵性質的隧道。

  烏來觀光台車路線全長約1.7公里,烏來車站旁有全線唯一的平交道,目前僅開放給購票的遊客通行。

  烏來台車站有兩座側式月台,不過靠台車站的月台高度已低到看不出來了,而另一側的月台則為到站月台,供旅客下車時使用。

 

  烏來車站的主體為混凝土建築物,站內的月台相當寬敞,並以木製圍欄分隔成「S」型動線,旅客購票後,必須在車站的南側搭車。就車站整體來說,車站的柱子、座椅的塗裝及擺設,都相當具有泰雅族的風格。

 

  鳥來觀光台車為綠色系,一個車頭牽引兩節車箱,屬於動力集中式系統,不過一般動力集中式系統的車頭是不載客的,烏來觀光台車車頭可以載客,因此如果扣除司機員,台車可以容納十一名乘客。另外台車的設計為半封閉式,並沒有車門,僅靠鐵鍊將上下車門口栓住,行駛時頭手不得伸出車外,否則會非常危險。

  烏來台車售票口上方,有用中文、英文及日文標示票價及注意事項,從烏來車站搭車到瀑布站,全票為50元,半票為30元,且無學生票及軍警票之優惠。台車的營運時間自上午九點至下午六點,視線不良時將停止提供載客服務。

  烏來車站的洗手間與車站本體是分離的,要使用洗手間還必須由車站旁的台階走上去,對行動不便的遊客來說是很不利的。

  烏來台車使用的是545mm軌距,因此在行駛中,振動的情形在所難免。台車路線整體來說相當單純,一邊為高聳的山壁,一邊則為南勢溪,除了維修基地附近外,多為雙線。

  從烏來車站到瀑布站,如果搭乘台車,將約需五分鐘的時間,路線上的彎道不少,其中又以烏來隧道內的彎道最彎,列車將在過彎後抵達瀑布站。

  烏來台車隧道為單線隧道,洞門有泰雅族常見的菱形圖騰,隧道內為「U」型的大彎道,供台車迴車使用,從烏來站到瀑布站,列車會先進此隧道始得進站,當列車進入隧道內,因彎度極彎,非常刺激。如果是從瀑布站到烏來站,則無法體驗這種刺激感。

 
 

  在烏來台車隧道的入口及出口之間,有烏來台車的發展歷程,從早年的木造手搖台車到現在的柴油發電機台車,在壁畫上可以略知一二。

  瀑布站的腹地較烏來站小了許多,因此車站僅有一座側式月台。車站的售票亭大致與烏來站類似,但外牆的部分則為木造。

  瀑布站為木造車站,不過每個柱子的底座仍然是混凝土結構,以強化建築物主體。瀑布站的空間較烏來車站小,因此購票後,必須步行至車站北方的乘車處上車。

  瀑布站的站名牌中文的部分是白底黑字,英文及日文的部分則為白底咖啡色字體,另外站名牌的部分則有櫻花的圖形。

  來到烏來一定不可錯過烏來瀑布,其高低落差達八十公尺,如果在雨季水量充沛時,將會分出兩股,可惜當時為雨季末期,只看到一股,少了澎湃的氣勢。

  來到觀景台,換個角度拍攝,太陽也在這時出來了,由於瀑布的水流會反光影響曝光,只好將鏡頭前方的UV保護鏡移除,換上減光鏡並利用小光圈、慢快門拍攝。

  前往雲仙樂園的訂房中心及纜車站,必須穿過一小段階梯,雖然階梯不長,但是還蠻陡的,由於自己已很久沒有爬山了,走起來有些吃力。

 

  到雲仙樂園的訂房中心,工作人員先確認訂房者的資料,接著就等待接駁車到內洞。由於大家都不想背著重裝行李入山,於是便將行李寄放在訂房中心。這種情形和自己小時候去拉拉山相似,同樣也是搭乘飯店安排的計程車,參觀拉拉山著名的神木群。

  搭上飯店為大家安排好的接駁車,從雲仙樂園訂房中心到內洞停車場,依地圖上的丈量,約需四、五公里左右,公路大致上是依南勢溪溪谷修建。在內洞國家森林遊樂區有一個大型的木雕,可以數數看上面有幾隻青蛙。

 
 

  這個木雕有一個缺點,就是高度太低了,如果身高過高建議還是從旁邊經過才不會碰頭,在木雕下方也有相關的警告標語。

  內洞國家森林遊樂區的門票為80元,營業時間從早上八點到下午五點,除了有森林浴步道外,賞瀑布是內洞的最大賣點。由於園區內較為潮濕,因此如果仔細往路旁觀察,可以看到蕁麻科及秋海棠科植物。

  在進入內洞後不久,就看到前方有一座木造涼亭,涼亭內有小型的觀景台,便想進去一探究竟。

  這是自己在內洞遇到的第一個瀑布-「烏紗溪瀑布」,是從涼亭內拍攝的,並不是內洞遊樂區中的主要瀑布,但是水勢依然相當令人震撼。

  續前行,可以看到旁邊有一個小型的水壩-「羅好水壩」,將南勢溪的溪水送至烏來發電廠,其水壩的高低差約八十公尺,屬於小型的水利發電廠。

  從路上看旁邊的南勢溪,雖然已經到了雨季的末期,但水量依舊相當充足,因此水流相當湍急,連在路上都可以感受到水勢的強勁。

  拍攝瀑布,減光鏡、腳架及電子快門線是最好的搭配,雖然重裝在拍攝是很不方便,但是如果在拍攝過程中晃動,又是更大的遺撼,因此必須要在輕便與高畫質之間作個取捨。

 

  在這裡拍攝瀑布,使用18mm以下的鏡頭較佳,可以帶出瀑布以及下方的流水,如果只拍攝瀑布,就太單調了。此行最遺憾的地方在於未使用NIKON機身內建的BKT功能,使瀑布有點過曝、岩石的細節不足。

  內洞森林遊樂區有野餐區,並有「漂流木洗手台」供遊客使用,這水是天然的山泉水,非常冰涼,但還是不建議直接飲用。如果有攜帶水壺或野餐器具,就可以在內洞森林遊樂區內消磨一整天。

  通往上層瀑布的步道,路幅將會逐漸縮小,而且階梯開始出現,內洞森林遊樂區因為瀑布多、溼氣足,所以負離子含量高,多走對人體健康相當有益。

  因為步道的位置較瀑布下方的深潭高上許多,所以中層瀑布較下層瀑布更難以親近,好處是可以輕易地將瀑布下方的流水一同拍攝。

  上層瀑布是步道的終點,這裡有一座涼亭可以歇腳,這裡也是觀光客最多的地方,許多遊客來到這裡,便忙碌地將相機拿出,快門也一張一張地按。

  特別注意的是,在上層瀑布的對岸有一、二個虎頭蜂窩正在成形,在觀賞瀑布時千萬不能有任何騷擾蜂窩的情形,否則會很危險。

  使用長鏡頭拍攝瀑布,又別有一番風味,其焦段為70mm,在慢速快門的作動下,反應出瀑布的絹絲感。

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