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淡水紅毛城、漁人碼頭遊記

水對自己的印象,不外乎就是國小時的校外教學,老師指著旁邊的紅色橋樑,對大家說明那座橋就是關渡大橋。那時對淡水的印象其實不深,只停留在關渡宮、紅樹林、關渡大橋,那時應該還沒有漁人碼頭等景點,大學後對淡水的印象,則是多了阿給、淡水老街、漁人碼頭、...等。這次藉由NIKON D90送廠清洗感光元件的好機會,讓自己可以到淡水走走。


旅遊筆記
  離開NIKON旗鑑店後,來到南京東路站搭文湖線捷運預轉板南線到台北車站,再轉淡水線到淡水,搭上龐巴迪製的中運量捷運系統。

  這種捷運系統有其好處,就是前方無人駕駛,而大片的檔風玻璃就成了小孩子的最愛,趴在玻璃前可以看到軌道向前延伸的情形。

  淡水線位於台北車站的半高式月台門,其實自己比較喜歡這種月台門,既可以看到列車進站,又具有安全的效果,高雄捷運的安全門則把月台完全封死,感覺頗有壓迫感。淡水線為紅線,所以沿途車站的標示全為紅色系,包括月台門的顏色也為紅色。

  川崎371型的捷運車箱內部,為白色系的,貫通走道仍保留原始的鋼板顏色,此型列車在鬆軔時,會有「咻」的一聲是其特色,而且在加速時的變頻斷差較不明顯。

  淡水站是淡水線的終點站,因此在車站內有終端軌道,車站外側則有菱形道岔供捷運列車轉線。到了淡水,熾熱的陽光正迎接著旅人,期待著整天的淡水會是個出遊的好天氣。

 

  初到淡水,對附近的景點還是霧煞煞的,還好捷運站內就有一張淡水導覽地圖,把它拍攝下來,以便隨時備查。

  假日的淡水老街,人非常多,小小的街道雨旁已停滿了機車,如果開車進來,會比較麻煩些,淡水老街其實名為公明路,其東南端可接捷運淡水站,東北端可通中正路。

  出淡水老街即可來到淡水碼頭,從此可以搭船到對岸的八里或是到漁人碼頭、關渡碼頭等,在票價方面,從淡水到關渡的票價是最貴的,全票110元,優待票55元。

  淡水碼頭候船區,是以彎曲的鋼管所構成,下方則舖有木質的條紋地板,而每個彎曲的鋼管上面都有一組太陽能板,供應碼頭的部分電力。

  來到淡水就不能錯過的馬偕博士銅像,馬偕像位於三民街、中正路、建設街所圍成的三角區塊內。

  終於來到了紅毛城,以前畢業旅行的時候本來也計畫到紅毛城,結果因為臨時改變計畫的關係,紅毛城沒有去,改去關渡宮看招潮蟹及彈塗魚。

  進到紅毛城即看到兩棟建築物,左方的為旅客服務中心,右邊較小的建築物則為購票亭,當天為了慶祝新台北市,所以不收門票,不過如果購買小褶頁,要付十元台幣。

  進入入口後,即為蜿蜓的步道,從此步道往上而去,可以看到安東尼堡上的旗幟在飄揚,這座安東尼堡,也常常出現在歷史課本上面。

  安東尼堡的前身其實是西班牙的聖多明哥堡,建於1644年,荷蘭人擊敗西班牙人後,在原址重建安東尼堡,之後多有所修繕,直到1980年由政府接收,1984年對外開放參觀。

 

  由於安東尼堡正好位於高處,可以直接看到淡水河的出海口,在出海口的左邊可以看到一支支的橋式起重機,為台北港的所在地。

  位在荷蘭安東尼堡旁邊的即為英國領事館,原本的英國領事館為一層的建築物,之後於1891年改建為兩層樓的建築物,1905年又在建築物兩側新增迴廊,而成現今的樣貌。

  就兩棟建築物來說,都各有特色,但是自己覺得英國領事館的建築價值較安東尼堡高些,因為上面有許多特殊的建築藝術待遊客發掘。

  在英國領事館外面還有可以供留言的祈福卡,每一張卡片上都代表著祈福人的小小心願。

 

  在建築物上可以看到三種拱形結構,第一種是位在二樓的圓形拱,第二種則是位於一樓的圓形拱,第三種則是位在一樓兩圓形拱之間的變形拱。相較於二樓的圓形拱,一樓的圓形拱看起來較扁,弧度也較小。此外在建築的外牆上,位於一樓及二樓之間有送給維多利亞的徽章,由於是1891年改建的,因此上面也有1891的字樣。

  在建築的外側有一圈迴廊環繞,使英國領事館成為典型的迴廊建築,其迴廊的欄杆部分,由綠色的酒瓶狀構造所構成。

  進入領事館的大門,首先會看到客廳,其外側的大窗是採用法式的落地窗及百葉窗,地面上的幾何圖形則是由三角形及方形的磁磚拼貼而成。

  領事的客廳後方即為書房,為領事的辦公及書寫地方,其書桌上放置有煤油燈及大型檯燈。此書房與客廳同樣都有裝設白色的壁爐。

 
 

  在英國領事館還有一個相當特別的裝置-僕伇呼叫鈴,當呼叫鈴作動後,指定的號碼牌便會落下,僕伇就可以知道需要服務的地點。

  英國領事館內通往一樓及二樓的樓梯,其扶手為白色系的木質扶手,踏階的部分則全面舖上綠色的絨布地毯。

  英國領事館側邊的迴廊和正面的迴廊有點不大一樣,其迴廊的天花板為白色並且具有波浪狀的設計,在迴廊間也有拱形的結構。

  走進古砲區,此砲區就位在英國領事館與安東尼堡的中間,上面共擺設有數具各式古砲。記得以前校外參觀時億載金城參觀,對城內的設施完全沒有興趣,只想去看那放置在城上的各式大砲。

  從另一個角度觀看英國領事館的側面,可以明顯看出兩種拱形結構的不同處,後方凸出於英國領事館建築物的高樓為真理大學校舍。

  進入安東尼堡,一眼就看到被「關」在玻璃罩裡的英國領事館模型,旁邊白色的部分即為庭園咖啡座,不過實際上咖啡座的面積應該沒有這麼大。

  除了英國領事館的模型外,還有古老戰船的模型,目前國外還有保存及建造這種古戰船,如之前開到台灣展示的西班牙古戰船。

  在安東尼堡內也有壁爐的設計,可以看出英國領事館內的壁爐設計比較精緻,也可以看出不同時代,不同國家所設計的壁爐風格。

  在現代,要銷毀文件可以利用碎紙機,把機密文件切得碎碎的;在早期沒有碎紙機的時代,銷毀公文最快的方法就是用燒的,在安東尼堡內有一部小型焚化爐,就是用來銷燬公文及檔案而使用的。

  安東尼堡內有許多的雕像,這些雕像都是以外國人的樣貌去刻畫,除了可以和它們合照外,也可以透過雕像了解早期駐台外國人的生活方式。

  安東尼堡在英國領事租用時期曾被改建,將地下室的部分改建成四座地牢,這些地牢主要是關當時在台灣犯罪的外國人。牢房的房門為純白色,每扇房門還有一個小型的活板門,可以遞送食物及巡查人犯的狀況。

  在英國領事時代,安東尼堡的改建幅度其實不小,除了地牢、起居室、...等的改建外,在樓頂的部分還加設了哨樓及雉堞。雉堞其實就是由垛牆、女牆及垛口所組成的結構,類似城牆頂部凹凸凹凸的設計。除了上述的改建外,並將原本灰色的外牆改塗成紅色,2005年再翻修成現今的樣貌。

  在牢房外側有一個不小的廣場,四周有高牆圍起,這個廣場即為人犯放風的地方,由於在安東尼堡收押的是外國的罪犯,因此待遇還算不錯,有給予他們放風、出外散步的時間。

  在廣場外則有供犯人使用的浴室及廁所,其結構是使用石磚及灰漿所砌成,裡面的設備為後人追加,所以已經失去原有的風貌了。

  因為英國人的改建,所以從安東尼堡的外觀上,可以看出紅磚的部分即是當時改建之處,包括最頂樓的哨樓、雉堞及下方的房間外牆等。

  在安東尼堡後方設有卵石區,內種植有高大的樹木並設有木椅,供遊客暫時歇腳及乘涼。

 

  從右側的步道走下去,為紅毛城內的另一座洗手間,旁邊還有古井,這兩座建築物都有融合中西方的建築色彩,洗手間並附有迴廊的設計。

 
 

  在紅毛城前面的即為觀音山,根據導覽員表示觀音山的山型看起來就很像觀音大士仰躺的樣子,結果當天在那裡一直看不出來,後來將照片翻出來,才隱約看出觀音山的山型。

  離開紅毛城,再度啟程前往漁人碼頭,本來想直接沿著省道2乙,也就是中正路一直走下去,不過後來查地圖,好像挺遠的,於是便回頭到淡水碼頭,轉水路到漁人碼頭。

 
 
 

  從淡水到漁人碼頭,可以選擇搭指南客運的紅26公車,也可以到碼頭搭乘快艇到漁人碼頭,從淡水碼頭到漁人碼頭的這段航線可以在窗口買船票,也可以使用悠遊卡付費。

  船內的空間相當小,大概只能容納二十八個人左右,船艉的舷梯則可以通到二樓的駕駛艙,由於船內較不舒適,所以許多人在開船後,都紛紛走到船艉甲板吹風。

 

  從船艉看著淡水河週邊的景色,附近的高樓加上後方的大屯山系及藍天,看起來著實舒服極了。

  工作人員將繫在浮動碼頭上的纜繩解開,準備啟航,自從離開高雄後,就再也沒有搭過船了,雖然從淡水碼頭到漁人碼頭僅短短的15分鐘,但還是很令人興奮的。

  從船上往西看去,即可以看到台北港,由於基隆港是屬於岩石港口,擴建較不易,因此港務局有意將基隆港改造成客運、觀光港口,將貨運業務轉移至台北港。

  淡水碼頭的快艇是按表操課的,時間到即開船,因此如果有預先購買船票者,必須注意開船的時間。

 
 

  拍攝當時,看到大屯山系附近有大片雲逐漸地發展起來,實分令人擔心,不過船上有經驗的遊客說這些雲應該不會飄過來,心中著實放鬆不少。

  船往前行駛,看到的觀音山角度也不太一樣,在淡水河的兩岸為兩大火山系,南岸為觀音山,北岸為大屯山,其中觀音山的主峰海拔高度616公尺,大屯山主峰海拔高度1092公尺。

  快到漁人碼頭時,景物開始出現了變化,雖然這裡的建築物還是以大樓為主,但是密集度似乎沒有淡碼頭高,一副新市鎮的模樣。

 
 

  在彎進漁人碼頭前,可以看到海巡署的教育大樓及停在大樓前方的巡防艇,其大樓外牆為粉紅色,看起來極為醒目。

  情人橋的橋身為白色,為不對稱的斜張設計,在漁人碼頭為相當著名的地標,白色的橋身看起來分外美麗,在各大攝影期刊、雜誌、網站、...等,都有這座橋樑的照片。

  漁人碼頭的浮動碼頭是鋼板所建造的,碼頭上也有一部悠遊卡的刷卡機,供上船的旅客使用,如果是要下船的旅客則不需要再刷卡。

  漁人碼頭的木棧道,長約330公尺,其下面有許多的餐廳、飲料吧、音樂餐廳等,其上面視野佳,是賞夕陽的好地方。

 
 

  漁人碼頭情人橋下是相當繁忙的航道,有許多的小型漁船來回進進出出,這裡也是私人小船、藍色公路停駁的的港口。

  漁人碼頭這一帶風景不錯,但樹木卻很少,因此在盛夏時很熱,這種大熱天走在橋上實在是令人吃不消。

  情人橋上面正好為一個高點,往東側看去為大屯山系、福容飯店(興建中)、藍色公路碼頭、...等。

  在情人橋東側的碼頭,為私人小船、漁船的停靠碼頭,也算是浮動碼頭,這種碼頭在國外很常看到,又稱為「魚刺碼頭」。此種碼頭有很長的木造或塑膠通道由陸地向水中延伸,船則停在浮動通道的兩側。

  麗寶機構關係企業福容大飯店正在淡水漁人碼頭興建大型旅館,目前靠近情人橋的飯店主體外觀已近完工,而東側的主體則還在施工中。

  往外走即為漁人碼頭的公車站牌,其候車亭使用太陽能板搭建,可以提供候車亭看板的電力及候車亭的照明。候車亭旁邊的建築物為盥洗室,其外牆為粉紅色。

 

  指南客運所經營的紅26公車,車上的彩繪貼紙已經斑駁了。往來捷運淡水車站及漁人碼頭最方便的交通工具,就是紅26公車了,單程大約需15~20分鐘。

  漁人碼頭的浮動碼頭船席,之所以被稱為浮動碼頭,是指碼頭上的通道是建構在海水上的,故碼頭整體將會隨著海水而上下晃動。因為碼頭會漂動,為了防止碼頭漂走,在碼頭邊另設有粗大的柱子將碼頭固定住。

 

  來到淡水漁人碼頭,一定不能錯過淡水魚市餐廳,裡面除了有超商外,還有一些漁貨製品。魚市餐廳為二層樓建築,第一層為攤商展售中心及超商,第二層為餐廳。

  魚市餐廳的內部,一樓的左後方有OK便利店及服務台,右邊的部分則為漁貨、乾貨及漁貨再製品的展售中心,其展售方式就如市場一樣,分成一個一個的小攤位。

 

  在魚市餐廳的對面為淡水區漁會,裡面有展售一些漁貨的再製品,包括有名的自創品牌:淡水魚藏。

  在木棧道的末端即為扇形觀海廣場,漁人碼頭相關的活動表演都在這個廣場中舉辦,目前在廣場四週正在進行太陽能遮陽板的安裝作業。

  麗寶機構在漁人碼頭斥資21億元投資福容渡假飯店工程,打造六星級的豪華旅館,完工後的飯店主體將會呈現豪華郵輪的外觀。在飯店旁邊有一支高塔,為高約百米的景觀塔。

 

  從觀景台木棧道往東側望去,可以看到位在北邊的大屯山系與南方的觀音山,就像守護神般,守住著淡水河的出海口。

  雖然已經下午三、四點左右,但陽光依舊熾熱豪情。根據相機製造商的說法,將相機對著陽光拍照可能會損壞感光元件,不過偶爾對準太陽拍攝,還可以測試鏡頭的抗耀光能力。

  來到台北的漁人碼頭,不禁令自己想起高雄的漁人碼頭,位在高雄市七賢路底,不過整體而言,高雄市的漁人碼頭動線規劃不良,再加上設置的地點也不對,每次去參觀,待的時間都不長。

  藍色公路的遊艇進港,這是一艘大型遊艇,付費買船票就可以帶領遊客前往三芝一帶的海域,航程大約一個小時,當天正好在特價優惠,只要270元即可出港。

  在岸上即為藍色公路的售票處,不過可能還不到欣賞夕陽的時間,所以雖然業者努力地壓低價格,但是購買船票的旅客並不多。

  藍色公路的專用碼頭亦是浮動碼頭,可以停兩艘遊艇,其中右邊的漁人號,在船身四周都有裝設LED,在晚上會發出漂亮的七彩燈光。 

  準備出港工作的小型動力船,這種船由於體積小、速度快,因此機動性佳,不過只能在近海附近作業,船上通常配置三到四名船員,其中一名為引擎操作員。

  在情人橋上遇到一些攝影的好手,其中一位手持CANON EOS 5DII,搭配CANON EF-S 10-22mm鏡頭的仁兄,主動上前傳授構圖的方法,不過畢竟自己是搭配標準鏡,因此拍攝起來的效果還是有差。

  由於漁人碼頭自己仍然不熟,因此之後的拍攝就由那位仁兄帶路,四處找景點拍攝,也拍攝到一些不錯的畫面。

 

  隨著太陽逐漸西下,陽光將大地照得一片金黃,跟著其他攝影人士,來到碼頭的北側,此時陽光灑落在船艏,幾名攝影師大聲喊道:「就是這個色溫!」接著就是此起彼落的快門聲。

 

  這種色溫真的是可遇不可求,只有短短的十分鐘而已,拍攝完後,眾人便提議到海巡署的小型哨所旁邊拍攝情人橋及夕陽,不過這裡已經有許多人在這裡卡位了,感謝一位善心人士願意騰出一個空間讓自己可以架攝腳架及電子快門線。

  看到岸邊許多人都使用黑卡拍攝,自己也嘗試一下,不過拍出來的照片只有幾張成功,看樣子還得再多練習。

 

  小舢舨即將出港,在出港前必須先到海巡署的哨所前報關,海巡署的人員也會上船檢查、確認,完成整個作業程序後才會放行。

  在傍晚拍攝其實是相當忙碌的,只能利用太陽落入地平線後的短短三、四十分鐘進行曝光,超過這個時間,天空將會變成全黑,就不適合取景了,因此許多攝影人士便得在這段時間忙碌地遮黑卡、調整減光鏡、按快門。

 

  情人橋上拍攝的人也不少,還好橋面夠寬廣,所以雖然人多,但是卻沒有擁擠的感覺,不過在橋上拍攝仍然要小心被路人碰到腳架。

  離開情人橋,準備搭公車轉淡水捷運站,在木棧道上遇到幾名遊客在玩仙女棒,於是又重新將相機架起,通過慢速快門,將頗具動感的畫面凍結起來。

 

後記
  回到台北車站,欲搭乘最後一班對號快車回到住所,在候車的時候,徴得了月台上站務人員的同意,到第三月台南端拍攝難得一見的藝術品。

  這件藝術品其實就是雙K道岔,目前僅台北車站及台中車站才有設置,不過台北車站的雙K道岔全是以電動控制的,這一組由日本原廠進口的雙K道岔造價相當昂貴,因此台鐵並不普遍設置;然而在歐洲國家,因為常見終端式月台,因此雙K道岔是常態,自己曾搭TGV從里昂到廸戎,沿途就看到不少雙K道岔。

  這組雙K道岔裝置在台北車站第三月台南方,一般旅客無法接近,但是當北上列車進站,車頭大燈會短暫照亮此一區域,便可輕易用長鏡頭拍攝。上一次台北車站發生擠軌事件,就是此雙K道岔定位不正確所造成的。
  淡水一日遊在此畫下完美的句點,但台北之行尚未結束,幾天後又將再度背起行囊,前往自己嚮往已久的景點-烏來。

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