關於部落格
新版介面測試中
  • 639151

    累積人氣

  • 119

    今日人氣

    1

    追蹤人氣

熱門標籤
夏日冰紛祭
這夏玩哪裡
夏午茶時光
天空部落
露營
台北美食
溫泉
輕旅行
六合夜市
彰化
高雄
士林夜市
日本
火鍋
宜蘭
台中
台南
苗栗
多多綠孟CI
小祿

高雄蓮池潭及鴨子船搭乘記

雄市政府為了提升市區的觀光效益,於是向美國引進了兩艘鴨子船,其中一艘已經在2010年5月8日下水營運,行駛於左營蓮池潭;另一艘則在密集地測試中,待測試完成後將航行於愛河流域的景點,因此與第一艘鴨子船的行駛路線是不同的。這種像車又像船的交通工具,所到之處總是吸引著眾人好奇的目光。


旅行筆記
  到了高雄後,迎接旅客的為熱情的陽光,高雄車站內的工作人員忙進忙出的,再加上列車的往來調度,相當熱鬧。以前非常喜歡在高雄車站拍攝火車,只要不做出危險的動作,站務人員通常不會理采,甚至還會好心地告知鐵路迷特殊的車班。

  即將掛上牽引機車頭的36次(高雄→蘇澳,海線),目前高雄車站仍然是許多列車的終點站及始發站,未來地下化後,終點站及發車站將改至潮州車站,南迴線仍為新左營車站。

 

  目前高雄車站一共有四座月台,第一月台因施工暫時封閉,完工後的高雄車站將改為地下化,並設有兩座島式月台,高鐵的空間依鐵路改建工程局網站所述,將暫時不施作。

  離開高雄車站,來到新左營車站,之前鴨子船的售票處是臨時搭建在站外的,目前的售票處則在台鐵新左營車站北側,靠近高雄捷運車站的出口。

  在售票處前方即為阿曼的作品-《停看聽》,也是阿曼生前的最後一個作品,於阿曼過世後,由其團隊來台製作。

  在台鐵新左營車站前方則有鴨子公車的乘車處,旁邊還有一隻巨大的鴨子造型立牌,上附有水陸觀光車的中英文簡介。

 

  另外開行的尚有紅55鴨子公車,由台鐵新左營車站出發,繞行左營蓮池潭各景點,再返回台鐵新左營車站,鴨子公車每二十分鐘一班車,配合鴨子船營運,於12:00發出首班車,17:20發出末班車,鴨子公車為一般公車,因此無法下水,除了能夠行經蓮池潭各景點外,最大賣點就是能看鴨子船下水或上岸(視車班而定)。

  鴨子公車的一日乘車券為十元,可以隨招隨停及不限搭乘次數,如果擁有鴨子船的票根,則可以免費搭車,同樣也是當日不限次數且隨招隨停的。

  鴨子船常態為四十分鐘一班,不過平常日遊客較少,所以部分班次將會被合併,例如自己想搭乘14:00開行的車次,工作人員則表示該班車已經被併入了14:40的車班中。不過在假日時遊客較多,所有的班車都會開出,不會有併班的情形。
  至於票價方面,一共有四種票價,其中高雄縣市居民全票為80元,半票為40元;外縣市居民全票為120元,半票60元,購買優惠票時,工作人員會查驗相關身分證件。

 

  鴨子船乘車處與售票處是分開的,當時聽售票人員的說明仍然是霧煞煞的,沿著指示尋找,才找到位於通往新左營車站大廳樓梯下方的乘車處,這乘車處放置許多的藤椅供候車的遊客使用。

 
 

  想要知道鴨子船及高雄市的相關旅遊資訊,可以到位在台鐵新左營車站二樓的旅遊服務中心,有專人會協助及解說。鴨子船在開出前,會有專人引導上船,以維持乘車秩序。

  鴨子船到底是車還是船?其實是兩種的結合,因此要駕駛這類交通載具的駕駛員,必須要具備大客車及船艇的駕駛執照,而車子本身也必須要有水、陸的執照,才能上路。

  高雄市一共購買兩艘鴨子船,其中第一艘車號為666FP,車身以紅色及藍色塗裝為主,兩側都繪有鴨子頭的彩繪,而鴨嘴一直延伸到船艏,繪製出「鴨子」的意象。側面鴨子的眼睛,乍看之下還真像民間全民電視公司的LOGO。

  考量入水後車身結構的關係,所以鴨子船的車輪非常小,龐大的車身搭配小輪子,感覺很不符合比例。

  由於鴨子船必須在水中航行,因此入水後就會有吃水的問題,如果設計像是一般的公車,則在入水後,水就會由車門等縫隙滲入船中,將會造成沉船的危險,因此車門的高度必須高過吃水線之上。由於車門的高度很高,上下車必須使用階梯,工作人員也會在旁邊引導乘客上下車。

  鴨子船在陸地上為大客車,必須領有大客車的牌照,此車牌一共有三面,車頭擋風玻璃一面,車尾一面,上下車門旁也有一面。

 

  工作人員正在為大家說明階梯的操作方法,首先必須先將梯子由內向外推出,另一名作業人員則在外側將階梯撐開。

  接著再向開展,此時外側的工作人員會將樓梯的底部拉至適當的架梯位置並確認梯子的平穩度後,即完成架梯。

  在車尾的部分則有外凸的空間,其排煙管設置在車尾上方,端面則寫有高雄市交通局及公車處的申訴電話,另外車內還有配置分離式的空調機,其壓縮機則是設在車尾的右側。

  鴨子船在陸上就和一般的大客車一樣,用車輪行駛,在水中則必須切換成螺旋槳帶動,全船只有一具螺旋槳,安裝在車底靠車尾的地方。

  印在車體側面的諸元,清楚載明了鴨子船是屬於甲類大客車,依《道路交通安全規則附件六之一》之定義,甲類大客車係指軸距逾四公尺之大客車。

  在開車前十分鐘,工作人員會告知旅客排隊,並用紅線維持排隊秩序,防止插隊的情形發生。另外在車門口會有人員負責查驗車票,查驗過後會在車票上撕去一角,防止乘客一票多用。

  由於高雄市是港口都市,因此許多文宣常可以看到「水岸」兩個字,雖然後來又加上了「友善城市.幸福城市」的文宣,但基本的方向仍沒有太多的改變。在鴨子船的座椅及內裝都大量使用了藍色,打造出水都的意象,座椅上則有條紋的裝飾,看起來就像台鐵對號列車的坐臥兩用絨布椅。

 

  鴨子船的每個座位都有安裝安全帶,另外在靠走道的部分則有裝設扶手,不過鴨子船是不販售站票的,扶手的部分是在船隻在水上行駛時,供乘客起身賞景、走動時使用。地板的部分則使用綠色的地毯作為舖面,在船艉的部分則稍微高起,底下是螺旋槳推進器的放置空間。

  鴨子船是大客車也是船,所以不論是車或船的安全設備,鴨子船都有裝設,在每個座椅底下都有放置救生衣,另外在窗子旁邊則設有擊破裝置及緊急出口。

  鴨子船內的空間其實不大,配置二十八個座位使得座椅的間距變很小,塊頭稍大的乘客可能會覺得有點擠。車上採不對號入座,上車後可以自由選擇座位。

  在客室的最後面即為車內唯一的空調機,為分離式空調,送風口只有一處,而不像其他公車在每個座位上方都有送風口,在酷熱的夏天裡面可說是悶熱難耐。

  在第27號及第28號的座位後方就是兒童專用救生衣及救生圈的放置處了,此外在第25號及第26號座位的前方也有放置一個救生圈並設有緊急出口。

 

  在行駛時車上會播放救生衣的使用方法,這影片和高雄市渡輪所播放的影片是一樣的,不過渡輪在夜間是有航行的,因此救生衣上所附的小燈就顯得格外重要。鴨子船的部分,就只要注意救生衣的穿著方法即可。

  如果覺得播放的影片有看沒有懂,在座位的旁邊壁面上都有救生衣的穿著圖示,只要按照這四個步驟穿著即可。

  發車時間到,鴨子船就出發了,沿途除了播放救生衣的使用方式外,隨車並有導覽人員講解左營蓮池潭的風景名勝,包括孔廟、春秋閣、北極宮、啟明堂、龍虎塔、...等。從新左營車站發車經半屏山後巷到孔廟旁的下水處,需要五分鐘左右的車程,時速大約四十公里。由於鴨子船不是以陸上行駛為主要賣點,因此在陸上行走時,車身搖晃很大,說實在並不是很舒適。

  從陸地轉到水面的過程其實是相當平穩的,完全沒有落水的感覺,在水中才真的發揮出鴨子船的特性。為了讓乘客能夠飽覽左營蓮池潭的景色,鴨子船在潭中將放慢速度行駛。

  到了水上之後,乘客已經忍不住想起身欣賞風景了,導覽人員也鼓勵乘客將兩旁的窗子打開,不過由於船在水上,若重量不平衡會發生危險,因此導覽人員得隨時注意船上的載重情形,並可能會要求部分乘客更換位置。

  在陸地上看風景是一種樣貌,在水上看風景又是一種樣貌,鴨子船帶領乘客體驗不同的賞景角度,這也是平常在陸地上無法享受得到的。

  目前正在蓮池潭密集試車的第二艘鴨子船-水陸觀光車2號,在當天也和大家見面,船上載了許多高雄市政府交通局及公車處的官員。

  目前第二艘鴨子船還在試車階段,因此不能被列入車籍,除了車身沒有相關的諸元標示外,車牌也只能領用試車用車牌。

  當天除了遇到第二艘鴨子船測試外,還遇到一些國家選手在蓮池潭訓練風帆,運氣實在不錯。

  許久沒有到蓮池潭,風景已經變了許多,在蓮池潭旁邊多出了一支尖塔,為新啟用的自行車道,此自行車道可以從蓮池潭跨越翠華路及縱貫鐵路抵達原生植物園,並和愛河一帶的自行車道相連接,當然路程是非常遙遠的。

  航行到另一邊,看到蓮池潭的風景管理處,由於蓮池潭廟多,名勝古蹟也多,所以管理處的主體建築是結合了中西方的建築風格。白色的外牆搭配紅色的屋頂,再加上藍天的襯托,真是美極了。

 

  鴨子船將在蓮池潭風景管理處附近轉向西,從窗外往北看去,可以看到半屏山的山頭。早期的半屏山是呈現金字塔型的,可惜在水泥業大量開挖之下,早期美麗的山頭已不復見。

  在蓮池潭西岸的部分是最重要的名勝古蹟區,其中放眼所建最大的寺廟為啓明堂、春秋閣及舊城國小。啓明堂因為春秋閣而出名,不過春秋閣的名氣似乎比啓明堂還要響亮許多。目前在蓮池潭中所看見的孔廟為新建的,至於舊孔廟部分殘餘的建物則保存在舊城國小內。

  繞行於北極亭的後方,北極亭上為北極玄天上帝像,為東南亞最大的水上神像,其高度達72台尺(約22公尺),寶劍長38.5台尺(約11.6公尺)。

  鴨子船在北極亭的下方還特地轉向,讓船上的遊客能清楚看到北極玄天上帝的樣貌,其左腳下踩著烏龜及蛇,象徵兩大禍源已被北極玄天上帝所陣壓。

  在快到孔廟前,還有機會在水上近距離欣賞半屏山的樣貌,那個凹下去的部分是昔日被水泥業者所開挖出來的大洞,雖然半屏山目前正在進行復育,不過失去的生態景觀已經很難再瀰補回來了。

  鴨子船即將利用設在岸邊的斜坡道上岸,紅55鴨子公車也早己在岸上等候,載著遊客看鴨子船上岸。

 

  鴨子船的上岸,並沒有像下水般流暢,必須先將車子停在斜坡上,排水、切換引擎後才能再前進,就像水鴨上岸後,必須理毛、甩乾身上的水一樣。

  鴨子船的駕駛室,其實就和一般的自小客車差不多,沒有太複雜的操作按鈕,也沒有大型的方向盤,拜高科技之賜,將車與船作最完美的結合。

  第二艘鴨子船的外觀大致與第一艘相同,但是車側的彩繪卻和第一艘不太一樣,第一艘的彩繪塗裝偏向紅色及藍色,第二艘則偏向紫色及橘色。

  車身側面的塗裝配色則為綠色及橘色,並勾勒出高雄市的主要地標:高雄港意象、夢時代購物中心、高雄市立歷史博物館及85大樓。

  難得在新左營車站看到兩部鴨子船,大家的快門都沒有停過,因為未來這兩艘船將行駛不同的路線,要在同一地點同時看到兩艘鴨子船的機率,可說是微乎其微。

  二號鴨子船的船艉塗裝較一號鴨子船活潑許多,取而代之的是一個小男孩使用鴨子游泳圈下水的圖案,而且整體塗裝較一號鴨子船鮮豔許多。

  從台鐵新左營車站往東望去,即可以看到新光三越百貨左營店,雖然比三多店還要小許多,不過建築卻是走向時尚風格,外觀上是迥異於三多店的。

  到了下午,高雄市的空氣品質開始變好,天空變得相當藍,再加上偏光鏡的加持下,使畫面看起來更加鮮豔。

  依鴨子船的路線,從台鐵新左營站出發後,第一個景點將是哈囉市場,之後再轉往孔廟旁廣場入水。哈囉市場是屬於早市,最熱鬧的時段是早上七點至八點,鴨子船開行是中午以後,所以看不到哈囉市場熱絡交易的情形。

  看到這「萬仞之牆」就表示高雄市的孔廟到了,這是全台灣規模最大的孔廟,在萬仞之牆後面有白色拱橋,即著名的半月池。

  在鴨子船入水及出水的地方也有放置鴨子造型的立牌,但是在這裡是不提供載客服務的,搭車及候車都必須在台鐵新左營站辦理,中間不設站停靠,遊潭一圈後再返回台鐵新左營車站。

  在斜坡旁邊已經有一些遊客在等待鴨子船上岸了,左邊那位則是負責監視鴨子船上岸的工作人員,以防止遊客太過貼近鴨子船或進入斜坡道內戲水而發生意外。

  時間算得剛好,鴨子船即將上岸,雖然此種交通工具是水陸兩用的,在水中竟比在陸地上還要帥氣許多。

  上岸後停留在斜坡上的時間,將視駕駛的熟悉度而定,因為要將水中的動力系統切換成陸上適用的動力系統,整體切換過程不超過兩分鐘,這段時間也是拍攝鴨子船的絕佳時機。

  鴨子船的路線在孔廟西側將離開蓮潭路,進入孔廟廣場旁邊新設的「S」型彎道,再由斜坡下水,「S」型彎道的兩端都有活動柵門,管制人車進入,不過遊客還是會想辦法把車開進去或騎進去。

 

  目前高雄孔廟正在進行塗漆整修的工程,所以有些門是封閉的,遊客大多經半月池,再由大成門進入大成殿。

  大成門進去為一排長廊,兩側架上有許多的祈福卡,每一張祈福卡都代表著一個小小的心願。

 

  整個孔廟最雄偉的建物主體就是大成殿了,在祭孔大典中,大成殿前的廣場為重要的祭祀中心。

  其他孔廟的附屬設施還有櫺星門、半月池,高雄孔廟的櫺星門是建造成牌坊的型式,上面雕刻精細。另外在孔廟正前方還有半月池,正確名稱則為「泮池」,依古禮有「泮宮之池」的意義,不過高雄孔廟裡的泮池已乾涸多時了。

 

  在鴨子船入水處附近有「鴨子船出沒,請小心駕駛」的告示牌,全台灣僅高雄市獨有,相當特別。

  由於蓮潭路在孔廟附近車道略有縮減,導致兩向車道並沒有相對,通過長鏡頭拍攝看起來就像在路中間拍攝一樣。

  在蓮潭路上待左轉進入孔廟廣場的鴨子船,特殊的造型吸引了路人的目光。在卡翠納颶風後,美國也利用鴨子船從事救生的工作。

  鴨子船在水中靠的是船艉的螺旋槳推進器,因此就和一般的船一樣,在後方會激起小小的水花,突然感覺很像小孩子拿著浮板打水。

  在夕陽的照射下,鴨子船的船體顯得相當漂亮,在陸地上略顯笨拙的鴨子船,在水中感覺輕盈了不少,畢竟水才是它活躍的舞台。

  水中有鴨子船,在空中也有鐵鳥可以抓,當天正好巧遇海軍的S70C反潛直升機在操練,在蓮池潭上空不斷地繞行,讓鐵鳥迷過過癮。

 

  在潭邊看鴨子船最怕遇到一種情形,就是小孩子會突然跑到斜坡下去,好在當時母親及工作人員有即時阻止,沒有釀成意外。

  鴨子船在行駛時難免會激起水花,因此船正面的大燈、方向燈等都有防水罩遮住,防止機件損壞,喇叭及車外廣播則由車頂上的擴音器送出。

 

  目前在蓮池潭四周都有規劃自行車道了,要騎自行車環潭一圈不再是難事,只是要小心自行車道上的行人及規劃不良的動線。從孔廟往小龜山的方向走去,第一站將會來到北極玄天上帝及元帝廟。

 
 

  再往前的第二個景點為春秋閣及啓明堂,春秋閣共有左右閣樓一棟,代表春與秋,一般通稱春秋御閣,在閣樓的前方則有觀音大士騎龍聖像。目前春秋閣是封閉的,雖然有建螺旋狀的鐵梯,但無法登樓。

 

  沿著春秋閣後方的長廊走去即為五里亭,亭為三層的建築物,內設有螺旋梯,登亭視野極佳,為360度的視野,北可以看到半屏山、南則可以看到萬壽山一帶。

  從春秋閣往南看去,則為龍虎塔及龜山,日據時代為了開墾左營大路至縱貫鐵路的道路,而將龜山切成兩座,即大龜山與小龜山,目前這條道路即勝利路。

  到了龍虎塔,有許多的大陸客已經在那裡照相了,看著夕陽照在龍虎塔上的色溫,忍不住多拍了幾張。

 

  欲進入龍虎塔,必須要從龍口進,虎口出,才能保平安、逢凶化吉;若從虎口進入,則會「羊入虎口」,也就是不吉利。

  龍虎塔的龍虎之身雖然很短,但是裡面卻有相當精美的壁畫,讓人看了目不暇給,在出口附近有案桌一張,上面放置樂捐箱一只,不過當天卻沒有看到樂捐箱。

  從龍虎塔往北看去,可以看到蓮池潭畔的另外兩景:春秋閣及北極玄天上帝,再更北方就是半屏山了,透過夕陽的照射,使蓮池潭變得更加美麗。

  鴨子公車及鴨子船因為搭乘的地點不同,所以在離開台鐵新左營車站的動線也不太一樣,不過回程的動線是相同的。

  鴨子公車(紅55)及鴨子船的行駛路線大致如下圖所示。鴨子公車是沒有設站牌的,不過可以在下圖的黃色點下車,上車則採隨招隨停,只要購買一日券(10元)或持鴨子船的票根,就可享當日無限次數搭乘。


後記
  當天的行程實在是很趕,雖然高雄市政府有推出鴨子公車的服務,但是不想被公車的時間所綁著,所以只好到附近租自行車,不過有三個小時的限制。也好在以前住在高雄市時,就已把蓮池潭的名景逛過了多次,否則這次遊覽就太可惜了。
  回到左營車站,準備搭乘1044次(高雄→七堵,山線)北上,在月台候車時看到95次(新左營→台東,南迴線)的前面是復刻版的R100型,馬上趨前拍攝,這部機車頭是R123,在舊山線復駛時曾擔任專列的輔助機車。

  另一部復刻版R101也在95次發車後不久牽引區間復興號進站,不過之後1044次也到了,三部復刻版藍色柴電獨R101沒有記錄,實是在殘念啊!

相簿設定
標籤設定
相簿狀態