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高雄蓮池潭及鴨子船搭乘記

雄市政府為了提升市區的觀光效益,於是向美國引進了兩艘鴨子船,其中一艘已經在2010年5月8日下水營運,行駛於左營蓮池潭;另一艘則在密集地測試中,待測試完成後將航行於愛河流域的景點,因此與第一艘鴨子船的行駛路線是不同的。這種像車又像船的交通工具,所到之處總是吸引著眾人好奇的目光。


旅行筆記
  到了高雄後,迎接旅客的為熱情的陽光,高雄車站內的工作人員忙進忙出的,再加上列車的往來調度,相當熱鬧。以前非常喜歡在高雄車站拍攝火車,只要不做出危險的動作,站務人員通常不會理采,甚至還會好心地告知鐵路迷特殊的車班。

  即將掛上牽引機車頭的36次(高雄→蘇澳,海線),目前高雄車站仍然是許多列車的終點站及始發站,未來地下化後,終點站及發車站將改至潮州車站,南迴線仍為新左營車站。

 

  目前高雄車站一共有四座月台,第一月台因施工暫時封閉,完工後的高雄車站將改為地下化,並設有兩座島式月台,高鐵的空間依鐵路改建工程局網站所述,將暫時不施作。

  離開高雄車站,來到新左營車站,之前鴨子船的售票處是臨時搭建在站外的,目前的售票處則在台鐵新左營車站北側,靠近高雄捷運車站的出口。

  在售票處前方即為阿曼的作品-《停看聽》,也是阿曼生前的最後一個作品,於阿曼過世後,由其團隊來台製作。

  在台鐵新左營車站前方則有鴨子公車的乘車處,旁邊還有一隻巨大的鴨子造型立牌,上附有水陸觀光車的中英文簡介。

 

  另外開行的尚有紅55鴨子公車,由台鐵新左營車站出發,繞行左營蓮池潭各景點,再返回台鐵新左營車站,鴨子公車每二十分鐘一班車,配合鴨子船營運,於12:00發出首班車,17:20發出末班車,鴨子公車為一般公車,因此無法下水,除了能夠行經蓮池潭各景點外,最大賣點就是能看鴨子船下水或上岸(視車班而定)。

  鴨子公車的一日乘車券為十元,可以隨招隨停及不限搭乘次數,如果擁有鴨子船的票根,則可以免費搭車,同樣也是當日不限次數且隨招隨停的。

  鴨子船常態為四十分鐘一班,不過平常日遊客較少,所以部分班次將會被合併,例如自己想搭乘14:00開行的車次,工作人員則表示該班車已經被併入了14:40的車班中。不過在假日時遊客較多,所有的班車都會開出,不會有併班的情形。
  至於票價方面,一共有四種票價,其中高雄縣市居民全票為80元,半票為40元;外縣市居民全票為120元,半票60元,購買優惠票時,工作人員會查驗相關身分證件。

 

  鴨子船乘車處與售票處是分開的,當時聽售票人員的說明仍然是霧煞煞的,沿著指示尋找,才找到位於通往新左營車站大廳樓梯下方的乘車處,這乘車處放置許多的藤椅供候車的遊客使用。

 
 

  想要知道鴨子船及高雄市的相關旅遊資訊,可以到位在台鐵新左營車站二樓的旅遊服務中心,有專人會協助及解說。鴨子船在開出前,會有專人引導上船,以維持乘車秩序。

  鴨子船到底是車還是船?其實是兩種的結合,因此要駕駛這類交通載具的駕駛員,必須要具備大客車及船艇的駕駛執照,而車子本身也必須要有水、陸的執照,才能上路。

  高雄市一共購買兩艘鴨子船,其中第一艘車號為666FP,車身以紅色及藍色塗裝為主,兩側都繪有鴨子頭的彩繪,而鴨嘴一直延伸到船艏,繪製出「鴨子」的意象。側面鴨子的眼睛,乍看之下還真像民間全民電視公司的LOGO。

  考量入水後車身結構的關係,所以鴨子船的車輪非常小,龐大的車身搭配小輪子,感覺很不符合比例。

  由於鴨子船必須在水中航行,因此入水後就會有吃水的問題,如果設計像是一般的公車,則在入水後,水就會由車門等縫隙滲入船中,將會造成沉船的危險,因此車門的高度必須高過吃水線之上。由於車門的高度很高,上下車必須使用階梯,工作人員也會在旁邊引導乘客上下車。

  鴨子船在陸地上為大客車,必須領有大客車的牌照,此車牌一共有三面,車頭擋風玻璃一面,車尾一面,上下車門旁也有一面。

 

  工作人員正在為大家說明階梯的操作方法,首先必須先將梯子由內向外推出,另一名作業人員則在外側將階梯撐開。

  接著再向開展,此時外側的工作人員會將樓梯的底部拉至適當的架梯位置並確認梯子的平穩度後,即完成架梯。

  在車尾的部分則有外凸的空間,其排煙管設置在車尾上方,端面則寫有高雄市交通局及公車處的申訴電話,另外車內還有配置分離式的空調機,其壓縮機則是設在車尾的右側。

  鴨子船在陸上就和一般的大客車一樣,用車輪行駛,在水中則必須切換成螺旋槳帶動,全船只有一具螺旋槳,安裝在車底靠車尾的地方。

  印在車體側面的諸元,清楚載明了鴨子船是屬於甲類大客車,依《道路交通安全規則附件六之一》之定義,甲類大客車係指軸距逾四公尺之大客車。

  在開車前十分鐘,工作人員會告知旅客排隊,並用紅線維持排隊秩序,防止插隊的情形發生。另外在車門口會有人員負責查驗車票,查驗過後會在車票上撕去一角,防止乘客一票多用。

  由於高雄市是港口都市,因此許多文宣常可以看到「水岸」兩個字,雖然後來又加上了「友善城市.幸福城市」的文宣,但基本的方向仍沒有太多的改變。在鴨子船的座椅及內裝都大量使用了藍色,打造出水都的意象,座椅上則有條紋的裝飾,看起來就像台鐵對號列車的坐臥兩用絨布椅。

 

  鴨子船的每個座位都有安裝安全帶,另外在靠走道的部分則有裝設扶手,不過鴨子船是不販售站票的,扶手的部分是在船隻在水上行駛時,供乘客起身賞景、走動時使用。地板的部分則使用綠色的地毯作為舖面,在船艉的部分則稍微高起,底下是螺旋槳推進器的放置空間。

  鴨子船是大客車也是船,所以不論是車或船的安全設備,鴨子船都有裝設,在每個座椅底下都有放置救生衣,另外在窗子旁邊則設有擊破裝置及緊急出口。

  鴨子船內的空間其實不大,配置二十八個座位使得座椅的間距變很小,塊頭稍大的乘客可能會覺得有點擠。車上採不對號入座,上車後可以自由選擇座位。

  在客室的最後面即為車內唯一的空調機,為分離式空調,送風口只有一處,而不像其他公車在每個座位上方都有送風口,在酷熱的夏天裡面可說是悶熱難耐。

  在第27號及第28號的座位後方就是兒童專用救生衣及救生圈的放置處了,此外在第25號及第26號座位的前方也有放置一個救生圈並設有緊急出口。

 

  在行駛時車上會播放救生衣的使用方法,這影片和高雄市渡輪所播放的影片是一樣的,不過渡輪在夜間是有航行的,因此救生衣上所附的小燈就顯得格外重要。鴨子船的部分,就只要注意救生衣的穿著方法即可。

  如果覺得播放的影片有看沒有懂,在座位的旁邊壁面上都有救生衣的穿著圖示,只要按照這四個步驟穿著即可。

  發車時間到,鴨子船就出發了,沿途除了播放救生衣的使用方式外,隨車並有導覽人員講解左營蓮池潭的風景名勝,包括孔廟、春秋閣、北極宮、啟明堂、龍虎塔、...等。從新左營車站發車經半屏山後巷到孔廟旁的下水處,需要五分鐘左右的車程,時速大約四十公里。由於鴨子船不是以陸上行駛為主要賣點,因此在陸上行走時,車身搖晃很大,說實在並不是很舒適。

  從陸地轉到水面的過程其實是相當平穩的,完全沒有落水的感覺,在水中才真的發揮出鴨子船的特性。為了讓乘客能夠飽覽左營蓮池潭的景色,鴨子船在潭中將放慢速度行駛。

  到了水上之後,乘客已經忍不住想起身欣賞風景了,導覽人員也鼓勵乘客將兩旁的窗子打開,不過由於船在水上,若重量不平衡會發生危險,因此導覽人員得隨時注意船上的載重情形,並可能會要求部分乘客更換位置。

  在陸地上看風景是一種樣貌,在水上看風景又是一種樣貌,鴨子船帶領乘客體驗不同的賞景角度,這也是平常在陸地上無法享受得到的。

  目前正在蓮池潭密集試車的第二艘鴨子船-水陸觀光車2號,在當天也和大家見面,船上載了許多高雄市政府交通局及公車處的官員。

  目前第二艘鴨子船還在試車階段,因此不能被列入車籍,除了車身沒有相關的諸元標示外,車牌也只能領用試車用車牌。

  當天除了遇到第二艘鴨子船測試外,還遇到一些國家選手在蓮池潭訓練風帆,運氣實在不錯。

  許久沒有到蓮池潭,風景已經變了許多,在蓮池潭旁邊多出了一支尖塔,為新啟用的自行車道,此自行車道可以從蓮池潭跨越翠華路及縱貫鐵路抵達原生植物園,並和愛河一帶的自行車道相連接,當然路程是非常遙遠的。

  航行到另一邊,看到蓮池潭的風景管理處,由於蓮池潭廟多,名勝古蹟也多,所以管理處的主體建築是結合了中西方的建築風格。白色的外牆搭配紅色的屋頂,再加上藍天的襯托,真是美極了。

 

  鴨子船將在蓮池潭風景管理處附近轉向西,從窗外往北看去,可以看到半屏山的山頭。早期的半屏山是呈現金字塔型的,可惜在水泥業大量開挖之下,早期美麗的山頭已不復見。

  在蓮池潭西岸的部分是最重要的名勝古蹟區,其中放眼所建最大的寺廟為啓明堂、春秋閣及舊城國小。啓明堂因為春秋閣而出名,不過春秋閣的名氣似乎比啓明堂還要響亮許多。目前在蓮池潭中所看見的孔廟為新建的,至於舊孔廟部分殘餘的建物則保存在舊城國小內。

  繞行於北極亭的後方,北極亭上為北極玄天上帝像,為東南亞最大的水上神像,其高度達72台尺(約22公尺),寶劍長38.5台尺(約11.6公尺)。

  鴨子船在北極亭的下方還特地轉向,讓船上的遊客能清楚看到北極玄天上帝的樣貌,其左腳下踩著烏龜及蛇,象徵兩大禍源已被北極玄天上帝所陣壓。

  在快到孔廟前,還有機會在水上近距離欣賞半屏山的樣貌,那個凹下去的部分是昔日被水泥業者所開挖出來的大洞,雖然半屏山目前正在進行復育,不過失去的生態景觀已經很難再瀰補回來了。

  鴨子船即將利用設在岸邊的斜坡道上岸,紅55鴨子公車也早己在岸上等候,載著遊客看鴨子船上岸。

 

  鴨子船的上岸,並沒有像下水般流暢,必須先將車子停在斜坡上,排水、切換引擎後才能再前進,就像水鴨上岸後,必須理毛、甩乾身上的水一樣。

  鴨子船的駕駛室,其實就和一般的自小客車差不多,沒有太複雜的操作按鈕,也沒有大型的方向盤,拜高科技之賜,將車與船作最完美的結合。

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