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〔車站介紹〕大範圍的玻璃雕塑車站-台灣高鐵新竹車站

網誌的開版就有介紹過台灣高鐵的車站,不過這幾個站都是在一天之內逛完的,因此寫得並不是很詳細,而且當時的拍攝又因為時間因素,無法探查四周的附屬設施,甚至連夜景都沒有拍攝過,實在有些遺憾,這次為了拍攝夜景,而來到台灣高鐵新竹車站,也詳細地拍攝了車站的週邊。(註:本網誌照片分2010年8月13日及2010年9月8日拍攝,所以色溫會有些不同。
車站設施:
一、出入口四個。
二、側式月台兩座。
三、計程車接駁站。
四、客運轉乘站。
車站週邊:
一、台鐵六家支線。
二、新竹科學園區。
三、新竹生醫園區。
四、竹北市。


台灣高鐵-新竹車站
  來到新竹車站,就先被眼前的重劃區所吸引,記得第一次來到此地時,已經是2007年1月了,三年的時間,景色變化了許多。

  出了台灣高鐵新竹車站往左轉,即可以看到華邦電子,目前華邦電子的總公司設在台中科學園區,竹北則為辦公室所在地。

  穿過高鐵的高架橋,往東走去即為新竹生物醫學園區南門,目前仍在施工興建中,對外道路目前也是封閉不能進出的。

  在車站附近有一座高鐵派出所,整體外觀為灰色,並大量使用玻璃帷幕為建材,使外觀看起來就像是一座高科技廠房,正好與附近的新竹科學園區相呼應,打造出高科技的意象。這座高鐵派出所也因為跳離了制式警察局紅白相間的外牆,而被票選為全台最美的派出所。

 

  私立康乃薾中小學,也是位在高速鐵路新竹站特定區內,校地可以分為兩塊,一塊用作校舍用地,另一塊則為操場用地,兩校地間以人行天橋連結。

  現在高速鐵路新竹車站特定區內已經有許多的建案在進行,也有許多的建案已經完工了,在高鐵剛通車時,這一帶是相當荒涼的。

 
 

  新竹車站第三號及第四號出口前方有一棟白色的大樓-惠友遠見大樓,為台灣首座日系設計的大樓,白色的大樓外牆搭配球狀的頂部結構,獨特的外觀設計使這棟大樓非常醒目。

  台灣高鐵在新竹車站南方將與另一條鐵路平行,這條鐵路即為台鐵六家線,六家線自台鐵內灣線的竹中車站東側分歧後即向北轉,與台灣高鐵平行,終點設於高鐵新竹車站南方,未來將會共站但不共構(類似高鐵台南站)。

  目前六家線已經在安裝電線杆及施作車站的部分,不過進度仍然十分緩慢,在施工時就傳出承包商倒閉的消息,延後通車已經是不爭的事實。

  台灣高鐵新竹車站是座落在新竹縣竹北市,設計的靈感其實是來自於彎曲的名片,完工後的新竹車站雖是台灣高鐵站體面積最小的,但因為建築曲面的設計,使其成為最戲劇感的車站。

 

  車站頂端的大面積斜板最後於收尾的地方僅靠混凝土及鋼架來支撐,更凸顯出整座車站的宏偉氣魄。

  車站頂部的斜板面積非常龐大,因此必須以堅固的鋼衍架將之撐起,衍架的部分是以焊接的方式組立,再將鋼樑的部分用大量的螺絲鎖上。

  台灣高鐵新竹車站共設有四個出入口,其中第一號出入口就設計在圓形結構的旁邊,一般車站第一出口都會設計的較其他出口大,而台灣高鐵的第一號出口相對低調了許多。此外在一號出口的壁面上,可以看到大面積的清水膜設計。

  至於二號出口相較之下就宏偉了許多,採用挑高的設計,並配置有自動門,在大門頂端還有類似雨遮的構造,兩旁的不鏽鋼門柱,則反應出高科技的建築風格。

  台灣高鐵張貼在車站出入口上的營運時間及禁止吸煙告示,不論是台鐵及高鐵,都會有類似這種告示,但是台灣高鐵的貼紙就是比台鐵局的還要更有質感。

  至於第三號出入口及第四號出入口與第一號、第二號出入口的設計風格是相同的,其中第三號出入口較小,在四周也有清水膜的設計。

 

  新竹車站的站名標示為斜體字,每一個字的中間都用一個「.(圓點,Dot)」作分隔,這種斜體字使站名標示較為活潑。

  從第三號出口進車站,左手邊即為星巴克咖啡,右邊則為洗手間,圍起來的部分則為付費區通往月台層的電梯。

  從車站大廳往第三號出口的方向望去,長廊的右手邊為7-ELEVEN,左手邊的牆面上則有旅客須知及旅客運送實施要點等告示。

  四號出口的左前方為經緯書店,小小的商店內其實販賣的東西非常多元,除了零食、雜誌之外,還有高鐵的模型,不過不是高鐵公司所發行的限量版。另外為了因應中秋節的到來,在經緯書店旁還有舊振南月餅的預購攤位。

  通往第一號出口的長廊就比較單純,在右側只有一摩斯漢堡一家餐廳,除此之外整體配置和第三出入口大致相同。

  台灣高鐵新竹車站的兩邊都是對稱設計,所以就連售票機也是對稱設計的,車站兩側共設有九部自動售票機及一部兌鈔兌幣機,為了防止購票人數太多造成混亂,因此實施「S」型購票隊形。

 

  在新竹車站中第五部自動售票機為網路/語音訂票取票專用,並不開放發售當日車票,在入口處及售票機上都有特別標示。

  台灣高鐵在新竹車站共設有五個售票窗口,其中第一號窗口專供孕婦、年長及殘帳人士專用,屬於無障礙窗口,因此窗台較低。第二窗口為商務車箱、語音及網路訂票取票專用窗口,第三號及第四號窗口為當日車票及回數票專用窗口。第五號窗口為定期票、回數票及預售票專用窗口。

  在車站的另一邊則為台灣高鐵警察局派駐櫃台,外面則為易遊網(Easy Travel)、格上租車及和運租車的櫃台。

  從一樓大廳往頂部看去就可以看到整個車站的圓形結構,支撐屋頂斜板的大型鋼衍架就從此貫穿整個車站,而照明設備也全部吊掛在此衍架上,並且在鋼衍架上還有許多「X」型的支撐架作為補強。

  新竹站付費區的二樓有連通第一月台及第二月台的天橋,天橋下則有許多的廣告,比起剛通車時只有SONY的廣告,現在的廣告變得更多元化了。

  過了票閘即為付費區,在車站內的電扶梯都有設置類似車阻的構造,防止攜帶大型行李或推嬰兒車的旅客進入。

  台灣高鐵新竹車站付費區的兩側高牆各有一面公共藝術作品,巧妙地將傳統的客家窰作品融入現代化的新竹車站當中,打造出「傳統之牆.未來之牆」。

 

  候車室內也是呈現圓形的空間,這裡放置許多的座椅供候車旅客使用,再往上的手扶梯則是通往月台層。此候車室四周有大範圍的玻璃帷幕,白天時採光極佳。

  由於新竹車站的站內空間不大,又是挑高的設計,所以車站內並沒有設置大型的旅客資訊系統,所有的時刻資訊,都必須抑賴這液晶螢幕,不過這種螢幕又有字體過小的缺點。

  從候車室往下看去即為車站大廳,最旁邊為高鐵為了處理驗票閘門異常及排除旅客問題而設的「金魚缸」。黃昏的夕陽,將整個車站大廳照得閃閃發亮。

  前文有提到新竹車站的人行天橋,就設在付費區的二樓,此天橋為付費區聯絡第一月台及第二月台的通道,底部為半透明設計,兩邊的圍欄則為強化玻璃及不鏽鋼管打造。

  台灣高鐵的站區內全部安裝台灣固網的公共電話,這和台鐵使用中華電信的話機可以作分別,紅色的塗裝像極了緊急報案專用話機。

  台灣高鐵位在月台上的旅客資訊系統,大致可以分成上下兩個部分,上半部為本次列車,下半部為下一列車,中間的資訊欄則為台灣高鐵的活動訊息或政令宣導。

  新竹車站的軌道配置非常簡單,僅有兩個月台,一座為南下,一座為北上,月台設有停留線供列車停靠,位在車站最內側的則為通過線。另外車站還設有一條側線連通台灣高鐵六家基地,而為了方便列車進出六家基地,在新竹車站內並設有橫渡線。

  台灣高鐵在月台上同樣也有設置「金魚缸」,用以處理一些突發狀況,並監視列車進站、出站或通過時的情形。

  月台上面有緊停車按鈕,就設在「金魚缸」旁邊,當軌道上有雜物或是大型物品掉落時,就可以按下此鈕使列車煞停,若非緊急時按下此鈕,將受鐵路法究責。

  從新竹車站的第二月台看台鐵的六家線,目前六家車站的島式月台已經可以看出雛型了,未來的六家車站將擁有島式月台一座,由於車站位在高架橋上,且車站北方沒有設置調度空間,因此猜測六家車站的南側將會有菱形道岔或雙橫渡線的設計。

  新竹車站月台層以灰色的圓柱,上有四向接頭將月台遮雨棚撐起,遮雨棚的長度超過高鐵列車的總長度,雨天候車時是不會淋雨的。相關的照明用線路,則被隱藏在月台前端的收納盒內,在月台上是看不到相關線路的。

  由於新竹冬季的風勢不小,所以在月台上增設了「玻璃屋」-防風候車室,一座月台共有六座玻璃屋候車室,分別位在第二車、第三車、第四車、第九車、第十車及第十一車的位置。候車室共設有座椅一排,提供四個座位。

  防風候車室的設計很簡單,四面由不鏽鋼支柱搭配玻璃建造而成, 候車室沒有門,但是有對角開口,使刺骨的寒風不易在候車室中產生對流。

  台灣高鐵在月台上已經有規劃候車線了,有點類似捷運般的設計,將上車的旅客與下車的旅客分隔開。

  道岔一向都是鐵路系統中最脆弱的部分之一,在國內國外都曾發生過列車因過道岔而發生「擠軌」甚至是脫軌,尤其是高速鐵路列車行駛速度快,在過道岔時有一定的危險性。為了保障列車行車安全平穩,世界的高鐵系統使用一種特別的技術,使列車能更順利的通過道岔,這種技術就是可動岔心。

  可動心道岔比一般的道岔還要複雜一些,其岔心轉轍器將會與尖軌轉轍器作連動,此種設計可以使列車更平穩地通過道岔,減少振動及噪音,且能防止轉向架落入接縫造成的危險區域內。

  目前新竹車站附近的電桿懸臂正在進行除鏽塗漆的工程,所以可以在月台看到被漆成紅色的高壓電懸臂,紅色漆為防鏽用的底漆。

  列車進站,從新竹車到桃園車站的行車時間大約十分鐘左右,雖然路程短,列車的時速仍然可以達到288公里。

  台灣高速鐵路與日本新幹線系統一樣,架電系統可以分成複合型架空系統及簡單型架空系統,複合型架空系統較簡單型多了輔助吊線及保護耳(線),適用於高速路段,如:主線;至於簡單型架空系統則用在車站的停靠線、安全側線及基地專用側線等行車速度較慢的路段。從固定臂的高度也可以看出,複合型架空系統高度較高,簡單型較低,不過兩者的接觸線高度都是一樣高的,常態維持於離地五公尺處。

  從第南下月台看下去,即為車站廣場的部分,第一、第二出入口的前方是一大片草地,第三、第四出入口則打造類似公園的意象。在遠處有看到類似園區的建案,為新竹生物醫學園區。

  新竹車站的月台層一共設有三個出入口,分別設有電梯、樓梯及手扶梯,樓梯本身是凸出於建築物外面的,並大量使用落地玻璃帷幕,視野極佳。

  此樓梯的牆面也是使用清水模施作,清水膜具表面有許多的圓洞為其主要特色,著名的日本建築設計師-「安藤忠雄」就是清水模的愛用者。

 

  電扶梯的部分則是直通二樓的候車室,在電扶梯的入口處同樣設有立柱,防止攜帶大型行李或推嬰兒車的旅客進入。此電扶梯為了防止旅客不當使用而墜落,因此在兩邊還有加高的玻璃護欄。

 

  摧帶大型行李的旅客就可以使用電梯,此電梯可以通到位在二樓的候車室及一樓的驗票閘門,電梯採用透明設計,連電梯井及乘場門都有安裝透明玻璃。

  由於台灣高鐵新竹車站位在新竹竹北市,離竹北市中心及新竹市中心都還有一段不短的距離,因此在接駁上面就顯得格外重要。新竹車站的轉運站設在第三號、第四號的出口外側,得走一小段長廊才能到達。

  看到最多人排隊的地方,就是客運轉乘站了,大部分出高鐵站的旅客都是搭高鐵快捷巴士至新竹市區,如1782線,聯絡高鐵車站-東門市場。

 

  目前新竹車站客運轉運站共有規劃六個月台供客運業者使用,接駁客運是按表操課的,不過由於排點鬆,所以多能準時到站及發車。新竹車站共有數條客運線,分別聯絡竹科、東門市場、台元科技園區、國立交通大學、工研院中興院區、獅山、六福村(高鐵假期.樂園6一夏)等。

 

  高鐵新竹車站的高鐵快捷巴士有兩線,通往新竹市東門市場由國光客運經營;通往竹北火車站則由統旺交通公司的科技之星巴士經營。

 
 

  轉運站最末端有一片強化玻璃不知是人為破壞或其他因素,已碎裂成蜘蛛網狀,看起怵目驚心,感覺人為破壞的因素較大。

  在新竹車站附近有水圳森林公園,在入口處有許多的燈桿及公園的解說牌,此公園包括有螢光夢幻湖、觀景涼亭、...等十二個景點。

  水圳森林公園裡面的螢光夢幻湖,其湖心有許多細長的絲線,每條絲線的頂端都有一小個LED,在晚上的時候會發出多種顏色,打造出螢光的特效。


後記
  本篇文章為高鐵新竹車站的介紹文,先由週邊介紹至高鐵車站內,再介紹轉乘系統,相信應該比前篇「台灣高鐵營運車站全記錄」還要詳細許多,未來所有的車站包含台鐵也將使用這種模式編排,並輔以圖片文字,使文章更具可看性。

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