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〔車站介紹〕罕見的單一島式月台二等車站-善化車站

前在台南時,就曾想要造訪這座位在曾文溪南方的車站-善化車站,但一直沒有機會,卻在轉車到南科車站時的空檔,讓自己有時間來此走走。 看時刻表,部分自強號會停靠善化,便覺得善化車站是頗有規模的大站,不過在經過善化車站時,才發現此車站只有一座島式月台,這也成為台灣鐵道網中鐵道迷常討論的話題之一。
車站等級:二等。
車站週邊:
一、南部科學園區台南園區。
二、善化高級中學。
三、國道三號善化交流道。
站內設施:
一、島式月台一座。
二、鐵道穀倉。


車站介紹
  善化車站因為附近有南部科學園區的關係,所以地位相當重要,若從嘉義、新營等地搭對號快到南科,必須在善化車站轉車;若是從台南一帶搭對號快北上,則必須在新市車站轉車,但就車站等級來看,善化車站仍算是大站,僅次於台南車站及新營車站。

  善化車站的站房外觀很方正,而且整體為灰色,並搭配黃色的窗框,使車站有點類似東幹線車站的設計風格,不過車站大門的那巨型綠色遮雨棚為其特色。

  車站外為善化車站新整建好的大廣場,其實這個廣場是圓形的,只是拍攝的關係,無法呈現出完整的正圓。在廣場上則規劃有機踏車道,為了防止汽車直接開進車道內,在車道的出入口有放置移動式的紐鐸西護欄(K-rails)。

  善化車站外其實並不熱鬧,在國道三號開通之後,交通的重心有移到善化交流道附近的趨勢,目前較熱鬧的地方為國道三號善化交流道附近的台一線與台178交叉處。在善化車站外廣場的另一側規劃為機踏車停車區,並有一棵大樹作為指標。

  車站南方則有大量的綠化,雖然在拍攝的時候是盛夏,但是在樹蔭下一點也不炎熱。在樹下站方也有放置塑膠椅,此地也成為當地乘涼的好地方。

  此區綠化的重要功臣,就是這一排排的小葉欖仁,小葉欖仁的樹型頗為美觀,因此在台灣的人行道、校園內及許多的機關都很常見到。

 

  在車站的站房前方規劃為排班計程車招呼站,因此出站的時候,計程車司機都會在車站前面攬客。善化車站前也有興南客運總站,可以搭客運前往大內,說到大內,一般人可能會聯想到大內營區。

  最近台鐵的車站常常可以看到這副對聯-「台鐵展信心,活力再創新」、「祝您旅途愉快」,以前則是常看到「安全、準確、服務」,不過台鐵的列車故障率及誤點率頻繁,要改革、要創新,還是有一大段漫漫長路要走。
  車站的動線指示牌採用台鐵最傳統的白底藍字,下面並加註英文,不過字體極小,對於眼力不好的旅客來說有點吃力。

  雖然火車站内沒有7-11,不過站外就有一家,也算是相當便利。善化車站的站內則有設置一間小型的販賣部-SMART LIFE,裡面商品相當齊全,也有販賣火車時刻表及雜誌、便當、...等商品。

  至於洗手間的部分,則必須穿過車站外牆與販賣部之間的狹窄通道,站內的公共電話也是設在這個通道內。

  善化車站貴為二等車站,因此仍然具有一定的規模,站房一共設有四個購票窗口,其中第一號窗口改為短程自動售票窗口,第二至第四號窗口為人工售票窗口,不過善化車站並沒有設置多功能對號快車自動售票機。在短程自動售票機方面則沒有設置南科車站的按鈕,也就是說從善化要轉車到南科,必須透過人工售票窗口購票。

  善化車站的大廳佈置相當簡單,超大型的時刻表及票價表就掛在大廳上方,下方則為台鐵的各式文宣及政令宣導。

  在往月台的閘口上方,則設有兩具旅客資訊系統(PIDS),一共可以顯示最近的北上列車兩個列次及南下列車兩個列次。

  除了掛在站內的巨型時刻表外,在寫字台上面也有紙本時刻表,此時刻表為微調過後的,因此有將南科車站列出。在區間車方面,此時刻表有列出經過善化車站的區間車,並有詳細的停靠站時刻。至於從善化車站轉區間車到南科,依台鐵公告的票價,全票為15元。寫字台上方並附有便條紙,以方便旅客抄寫備忘。

 

  善化車站本身並沒有設置NEC的自動剪票機,因此進出車站必須要人工驗票及收票,此外也沒有補票室,取而代之的是一張桌子,在火車到站前的十分鐘,站務人員才會開始驗票並開啟閘門。

  進站閘門的另一邊即為行李房,善化車站是有辦理行李托運業務的,08:00~22:00為行李房的營業時間,行李則交由4004次及4003次辦理托運。

  除了站外的綠化,在站內也有美化及綠化,通往月台地下道的長廊邊,就種有許多的仙丹花,紅色的花朵在綻放,在烈日的照射下相當豔麗。

 

  長廊邊的灰色外牆上,有著黑色的「善化」字樣,再往前就是地下道了,因此此長廊也是通往月台層的唯一途徑。

 

  地下道的入口為粉紅色的矮牆,高牆則是為白色,由於善化車站僅有一座島式月台,所以地下道的長度很短。地下道上有白底紅字的空襲避難處,而在車站大廳內,也有空襲時的避難相關指示及車站附近的避難處。

  善化車站通往月台的地下道非常傳統,是以磨石子為地板,壁面為白色磁磚所砌成,近來各政府部門為了節能減排,因此地下道內的照明也改為間隔照明,而沒有完全點亮。

  出了地下道即為善化車站的月台,不過首先看到的,為善化車站月台造型特殊的遮雨棚及分成兩邊的月台動線。

  在月台上即可以看到善化車站的站房,其長廊部分設計為綠色,而站房本體為灰色,上面沒有太多的美化。在月台與站房之間則有站務人員出入的通道,如果有使用輪椅或行動不方便的旅客,可以告知站務員由此通道進出車站。

  在嘉南地區的車站內,最具特色的莫過於月台上的大型木椅,斗六車站以前也有此種座椅,不過在改建後,木頭座椅就被拆除了。善化車站的月台上仍保留大型木椅,相較於外型多變的塑膠座椅,此座椅具有透氣的特色,坐起來也較為舒適。

  在車站的南側即為善化車站的鐵路穀倉,穀倉旁邊還有側線,方便穀斗車直接駛入裝卸。在站房的南方則放有許多的有蓋蓬車,經過長期停用下,目前也已經長滿鏽斑了。

 

  善化車站為少見的單月台二等車站,因此台鐵會儘量少安排列車在善化車站待避,由於路線線型的關係,月台的A側將為北上列車專用;B側將為南下列車專用,站內因為有維修線及穀倉專用側線,所以軌道配置仍然相當複雜。

  月台的遮雨棚為台鐵傳統的「V」字型,相關的管線就收納在遮雨棚中間,以減少視覺上的雜亂。遮雨棚的設計大致上可以分成南北兩側,南側的遮雨棚為雙柱,北側的遮雨棚為單柱。

 
 
 

  善化車站的車號燈箱仍然是相當傳統的白底藍字,在英文的部分則是深藍色底白色字,話說深藍色已經成為台鐵的識別色了,燈箱上顯示的車號則為紅色。在燈箱的側邊則寫有藍色的「請遵守公共秩序」字樣,不過如果有加上「東亞照明」,更有復古的感覺。

  就月台長度而言,可以容納十二節車箱的列車停靠,不過遮雨棚卻只有八節車箱的長度,也就是說第三節車箱至第十節車箱的旅客可以在遮雨棚下候車,第一節、第二節、第十一節及第十二節的旅客在下雨天要上下車會比較麻煩些。

  已沾滿鐵屑的限速牌,由於南下在通過善化車站時有一處彎道,因此太魯閣自強號限速115公里,一般客車限速90公里。

  善化車站的月台可以分成南下及北上兩側,分別為北上專用及南下專用,指示牌也有相關的標示,除非是雙單線行駛,才會發生月台兩側列車同方向發出的特例。

  目前除了少部分的自強號會停善化車站外,大部分自強號仍是直接通過善化車站的,至於莒光號方面僅24次(高雄→花蓮,山線)不停靠外,其餘皆有停靠,一天僅四班復興號也全都有停靠善化車站。

  就區間車而言,通過善化車站的區間車以EMU500為主,少部分班車則使用嘉義機務段的EMU700。由於善化車站已經在嘉義南方,所以是看不到EMU600的。


後記
  本篇文章本來是要發在南科車站前的,但是因為許多原因,使得原本在預定期間交差的文章「遲到」,反而先讓南科車站的介紹文浮上檯面。
  另外NIKON D70s所拍攝的照片幾乎已經完全出清,未來網誌的照片除了特別加註外,將使用NIKON D90拍攝。

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