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〔車站介紹〕融合科技與環保的南科車站

貫線有兩座以科學園區命名的車站,算是台鐵「唯二」的兩座車站,一座是「汐科」車站,一座是「南科」車站。南科車站是在今年(2010年)7月14日通車的車站,以台鐵西幹線來說,算是非常年輕的,講求科技與環保,完工後將成為南部科學園區台南園區進出的門戶。
車站等級:簡易站。
車站週邊:
一、台一線。
二、西拉雅大道。
三、台十九甲線。
四、國立南部科學園區實驗中小學。
五、南部科學園區台南園區。
車站設施:
側式月台兩座。


車站介紹
  南科車站為簡易通勤車站,由善化車站管理,站務人員也是由善化車站派駐。北上要到南科車站,可以搭對號快車在台南或永康站轉車,南下可以在善化車站轉車,南科車站目前僅有區間車停靠。

  車站外觀而言,外牆大致為粉紫色系,和斗六車站有點類似,不過為了達到快速完工以縮短施工工期,因此車站大量以模組化的方式興建,鋼骨及模組化的外牆大量被使用。新建後的台鐵車站都使用黑體字,並裝設於木製的條紋框內,這種建築風格也陸續在台鐵新建或改建的車站中。南科車站雖然站房不大,但是在大量玻璃帷幕及挑高的站房設計,也為此小站增添了雄偉的氛圍。

  南科車站一共有兩個出入口,分為東出口及西出口,其中面向南科的西出口為後站,不過後站的公設比前站還要多是比較反常的。

  這些遮陽及遮雨設施也就成為了「綠能步道」,其實現在很多地方都在推行「綠能園道」,將太陽能板直接裝設在步道旁邊的遮雨棚上,南科車站更是使用「薄膜式太陽能板」,使透光率更佳,達到美化及發電的功效。

  東出口的部分則比較簡單,而且和前站也不太一樣,前站是設在一個基地上方,必須利用台階才能到基地上,後站則直接設在地面上,只需利用一段階梯即可進到站內。

  位了與車站內的設施相呼應,所以南科車站的動線掛牌或是站外立牌,都是以較淺的藍色為底色,在東出口外僅設臨時接送區,而沒有公車的接駁。之前高鐵接送區的(Kiss and Ride)引發熱烈地討論,現在南科車站亦可看到。

  站外的聯外道路,可以向北接西拉雅大道到南科,而這條路將沿著南科車站南下,在車站南方設一個小圓環,表示為路線的終點,若直直開下去,將會掉進水溝裡。

  站在聯外道路的終點即可以看到整個南科車站的站房,其平面全部都舖上太陽台能光電板,為符合環保標準的車站。

  由一樓通往售票大廳的樓梯,其護欄為白色,上面並有透明的玻璃作裝飾,使其更加美觀。在無障礙通道方面,西出口的部分是設計在車站的北邊,出電梯後向左迴轉即可看到。

 
 

  在東出口的部分,同樣是設計在北側,出電梯後向右迴轉即可以看到殘障玻道。和西出口不同的是,這一段殘障玻道有被美化,故在轉角處設計成圓圈狀,而不是直角狀。

 

  出了殘障玻道,即可以接東出口的聯外道路。由於南科車站仍然是新車站,四周的綠化才剛完成,樹都還相當小,因此夏天前訪是很熱的。

  這條聯外道路目前在地圖上仍查不到路名,向南一直直走下去可以直通到大營村,向北可以通到善化鎮,在南科車站完工後,這條路的地位應該會有所提升。此路在車站旁邊還規劃有停車彎,未來可能會規劃停靠公車或計程車。

  東出口的大門口採用粉色系來施作,天花板的迎賓燈為圓形,並設在條紋縷空的白色鋼板之間,白色鋼板以「V」字形設計。吊牌顏色淺藍底白色字,與斗六車站的風格相當類似。

 

  南科車站的東出口,台鐵是標示著通往省道一號,如果是外地人沒有看地圖,可能就會傻傻地走下去,其實從南科車站到省道一號約二公里左右,也就是必須穿過2008年台灣燈會的主場區。

  在西出口的部分,標示牌則是指向南部科學園區,不過實際上從車站走到園區仍然要半小時的腳程。

  車站大廳為挑高設計,上面有許多裝飾物,不過自己覺得這些裝飾物很像巨型的「可樂果」。在付費區後方的天花板看起來很像泛著橘色的光,其實這天花板亦是薄膜式太陽能板,因此能夠透光,薄膜式太陽能板還具有可撓曲的特性。

  南科車站的售票處及補票處是連接在一起的,外牆為上白下綠,最下面還有黑邊,不過下半部都有用強化玻璃包覆起來,這樣即使汙損了也會更好清理。在南科車站可以買首航紀念車票,索價100元有找,一共有四張硬票:南科至善化15元、台南至南科25元、南科至台南25元及新營至南科34元。售票口旁邊過閘後就是付費區,可直達月台層。

  南科車站屬於跨站式站房,在車站大廳南北側都有巨大的窗子可以看火車從車站下方通過,椅子也是面對窗子擺設,這種設計其實就有點類似飛機場的設計,讓乘客可以看飛機滑進滑出航站大廈及工作人員忙碌的情形。

  南科車站一共有兩部非對號列車自動售票機,雖然南科車站僅有區間車停靠,但按鈕仍然有自強號、莒光號及復興號的選項。自動售票機南下最遠可購買至鳳山的車票;北上最遠可以購買至斗六的車票,不過拍攝當天這兩部售票機一部故障,一部暫停使用,所以購票仍然得經過售票窗口。

  由於南科車站距離南科仍然有一段路,因此在車站內的公佈欄貼有免費的接駁公車時間及路線圖。

  走出車站西出口,在車站外的遮陽棚下,即有相關的動線說明,如停車場、公車接駁站、臨時接送區、計程車招呼站等。

 

  往北走去即是西拉雅大道的陸橋,以往要跨過鐵路到另一邊,都要爬上西拉雅大道的人行天橋,在南科車站落成後,可以直接從站內通過。

  在殘障坡道的下方規劃有殘障專用車位,不過自己覺得既然是殘障專用車位,那英文標示就不應該寫成「Reserved Parking」,標示成「Disabled Parking」比較恰當。

  西拉雅大道陸橋下方靠南科火車站處被規劃為公車停靠處,南科巡迴公車就是從此發往南科,與各科學園區的巡迴公車一樣,都是免費接駁的。在公車等候區的立牌上面有大型的鑽子圖案,與南科車站天花板所掛的公共藝術作品相呼應。

  公車等候區的前方就是計程車接招呼站及汽、機車停車場,亦全部設在橋下。自己覺得南科車站的設計是蠻不錯的,從下火車一直到取車或是搭車的這段動線都不會淋到雨或是曬到太陽。

  南科巡迴巴士的站牌就設立在橋下,公車將會從西拉雅大道的橋下迴轉,再沿著西拉雅大道進到南科園區內,不過從候車的人數來看,搭車的人應該不多。

  南科免費巡迴巴士是以西拉雅大道做為路線分界,分為南環路線及北環路線,識別顏色為紅色及藍色,兩路線除了共站之外,就各自走既定的路線,因此在搭車前要了解自己所要去的目的地,才不會搭錯路線。不論是北環線及南環線,都會有直達車,除了共站會停外,南環線並停靠:3M、育成中心、聯電及奇美總部;北環線停靠:西拉雅廣場、奇美二廠及台積電十四廠,其他不停靠。

  順著車站北邊的樓梯往上走即可抵達設在西拉雅大道上的人行天橋,當天天氣實在很熱,連爬樓梯到陸橋上都感覺到很吃力。

  從西拉雅大道上就可以看到南科車站的全景,南科車站的月台層遮陽板也全是薄膜式太陽能板,不過從外觀看起來,就很像一般的透明遮陽板。

  西拉雅大道是聯絡省道一號及南科的重要道路,路線大致呈現東西向,起點在南部科學園區環西路,終點在省道台一線上,並與省道十九甲線於南科實驗中小學附近交會。西拉雅大道上規劃雙向六線快車道、兩線慢車道及人行道,走在上面感覺相當寬敞。

  以前搭火車通過西拉雅陸橋時,都會被它那紅白相間的護欄所吸引,其護欄非常高聳,直接使用類似隔音牆的工法興建,這在台灣是極為罕見的。目前通往南科的主要道路有三條,第一條是寬六十米的「直加弄大道」、第二條是寬五十米的「西拉雅大道」、第三條是寬二十五米的「目加溜灣大道」,除了直加弄大道為南北向外,其他兩條皆為東西向。

  以路面平整度來說,西拉雅大道算是不錯的,但是僅限於橋面上,橋下的新舊路面仍然有高低差存在,雖然路平專案是各地方政府的政見,但畢竟都淪為口號,道路舖好就挖的情形在全台灣依舊普遍。

  停車場的部分就位在橋下,機車停車位就在計程車招呼站的旁邊,由於沒有規劃自行車停車格,所以機車和自行車必須停在一起,在汽車停車位則規劃兩格殘障用車位,並用槽化線加以分隔。

  停車場旁的燈箱不知是因為人為破壞還是未施作完成,只有面向西側的一面有壓克力板且裡面並沒有燈管。

  由福爾摩沙遊覽公司所經營的南科巡迴巴士,雖然是免費性質的,但是在離峰時間搭的人應該不多,而且這巡迴巴士只能在園區內行駛,而不能進入善化及新市鬧區,也就降低了許多的搭乘意願。

  從南科車站往西走不久即可看到省道十九甲線與西拉雅大道的交叉口,省道十九甲線是省道十九號的支線,路程76.1公里,由台南縣鹽水至高雄縣梓官鄉赤崁,在南部科學園區附近路名為中正路及復興路。

  從西拉雅大道上另有一條路通往國立南科實驗高級中學,此學校於成立之初為台南縣立南科國民小學及南科國民中學,於2006年合併為實驗中學,高中部則於2008年開始招生。

 

  科學園區內的公車站牌及候車亭,也具有智慧型顯示的功能,在PIDS中就會顯示公車的相關資訊,目前台北及高雄都有導入這種系統,對乘客來說是相當方便的。

 

  南科實驗中小學佔地不小,並且分成兩個部分,靠近南科園區的西側校區為國民小學及幼稚園,東側校區則是國民中學及高級中學。

  看到橫跨西拉雅大道的人行陸橋,就表示南部科學園區已經到了,這座橋是以斜張橋的方式興建,用以聯絡西拉雅大道的南北側。

 

  橋上正好是一個制高點,可以看到南科實驗國民小學的校門,再更遠的地方為茂迪、晶元光電南科廠一帶。

  在西拉雅大道南側靠近園區大門即為南科單身宿舍(華園),其租賃費用可上南科網站查詢,此宿舍僅能以公司的名義承租,不得以個人身分承租。在單身宿舍後方即為三期宿舍區、有眷宿舍區及主管宿舍區。

  西拉雅大道上的人行道,也因為所在地不同而不同,在南科車站附近因為較少人清理及行走,所以雜草很多,不過這段人行道卻有設置木椅供行人休息。

 

  進入南科之後人行道寬度便加寬不少,在中間還有種植矮仙丹之類的植物,在人行道的兩旁也有綠化工程。

  到了西拉雅廣場附近,人行道更加開闊,與廣場內的設施相應,寬大的人行道再加上四周的植栽,頗有台灣南部特有的風情。

  進入科學園區內不久,就有一條巨龍橫在空中,這就是台灣高鐵的高架橋,在台灣高鐵兩側為南科的主要道路之一-環東路二段。

 

  穿過高鐵橋樑後即為西拉雅廣場,由漢明景觀有限公司設計建造,其內含許多的展演廣場,提供南科藝文活動及現場徵才活動。

 
 
 

  過西拉雅廣場後即為奇美電子(Chimei Innolux)南科二、三廠,後方則為南茂科技,與道爺湖隔著西拉雅大道相望。

 

  在西拉雅大道奇美電子南科二、三廠斜對面有一棟相當新頛的建築物,為南部科學園區管理局,看起來就很像是高科技的廠房。其建築物的兩旁為磚紅色柱面,並搭配淡藍色的玻璃帷幕作為外牆。

  雖然從南科車站就可以看到南科,但實際步行到南科單身宿舍區(華園)約需二十分鐘之久,到奇美電子南科二、三廠也要三十分鐘的時間,在免費接駁巴士班次不密集的情形下還是有私人交通工具比較方便。

  回到南科車站,準備到台南車站搭車回程,在南科車站的天花板上看到了薄膜太陽能板,陽光直接從太陽能板中穿過,使得天花板下泛著橘黃色的光線。

 

  南科車站是屬於簡易站,閘門並沒有NEC的自動剪票機及自動閘口,只要買完票由站務人員查驗過後即可進站。進入閘口後,就和其他的通勤跨站式站房一般分成兩側,即第一月台及第二月台。

 

  從穿堂通往月台層會經過像人行天橋的結構,這結構是凸出於車站主體的,在靠鐵路的一側僅以玻璃做為護欄,感覺似乎不太牢靠。此部分的護欄和車站其他地方一樣都是白色系,相當有質感。

 
 
 

  南科車站一共有兩座月台,第一月台為南下專用月台,第二月台為北上專用月台,月台層的設計有點類以大村車站。在站名牌方面,南科車站也使用了新式的站名牌,有點類似日本JR電鐵的風格,站名牌上並標示車站所在的轄區地理位置。月台層的照明則是採用間接式的照明,使燈具更美觀、光線更柔和。

  月台層的遮雨棚也是使用太陽能板建造,南科車站因為有大量的太陽能板,所以可以負擔部分的電力,達到節能的效果。在遮雨棚的下方則將管路整合在一起,使管線的收納較為整齊。

  車站的月台顯得相當簡陋,由於是側岸式月台,所以很靠近站外,感覺只要翻過圍牆就可以到車站外面。月台的舖設也是以輕量的鋼板取代傳統的混凝土,不過這也使得下方的避車區加大了不少。

  車站旁邊還有椰林及香蕉樹,再加上月台上的圍牆,頓時有身處於屏東線鐵路的感覺,香風、椰林打造出了南國鐵路風情。

  南科車站整體設計在月台層的部分有點類似大村車站,而站房的設計則又有點類似斗六車站,至於月台層還有另一個特點,就是將電桿直接整合在遮雨棚的支柱上,使得電桿不再突兀,此種工法在斗六車站可見到,為不同的風格卻相同的設計。

  車站本體是建構在長直線段上,此段鐵路向北至善化全為直線,南段一直到接近新市車站附近才有彎道。由於車站緊鄰西拉雅大道,所以月台一部分就在西拉雅大道下方,西拉雅大道再加上車站本體,使月台遮蔽率可達二成。

  月台層在靠近站房的下方有很大的LED時鐘可以顯示時間,不過卻沒有PIDS,雖然月台上有紙本的時刻表供旅客查詢,但沒有動態的PIDS還是有些不太方便。

  來到車站主體下方,台鐵的傳統白底藍字燈箱再度出現,恰恰與旁邊的大型現代化LED時鐘形成超強烈的對比。

  在第一月台上面有兩個小門,感覺像是洗手間,其實這兩個小門一個為繼電室,一個為儲藏室,繼電室的通道中還有一個鐵梯可以通到夾層,作為維修管路之用。

  第二月台的部分則類似第一月台,但通道門的部分則略有不同,一共有三個,北側為消防幫浦室,中間為發電機室,最南側則為通到夾層的鐵梯,拍攝當時正好有廠商進出通道進行施工。

  開往高雄的列車即將進站,目前有停靠南科車站的列車為區間車,使用南部地區最常見到的EMU500,少部分班次使用EMU700。

  南科車站內股道僅有兩股,並配置兩座側式月台,因為站內無道岔及待避線,因此僅能提供區間車短暫停留,若有晚點將會影響到後方的列車。

  南部科學園區雖然沒有新竹科學園區來得大,但土地規劃仍不小,裡面有奇美電子、和鑫光電、瀚宇彩晶、台積電、聯電、...等,並以西拉雅大道分割成南北兩區,以下為南科台南園區地圖,此地圖不包括樹谷園區。
  以下隨附南科巡迴巴士路線圖,其中南環線與北環線以西拉雅大道為分界,若要由南環線至北環線,必須在共站點,如:南科商場、主管宿舍、社區中心、南科實中及台鐵南科站等站轉車。因應17:00之後下班通勤人數增加,故17:00後兩線皆為反向行駛(無論是南環線或北環線,逢例假日及國定假日皆停駛)。

 
 
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