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莒光號附掛商務車箱-2011次搭車記

年七月的時候台鐵為了因應南科車站的開通,微幅調整了時刻表,區間車開始停靠了南科站,而對號快車雖然影響不大,但仍然也有一些小變動,而較引起鐵道迷討論的,還是部分莒光號班次加掛商務車箱的變革。目前實施莒光號加掛商務車箱的車次為63次、58次及11次,其中又以11次為首日行駛,而且行駛區間也是這三個班次中最長的,從台東經台北再由竹南轉山線到彰化、高雄,除了屏東線及南迴線之外,幾乎是繞了台灣一圈,而11次所附掛的商務車箱,到高雄後會經南迴線迴送至台東。


商務車-2011次
  其實一列車內有兩種車箱等級,在台鐵已經不是第一次,早期的莒興號就是個好例子,一列火車有莒光號及復興號兩個級別,為了使旅客能辨識,在車箱外觀曾做了一些修改,兩車從同一起點出發,到達終點站的時間也是相同的,但最後因為管理不佳,越級乘車的情形嚴重,因此不得不將復興號與莒光號拆開。數年後,台灣高鐵也使用了分級制度,在同一列車中放入了商務車箱,而且營運至今制度仍存在,只能說台鐵在管理上仍要多加強了。
  在台鐵的時刻表(Time Table)或旅客資訊系統(PIDS)並不會顯示出商務車箱的相關訊息,但是旅客可以向售票人員指定購買商務車箱的車票,如指定2011次竹南至高雄、靠窗,售票人員就會有相關的處理。

  E231牽引11次進站,11次是由台東經台北到高雄的莒光號,不但是跨線行駛,也跨夜行駛,早期共有兩班車行駛在這個區間,除了11次以外,就是29次了,不過改點後,29次截短行駛至新營,之後再作5次開至高雄,真是奇怪的排點。至於2011次在2009年6月20日前,為每週六行駛,使用E1000型自強號列車行駛於豐原-高雄,2009年6月20日之後停駛。

  2011次編號為「1A」車,以11次行駛於西幹線來說,是放置於機次位。特別的是莒光號常態編組為八節車箱,在商務車箱實施後,2011/11次總共有九節車箱,但在列車長眼中,把2011次視為獨立的車箱。這樣的政策一實施,就有一個問題了,以台鐵的月台來說,車箱編號並沒有「1A」,因此當列車車頭切齊停止線時,就會造成列車車號與月台上的編號不一致,如「1A」對齊「1」、「1」對齊「2」、...等。

  在商務車箱上,台鐵是使用BCK10600型,雖然型式編號是10600,但車頂有波浪飾條、座椅對不準車窗、機電系統、車窗顏色、...等細部看來,與FPK10500比較有血緣關係。

  就BCK10600來說,因為只有三排座,故在座位的配置上就和一般四排座的車箱不同了,其中山側為雙排座,海側為單排座。

  11次莒光號附掛商務車箱,雖然用的是莒光號的排點,但因為商務車箱的關係,所以票價是比照自強號。

  在商務車中比照三排座的國道客運,海側為單排座,山側為兩排座,如果想買單排座,可以請售票人員協助。因為海側為單排,就沒有靠窗不靠窗的問題,因此省去了靠走道的編號,故在車箱上的座位編號,是沒有「3」、「7」、「11」、「15」、...「43」號座位的,而且也不會有「窗W」、「道A」的牌子。

 

  既然是定位在商務車箱,所以座位也較一般車箱的座位大,有興趣可以到其他車箱比較一下。座椅為絨布椅,搭配五彩繽紛的色彩,頗有南國熱帶風情。

  BCK10600的天花板和一般列車有很大的不同,使用美觀的燈罩並採用間接式照明,使車內燈光更柔和,之前看討論版,就有乘客反應台鐵新造莒光號車箱的照明在晚上太亮而影響睡眠,間接照明應該會使上述情形改善不少。分列在天花板靠中央的黑線為空調出風口,在燈罩外側的則是播音孔。

  車內的行李架採用密閉式,下有深褐色的玻璃板,取代傳統鋼條的行李架,目前除了BCK10600使用此行李架外,在FPK10600、FPK10500、PPT2000、PPT2500、改造後的DR2800、...等都可以見到。在貫通門上,BCK10600的貫通門和FPK10500一樣,附有蛋形的玻璃窗。

  窗簾的部分是採用綠色的,而非現在莒光號常見的小松鼠窗簾,也非FPK10600所使用的桃紅色窗簾。

  至於如果有隨身行李,路途中可能會隨時用到,又不想放到上方的行李架,就可以掛在旁邊的三頭掛勾上,和一般莒光號車箱一樣,這掛勾也非常巨大。雖然這種掛勾沒有隱藏式的掛勾美觀,但是卻相當堅固耐用。

  由於車箱的座位寬大舒適,因此在經過許多停靠站時,都會有不知情的旅客走進車箱,然後就直接就座了,可能認為是賺到了,結果在列車長查票後,通通被趕到後方的一般車箱。
  因為11次/2011次是由台東開出的,車箱中的PIDS所顯示的大部分都是東部的活動,少部分北部、南部,顯示的還是台鐵一貫的土地標售、政令宣導等,其實PIDS的內容可以再簡化些,如台灣高鐵針對沿線城市所作的簡單氣象資料,就為旅客所讚許。PIDS在車箱編號上,倒正確顯示出「1A」。

  BCK10600為了提昇乘座品質,是不發售無座票的,列車長也會將站立在走道上或是無商務車箱車票的旅客趕至一般車箱。一部BCK10600車箱共有三十三個座位,三排配置下,一共分為十一組,相較於一般莒光號的52個座位少了許多。因為座位少,每組座椅的間距拉長了許多,因此座椅的後方是不配置腳踏板的,與太魯閣自強號(TEMU1000)相同。

  每個座椅都附有一個小桌子,上面的凹槽可以用來擺放飲料,這時就想把筆記型電腦拿出來使用了,不過座位並沒有附110V的插座,比較不方便。

  座椅和國道客運有點類似,有可調式的頭靠枕,此靠枕是被固定在後方,而為了讓乘客在乘坐時更加舒適,在頭枕兩邊還有凸出的設計。

  因為座椅造型的關係,所以位在兩座椅之間的扶手就顯得比較粗大,也比較不會干擾到鄰座的乘客。座椅的後方仍保留有票插,不過現行台鐵的多功能自動售票機已經無提供休息時專用車票,這票插顯得無用武之地。

  除了有可調式的頭枕外,也有可調式的腰靠,靠的是很簡單的上下滑軌,當然是要用手動調整的,這腰靠在使用上非常舒適。

  座椅的扶手其實是多功能的,除了可以調整椅背的斜度(四十度)、取出小桌子外,還具備有音響調整的功能,共有音量二十階及十個頻道可供調整,且為了操作方便,面板上的貼紙是上下顛倒的。可惜拍攝當天音響功能被關閉,因此無法實際操作。

  之後再度搭乘2011次時,面板就可以使用了,至於聲音的部分將會從座椅頭枕的兩邊發出,有點類似國道客運。2011次所播放的頻道都是音樂頻道,就像深夜節目般,只有音樂而無人主持,也不會有廣告,頭枕喇叭的音質還不錯,至少不會有破音的情形,曲目都是些老歌或台語歌,如孫淑媚的《心愛的別走》、《浴火鳳凰》的主題曲《聽說你離開他》、...等。

  在車箱的後方附有一個大型行李架,共有兩層層板,對於遠程旅客或是攜帶大型行李的旅客來說,相當方便。在行李架旁邊則有飲水機,旁邊吊有紙杯,飲水機的下方則為垃圾桶。

  在山側因為有比較大的空間,所以有放置廁所,在廁所與客室之間則備有公共電話,不過目前手機已經發達,所以公共電話已經拔除了,相關設備及線路也看不到了,不過台鐵還是希望旅客能在客室外講電話,以免打擾其他乘客。廁所的邊緣有弧形的結構以作為裝飾,這裝飾是鋼板製作,上並有格子花紋,打造出高級車箱的質感。

  台鐵新造的莒光號車箱中,標準車箱側面都是五大窗,包括FPK10400、FPK10500、FPK10600及由FPK10500改造的BCK10700等,BCK10600則是四大窗,在山側還有一個小窗為廁所使用的,窗戶顏色也有所不同,FPK10400、FPK10500及BCK10700為淡藍色,FPK10600及BCK10600則為咖啡色。以下就用外觀圖來作個小小的比較吧!

 
 
 

  為了能夠統一地控制車門,所以11次莒光也全面使用FPK10500/FPK11500型車箱,此車箱和BCK10600的製造商是一樣的,都是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部(已更名台灣車輛,公司設在新竹縣新豐鄉)製造而成。


後記  
  台鐵在推出「莒光號附掛商務車」之後,自己搭乘過兩次,第一次搭車時的列車長,非常嚴格地執行列車分級制度,把2011次車箱完全地獨立出來,除了查票及巡車之外,其他時間和一般車箱之間的貫通門是上鎖的,兩方旅客互不來往,如果商務車箱廁所因有人使用太久,而必須至鄰車使用時,還得通報列車長開門。第二次搭乘時,列車長則是以頻繁地巡視車箱來取代鎖車門的方式。路局對於這種車箱分級的作法,也沒有統一的管理規範,這政策應該只是「試水溫」罷了,能實施多久,也只有路局能回答了。
  另外必須要提醒的是,之前在搭車時曾經發生過車上旅客因上廁所,行李遺失的事件,雖然11次的列車長盡力在幫該名旅客想辦法,但應該還是無濟於事,如果是隻身出遊的背包客,建議上廁所時,還是把背包包著比較安全,若心有不安還是結伴出遊吧!

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