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〔車站介紹〕融合老街的傳統與科技元素的斗六車站

2008年曾經到訪過位在嘉義縣及雲林縣的兩座「石」字輩車站-石龜車站及石榴車站,而在這兩站之間,自己曾在斗六車站短暫停留,那時候是下雨天,由於斗六車站正在進行改建工程,第一月台為臨時月台,當時在等車時月台還會因外面的大雨而滲水,真是狼狽極了。2008年底,斗六車站完工啟用,舊車站隨即拆除,現在進出都得經由新站,也由於是跨站式站房,徹底了消除長期斗六車站前後站之間的隔閡。
車站等級:一等。
車站週邊:
一、斗六圓環。
二、國立雲林科技大學。
三、雲林縣政府。
四、正心中學。
五、斗六市中心區。
七、太平老街。
車站內部:
一、島式月台兩座。
二、萊爾富便利商店。


車站介紹
  斗六車站是台鐵目前在雲林縣境內最大的火車站,亦是雲林縣境內唯一的一等站。在2008年時,到訪石龜、石榴車站及轉乘列車回高雄都在斗六車站,當時車站還在改建,旅客必須經由舊車站出入,並在臨時搭建的月台上搭車。

  由於月台是臨時月台,因此設備就很簡陋,僅用鋼架及鐵皮搭建起來,就連月台也是直接用鐵板搭建起來的。

  從臨時的第一月台上面已經可以看到逐漸成形的第一月台,當時斗六車站有三座月台,新蓋好的第一月台臨時充作第二月台。

  斗六車站的旅客在月台之間通行,必須經由人行天橋,這天橋也是臨時的,之後天橋就會拆除,而新設月台上面的遮雨棚也會相接起來。

  當時的斗六車站一共有兩座人行天橋,一座是臨時的鋼構人行天橋,一座則是新站的跨站式站房所新設的人行天橋,而新站的部分鶵形已經出來了,但是從跨站式站房中通到月台的樓梯還未完工。

  斗六車站在2008年底的時候一共有三座月台,三座月台皆為臨時月台,其中第一月台和第三月台皆為臨時使用鋼板搭建而成的簡易月台,第二月台為新設月台,之後會改為第一月台,而新設的第二月台尚未完工啟用,因此永久站體的第一月台進度較第二月台稍快,至於舊有的月台,已看到怪手將之敲除。

  改建時期的斗六車站,站區內一共可以看到四座月台,這也是挺特別的,而且四座月台中有三座在運作,一座施工中。

  站房內有五部LED旅客資訊系統,可以顯示最近的南下列車兩個班次,北上班車三個班次,共五個班次。

  這就是自己對斗六車站的印象,就在當年年底,斗六車站新站房完工,於是旅客進出一律改從新站房,舊站房則被封閉起來,在2010年前往取景時,舊站房已拆除。

  整個車站的主體為粉紫色,有點類似芋頭的顏色,車站的二樓大樓採用大片的落地玻璃作外牆,其屋頂為玻浪狀,與新左營車站有點雷同,波浪狀的屋頂並特別將鋼骨外露,將鋼骨與車站的外牆融合在一起。在樓梯間的部分另外搭建突出的方形鋼骨,更增添了車站的質感。新設的車站,也採用了台鐵改建車站的字體格式及英文字樣,這字樣及台鐵的LOGO,已經成為了台鐵的CIS。

  車站前方的人行道上有許多金屬製的漏斗型裝飾物,有點類似車阻的用途,車站對面即為排班計程車候客區。

  車站外的身心障礙專用坡道標示,為淺藍色底白色字,和台鐵傳統的深藍色底白色字不同,這是為了配合斗六車站整體規劃所使用的顏色。車站的磁磚也不是平面的,其中心的部分有稍微突起。

  通往車站大廳的樓梯下結構,這裡雖然離開了旅客的動線,但是在興建上卻一點也沒有馬虎,旁邊的大型格子形窗子的白色窗框實在是讓人驚豔,可惜的是台鐵並沒有費心清潔這個區域,地板因為汙漬的關係,感覺有點髒亂。其實這個區域就模擬圖來看,是要興建一個有遮雨棚的人行道與計程車駁靠區,不過最後並沒有興建。

  在斗六前站的南方目前規劃有站外的商店街、寄車處及固定的捐血車停放處,則是以前舊站房的位址。雖然台鐵在車站外規劃有民營的寄車處,但是機、腳踏車仍然四處擺放,使景象顯得雜亂。

 

  前站外側固定都會停放一部捐血車供旅客們捐血,其服務時間為09:30至17:30,其相關資訊都會被顯示在車站入口圍牆邊的LED資訊系統上。

  由於車站主體採用了大量的玻璃帷幕,可以使車站內的採光較傳統車站佳,並減少了燈光的使用,達到省電的效果。

  車站的入口有著明亮的金屬大門及通往車站大廳的樓梯,樓梯是建構在車站入口的外側,不過上方有鋼骨搭建起來的帷幕保護,所以下雨天並不會淋到雨,但是因為是玻璃帷幕,所以仍然會透光。車站大門相當潔淨明亮,看得出來台鐵有請工人用心清潔。

  位在車站外側的公共電話,為多功能型的,可以插入儲值卡,也可以使用硬幣,前站入口的公共電話一共有兩部,一部為一般旅客專用,一部為殘障人士使用,高度也有明顯的不同。

  前站樓梯為雙向的,相當寬廣,在樓梯的上方還有白底紅字的警告標語,寫著:『上下樓梯,緩步慢行,手握扶「梯」,切勿奔跑(Up and down stairs slowly. Hold the handrail no running.)』字樣。

 

  車站的一樓有非常大的空間,原本台鐵規劃為便利商店的營業空間,不過後來便利商店在二樓的候車大廳開業,一樓的空間仍然閒置,目前還在招商中,一樓的大廳再往前行,就有一扇鐵門,走出去即可通到計程車排班的候客處及站外的人行道。另外前站的大廳還配置單線扶梯一座,常態設定為一樓通至二樓。

  如果是使用輪椅的身障人士,在上了殘障坡道後,直行進入車站一樓大廳,左轉即可看到電梯,此愛心電梯可以直接通到二樓的售票大廳,相當方便。

  在電扶梯的頂端設置有安全網,可以防止調皮的小孩子在玩耍時發生墜樓的意外,出了電扶梯即為斗六車站售票大廳。

  斗六車站內的大廳牆壁為白色的,動線標示牌則為淺藍色,並搭配白色的字體,比較重要的資訊則使用其他的顏色,例如「出口」的顏色為黃色。

  就車站大廳的部分,使用大跨距的橫樑來搭建,使得視野得以向前延伸而無阻礙,車站的設計巧妙地將支撐龐大鋼構屋頂的大柱子移到了最邊緣,使得空間看起來更加開闊。這種視覺上的延伸感,比高雄火車站臨時站的感覺更加強烈,使處身在斗六車站的旅客,有點像在高鐵火車站或是國際機場般。

  橫跨在車站大廳上方的是一條條密密麻麻的管線,有空調管線、電線、消防用灑水噴頭、...等,雖然看起來相當凌亂,卻亂中有序,相關的管線並有利用架子整合在一起,而且也為了美觀,所以管線都是折成九十度,縱橫交錯。

  由於車站大廳挑高的關係,所以大廳內的相關動線指示牌及LED資訊系統、時間等都是從車站頂端的橫樑以白色鋼管垂掛下來,也因為大廳全採白色系的設計,再加上大型落地窗,使車站內看起來極為明亮。

  由於垂直空間大的關係,所以斗六車站內的相關標示都顯得比其他車站還要大許多,包括巨大的LED時鐘及化粧室動線指示牌,且化粧室指示牌下方也有附掛LED時鐘。

 

  斗六車站的化粧室相當特別,是構築在車站大廳內的一個獨立空間,並沒有與其他空間相連,化粧室外面則有提供給旅客休息或等候的木製座椅。

  其實這些木椅都是站方用廢棄的枕木製作的,這些枕木都已經去油並經防腐處理,上面還有當時廢棄時所留下的註記。

  車站內的售票處為外凸的扇形,排列在一個大型的圓弧線上,使旅客的動線為放射狀,有點像台灣高鐵台中車站的配置,此售票處一共有五個窗口,其中第一窗口為身障人士專用窗口,其窗口位置較一般窗口還要低,常時保持開啟,以便隨時服務身障人士,不過斗六車站的搭車人數其實不少,僅設五個售票窗口有點增多粥少的感覺,假日的時候應該會大排長龍。

  張貼在辦公室上方的對號列車票價表,列出自強號、莒光號及復興號的票價,比紙本時刻表後方所列的梯形票價表還要詳細許多,而復興號的票價與區間車相同,所以也可以作為區間車票價的參考。

  在短程區間的部分,台鐵總共設置四部售票機,旁邊還有專為此售票機而設置的兌幣機,有了此兌幣機,旅客就不用將身上的佰元鈔票找開了,直接投進兌幣機即可,不過此機器目前只能使用佰元鈔票,且有數量上的限制。

  掛在短程非對號列車自動售票機上面的是斗六車站各級列車時刻表,上面所顯示的時間是發車的時間而不是進站的時間,此列車時刻表並沒有顯示列車的停靠站。

  在長途對號列車自動販賣機方面,斗六車站總共配置兩部寶錄公司所製造的販賣機,擺放於付費區出入閘門旁邊。

  僅存於對號列車自動售票機上面的新型旅客資訊系統,原本在剪票口上面也有裝置此系統,但因為字體過小,目前已經換成舊的系統,碩果僅存的一部則被充作台鐵的政令宣導所使用。

  在剪票口旁邊的空間中,台鐵目前規劃給業者擺放遊戲機台,此種規劃在竹南車站的二樓大廳也可以見到。

  車站大廳有「旅遊服務中心」,由交通部觀光局所設置,裡面可以查詢雲林縣觀光的相關資訊,並可以向工作人員索取相關褶頁及文案。

  車站中佔地最大的商店就屬萊爾富了,原本台鐵規劃斗六車站一樓為便利商店空間,但後萊爾富還是在二樓營業。早期台鐵的站內便利商店多為統一便利超商,新改建的車站站內便利商店則換成了萊爾富,相似的例子也發生在竹南火車站。

  在萊爾富旁邊是鐵道本舖,裡面販賣許多有關鐵路的紀念品,雖然店面不大,但是商品也淋瑯滿目,高鐵模型、台鐵模型動車組(N規或Ho規),鐵路懷舊紀念商品、鐵路便當、復刻版模型、...等,滿足鐵道迷的胃口。

  在車站大廳內最引人注目的,就是這部大型的LED顯示器了,這部顯示器其實是由三塊小型的子顯示器所構成,每一個子顯示器可以顯示橫向四個全型字,縱向兩個全型字,所以這部大型LED顯示器可以顯示橫向十二個全型字,縱向二個全型字,共二十四個全型字。目前除了用來顯示台鐵的政令宣導外,各級政府機關的一些宣導事項也會被顯示在上方。

  車站的大型窗戶外觀有飾條作裝飾,這些飾條其實是灰色的鋼條,每一組共有四支,也因為這些飾條的裝飾,使斗六車站更增添了現代化及未來感的元素。

  在計程車接駁區的規劃上,斗六車站的設計其實是相當不錯的,站前規劃有島式月台的排班計程車候客區,可以將計程車與一般接送車輛的動線完全隔開,以減少計程車因為排班或惡意攬客、競爭下造成的車禍,雖然站方的規劃是好的,卻改不了計程車的惡習,違規開進斗六車站一般旅客車輛動線的計程車依然存在,但至少減少了許多,而出站時常聽到:「要坐車無?」在斗六車站同樣也少很多。

  二樓售票大廳通往後站,在面向後站時,左手邊為愛心電梯,右手邊為樓梯,斗六車站後站出入口是沒有電扶梯的設計。

  後站的樓梯和前站比起來,狹窄了許多,為單線雙向樓梯,而且樓梯本身也沒有挑高的鋼骨作為裝飾,不過仍然有設置高透光的遮雨棚。

 

  位在後站一樓樓梯口旁邊的小空間內也有擺放枕木製作而成的椅子,不過這裡與地面有很大的高低差,應該不會有人進去裡面休息吧!

  由於後站沒有大型混凝土之類的結構物,反而讓大型的玻璃帷幕外牆顯現出來,使後站看起來更加雄偉,有點像是高雄捷運紅線都會公園站的一號出口。

  換個角度從北邊往南邊看去,車站方正的外牆搭配著白色鋼骨、圓弧造型的大型屋頂,看起來就像某大型體育場的外觀,而跨站式車站部分的大型玻璃帷幕,又結合了航站大廈那種壯麗的美。

  後站(西出口)座落於武昌路上,由於武昌路路幅不寬,無法設置如前站的島式月台,因此計程車停車處就直接設在路邊的人行道旁。在計程車停車處還有一座地下道,可以直接通達前站。

  斗六車站後站(西出口)的武昌路,少了前站的繁華,卻也多了幾分的寧靜。在台灣有許多車站,都因為僅興建前站的關係,使前、後站地區受到鐵路的分隔,發展的步調也不相同,後站給人的觀念就是較偏僻、較不繁榮,在跨站式站房興建後,地方政府希望這種長期以來的發展落差,能有效地減少。

  在後站南側隔著人行地下道的鐵皮建築物是台西客運的車站,雖然是後站,但是也有多條路線發往雲嘉地區,甚至是南投縣,長途客運包括至竹山、嘉義,短途則到西螺、北港、...等。自己非常喜歡台西客運站內新設的座椅,但建築物的外觀太過簡陋,甚為可惜。

  雖然是後站,但是整體設計並沒有馬虎,可見設計師及台鐵對於後站上的規劃。然而車站前方的機車太多,停到了車站前方,多少破壞了車站整體的美感。在車站外牆散放著的拖把、掃把及水桶,仍看得出來台鐵及外包清潔公司對於車站的維護仍不夠踏實,如果用一個隱藏式的收納櫃或吊掛於旅客視線外的地方較佳。

  和車站大廳一樣,後站的一樓亦是挑高的設計,因此旅客動線指示牌亦是以長長的白色鋼管由上方吊掛、延伸而下。車站外雖然有畫設紅線,並立有禁止停車的警告牌,但是因為後站的停車場「增多粥少」,違停的狀況依然存在。

  後站的無障礙設施全部都集中在北邊,身心障礙的旅客必須利用車站北側的殘障玻道進入站內,再向左轉即可找到愛心電梯。

  後站的電梯就在車站入口的北邊,這座電梯的電梯箱內一共有兩道門,為了配合車站電梯井的設計,這座電梯的電梯車箱共有兩道門,一座朝南一座朝東,夾角等於九十度,和一般電梯的前後對開是不一樣的。

 

  跨站式站房的前後站仍有很大的差別,後站的設計極為簡單,僅設一個出入口供旅客進出,樓梯也是設計在出入口內側,而不若前站是設在出入口外側。

  要說斗六車站最吸引人的週邊設施,除了前站的島式月台外,就非前站地下道莫屬了,自己特別喜歡斗六車站前站地下道的設計,由一片大型的波浪型結構物作遮雨棚,營造出類似風帆的意象。地下道的四周還有草皮作為綠化,再加上外牆上的燈飾,有點像是高雄捷運紅線中央公園站的縮小版。

  地下道的樓梯亦非常寬廣,設置雙線雙向的樓梯,每階樓梯上都有設置照明燈,感覺像是通向一個露天廣場的台階。

  地下道前站的部分設計相當地有特色,但是有著亮麗的外觀,其內在卻相當平常,不過地下道的內部清理得相當乾淨,可惜的是末端牆上的黑色塗鴉沒有被清除。

 

  後站地下道出入口一共有兩處,一處在北方一處在南方,不過兩邊差距不大,走錯也無彷,南邊的出入口可以通向台西客運站斗六車站;北邊的出入口可以通到斗六車站的後車站(西出口)。

  在萊爾富旁的候車區,有很大的一片落地窗,車站還規劃一排座位面向落地窗,可以直接看下方的火車出站及離站,展望度佳。

  斗六車站的付費區就在剪票口的後方,剪票口仍然維持台鐵的傳統-NEC電動匣門及不鏽鋼製人工剪票匣口,沒有太大的變化。斗六車站的NEC電動剪票匣門全部集中在剪票口的右側,考量下車出站旅客較集中、較擁擠,因此三部自動剪票匣門兩部設定為出站用,一部設定為進站用。站方並在剪票口設一工作人員,以備處理突發狀況。在剪票口上方共有六部LED旅客資訊系統,原本使用新型顯示器,後來因為字體過小,又換回舊型的顯示器,六部顯示器共可顯示南下三個班次及北上三個班次。

  進入付費區,由於LED旅客資訊系統的背面有極大的空間,所以站方直接就把出站的旅客動線標示在旅客資訊系統後方,其中的東出口就是指前站,西出口就是指後站。在付費區的右邊為補票室,補票室的後方為通往第一月台的電梯。

  斗六車站超有質感的旅客動線標示牌,其中出口的部分是以黃色的字體作標示,而標示牌上面的字體也有點浮凸。

  跨站式站房都有一個共同的特色,就是穿堂的空間超大,斗六車站亦是如此,因此在穿堂通往月台層的電梯前方放置盆栽作裝飾。

  進入付費區,往右邊即為第二月台,往左邊即為第一月台,車站也有完善地指標。以斗六車站的路線來看,第二月台常態為北上列車專用,第一月台常態為南下列車專用。

  通往月台層的樓梯,為鋼結構體所構成,鋼骨與混凝土構成了絕妙的組合,在樓梯兩側並設有白色的壓克力飾板,為了保障旅客行的安全,另加裝有鐵網。

  通往北側的樓梯,同樣為單線雙向樓梯,樓梯上還設置水銀燈,樓梯口對面即為月台層通往售票大廳的電梯,電梯井為白色,上面並標示A、B側。

  通往月台的樓梯有分為南北南側,北側的樓梯通往列車的第十至第十三車,南側的樓梯通至列車的第一至第九車,趕時間的旅客可以依樓梯的標示找到車票上所打印的車箱。

  斗六車站的面對樓梯口的月台編號及車站名牌為白底黑字,在開啟照明時,字體會發出淡淡的綠色,極為美觀。

 

  斗六車站的月台棚架為白色的鋼板,大致呈現台鐵傳統的V字型,不過車站設計時又將這V字型加以活用,上面再用放射性的斜撐桿支撐,使得這棚架的造型不再單調,變得相當活撥。

 

  斗六車站一共設置有二座島式月台,就月台及股道上的配置,為1A、1B、2A及2B,車站目前僅配置四股軌道,其中第二股及第三股為通過線。以自強號等級的列車來說,一般停靠第二股及第三股,1015次/1024次例外。若列車必須在斗六車站待避,南下列車會駛入第一月台A側,北上列車駛入第二月台B側,待其他列車通過後再駛出。

 
 

  目前新建的跨站式站房,其電線桿部分是直接架設在車站的站房底部,電桿懸臂與固定臂的樣式大致與竹南車站相同,但仍有部分差異,目前使用此電桿的車站都是新建的跨站式車站,如:南科車站、斗六車站、太原車站、竹南車站、...等,而山線的七座隧道:豐富隧道、苗南隧道、銅鑼隧道、三義隧道、三泰隧道、泰安隧道及后里隧道也全部使用這種電桿。

  為了配合遮雨棚的白色,因此在車站內的電線桿也是白色的,不過門架部分仍維持類似軍艦的鐵灰色,離開車站之後,電線桿再度恢復成傳統的電線桿。

  斗六車站的月台為深紫紅色的鋪面,有點像是操場跑道的顏色再加深,月台的邊緣為黃色,禁止超越候車線為橘色。座椅配色部分,第一月台為綠色系,第二月台為藍色系。

  月台的最南端不再設置遮雨棚,而是以間接式的照明燈取而代之,而不論是第一月台或第二月台,在月台的最南端都設置不鏽鋼鐵椅。

  台鐵舊車站中,月台遮雨棚下都會有許多的電線,這些電線除了要供應照明,還有旅客資訊系統、時刻表,甚至是販賣機、燈箱、...等,電線很多就會顯得雜亂,斗六車站的遮雨棚下設有管路,電線就直接隱藏在管路中,因此從外觀上是看不太到電線的,這種收納也使斗六車站遮雨棚較整潔美觀。

  斗六車站的深夜、凌晨時段婦女候車區就位在跨站式天橋南側出入口,第一月台及第二月台的位置是相同的,設在這一區不外乎是因為旅客較多,而且站務人員巡視也較方便。月台上也有大型的電子時鐘,配色為深藍色框,字體為紅色且較售票大廳的時鐘字體方正許多。

 

  在樓梯旁邊的候車空間,是最容被忽略的地方,站方在這裡貼心地加上了透明了壓克力遮雨棚,白色框架與淡藍綠色的遮陽板形成絕妙的組合。

 
 

  斗六車站的所有標示牌,都相當巨大,除了前面介紹過的車站動線標示外,就連禁止吸煙的告示牌也都非常大。

  月台上的出口標示為深藍色底黃色字,字體為黑體字,同樣也以下凹刻成,為縷空陰刻的施作方式,夜間同樣會發光。

  斗六車站的站名牌,為傳統的站名牌加以改良,傳統中又帶著創新。原本的斗六車站站名牌字體為浮凸的,後來在更改英文站名時,將字體改為平面。斗六車站的英文站名,在通用拼音中,拼為「Douliou」,2008年政黨輪替後,將通用拼音改為漢語拼音,因此斗六車站的英文站名被改為「Douliu」,在跨站式站房下方的牆面,仍可以看到通用拼音改為漢語拼音後,站方將英文名稱重漆後的痕跡。

  在斗六車站的站房下方,粗大的橫向鋼骨與較細的鋼架縱橫交錯,營造出視覺延伸的效果,這站房底部橫向是以鋼骨支撐,縱向則是以較細的鋼條,打造成「K」字型,並與橫向的鋼骨相互連結。

  由售票大廳走到月台層,在穿堂區旅客動線就會被分為往第一月台或第二月台,這分歧處其實被構築在車站主建築外的,感覺就很像是個鋼造的人行天橋。這座類似人行天橋的結構,其實有經過改造,剛興建完成時,僅以防止旅客發生危險的鐵網包覆,後來為了增加美觀,大面積地使用玻璃帷幕及壓克力飾板,以提升其質感。

  至於列車停靠位置指示燈箱的部分,斗六車站亦是使用台鐵傳統的燈箱,外表極為方正,台鐵為了增加燈箱的變化,於是在燈箱的側邊放上了水果的圖案,計有超過十種以上的水果,使得各燈箱的水果圖案重覆性較少。

  斗六車站目前僅有四股軌道,但是第四股的旁邊還有蠻大的空間,為以前臨時月台的設置位置,在臨時月台拆除後,這個空間就閒置著,未來車站內的股道若需再擴建,可以往此區域延伸。

  被放置在斗六車站內的DL-1014,前後路線皆被拆除,面臨無路可出的冏況,這部DL-1014引擎室已被打開,恐怕也是凶多吉少。

  在人行天橋下方的收納空間,裡面有放置輪椅,月台上也有放置渡板,供殘障人士上下車時使用。

  斗六車站是建構在一短直線上,月台本身為直線設計,在車站南方及車站北方都有不小的彎道。

 

  由於車站的北方緊鄰平交道,再加上車站週邊的其他因素,使得斗六車站的站房設置在偏北的位置,這段於趕時間又買到第一車、第二車座位的旅客是相當不利的。而一列僅有八節車箱的莒光號,甚至連車尾或車頭都還搆不到車站站房下方。

  也因為車站本身設計的關係,所以區間電車的停止線,就必須要設置在第四、第八車的位置,同樣也是在站房的前方而不是正下方。

  目前行經斗六車站的區間車,有EMU500,EMU600及EMU700,其中以EMU500及EMU700最為常見,EMU600極少見,部分區間車以斗六車站為終點或起點,南下最南點為屏東。若以斗六車站為起點,北上最遠為斗六至苗栗的3116次,行經斗六最遠的區間車為3112次,由嘉義經山線至基隆。

  斗六車站的站方北邊有鐵路警察局的辦公室,因此可以看見鐵路警察在車站內來回巡視。由於鐵路警察大量裁撤,因此現在鐵路警察人力明顯不足,相對的治安問題也就會慢慢浮現。

  快速通過斗六車站的郵輪列車,將迴送高雄車站,並在斗六車站南方交會112次復興號(高雄→七堵,海線)。

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