關於部落格
新版介面測試中
  • 639152

    累積人氣

  • 120

    今日人氣

    1

    追蹤人氣

熱門標籤
夏日冰紛祭
這夏玩哪裡
夏午茶時光
天空部落
露營
台北美食
溫泉
輕旅行
六合夜市
彰化
高雄
士林夜市
日本
火鍋
宜蘭
台中
台南
苗栗
多多綠孟CI
小祿

淺談台鐵運行圖

台灣的鐵道社群非常多,在這些社群下又有許多業餘的鐵道迷,對台鐵、高鐵、糖鐵,甚至是都會捷運系統都有大範圍的涉入,而研究的領域也相當廣泛,諸如:鐵道攝影、鐵道景點分享、特殊車站、時刻表、硬票搜集、...等,其中又以鐵道攝影、鐵道景點分享及時刻表等,為最多人討論的,或多或少也會影響到鐵路局的排點。本篇文章將介紹一種鐵道迷較少使用,但卻挺實用的工具-「運行圖」。


運行圖介紹
  以前在剛接觸鐵路的相關研究時,只對列車的運用比較有興趣,而鐵路時刻則沒有興趣鑽研,因為畢竟時刻表是台鐵調度總所排定的,等時刻表都已公布了,自然也就沒什麼好研究了,反正在路線上,車來了就是拍攝,回家再查時刻,並將車次建檔。日子久了覺得很不方便,於是便開始找一些量化的數據。第一次聽到運行圖,以為是軌道配置圖,於是便開始翻閱車站的相關資料,並著手畫了一些車站的配置。

  結果當然是錯誤的,軌道配置圖並不是運行圖,兩者可差很多的。其實運行圖就是將火車的時刻轉成圖形化的一種方式,有了運行圖,就可以看出路線上的列車密度,實用性可說是大於列車時刻表的,甚至可以從運行圖上,知道列車的待避及交會點。

  網路上有許多的運行圖範例,而下載到電腦裡並開啟後,呈現的大概就是如上圖的畫面,有許多的曲線排列在圖面上,有些為右上左下排列,有些則是左上右下排列,線與線之間還有交叉,看起來頗複雜的,這是許多剛接觸運行圖的使用者都會遇到的問題。
一張運行圖,大致包含以下幾個元素:
一、區間範圍:如高雄→台南間,或是全縱貫線運行圖。
二、車站名稱(中文或英文)。
三、時間(依路局標準,採二十四小時制)。
四、列車運行線段,並在線段上註明車次或額外加註行駛區間。
五、說明及圖例。
  一張運行圖就是二維的圖表,在縱軸一般放置車站名稱,而橫軸則放置時間,時間由左向右推移,車站則是由北向南推移。為了利於區別時間,因此通常在整點的部分會將時間軸加粗,而在半點(三十分)處則會將時間軸更改顏色。

  當完成了車站與時間的排列就可以完成了一張空白的表單,之後就可以在表單裡面增加列車的車次了。在運行圖中,列車運行為一條斜曲線,其中水平的部分表示該列車的停靠站,斜線則表示不停靠。以11次/2011次的運行圖為例子來說明,如下圖。

  可以看得出來11次/2011次的運行圖在瑞穗、富源、光復及萬榮的部分都是呈現水平線,表示這班車在上述車站皆有停靠,水平線愈長,表示停靠時間會愈久。由於花東線鐵路大部分仍是單線,僅玉里車站至東里車站間為雙線,因此列車在站內待避或交會也就相對較多,停靠時間也會較西幹線久。
  列車停靠車站的運行圖如下圖所示,水平線的起點表示列車進站的時間,水平線的終點則表示出站的時間,特別的是大橋車站的進站時間和出站時間雖然皆為06:12,但仍然在大橋車站繪製極短的水平線,表示該班列車有停靠大橋車站。

  如果該班車是屬於通過列車,則由於進站時間和出站時間是差不多的,因此通常將之忽略,得到的線條就是一條斜直線,如下圖圓圈處所示。

  在運行圖中,每一條斜線都代表著一班列車的車次,當斜線愈接近鉛垂線,火車的行駛速度就會愈快;反之,若愈接近水平線,則列車的行駛速度就愈慢。也由於一條線代表著一班車次,所以不可能發生重疊的情形,除非是雙單線區間,但也是要有列車誤點之情形下,這在正常的運行圖中也不會出現的。以下列舉的各種情形,在運行圖中是不允許的。
運行圖不容許的情形:
一、斜線倒折:
  
除非是台鐵的特殊排點,如海線列車經成追線至山線、山線經成追線至海線,或是去回使用同一列車班次,才會出現倒折之情形。

二、鉛直的線段:
  
運行圖如果在車站內呈現水平,表示列車有停靠該車站,但列車從一站移動到另一站一定會有時間上的耗費,鉛直線表示列車從一站到另一站完全沒花費時間,這當然亦是不容許的。

三、兩條斜線重疊:
  
雖然西幹線為雙線區間,然西正線為北上使用,東正線為南下使用,除非有特殊狀況,才會在兩站允許下,實行雙單線運轉,但也相當罕見,在正常排點是不會出現的。至於團體列車與非團體列車互掛的特殊編組(2080次)或11次附掛商務車(2011次),仍視為是同一班車。

  接下來就來說明在運行圖中會看到的情形,前文說過,當斜線轉成水平線,就表示列車進站停靠的時間,然而台鐵的車種複雜,有些列車停靠站較多,有些列車停靠站少,而會造成較晚發車的列車追上前方較早發車的列車,這時就要在車站進行「待避」。
當有列車在車站發生待避時,則兩列車的斜線都會將近平行,並發生兩種狀況:
一、後方列車不停靠車站:
  待避車站可能為小站,但是仍有股道可以提供避讓,此時通過列車會經由通過線快速離站,之後避讓列車再離站,典型的避讓車站大致如下圖。

  此時,在運行圖中,就可以很明顯地看出待避列車在車站內的曲線是呈水平的,而通過列車因為過站不停,因此曲線仍保持傾斜狀態,如下圖紅色圓圈處。

二、待避車及後方列車都需停靠:
  待避車站為大站,此時前方的列車必須等待後方列車離站後才能開出,而待避列車上的旅客可能會為了趕行程搭乘較快的列車離站,運行圖如下所示。

  至於交會上,西部幹線因為有兩條正線,所以大可在路線上交會,而不用在車站內交會,當然在車站內交會的情形也蠻常見的。
一、在車站內交會:
  在西部幹線中,如果兩班車在車站內交會,則會有可能兩班車都會停靠,也可能兩班車中只有一班車停靠,甚至兩班車都不停靠,僅通過而已,這三種交會方式如下圖紅色圓圈處。

二、在路線上交會:
  西幹線雙線路段常會在車站以外的路線上交會,其交會時所產生的運行圖和上圖(C)的狀況相似,只是發生的地點是在路線上,這裡就不再繪製了。
  至於東部幹線除了玉里至東里路段、南迴線中央隧道號誌站至古莊站及屏東線高雄至屏東段,其他全都是單線區間,因此交會地點除了是在車站內,還必須要選擇有停靠股道的車站交會,如月美車站、瑞和車站、...,只有一股軌道,是無法交會或待避列車的,也就因為如此,往往當地的區間車(普通車、柴快車)都必須在車站等候許多快車通過後,才能發車,如562次,得在關山車站交會42次及2060次,並且待避1060次。


後記
  列車運行圖是將時刻表上的時間點,整合成圖形化的工具,可以正確地了解列車的行駛情形,在各列車準點的情形下,相當實用,不過在繪製的過程中,因為要不斷地與台鐵的時刻表相比對,因此非常秏時,如台灣北部列車發車頻繁,一張運行圖可能必須花費三~四天才能繪製完成,故台灣的鐵道迷在路線拍攝時,很少具備運行圖的。

相簿設定
標籤設定
相簿狀態