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台鐵車站介紹-樹林車站

鐵萬板計畫實施後,板橋及萬華兩車站都已經變成了地下火車站,而原本板橋調車場就移到了樹林調車場,樹林車站也就成了北部地區東部幹線的始發站及終點站,而在台灣南部具有相同背景的則為新左營車站及機九調車場。以前曾經為了拍早上發車的725A次及725次(桃園→蘇澳),早早就到樹林車站取景,後來這兩班車卻停駛了,實在是相當可惜。六月底,看著陰雨綿綿的天氣,當下決定到樹林車站走走。
車站等級:一等站。
車站週邊:
一、保安宮。
二、樹人家商。
三、大同科學園區。
四、樹林高級中學。
五、樹林市公所。
六、樹林車站廣場(後站)。
七、樹林四德街觀光夜市。
車站月台:
第一月台及第二月台為島式月台;第三月台為側岸式月台。
車站內部
一、台灣鐵路局售票大廳,販售東幹線及西幹線車票。
二、樹林就業服務站。
三、7-11便利商店。
四、行李房(前站一樓)。
五、交通部觀光局服務台。


車站介紹
  樹林車站為跨站式車站,具有三座月台,其中第一座及第二座月台為島式,第三座為側岸式,以前的樹林車站只有兩座月台,第三座月台則是在2007年完工起用,不過目前大部分列車仍使用第一月台及第二月台,第三月台為機動調車及始發、終點站列車使用。

  車站本體為粉紅色,並具有前站及後站兩個出口,前站通向鎮前街、樹林市公所及樹北里一帶;後站通向樹林車站廣場、中山路一段商店街及樹福里一帶。

  雖然說樹林車站共有前後站兩個出入口,但是卻是一個模兩個樣。前站由於有鎮前街及樹林市公所,因此車站的大門有挑高,看起來很氣派,並且車站外牆及一樓外側都有樹林車站的中英文字樣及台鐵的標誌,僅排列上的不同罷了。

  至於後站的出口相對較小,就僅為一個出口而已,並沒有太多的造型,同樣有兩組樹林車站的中英文字樣及台鐵的標誌。

  就行李託運方面,其營業櫃台是位在車站前站的一樓,託運營業時間則是08:00至22:00,行李房旁則有殘障愛心電梯可以通至三樓的售票大廳。

  在後站方面則有一個很大的開放空間,為樹林車站廣場,這是一個專供行人的徒步區,由於四周圍都設有車阻,故車輛是無法行駛的,穿過此徒步區可以直通中山路一段。

  中山路一段的景象,為雙線道的道路,屬縣道114號,並附設有慢車道,經實際觀察其車流量並不小。

  緊靠於後站出口的道路為後站街,路幅不寬,上面並舖有碎石地磚,在道路兩側並畫有紅線的禁止停車區,不過機車的違停仍相當嚴重。在前後站間並有人行地下道溝通,不過這個地下道拍攝當時是封閉的,要聯絡前後站必須穿過樹林車站的站房。

  後站的公共電話,除了有傳統的投幣式話機外,還有IC卡話機,此通道則為無障礙通道的一部分,在車站出口與殘障坡道相連接。

  通道直走到底就是愛心電梯了,雖然是無障礙通道,不過距離稍遠,如果能再靠近車站旅客動線會更佳。

  從殘障電梯附近往出入口看去,就可以發現從殘障電梯到出入口有一段不短的距離,其間還會穿過鐵路警察局的休息室。

 

  樹林車站的售票大廳位於車站的三樓,有單線雙向樓梯及單向電扶梯可由地面層通至大廳層,其中電扶梯可由地面層直達大廳層,至於樓梯則可通至位於二樓的洗手間,再由二樓通至售票大廳,其二樓可以說是夾層。

  前站的車站出入口,動線大致和後站相同,亦是單線雙向樓梯及單線的電扶梯,不論前站及後站,電扶梯行進方向皆設定為由平面層通至大廳層。

  在售票大廳通往後站的通道旁,還有LED列車時刻表,顯示目前最近的列車,不過這個LED時刻表是設在旅客動線之外,而且又位於牆壁及大柱子中間,匆匆進站的旅客應該會很難發現。

  售票大廳是整個車站的門面,也是整個車站的核心,幾乎車站都會將售票大廳設計挑高,使得車站變得較為明亮,除了使大廳更加氣派,亦減少了照明的使用。

 

  車站大廳的天花板是採用網格狀的設計,這種設計其實在台灣並不罕見,高雄捷運小港站的穿堂也有網格狀的天花板,顏色為黃色。

  樹林車站的售票窗口,一共有六個窗口,其中一至三號窗口專賣當日車票,第四號及第五號窗口除了發售預售票外,亦發售當日車票,第六號窗口則販售團體票、定期票及當日車票。另外窗口旁邊尚有四部短程自動販賣機,可以購買新竹、基隆及東幹線的短程票。最近台鐵為了快速服務通勤客,在車站內設有兌幣機,一次投入一張佰元鈔票可以兌換兩玫五十元硬幣。

  樹林車站內的垂掛式標示牌,仍然是使用台鐵傳統的深藍色底白色字的標牌,特殊的設備則為黃色字或紅色字,並會加註符號。

  車站內的列車票價表及列車停靠站列表,特別的是列車停靠站列表也會將區間車停靠的所有車站列出,而不會像一些車站直接貼上「各站皆停」的字樣。

  在售票窗站左邊有交通部觀光局設置的服務台,可以查詢旅遊的相關資訊及索取相關的資料,在服務台不難見到交通部觀光局的新口號「旅行台灣.感動100」。

  要從售票大廳到付費區,必須要通過閘門,在樹林車站有TM(Taiwan Money)、悠遊卡及普通背磁式車票的閘口,目前正在裝設NEC所製造的新閘門。過閘後即可以看到大型的列車資訊系統,共可以顯示最近的南下、北上列車各五個班次,在月台的出入口上面則會顯示最近的兩個班次。

  於第三月台出入口前方的補票處,主要承辦業務包括補票、蓋購票證明章及開立誤點證明。

  車站的第一月台及第二月台為舊有月台,因此動線規劃較為完善,每個月台各設有兩個出入口,即一至六車及七至十三車,此外還各設有一部身障專用電梯。有了身障專用電梯,身障人士可以直接由月台層經車站大廳至車站出口,而無動線上的阻礙(閘門口例外)。

  站內既有的空間已經無法再為第三月台增設第二個出入口,故第三月台只有一個出入口及一部身障專用電梯,而這部電梯順理成章地興建為透明電梯。

 

  樹林車站第二月台及第三月台之間隔著四條股道,因此第二月台與第三月台為樹林車站中間隔距離最長的,這也是受限於站房空間的關係。

  停靠於第三月台的72次,將被迴送北上,全車使用FPK10600,可以看到第三月台所新設的透明電梯。

  月台上,辛苦的調車人員正忙著指揮機車頭緩緩接近車箱,現在能在車站內看到機車頭與車箱連掛或解聯畫面已經很少了,不過在高雄車站,這種忙碌的調車工作則是常常上演。

 

  因為樹林車站屬於跨站式站房,其站房底下的淨空一定會比較小,因此固定臂及懸臂的設計和其他路段不太相同,此種懸臂與固定臂在板橋至南港間的地下化路段亦可見到。

 

  跨站式站房比較為人詬病的,應該就是月台的淨空不足,因為要在月台上設置電梯、手扶梯甚至電扶梯等設施,如竹南車站的月台,在設置這些設施後,淨空就會變得相當小。不過樹林車站的第二月台就寬敝許多,即使加入了這些設施,也不會使月台太過擁擠,在電梯井的外牆,並有當月台的最近兩班列車資訊,並附有到站指示。

  要從第一月台或第二月台通往三樓車站大廳,各有北側及南側兩處出(入)口,其中北側的出(入)口設有一部可從月台層通往三樓售票大廳的單向電扶梯及很寬敞的單線雙向樓梯。

  月台南側通往售票大廳的部分,只設立單線雙向的樓梯。第一月台的寬度較第二月台稍窄些,在加入了樓梯、電梯井等相關設施,使得月台邊線至設施間的候車淨空變得很狹窄。

  從第二月台看第三月台的唯一出入口及新設的透明電梯,其實自己比較喜第三月台的設計方式,不過目前停靠第三月台的班車非常少。

  第一月台和第二月台的月台棚架支柱為乳白色的鋼架,底部並漆上咖啡色的油漆,其棚架頂部則鋪上波浪狀的鐵皮,其鐵皮有點類似一般鐵皮屋所使用的型式。

  第二月台的支柱同樣為單柱,並且使用工型樑所建造,使得月台的棚架呈現「Y」字型,與第一月台的結構大致相同,但是第二月台的寬度較寬。

  第三月台因為是新設的月台,因此建築風格和第一月台、第二月台明顯不同,其支柱為圓形的不鏽鋼柱,遮雨棚也與支柱間形成完美的曲線,其斜度也較第一月台及第二月台緩和許多,可惜這座月台的燈具設計得極為普通,如果能夠將月台支架加粗,將燈具隱藏在裡面,則更可以增加月台的質感。

  第二月台是樹林車站最寬的月台,主要為北上列車(往台北、樹林或東部幹線)所使用,在月台的支柱上不時可以看見鐵路便當販賣部的貼紙。

  傳統台鐵車站月台上的列車停靠節數標示都是方形的,樹林車站則為特別的菱形,深藍色底白色字則為全台各站的統一規格。

  在樹林車站的第二月台,有鐵道迷所稱的「山寨版」EMU700,其實是鐵路便當的販賣部,端面比例完全比照真實的EMU700,還有代用尾燈的設計,不過和實際的EMU700還是有許多不同。例如TRA的字樣底下無「Taiwan Railway Administration」的字樣、擋風玻璃無雨刷、...等。

 

  在月台上有許多禁止吸煙的警告牌,不過光是靠這些警告牌的約束力不大,當天就遇到不少在月台上吸煙的候車旅客,而站務人員其實也是抱著睜一眼閉一隻眼的心態,因為人員實在有限,執行無煙站區的效果不大。

  目前台鐵正在進行車站月台燈箱的更新計畫,許多較有特色的車站或新設的車站都將使用新式的燈箱,如香山、豐原、斗六、大林、...等。樹林車站第一、第二月台上的燈箱雖然原自傳統燈箱的設計,但是在邊角上加上了深藍色的圓角框,又跳脫了傳統燈箱的設計思維,發展出樹林車站獨特的特色。至於第三月台的燈箱大致與第一、第二月台相同,但在邊框的轉角處則設計為直角而非圓角,且側面有車站名稱的中英文字樣。

 

  車站南側的軌道分佈較車站北側複雜許多,軌道除了匯集成兩條正線外,另分歧出一條小運轉線,從樹林車站至樹林調車場的列車,必須經由站內的道岔轉至小運轉線;若小運轉線的道岔故障,則可以從西正線經道岔轉至小運轉線,再進入樹林調車場。

  車站北邊一樣分出三股,其中兩股為東、西正線,另一股則為機車頭調車所使用。值得一提的是車站北邊的正線是有坡度的,因此在月台北側可以看到火車從坡道下爬到坡頂的有趣畫面。

 
 

  列車即將進站了,站務人員走出值班台,並吹哨警告已經超出月台黃色的旅客,月台上也以國、台語廣播到站列車的資訊。

  現在大學已經畢業了,也是役男們當兵、數饅頭的日子,在樹林車站就遇到許多由市公所帶隊到月台候車的役男。由於入伍的役男太多,因此特發一班入伍專列-5107次,列車經由山線開往新左營,全車搭載役男,一般旅客不得上車。由終點為新左營研判,這些役男應該是要去左營海軍新訓中心服役的。

  這列入伍專列是使用E1000型自強號行駛,在外觀上和一般自強號差不多。不知道是台鐵刻意安排或是編組上的巧合,這班車的奇數車箱幾乎為尚未全檢的車箱,偶數車箱則幾乎為已進廠全檢的車箱,全編組在一起,再加上破相的機車頭,真是醜到爆。

 

  入營專用車箱和一般客用車箱是一樣的,差別在於車窗上都會被貼上「入營專用車箱」及編號,此外列車的停靠站、行駛路線(可能經成追線)、車次及終點站也會和一般列車不同。

 

後記
  樹林車站是非常適合練習拍攝火車的好地點,因為是在站內,較路線上拍攝更為安全,且不論第一、第二或第三月台,頂棚支架都是單柱設計,無視線遮蔽上的困擾。至於列車的拍攝上,由於樹林是東幹線列車的始發站或終點站,因此可以拍攝到平時在西部幹線不太可能見到的柴油列車,不過這些列車將隨著東線電氣化路網的延伸而愈來愈少。

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