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苗栗鐵道公園

從去苗栗鐵道公園前,就一直在想這篇文章將如何起頭,如何結束,而原本安排好的行程,也因為多雨的關係而取消,最後終於看到中央氣象局的網站上有太平洋高壓增強的消息,於是便再度計畫前往苗栗鐵道公園。話說這個公園,苗栗市民及鐵道迷應該不陌生,其地點就在苗栗火車站的西南隅,當火車離開苗栗車站南下爬上那西幹線最陡坡時,往西看去有一個大鐵棚,內有許多機車頭及車箱,即為鐵道公園,亦是鐵道迷常朝聖的地方。


旅遊筆記
  苗栗鐵道公園是利用機務段的一部分,於室外展出台鐵使用過的機車、車箱及林鐵、糖鐵使用過的機車、車箱,開設之初是沒有搭建頂蓬的,展示列車就直接在戶外日曬雨淋,後來才搭建了頂篷,並將R06、S405恢復成藍色塗裝。

  苗栗鐵道公園是個殺時間的好地方,因為有提供椅子,旁邊還有火車經過,又因為於山線,班次不少,而最重要的是免費入場及無時間限制,以前在苗栗市居住時,最喜歡去鐵道公園閒晃。

  除了鐵道展示車輛外,旁邊還有體驗蒸汽火車司機送煤的投煤練習場,不過當天無對外開放。公園內的椅子也很多,雖然園區不大,但如果真的走累了,可以休息一下。

  苗栗鐵道博物館所展出的「Shay」型蒸汽機車頭,為美國LIMA公司所出產的28噸級Shay型機車SL-28,為了因應阿里山鐵路的特殊地形,採用直立式汽缸及傘形齒輪。

  早期公路並不發達,公路的條件很差,再加上阿里山地處偏遠的山區,交通不方便,因此傳遞郵件最快的方法就是使用火車,在SL-28的下方還附掛有郵箱,可將郵件傳遞到偏遠的阿里山區。

  CT152蒸汽機車頭,由日本大阪汽車所製造,設有集煙板,製造於1918年,停用於1978年,使用了半世紀之久,話說台鐵目前車輛已很少使用這麼久了,全系列台鐵共引進了43輛,為數量最多的蒸汽機車頭。

  動輪及連桿方面的近拍特寫,CT152有附掛煤水車一輛,機車頭並沒有CK124有煤水櫃,再加上車輪大,適合高速長途行駛,其車輪配置為2-6-0。

  另一邊展示的是列車的轉向架,這轉向架台鐵並沒有標明型式,但是和SPK2050應該同一型式的。

  頗具有美國風格的DT561,由美國ALCO於1920年製造,1978年停用,使用半個世紀之久,其體積龐大,動輪很多,但因動輪直徑小,故牽引力雖大,但行駛速度較CT152慢,車輪配置2-8-0。

 

  整個苗栗鐵道公園,自己最感興趣的莫過於這組轉向架,由義大利SOCIMI公司所生產,台灣鐵路局型式編號為TR-53,這組轉向架目前仍有列車在使用,即體弱多病的DR2510,目前放置在七堵機務段(應該又在待料了)。

  轉向架上用來與列車車體相接處的圓盤,在組裝轉向架時,台鐵人員會將轉向架推置定位,然後天車將列車車箱緩緩放置於轉向架上,即可完成轉向架安裝。

  由知名汽車輪胎品牌「Continental(德國馬牌輪胎)」所製造的空氣彈簧緩衝墊,亦是德國製造。

  在轉向架底部還可以看見SOCIMI的銘板,其銘板上並寫有生產地位於義大利的米蘭。台鐵的EMU300型自強號亦是SOCIMI製造,可惜這家公司已經倒閉了。

  糖鐵所使用的331型蒸汽機車,由於軌距為762mm,再加上牽引力不大,因此在外觀上感覺很迷你。

  恢復原廠塗裝的R0型柴電機車,車籍編號為R6,目前所有的R0柴電機車頭皆已經報廢,僅剩R6仍存放在鐵道公園,其轉向架三軸皆為動輪、車身側面有HITACHI字樣為其特色。早期HITACHI製造的引擎狀況差,為了能夠安裝R100的GM-EMD 645E柴油引擎,車身必須加高,因此R6的長端高度較短端高40mm。

 
 

  阿里山鐵路使用的第二代林鐵柴液機車,由日本三菱重工製造,具有前後兩組轉向架各四個動輪,由柴液變速傳動至連桿,再由連桿帶動車輪,目前阿里山的DL系列機車頭依然是使用此方式牽引列車上下山。

 

  鐵路一旦建成,就需要靠人力來養護,而機動性最高的就屬於巡道車了,以前糖鐵有為數不少的巡道車,在苗栗鐵道公園所保留的為254號巡道車及公務用車,虎尾糖廠所使用,相較於現在的巡道車使用柴油引擎,這款巡道車是使用汽油引擎的,並由台灣糖業公司虎尾糖廠製造。

  被恢復原塗裝的S405,是美國GM所製造的S400型柴電機車,原廠型式為GA-18,原本用在七堵駝峰調車場,後來則被運用於深澳支線牽引煤列。台鐵僅購買五輛S400車頭,在DHL100引進後,S400遭到淘汰,S401、S403、S404報廢解體,S402停用於七堵機務段,S405放置於苗栗鐵道公園展示。

  S400的轉向架和S300是一樣的,只有兩個軸,以行駛速度來說,S400車速僅能達到75KM/H,較東幹線常見的R100慢許多。

  放置在展示架上油油亮亮,散發著金屬光澤的是列車的聯結器,有些是安裝在機車頭上面的。當列車要解聯時,必須將機車頭上的拉桿向前拉起,聯結器即會鬆開;聯掛車箱時,則必須將聯結器開口與機車頭相對,當聯結器相扣時,拉桿就會落下,最後調車人員再接上軔管及高壓電源線路,即完成聯掛作業。

  在展示架的另一邊,還有放置菱形集電弓。在台灣有使用菱形集電弓的列車全為英國GEC所製造,包括E100型機車頭及EMU100,不過因為菱形集電弓設計複雜、維修成本高,所以全部換成單臂集電弓,亦稱為Z型集電弓。

  阿里山森林鐵路第一代柴液機車頭-11403-1號,與第二代柴液機車頭一樣,由三菱重工業所製造,單側有三個動輪,由傳動桿傳動。

  阿里山森林鐵路所專用的平車,型式為15F6006,使用在762mm軌距,因此車體外觀都比台鐵本路專用平車嬌小許多,列車共有兩組轉向架,每組轉向架有四個輪子。此平車主要是在阿里山上載運原木所使用,車台上有轉盤是最主要的特色。

  當時林鐵的最高級客車-SPC2,由日本車輛所製造,車內有五具吊扇,並有車長閥及手動軔機設備,可以緊急停車。

  目前僅存的一輛LDH101,存放在苗栗鐵道公園,後方則為LTPB1813及LDR2201兩款客車,在東拓前就已在東幹線行駛,後來因應東幹線鐵路由762mm軌距改成1067mm軌距,將此列車的轉向架一併修改。另外花東鐵路的兩座河底隧道:光復隧道及溪口隧道也是在東拓時興建。

  台鐵木製客車,目前保存在苗栗鐵道公園中共有兩輛,型式為25TPK2050,兩輛車編號為2052及2053,曾經被改造為工程宿營車,後來台鐵又將其恢復原狀,並放置於苗栗鐵道公園展示,其特色為車尾有瞭望台的設計。

  苗栗車站外方每天都會固定停放一部備用機車,由於苗栗通往苗南高架橋及苗栗隧道的坡度是西幹線最陡的,因此在苗栗車站停放備用機車,以備隨時拖救。

  出苗栗車站後加速之1015車次(七堵→山線→斗六,EMU300),為改造後第一列上線運轉的編組,其車門已改成滑塞式外開自動門,不過LED顯示器仍有許多問題,比較為人詬病的還是資料顯示不同步,有些車顯示終點斗六,有些顯示新左營,甚至顯示終點為高雄。話說這組車,台鐵還尚未把節數編號卡匣放上去,以後應該會加裝。


後記
  這次到苗栗鐵道公園,是以拍攝展示車輛為主,對於外面鐵道上行駛的車輛除了特殊編組外,並沒有拍攝。根據以往去鐵道公園的經驗,覺得這裡維護得很乾淨,每次都有人員固定灑掃,這一次也不例外,清潔人員不斷地來回清掃,使得這裡連一點垃圾也沒有,當然也和來參觀的遊客有很大的關係。
  回到住所,發現天已經暗了,由於落日的關係,在天空中留下美麗的光彩,透過慢快門的表現,雲就像絲一樣地在照片中漂動著。

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