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台鐵車站介紹-談文火車站

鐵西部幹線中,海線鐵路仍有許多車站為木造建築,這些建築已經被當地地方政府列為古績,其中海線車站計有談文、大山、新埔、日南及追分等,這些車站多為簡易站或招呼站,僅停靠區間車或區間快車,上下車的旅客也相當稀少。
車站等級:招呼站。
派駐站員:無。
車站週邊:
一、談文南號誌站。
二、談文國小。
三、育達商業科技大學。
車站出口:
一、前站(聯絡省道一號)。
二、後站。
車站月台:島式月台一座


車站介紹
  談文火車站位在苗栗縣造橋鄉,為海線鐵路自竹南分歧後之第一站,另一造橋車站為山線鐵路自竹南分歧後之第一站。車站為招呼站,自2008年起將派駐站員裁撤,現在只剩下空蕩蕩的木造站房及極少的乘客,可說相當淒涼。

  談文車站站房本體為白色本造,車站外牆並有許多處樑柱呈「K」型排列,從車站外觀看來,為典型的日式建築。因地形的關係,談文車站本體較緊鄰的台一線省道低,因此便在車站與台一線之間搭起鐵皮,凹下的部分就可停放汽機車。

  原本海線車站的列車就很少了,再加上談文車站又只有區間車停靠,因此時刻表所列出的列車很少,不過在談文車站,可以看到所有的區間車車種:EMU400、EMU500、EMU600及EMU700。至於票價表,也僅列出區間車的票價。

  因為以前談文車站有售票員派駐售票,所以售票窗口還保留完整,只是用木板封起來了。目前的談文車站是由竹南車站管理,當在車站發生緊急事故或意外,可以循售票窗口上的聯絡電話,與竹南車站鐵路警察聯繫。

  台鐵的木製車站大多使用准接的設計,勝興車站就是典型的好例子,車站本身沒有用到任何的鋼釘。談文車站也是用淮接方式建造而成,不過為了補強,部分樑柱有用鋼釘固定。

  像這樣的建築方式,就會令人想到以前早期鄉下的三合院建築,談文車站並沒有太複雜的天花板,而是以木頭樑柱接合搭建而成,沒想到這種建築也已在此將近一世紀了。

  剪票口的白色木造柵欄,推想應該是和之前的中洲車站類似,當有列車進站停靠時,站員才會將剪票口打開剪票,平常應是封閉的。

 

  車站內的佈製也相當簡單,因為在站員裁撤後,站內的公告就變少了,但是台鐵的政令宣導以及台鐵口號「安全(Safety)、準確(Accuracy)、服務(Service)」的大型海報,仍張貼在公告欄上。

  談文車站屋簷上的裝飾物,在日本、中國及台灣的建築物及廟宇都可以看到這類的裝飾,只是廟宇的雕龍、雕鳳更是將之發揮到極致。

  通過剪票口,要到月台候車,唯一的方法就是走上人行天橋,千萬不可直接跨越軌道通行。

  車站內的人行天橋都有用綠色的塑料遮陽棚罩起,在下雨天時可以遮雨,大晴天時又可以遮陽,但畢竟是塑化材料,在太陽的長久照射下,就會產生脆化,再加上風吹及雨淋,使這塑化遮陽棚出現破洞,下雨時會有外面下大雨、裡面下小雨的窘況。

  車站內的人行天橋一共有三個出入口,第一個通至車站站房、第二個通至月台、第三個則通往後站的田園裡,既然談文車站已經無人駐守,就無需再把車票交給站方或補票,因此直接設一個出入口至無人看守的車站後方,也可以維持行人的安全。又站內的人行天橋是時時開放的,車站後方的居民要到前站,走天橋至少比跨越鐵軌安全。

  離開車站往前走了不久,突然聽見遠方有火車聲,等到想衝回車站時已經來不及了,1024次(EMU300,斗六→蘇澳,海線),緩速通過談文車站,其三組車已經改造完成,雖然外觀感覺沒差太多。

  雖然不是很喜歡台鐵EMU自強號的警戒色塗裝,但是後來發現EMU300使用這塗裝還蠻好看的,由於無法在月台上拍攝,故1024次通過談文時,以大景方式拍攝。

  談文車站的後站,是寧靜祥和的田園景觀,這裡清一色都是稻田,目前都已經結穗,不過稻穗目前還是綠色,待黃熟後將於秋天採收,也稱為秋收。

  談文車站雖然屬於苗栗縣造橋鄉,但與竹南鎮僅隔中港溪,從車站往北望去,可以看到竹南鎮的天際線及新竹科學園區竹南基地的廠房。

  在附近的田地裡有中油埋設的天然氣管線,上面則有儀器監控,並留有相關單位的電話。

  難得竹苗會有好天氣,當然要多拍幾張,深藍色的天空再加上幾朵白雲,搭配上談文車站的白色人行天橋,真是美極了。

  談文車站內的軌道只有兩股,皆為通過線,因此停靠談文車站的區間車,停留時間都很短暫,只要稍稍延誤,就可能會影響到後方的列車。原本的談文車站為單線車站,後來竹南至談文南號誌站間雙線工程完工,使得路線容量有所增加,但增加的容量是非常有限的。

  拍攝鳥類對自己來說所付出的成本是最高的,要用大光圈超望遠定焦鏡頭,還要花時間等,好在麻雀不用花太多時間,就可以等到一隻。

  鐵道迷最喜歡拍攝的對象之一就是行駛在海線的煤列,大致上行駛路線是龍井儲煤場→新竹車站→新竹貨場→林口發電廠,不過隨著林口線廢止的聲浪愈來愈大,這些煤列的命運是令人感到悲觀的。

  橘色的柴電機車頭,再加上黑色的斗車,緩緩的經過談文車站,由於煤列的命運,讓人不禁想再多拍些照片。

 

  2419次接近,使用EMU500(E532),目前配屬於彰化機務段,海線的區間車大多為單組編成,少見兩組編成(EMU700例外)。

  談文車站南方的限速標,共有兩支,東正線之限速標為85公里,西正線之限速標為90公里;另太魯閣自強號使用之限速標,東正線為110公里,西正線為115公里,應是站南軌道彎度不同的關係。

 

  談文車站是有坡道的,這坡道不是在車站裡,而是在車站北方,從月台上可以明顯地看出來,這坡度將從談文車站一路延伸到中港溪橋,之後再與山線鐵路合攏並進入竹南車站。

  2236次(大甲→基隆,海線)談文車站接近,列車長很熱情地在貫門打招呼,之後司機員也鳴笛並開遠燈打招呼進站,不過並沒有拍攝到開遠燈的情形。

  由於列車提早進站,所以列車長還有時間下車確認月台上之狀況,此班列車編號為EMU538,使用彰化機務段列車。

  海線少見的對號快車,36次(高雄→海線→台北→宜蘭線→蘇澳,莒光號),使用FPK10600/FPK11600系車箱。

 

  談文車站的月台很短,僅能供兩組區間車停靠,月台也屬島式月台,與現在新建通勤車站的側岸式月台不同,月台南方是沒有遮雨棚的。

  月台的北方有小小的候車室,內有「ㄇ」字型的木椅可供旅客使用,這種在月台上的候車室似乎在新竹及苗栗地區比較常見,此地區由於冬季風勢強勁又濕冷,因此在月台上建有候車室,如通霄車站、崎頂車站、...等。

 

  談文車站的站房外觀大致上為白色的木造建築,屋頂為石綿瓦所搭建,並在屋頂下方以紅色的木頭作為裝飾,然而車站最具有特色的地方,仍是日式建築所特有的「牛眼窗」。

  車站內在有站員售票之時,是設有化粧室的,不過在站員裁撤後,化粧室也就跟著被封閉,目前建築物仍在,但出入口已經被封閉,另外洗手台也被拔除。後方還可以看到紅磚建造的特殊建築物,則是談文車站的倉庫。


後記
  離開談文車站,發現遠方的山脈相當漂亮,於是便到頭份大橋上拍風景,從頭份大橋看去,加里山、樂山、鵝公髻山及五峰山清楚可見,其中又以加里山的山型最為壯闊,其山頭很像富士山,再加上台灣高鐵700T從下面通過,感覺就像在日本看新幹通過富士山一般。

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