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台鐵車站介紹-大村火車站

了因應高鐵帶來的競爭,台鐵最近開始轉型,區間捷運化是台鐵的新口號,並也開始實施,所帶來的結果就是車站愈來愈小,並多出許多的通勤簡易車站,如北新竹車站、南新竹車站(規劃中)、豐南車站(規劃中)、太原車站、新烏日車站、...等,本篇所要介紹的大村車站,亦是近期新增的車站之一。
車站等級:簡易通勤車站。
派駐站員:有。
車站週邊:
一、大葉大學(約三公里路程)。
二、村上國小。
三、大村國中。
四、歐洲櫻花村(住宅區)。
車站出口:
一、前站(聯絡省道一號)。
二、後站(施工中,尚未開放)。


車站介紹
  是台鐵新設的車站,但其實早在1934年11月,僅停汽油車的「大村臨時汽車場」即開始營業,後來因第二次世界大戰時汽油供應不足,故停駛都無復站之計畫,直到2006年台鐵捷運化開始實施,並重新規劃設站,現今大村車站之位置較日據時代大村車站偏北了一百公尺。

  大村車站算是簡易通勤車站,不過還是有派駐售票員,車站的外觀方正,為了讓平凡的車站外觀仍有特色,因此在站房頂部加裝尖頂造型。

  車站的外觀頗具有台鐵的風格,鋼構車站的外表,以白色為底,藍色為裝飾,浮雕的台鐵車站名,再加上台鐵車站的英文名稱及標示,目前台鐵的新設的車站大致上都使用這稱字體,只是大小的差異罷了。

  車站前方就是寧靜的住宅區-「櫻花歐洲村」,為一個小型的社區,這小型的社區裡面還有廣場。除了偶爾會有火車高速通過車站及其他車輛經過外,此社區是很安靜的。

  雖然取名為「櫻花歐洲村」,不過這裡既沒有櫻花,也沒有歐洲的感覺,雖然建築物為歐式建築,但此地最具有歐洲風格的建築物為社區前的大風車,風車主體為木製的,並附有迴旋梯。

  走出大村火車站,就是一條附有水圳的小巷道,雖然是小巷道,但路幅還不小,以一般道路而言,應可規劃成單線快車道及單線慢車道並附帶路邊停車空間,只是這條路並沒有任何的標線規劃。

  大村車站離省道一號很近,如果是步行,大約五至七分鐘的腳程,另外還有小岔路可通往中正西路,在後站聯外道路尚未施作完成的情形下,只得繞一段路才能到過溝村,是比較不方便的,畢竟過溝村就在大村車站的後站。台一線通往大村車站的指標,在車站完工至今仍未改善,僅立一支木牌指著車站的所在,不過字小,開車或是行車速度較快的用路人,應該很容易就錯過了。

  回到車站,再度經過櫻花歐洲村,突然看見社區內的鳳凰花已經開了,時適逢六月,為寧靜的小社區帶來了畢業季的氣息。

  寧靜的小社區,也有寧靜的小廣場,廣場內的歐式風車原本是有圍牆圍起來的,後來將圍牆拆除後,便形成了一處開放空間。

  車站的正門,也就是向櫻花歐洲村的出口,設有一座電梯及迴旋式樓梯,可通至三樓的售票窗口,在台鐵的跨站式車站中,一樓通常為地面層、二樓為夾層,設有機電室或盥洗室、三樓為月台層,大村及樹林車站都是很典型的設計方式。車站的正面,左邊的樓梯及中間的電梯,可以直通三樓的售票口及剪票口,右邊的樓梯則是通到月台層,已屬付費區的範圍。

  既然通往車站售票口的樓梯是在左邊,當然就只能往左轉了,通往售票口的標示依舊維持台鐵的風格-「深藍色底,白色字」。在樓梯的旁邊,則為各類場所消防安全設備控制室,內設有消防泵浦。

  從大村車站往南看去,鐵路為長直線段,大樓的部分為員林鎮一帶的天際線,緊靠在大村車站月台的鐵路平交道,當地稱為「過溝鐵路平交道」,1976 年4月21日,一列南下觀光號在此撞上一輛超載的彰化客運客車,造成四十人死亡,其中又有許多是大村國中的學生,肇事原因為彰化客運司機未確認平交道,即逕行闖越所致。

 

  更往南看去為台鐵目前正在改建的員林段,呈現大彎的部分為臨時線,直線段則是未來將要進行高架施工的永久線,在舊線尚未拆除前,有一段時間可以拍攝彎道上的火車,整體施作工程計七月開工。高架化後,可以消除靜修路上的鐵路平交道,解決當地交通問題。

  往北望去則是綠油油的鄉村景觀,左邊正在施作大村車站後站的聯外道路,並拆除地上物,右邊的屋舍為櫻花歐洲村。

  位於車站三樓的車站大廳,具有很大的落地窗,可以增加車站的採光,減少照明燈具的使用。

  往中山路的出口,是目前大村車站唯一的出入口,至於往中正路的後站出口,台鐵則是用盆栽將通道擋住,以免旅客進入。

  因為大村車站有兩座側岸式月台,因此在通過剪票口之後,行進動線就得分兩邊,第一月台為南下專用(往員林、高雄及屏東方面);第二月台為北上專用月台(山線、海線、新竹及台北方面)。

  由車站大廳通至出口的樓梯鋪面為粉紅色,為了節省空間,故樓梯設計為多次迴旋,雖然樓梯的扶手很齊全,還是建議行動不便者使用電梯。

  從車站大廳至月台層的樓梯設計與通至出口的樓梯大致相同,同採多次迴旋的設計。

  樓梯與月台銜接的區塊內,為晨(夜)間婦女候車區,夜間或晨間站務人員應該會加強巡邏該區域。

  大村車站有兩座側岸式月台及兩股軌道,月台下方有避車的空間及嚴禁跨越軌道字樣。遮雨棚的部分和台鐵傳統「Y」字型不同,為「丌」字型的遮雨棚,並以鋼構搭建而成,支架上則有圓洞作為裝飾。

  雖然大村車站為小車站,但是基本的美化仍是必要的,在月台上都有種植整排的盆栽,上面開著藍色的小花。

  大村車站的站房,橫跨在兩月台及股道的上方,大型的落地窗設計,讓這簡易車站多了幾分現代感。月台邊緣則有波浪狀的裝飾,此裝飾在高雄橋頭火車站也可以見到。月台的宮燈燈柱為白色,燈帽則仿製傳統煤油燈的樣式,讓造型更復古。

  跨站式車站橫跨軌道部分的鋼樑,為常見的「工」字型樑,上面再附上輕型的鋼板,所以如果旅客在上面行走,在月台層可以聽到聲響。

  高速通過大村車站的E1000型自強號(1025次,基隆→高雄,山線),由於大村車站南方為平直的直線段,再加上離員林車站尚有3.5公里,因此即使是有停靠員林的對號列車,行經大村車站速度仍然很快,雖然在列車接近時,車站為有語音廣播,但聲音極小,候車時仍必須注意安全。

  這裡附帶一題的是1025次E1000型自強號為台鐵特殊編組,原為EMU1200行駛,後來高雄機務段調整列車應用,使得這罕見的九節PP可以常態出現在路線上,列車不附掛PPD2500。列車編組也和常態編組不同,其中第一車及第八車為PPC1400,第二車及第九車為PPH1300,其他皆為PPT1000。

  在車站月台外緣,有鐵製的欄杆,防止外人直接爬進車站中,欄桿上並有黃底深藍色字的「大村(DACUN)」字樣。

  從車站的北側看大村車站的站房,明顯地發現車站北邊的窗子較小,沒有類似南側巨型落地窗的設計,整體外觀也和北側有許多差異。

  目前有停靠大村車站的列車為區間車及區間快車,但也有數班以DRC1000行駛的區間快車不停靠大村車站,在造訪這座小車站時,要先確認相關列車時刻。

  塵封已久的中正路出口,目前仍是大門深鎖的情形,不過車站外的聯絡道路已經施作出鶵形了,應該很快就可以全部施作完成了。

  大村車站內的軌道配置相當簡單,兩股皆為通過線兼停留線,由於沒有待避的功能,故有列車停靠大村車站,勢必會影響後方列車的行駛,還好大村站北的花壇車站及站南的員林車站有軌道可供待避,對路線來說影響不顯著。


後記
  在大村車站完工沒多久,就一直希望能為這個車站寫一篇相關的文章,但是一直沒機會來訪,於是就想要引用別人的文章來作連結,直到最近終於有機會踏上這小站,也為自己的車站之行再添一筆。而台鐵的小車站普遍都有著悠閒的寧靜感,這是大車站那快速的步調中無法體會的。

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