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2010年舊山線鐵道文化季暨舊山線復駛

鐵舊山線自1998年9月24日停駛後,就一直保留至今,本來在停駛後,台鐵便計畫將之拆除,還好在地方人士、鐵道社團及鐵道迷的奔走之下,舊山線被保留下來了,停駛後的舊山線,有豐富的人文地理景觀,假日時勝興車站週邊常車滿為患。由於台鐵郵輪列車的成功,也間接或直接地摧生了舊山線的復駛計畫,於是2010年6月5日這天,進行舊山線第一次試營運及招商作業,而在同年6月5日至八月底都還有CK124的行駛,陪伴鐵路迷過整個暑假。


拍攝筆記
  由於這次時間很趕,再加上三義火車站的鐵道迷、遊客非常多,車站週邊的陸橋、線路旁也都已有鐵道迷架設巨砲迎接,只好驅車前往三義南方通往勝興的短直線等待。這次拍攝,自己儘量避開鐵道迷,因為有些鐵道迷素質實在差勁,看到火車不顧後方是否有人,就直接自私地找自己要的畫面,再加之話題除了鐵道及相機外,就沒什麼好聊的,故自己還是喜歡安靜地拍車。
  等車的空檔,看到一隻蝴蝶飛過,接下來就停到旁邊的咸豐草吸蜜去了,用望遠鏡頭對焦,才發現那是台灣目前積極保育的蝴蝶-紫斑蝶,而且還是斯氏紫斑蝶(蛺蝶科),其翅膀上的斑點類似端紫斑蝶。

  雖然說不想碰到鐵道迷,但還是碰到了,還好距離夠遠。台鐵在這次復駛計畫中,也將沿線的鐵路平交道修好了,火車通過時平交道將會作動。

  上坡了,這段堪稱是舊山線最陡的一段,坡度達千分之二十六,即一千公尺上升二十六公尺,由CK124作本務牽引車箱上坡,也因此噴出大量的濃煙。

  以前的CK124是使用於集集線及其他列車的輔助機車,台鐵將之修復後,參加過許多活動,其車輪配置為1-C-1。行駛途中列車的駕駛不斷地向窗外的遊客及鐵道迷們揮手致意,舊山線活動也正式起跑。

  噴著濃煙的CK124有種日本的鐵道風情,在CK124的機次位牽引台鐵專為蒸汽機車所打造的8000型煤水車,編號14CW8944,由15G敝車所改造,目前與CK124、CK101及DT668同配屬於彰化機務段。

  本次列車為3931次,從三義經舊山線開往泰安,沿途停靠勝興、魚藤坪,在行經舊山線的路塹路段時,頗有台鐵支線的風情。

  在列車通過後才發現這次的編組為五輛TP32200組成,但特別的是車尾的輔助機車是已經回復成原塗裝的R123,蒸汽火車再加上回復原塗裝的大車,復古風味十足,這也是台鐵繼R101之後,第二部復舊的R100型柴電機車頭,目前配屬於台東機務段,行駛於高雄至花蓮間的非電氣化路線。

  到了勝興車站時,由於要進行開幕儀式,所以列車得在車站內停留一個多小時,這時站內已經擠滿了遊客、記者及鐵道迷,就連要找個絕佳的取景角度,都相當困難。

  到車站裡面幾乎都不用費力地走動,就被車站內龐大的人群推到車頭前方。3931次到車站後,必須等候貴賓下車,才能接著後續的開幕儀式。

  剪綵儀式就要開始了,由美麗的桐花小姐接待,這些桐花小姐是從三義車站搭乘3931次到勝興的,當所有旅客及貴賓都下車後,便在車頭前方佈置好彩帶及綵球。現場開始聚集許多遊客,相機的快門聲此起彼落地響著,也殺了不少的記憶卡空間。

  開幕儀式選在勝興火車站舉行,由台鐵副局長、苗栗縣國際文化觀光局局長、立法委員等上台致辭,也宣告舊山線鐵道文化活動季正式開始。

  當天天氣其實不好,但還好沒有下雨,在等候剪綵時,由於蒸汽車頭仍然為怠速狀態,天空中不時會有煤灰落下,很擔心相機會入塵。

  現場其實是相當混亂的,許多人為了拍攝到好角度而不斷往前推擠,差一點就失控,在工作人員的管制及指揮下,終於可以得到比較大的淨空場面。

  剪綵由立委徐廷琮、苗栗縣議員韓茂賢、苗栗縣議員吳昌運及台鐵代表們共同剪綵,在苗栗縣議員韓茂賢後方的為苗栗縣國際觀光文化局局長徐文達。

  在倒數聲中完成剪綵儀式,由苗栗縣議員韓茂賢將綵球高高舉起,剪綵過後,還有一連串的活動緊接在後。

 

  CK124的魅力真的無法擋,太多的遊客將火車團團圍住,想要拍到沒有人的畫面實在是太難了。

  從CK124的側面可以看出蒸汽機車的車輪配置方式為四個惰輪及六個動輪,在華氏式別(WHYTE NOTATION)中,配置表示為2-6-2,在UIC分類法中,配置表示為1-C-1。

 

  勝興車站第二月台的外側圍籬,上面的車站名稱並沒有重新粉刷,仍然保持舊有的樣貌。

  舊山線復駛的幕後推手-R123,為美國GM-EMD公司製造的R100型柴電機車頭,原廠型號為(G22)。台鐵柴電機車中,R100型恢復原塗裝目前有R101及R123,R20/R50(G12)恢復原塗裝目前有R40。

 

  TP32200型客車是印度I.C.F(Integral Coach Factory)製造的,因此鐵道迷及台鐵員工常稱之為「印度仔」,每節車箱共有四個出口,使用雙扇自動門,由車長統一開閉,安全性大增,車內則座位配置為「非字型」,為台鐵首例,目前採用「非字型」座位配置之列車尚有EMU700。

  勝興車站月台上的新式車站名牌,目前使用此新式站名牌的車站尚有福隆車站、香山車站、三義車站、...等,此站名牌有關勝興車站的英文仍未加註。

  CK124本身就有煤水櫃的設計,但是車載煤水櫃的容量很小,不適合行駛長途區間,再加上長時間使用下煤水會愈來愈少,導致車身過輕而黏著力不足,因此台鐵特地為CK124改造一部媒水車,附掛於CK124車尾,型式為8000,車身編號為8944,配屬彰化機務段。

  CK124駕駛室內的里程計及時表,駕駛座側面綠色的軟墊為路牌授墊,現在路牌已經被更先進的CTC閉塞系統取代,正線上看到路牌抛接,象徵意義遠大於實質意義。

  複雜的車下結構,由於車身上部為鍋爐,因此列車動力必須放置在車底,列車的車底比現代的柴電機車(DL)或電力機車(EL)還複雜。

 
 

  當天在勝興車站除了有隆重的開幕式外,還有扯鈴表演,一開始當然都還是基本的技巧,如桂河大橋、大鵬展翅、...等。

 

  將傳統扯鈴放到鍋蓋裡面去了,在看台旁邊的小孩子已經看到嘴巴開開了,鍋蓋裡的扯鈴是由兩旁隊員丟抛進去的,精準度極高。

  連鍋蓋都可以用來表演,其實鍋蓋就是培鈴中的單頭鈴,只不過鍋蓋的尺寸比單頭鈴還要大許多。

  看完了精彩的表演後,決定到第二號隧道南口等候3931次,不過隧道口一直到167號誌站道岔處已經有不少人等候了,只好驅車到稍微南端的短直線等車。路邊的里程碑似乎有重新上漆,感覺油油亮亮的。

  長達2.3公里的167號誌站,站北接第二號隧道,有關167號誌站的用途,已經在「舊山線-勝興至龍騰段」提到,這裡就不再描述了。167號誌站的北端有一彎道,分歧處為直線段,此處廣角或望遠都相當適合。

  台灣鐵道網的鐵道迷也出動拍車了,大家已經排好陣勢等待列車的出現,最要提防的是平常不拍火車,而看到蒸機突然衝出來的重裝砲手。

  勝興車站至泰安火車站的路段為下坡,因此本務CK124不用花太大的力氣,正好也可以讓這老車頭喘喘氣休息一下。

 

  通過167號誌站的3931次,緩慢地朝魚藤坪臨時車站推進,在勝興車站停靠時,工作人員已經將機車頭後方的小型煤水櫃填滿了。

  在人多的地方拍車最怕的就是有些人看到火車就失控了,當3931次通過167號誌站時,前方拍攝的鐵道迷已經忍不住想跨過鐵軌,搶拍R123的正面,雖然後方的車友喝止仍沒用,還好快門早早釋放,否則就拍到不該出現的大頭照了。

  魚藤坪臨時車站是建構在167號誌站南方,也就是安全側線至魚藤坪鐵橋之間的大彎道上,因此火車在停靠時也是右傾的。本來想拍攝魚藤坪臨時站的,但因為人實在太多,再加上停靠時間僅二十分鐘,所以草草拍攝就急尋下一個景點了。

  連續隧道群也是舊山線的名景,之前鏡頭落水的可怕經驗現在還深深烙印在心中,再加上時間急迫,於是在三號及四號隧道間候車,不過前後都有其他鐵道迷的情況下,能拍攝的角度是有限的。雖然當天天氣不佳,但空氣很乾淨,從四號隧道可以直視最遠方的第七號隧道。

  連續隧道最長的第三號隧道南口,旁邊留有的翼牆是其特色,隧道側邊還可以看到為了舊山線復駛而清理過的邊坡,軌道枕木也全抽換成水泥枕木。

  在鐵道迷忙碌地尋找拍攝點時,兩隻燈蛾也在旁邊完成了終身大事,在一動一靜間形成超強烈對比。

  CK124從隧道中探出頭來,日本製的車頭走在日據時代所修建的山線鐵路上,頗有日本風味。

  列車通過後才發現這個點有很大的問題,淨空區太小了,已有鐵道迷進入了淨空範圍了,好在列車的速度不快,如果比照西幹線正線標準行駛,難保不會發生意外。車過連續隧道是很美的,不過也因為隧道淨空小,濃煙全積在隧道內,無法拍攝出連續隧道特有的效果。

 

  泰安舊車站為舊山線復駛之第一期終點站,3931次行駛至泰安站後,將進行舊山線復駛的儀式。泰安舊站的站房並不大,復駛當天擁入的大量人潮,擠爆了泰安舊車站的站房及車站前方的福興路。

  由於泰安車站沒有轉車台,回程列車3932次必須以R123作本務,CK124則位於車尾,因此在泰安車站到著後,工作人員在CK124的端面裝上尾燈。

  由於站內有太多旅客想攀上車與CK124合照,等了許久才拍攝到這張比較沒有人的照片。

  工作人員熱心地讓遊客們進到CK124的駕駛室拍攝,裡面的溫度很高,而且CK124並沒有配置現代化車頭的空調系統,在裡面工作其實是很辛苦的。

  煤水車的內部,感覺很像堆滿了垃圾,許多遊客還以為是載運垃圾的。其實煤是很難被點燃的,必須一些易燃的材料先點火,最後再投煤,煤水車內除了載煤外,還載了輔助升火的材料。這部煤水車的用途不小,底部還有工具室,內有小型攜帶式抽水機及水管,可將車站中的水抽到列車內部,就不用依賴車站的大型水鶴了。

  相較於CK124熱鬧的人潮,R123就冷清了許多,不過自己覺得恢復原塗裝的R123其實也挺風光的。

  大安溪橋及對面的第七號隧道,在這裡遇到一個從彰化搭車上來,再騎自行車沿途追車的單車迷。

  回程的3932次幾乎由R123出力,加足了馬力往勝興前進,後方的CK124則為空轉狀態,象徵性地吐著白煙及鳴笛。

  飆上大安溪橋的3932次,本來想拍攝CK124的正面,不過眼明手快的人實在太多了,只好作罷。

 

  火車通過後的大安溪橋,又恢復以往的寧靜。旁邊扛著重砲的砲手們也開始收拾裝備,趕往下一個拍攝點,有些則想等下班3931次進泰安車站。

  要過橋了,這時就得上演白羊與黑羊過獨木橋的畫面,這橋和大安溪鐵橋一樣,是縷空的,能走的地方只有中間的鐵板,低頭往下看還可以看到行走在橋下的車子。

 

  離開泰安車站,在車站外隨手買了一隻烤香腸後,再度驅車前往勝興車站,不過因為勝興車站人太多,當地已實施管制,車輛只能停在附近民營的停車場,因為要收費,只好轉戰二號隧道南口。

  3931次衝出第二號隧道,前一位砲手因為時間急迫,匆匆忙忙退到後面的拍攝點了,地上還留有那位仁兄的CANON 600mm F4.0巨砲一支。

 

  自己最喜歡舊山線的景點,除了勝興車站外,就是龍騰斷橋了,磚紅色的橋墩聳立在綠油油的草皮上,形成舊山線最迷人的印象。

  第二班3931次,人潮明顯少了很多,可以輕易地走到魚藤坪臨時車站,這裡還搭建了鋼構的臨時月台,此臨時車站對台鐵來說並非首例,之前在西幹線南科也搭建過臨時站,而目前南科車站即將完工準備營運。

  從魚坪藤橋後面看舊山線也算是名景,這裡同樣聚集了許多鐵道迷,甚至還有利用長快門線一次控制兩部相機的砲手。

  正在捕食蜜蜂的台灣綠貓蛛(雌),鮮豔的綠色是絕佳的保護色,相較於雌性,台灣綠貓蛛的雄性前肢有紅色的斑塊。

  在葉面下還有另一隻蜘蛛正在守株待兔,葉子就形成了天然的陷阱。對昆蟲而言,草叢裡處處都是陷阱,只要一不小心就會喪命。

  等了許久,3931次總算是開車了,大家也開始佈陣重砲齊射,原本躲在雲層中的太陽也出來和大家打招呼。

 
 
 

  既然都已經來到龍騰斷橋,照例還是要由橋底下仰拍龍騰斷橋的橋墩,不過話說自己好像還沒有從橋上拍攝下來的經驗。

  最後一個景點選擇內社川鐵橋,也就是鯉魚潭水庫的下池堰,這裡有兩個點可供拍攝,一處是位在橋東側的自來水幹管,一處是位在橋西側的工程專用道路,一開始選擇自來水幹管,上有階梯可以爬到幹管頂端。

  結果是個大逆光,即使使用相機設定的單點測光,天空的亮度又會過曝,於是只好到內社川橋西側的施工便道拍攝。

  3932次穿出第七號隧道北口「巨靈讓工」,第七號隧道北口上方尚可看到為了防止山壁滑落而施作的地錨。

  當列車走過鋼樑橋的隆隆聲,再搭配蒸汽機車的汽笛聲,就像一首短暫的樂章,敲擊著鐵道迷的心,火車過後,卻也帶來了無限的感慨。

 

  首發日的最後一班3932次在三義車站南方臨時停車,原本橋上只有自己一人,結果可能是好奇心的驅使,橋上變得很熱鬧了。臨停後3932次開車,緩緩朝三義車站前進,列車側邊有高聳隔音牆之處為國道一號。

  回程時完全沒有動力的CK124,等於是被前方的R123拖著跑,駕駛員也收工跑到了車門邊休息了,感謝第一線的工作人員。第一天的追車之行,在列車駛入三義車站,也宣告結束。

  藍色柴電在自己的印象中,只見過S200型,因為高雄港臨港線鐵路列車大多以S200型牽引,R100型也就沒見過了,不過以前在外婆家中的雜誌中,看過藍色R100型牽引莒光號舊塗裝通過山里連續隧道的經典畫面,至今仍無法忘記。 為了下面三張圖,搞了三、四天的時間,耐心都快被磨光了,還好比例沒差太多。實在沒動力補上煤水車了,看倌就加減看吧!(註:車頭的輪子有分為動輪及惰輪,動輪直徑較大;惰輪的直徑較小)。

 
 

後記
  舊山線的復駛,對於三義至后里地區的出發點是好的,畢竟依當地地方人士的說法,可以提升地方人文地理方面的發展,而這次的復駛只是試辦性質,為整個招商活動暖暖身,自八月底此至明年初,將進入招商階段,火車仍然是停駛的。如果真能如台鐵及地方人士的預期,舊山線的復駛可以帶動當地的發展,復駛就有其重大意義在;如果只是單純讓鐵道迷及鐵道社團滿足味口、瘋狂追車、對著火車傻笑及沿途拍照,那不如不要復駛,因為這種瘋狂跑點追車對當地而言,不會有大量的商機的,日子久了,台鐵膩了、鐵道迷煩了、火車不開了,附近的商家又能得到什麼?值得大家省思。願明年台鐵的BOT招商能夠成功,讓這跨時代的黑色巨輪能再次駛上舊山線。

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