關於部落格
新版介面測試中
  • 639140

    累積人氣

  • 108

    今日人氣

    1

    追蹤人氣

熱門標籤
夏日冰紛祭
這夏玩哪裡
夏午茶時光
天空部落
露營
台北美食
溫泉
輕旅行
六合夜市
彰化
高雄
士林夜市
日本
火鍋
宜蘭
台中
台南
苗栗
多多綠孟CI
小祿

台鐵車組-EMU100簡介

鐵自強號的車型很多種,但鐵道迷最喜歡的還是電聯車系列的自強號,而EMU100型不僅是台鐵第一代自強號,也是台鐵第一款電聯車,牽引方式為動力分散式,於1978年引進並行駛至今,已經服役32年,將在EMU300全部改造完後退役,台鐵計畫留下一組作為動態保存使用。


EMU100介紹
  在E1000型自強號引進後,EMU100因為車齡已高,許多班次已經被取代了,要搭乘此款列車,目前只有1120/1121這兩班週日加班車可選擇,而且時段不佳。當列車進站時,難免會聽到一些聲音:「這自強號怎麼好舊喔?」然而,早期的EMU100是很豪華的,在歲月的摧殘下已經失去當年風光的情形了,但鐵道迷仍喜歡EMU100,因此保存作動態展示用的聲音也不斷傳出。

  以前還沒有開始研究鐵道車輛時,常把EMU100、EMU200及EMU300搞混,後來EMU200進廠改造成EMU1200,只剩EMU100及EMU300,其實只要看車頂就可以明顯區分了,EMU100因為沒有車頂冷氣,車頂很平整;EMU300則有裝置車頂型冷氣。更明顯差異為EMU300只需要三輛車即可為一組車,EMU100則必須要五輛車才能為一組車。下圖即為EMU300所擔任的1024次自強號,在好望角所拍攝。

  EMU100型電聯車是由英國國鐵工程公司所設計,並在英國組裝後進口至台灣,為純正的英國血統列車,當時台灣一共進口65輛車(13組),其中EP、EM及ED各購買13輛車,編號由101至113;ET共購買26輛車,編號由101至126。引進後即展開命名徵選,最後命名為「自強號」。

  EMU100早期的塗裝很典雅,然而在經過頭前溪橋事故後,便將端面改為黃橘相間的警戒色塗裝,鐵道迷戲稱為「貓頭鷹」。列車的截面為圓弧形,與EMU200(EMU1200)及EMU300的方正外表可以加以區別,集電弓為菱形,但後來因維修成本考量,改成單臂集電弓。引進後EMU100成為台鐵高速列車的象徵,最高時速為120KM/H,刷新了DR2700(光華號)的記錄。

  台鐵眾多EMU系列中,僅EMU100是使用箱型冷氣,並裝置在車內,因為冷氣的體積龐大且必須裝設機械室,或多或少都會壓縮到車箱內的空間。

  客室的內裝也經過台鐵多次改裝,將原本木飾板改為白色飾板,不過部分車箱在改裝後仍然保留有書報架,車窗的壁板也由編織的飾板改成白色飾板。

  這次所搭乘的為40ET108,為拖車組,也是EMU100中採購數量最多的,一共購買26輛車,由於是無動力車,所以此車箱在行駛時最為安靜。至於貫通門則和台鐵一般列車的側開式不同,必須向內開啟,門上還附有門弓器,防止列車在行駛時車門自動開啟。

  列車的座椅也經過改造,變成現在對號快車最常見的深藍色絨布座椅,早期典雅的法製座椅已經不復見了,不過據說新竹貨場中的那四輛報廢EMU100仍有保存法製的座椅。

  EMU100由於是早期引進的自強號,因此沒有閱讀燈的設計,不過在車窗窗簾架上卻有服務鈴的設計,將黑色的按鈕按下,旁邊的小橘燈就會亮起,即可聯絡車上的服務人員。

  座椅的扶手也是使用絨布,而非一般對號快車的橡膠或是塑料所製成,並保留原來「大頭鯨」的樣貌,這也是EMU100座椅的特色之處。

  車內的照明仍維持早期EMU100的風格,沒有太大的改變,特別的是EMU100車內除了看到播音孔之外,卻沒有看到冷氣孔,其實這是EMU100的創新設計,為了維持車內裝的美觀整齊,而將空調出口設計在照明燈具的上方,等於是隱藏起來了。行李架的部分,依舊使用開放式網架,而非EMU300或改造後的EMU1200使用封閉式。

  座椅方面除了有絨布的軟扶手外,座椅的背後還有超大型的網袋,這網袋比一般對號快車的網袋都大上許多,表示可塞的東西也變多了。

  小時候搭火車最怕上廁所,因為台鐵有些車箱並沒有廁所,必須穿過其他車箱,在搖晃中走過車箱與車箱連結的風檔,看著兩車間的渡板在高速後退的軌道上搖動著,恐懼感也跟著上升。EMU100是台鐵第一款擁有封閉式風檔的列車,當兩車箱相接時,風檔也緊緊相連,使旅客在車箱間行走時更加安全。

 

  目前台鐵已經有許多列車在修改上下車門,以配合新的月台高度,然而台鐵卻沒計畫改造EMU100的車門,以後也沒有改造的機會了,在EMU300全數改造並通過測試營運後,EMU100將直接被淘汰。

  部分車箱貫通門把手為類似一般住家大樓的下壓式,一部分的車箱貫通門的把手則是使用傳統的喇叭鎖。

 

  自己覺得EMU100最特殊的地方,莫過於兩組車相接處,由於EMU100型空調是裝在車箱內,因此就有特殊的隔間,將冷氣和通道隔起來,以免發生意外或危險,在通道的一邊為駕駛室及廁所,另一外邊則為茶水間及車長室。

 

  茶水間的旁邊就是機電室,裡面有很複雜的配電盤,這個配電盤也跟著EMU100走過三十多年的歷史,在上面可以看到歲月的痕跡。

  由於1121次的排點極佳,所以很快就到達了終點彰化車站,從板橋搭到彰化,所有的車站皆為車長親自廣播停靠站,而非現行對號快的語音廣播。這次搭乘的1121次,其先頭車組的端面為已經回復成舊塗裝的EMU100與橘黃警戒色的EMU100型車組混編。

  話說以前在大學時代,時刻表及數位相機(NIKON COOLPIX 4300)是自己記錄鐵路列車的必備工具,往往在鐵路旁邊一窩就是數個小時,拍到快門速度已經太慢了才罷休,但是也無意中拍到一些珍貴的畫面。話說有一次為了參加鐵道社團的活動,必須搭乘很早的列車北上,而1002次便是首選,當時在嘉義火車站也拍到1002次的整備畫面,此畫面也成了絕響。
  當時的1002次於嘉義火車站中整備,車尾為50EP106T,可以注意觀察那上下車門的二階式階梯(NIKON COOLPIX 4300拍攝)。

  55EM及40ET,EM為動力馬達車,車重達55噸為EMU100車箱最重者,因此在行駛時最為平穩,但因車下附有馬達,故噪音較大。40ET車為無動力客車,車下配置最為簡單,車箱重量較輕,穩定性較差,卻也是全EMU100車組中最安靜的(攝於嘉義火車站)。

  凌晨5:55,大家還在熟睡之際,1002次在嘉義車站的第二月台整備,急促的開車鈴響起,催促著當班的旅客趕快上車。

  40ET123的車內,當時的車窗是使用較早期對號快車常用的窗簾,與現在使用淡綠色的窗簾不同。

  55EM100型因為有附帶馬達,以供給列車動力及冷氣,故除了車底下機電系統除了較複雜外,車頂還多了電軔用的電阻(NIKON COOLPIX 4300拍攝,上圖為未改造版本,下圖則為改造後的版本)。

 

  以前最喜歡拍攝火車的地點莫過於西幹線369公里,也就是大名鼎鼎的中洲北彎道,那時候每天都有EMU100行駛松山-高雄,至於車次已經忘了,特別的是那時候有部分EP車還沒有進廠改造,所以還維持特有的菱形集電弓,現在已經全部改成單臂式的,現在翻出這張照片,實在是感動不已(NIKON COOLPIX 4300拍攝,上下兩張照片可以比較其差異,今昔對照,不勝唏噓)。

 

  EMU100唯一的一部EPD,由EP112所改造而來,由於EMU100故障及車禍頻繁,在ED車數量不足的情形下,只得將EP112的集電弓拆除,而形成特殊的型號「EPD」,除了車頂無集電弓外,車體外觀大致和EP相同,而台鐵的EMU100,EP車朝向南方,ED車朝向北方,故EPD必須朝北,而使得有集電弓的端面朝向北,也算是特例(NIKON COOLPIX 4300拍攝)。

  除了有部分車組已經停用外,在路線上仍然可以看到一些待報廢的EMU100車箱。在樹林調車場北面停放40ET116,車側的車箱編號及列車型式等相關資料已經被塗銷,等待解體。

  在新竹車站北方的新竹貨場,也有放置四輛已經報廢的EMU100車箱,目前正待解體,車況比放置在樹林調車場北側的ET116更慘,部分列車的冷氣進氣口及車窗已經脫落,再加上風吹雨淋及日曬,車體情況變得很脆弱,很像隨時都會垮掉般。這四輛車由南至北分別為55EM103、55EM110、40ET119及40ET113。

 

後記
  EMU100是台鐵的第一款自強號,也是台鐵第一款電聯車,雖然使用至今已經超過三十年,內裝已經老舊,但是轉向架因有抗震搖桿,再加上多重懸吊系統,使EMU100在行駛中穩定度佳,後來台鐵引進了不少的新型自強號,但是穩定度還是沒有EMU100佳。目前要搭乘EMU100,可以選擇每週日的1121次及1120次,不過這兩班車停靠站不大相同,而且偶爾會使用E1000代駛,因此還是得靠運氣。
  目前台鐵棕色塗裝的僅剩EMU100及EMU300,最主要的分別在於EMU100為五輛車編組,集電弓在最前方的EP車;EMU300為三輛車一組,集電弓為當組車的第二車,也是EP車。兩組十輛編成的EMU100,會有兩個集電弓;三組九輛車編成的EMU300會有三個集電弓。

相簿設定
標籤設定
相簿狀態