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台鐵車站介紹-板橋車站

往搭火車北上,板橋火車站都只是路過,從來沒有想要下車仔細品味,就連之前搭高鐵到板橋車站,也只是草草拍攝幾張照片罷了。板橋車站是台北縣的一等大站,整體車站座落在新板橋車站特區內,南鄰台北縣政府縣民廣場,北接板橋車站站前廣場及文化路,東側與板橋客運站相鄰,西側則有板橋公車站,目前為三鐵共構車站,在轉乘上佔有極重要的地位。
  本文將以台鐵的角度來描述這座車站,台灣高鐵及台北捷運車站的部分將不描述。
車站等級:一等。
車站週邊:
一、台北縣政府。
二、板信銀行。
三、遠東百貨(FE21`)
四、追風廣場。
五、站前廣場。
六、板橋客運站。
七、板橋公車站。
八、台北捷運黃線(規劃興建中)。
車站內部:
一、台灣鐵路局西幹線。
二、台灣高速鐵路。
三、台北捷運板南線(藍線)。
四、環球購物中心板橋店。
五、永發地下停車場。
六、板橋車站西側地下停車場(公務人員專用)。


板橋車站介紹
  台北板橋車站座落在新板橋特定專用區內,也就是在文化路一段、新府路、縣民大道二段及新站路所圍成的梯形區塊內,車站共設有東出入口二個、西出入口一個、南出入口三個及北出入口三個,其中東、西兩側出入口都有人行天橋與對面的客運站、公車站相接。

  東側出口設有東一門及東二門二個出入口,出入口可以通往漢生路及新站路,而板橋客運站隔著新站路與板橋火車站相望。

  東側的兩個出入口辨識顏色為淡紫色,其中東二門還有人行天橋可以直通對面的板橋客運站,而不用在新站路繁忙的車陣中穿梭。

 

  板橋客運站為長途客運的轉運站,客運業者有統聯客運、國光客運、葛瑪蘭客運、新竹客運、和欣客運、...等,路線包括桃園機場、礁溪、宜蘭、羅東、頭份、竹南、苗栗、高雄、屏東、...等,有密集的班次行走於國道一號、國道三號、國道五號。

  西側只有唯一的出入口,因此就沒有編號了,辨識顏色為橘紅色,在出入口的上方有人行天橋可通達新府路對面的板橋公車站。

  板橋公車站的服務性質和板橋客運站不同,板橋公車站服務對象為短程的,有台北客運、三重客運、基隆客運、大都會客運、...等,提供密集的通勤網路聯絡江子翠、台北市區、基隆、...等地。

  板橋公車站的跨站人行天橋為白色鋼架所組成,人行天橋設有電梯及樓梯通往月台層,每座月台出入口上方都會有相對應的公車路線編號。人行天橋的四個出入口,對應公車站的四個島式月台,僅第一月台的出口朝南,其他三個出入口朝北,至於電梯則一律設在偏南的位置。

  除了天花板的路線編號外,出入口附近還設有立牌,內附有詳細的公車路線資訊及停靠站,對外地遊子來說相當方便。

  由於板橋火車站附近的公車班次很密集,故在轉運站內設置四座島式月台,使公車可以快速地進站及離站,這種島式月台的設計,比起一般客運站的終端式月台,還要更有效率。

 

  板橋車站南側共設有三個旅客專用出入口,分別為南一門、南二門及南三門,辨識顏色為綠色,而且每個出入口都有綠色的「歡迎光臨(WELCOME)」飾條。

 
 

  由於南門僅隔著縣民大道及縣民廣場與台北縣政府相鄰,所以南側的出入口也是板橋車站最重要的出入口,設計上較其他的門更加氣派,其彎曲的迴廊及拱形柱的設計,將板橋車站大樓的氣勢完全襯托出來,也使視覺產生了延伸感。

  從台北縣政府縣民廣場仰望板橋車站,因為其底座有彎曲的迴廊襯托,因此可以得到和北側不一樣的視覺效果。

  車站斜對面的高樓為板信商業銀行總部,在設計上亦是屬於雙子星大樓,不過如果是從板橋車站看過去,視線角度的影響,感覺像是獨棟的大樓,再往南看去即使遠東百貨公司(FE21`)板橋店。

  車站底部是樓高二層的底座,底座略成彎曲狀,南側三個出入口就設在底座的下方,並以類似雨庇的構造與前方的迴廊相連。

  板橋車站南側外的弧形迴廊其實就是計程車的停車處,將計程車乘車區與車站的弧形迴廊相結合,而縣民大道與計程車乘車區間的空間就即可擺放公共藝術作品。

  板橋車站南方即為台北縣政府,在年底五都選舉後,將變成新台北市政府,其大樓高度為140.5公尺,共有三十四層樓,頂樓並附設有直升機停機坪。

  除了有地上出口外,板橋車站地下一樓也有出入口與台北縣政府相連,可以直通台北縣政府縣民廣場「節節高升」裝置藝術作品。

  由於板橋車站是採雙子星大樓設計,其兩棟辦公大樓位置偏北,故辦公大樓的出入口亦在北方,板橋車站北側一共設有三個旅客專用出入口及二個辦公大樓出入口,其中旅客專用出入口為北一門、北二門及北三門,辨識顏色為黃色,然僅北二門出入口有和迴廊相接,並有「歡迎光臨(WELCOME)」飾條,其他兩個旅客專用出入口並沒有類似雨庇的構造,下雨天對旅客而言會比較麻煩些。

 
 

  為了要和一般旅客的動線區隔,辦公大樓的出入口編號和旅客專用出入口編號是不一樣的,分別為北1A及北2A,在英文中表示為N1A及N2A,辨識顏色為大紅色字體,這兩個出入口內都設有專用電梯直達大樓內部,且不能通至站區,大樓僅供辦公人員或洽公人員進出,其大門也比旅客出入口還要乾淨明亮。

 

  目前雙子星大樓內有政府的部會進駐,如交通部鐵路改建工程局(鐵改局)、交通部高速鐵路局(高鐵局)、行政院金融監督管理委員會(行政院金管會)、智慧財產法院、...等。

  相較於車站南側,北側的迴廊為直線型的,北1A、北二門及北2A設有類似雨庇的構造與車站主體相連接,迴廊也不若南側大門緊靠於計程車停車區,而是相隔一寬廣的人行道。因應煙害防治法新制上路,車站內一律禁止吸煙,故迴廊下方便成為旅客吞雲吐霧的場所。

  板橋車站北一門外面有一裝置藝術作品,感覺起來就很像是個巨大的皇冠,晚上時應該會有照明襯托。

  旅客專用出口除了有北一門、北二門及北三門外,在北一門及北二門的旁邊還有樓梯直通二樓的迴廊,不過目前是封閉不對外開放的。

  車站的北二門迴廊入口處有兩隻石獅子,其臉部表情看起來還蠻威武的。北側迴廊除了沒有彎曲的造型外,其外觀大致和南側相同,都具有拱形的結構。

  在等候穿越站前路的紅綠燈時,耳邊一直傳來說話聲,但轉頭卻不見聲音的來源,仔細聽才發現聲音是從旁邊的行人號誌機所傳出的,這個行人號誌機為觸動式的,並具有盲人音響功能,行人觸動號誌在台灣很常見,但是盲人音響號誌卻是很罕見的。

  過了站前路即為板橋車站站前廣場,廣場為一開放空間,位於站前路、文化路一段、新府路及新站路所圍成的四方形空間內,從站前廣場可以仰望板橋車站。

  板橋車站站前廣場內的大圓盤,內刻有許多台北縣的景點,包括關渡大橋等知名景點,站前廣場旁邊即為追風廣場,兩廣場之間以新府路區隔。

  板橋車站外廣場的裝置藝術-時光的軌跡,由日本藝術家田邊武所設計,其不鏽鋼扁柱是修改後的版本,原先的版本是石頭,在評審委員的提議及作者的誤解下,變成了不鏽鋼扁柱,實在是很可惜的。時光的軌跡是紅色的正方形旋轉體,不鏽鋼扁柱其實就是水管,作品前方的開口會有水流出來,不過當天並沒有運作。

  一樓的大廳為方正的,但以斜板營造成弧形狀,並以投射燈向上投射,使大廳看起來極為氣派,也較一般方正的天花板更富變化。大廳中並擺放有黃銘哲的公共藝術「穿越時空的十六種元素」,基於安全的理由,所以每個藝術作品的底部都用圍籬圍起,這也是為了公共安全而不得不作的犧牲。

 

  位於板橋車站一樓大廳的台鐵售票窗口,一共有六個窗口,即二號至七號,其中的第三號窗口為快速窗口,只販賣當日車票,不提供取票及訂票的服務。窗口上方有大型的LED電子時刻表,並以顏色來區分列車等級。

  旅客諮詢服務中心(Information)設在售票窗口的右方,上方有大型的嵌入式火車時刻表,另一邊則有嵌入式火車票價表。

  旅客諮詢服務中心內設有服務人員一名,並有數台電腦供旅客查詢之用,服務中心內也有列車時刻表,但最貼心的是中心內有手機充電區,不過火車站內旅客或通勤客的步調通常都很快速,應該很少人會使用此貼心的服務吧!

  LED電子時刻表特寫,每欄最前方沒有標示的欄位為列車到站指示,當列車進站時,就會有燈號左右閃爍,離站後停止閃爍,隨後後方的列車時刻就會自動往前遞補。時刻表的最下方顯示台鐵一貫的政令宣導及最近列車的動態,包括準點、誤點及取消等相關資訊。

  挑高的車站迎賓大廳,採自然透光的設計,可以使陽光透進站內,減少燈光照明的使用,達到節能減排的效果。在大廳的大跨距大樑上懸吊著黃銘哲所設計的公共藝術作品-「慾望在飛行」,此作品難度很高,必須考慮大廳結構是否能支撐此作品的重量,且作品不小,烤漆嚴苛,作者在創作此作品時,因難度高導致延期交件而遭到鐵工局延遲罰款。

  台灣高鐵的自動售票機在一樓也有擺設,旁邊是人工售票窗口,目前已經將人工售票窗口遷至地下一樓,將地下一樓規劃為台灣高鐵服務區,地上一樓的人工售票窗口則封閉,但LED電子時刻表仍然有在運作。

  車站中庭各有兩部自動手扶梯及雙向樓梯通到車站的二樓,目前的二樓由環球購物中心所經營,對外開放的時間是早上十一點。

 

  車站二樓為開放空間走道目前由環球板橋店規劃為戶外餐廳,餐廳天花板並沒有玻璃帷幕遮蔽,所以下雨時,雨水將會直接灑進來,地上還有之前下雨所造成的積水。

 

  環球板橋店在板橋車站的二樓總共規劃了兩個部分:戶外餐廳及流行花園,流行花園是環球板橋店最主要的賣場,有販賣服飾、飾品、配件及書店,其中書店包括金石堂書店及玫塊唱片等。

 

  板橋車站南側的底座兩邊都有圓形的結構,其實裡面是一個樓梯間,裡面有螺旋狀的樓梯,但這個樓梯其實是在旅客的動線外的。

  雖然這樓梯間是在旅客的行進動線之外,但是內部的裝飾卻相當齊全,樓梯的扶手是鋼製的,並有特殊的造型,而圓形的天花板則有放射狀的飾條,並以高聳的花崗岩柱子支撐,相當美觀。

 

  離開樓梯間來到位在三樓戶外的平台,板橋車站的雙子星辦公大樓就聳立在旁邊,其位於大樓壁面的防撞燈清晰可見。

  三樓的戶外平台很寬敝,旁邊白色的支架為環球板橋店戶外餐廳的裝飾,而各家餐廳的排煙館、板橋車站地下車站的通風管及冷卻水塔全部都安裝在這裡,在平台上走一圈,炸薯條、甜甜圈、地下層廢氣的味道全部集中在一起,聞久了挻嘔心的。

  高樓林立的新板橋車站特區內,有點像是高雄市的農十六特區,之前新聞常有高雄市政府遷至農十六特區的報導,但一直都是紙上談兵而沒有實際作為的。

  車站的地下一樓即為台灣高鐵服務區,目前亦是由環球購物中心所經營,環球板球店將地下一樓規劃為TOGO美食區。地下一樓的迴廊也是彎曲設計,以配合一樓大廳的線型,黃銘哲的作品-「穿越時空的十六種元素」,在地下一樓也可以見到,由於藝術品的底部離地面僅一點八公尺,趕時間的旅客再加上身高超過一點八公尺有可能會碰撞到藝術品而造成危險,現在在藝術品的底下有放置台柱,以免旅客走到下方。

  TOGO美食區開業的情形,裡面有冷飲店、餐廳及麵包店,美食區的範圍很大,除了外側的迴廊外,內側的迴廊內也有不少商家,且生意不差,走累了還有椅子可供休息。

  還尚未招商或已經招商但還沒有開業的攤位,則以簡單的布幕圍起,上面並寫著「Comming Soon」的字樣。

  位在地下一樓的高鐵人工售票窗口,綠色圓弧狀裝飾的天花板,連牆壁都是大範圍的深綠色,在板橋車站,只要看到深綠色的區塊,即表示為台灣高鐵的服務範圍。

  在地下一樓還是有台灣鐵路局區間列車(短途列車)的自動售票機,只能使用磁卡或是硬幣,不接受紙鈔。在短途列車售票機旁邊則是台灣高鐵的付費區,明亮度也有很明顯地差別,台灣高鐵的付費區感覺很明亮,台鐵則黯淡許多。

  地下一樓直通台北縣政府的通道,兩旁即為台鐵的剪票口,相較於台灣高鐵的深綠色,台灣鐵路局服務區使用的顏色為深藍色。

  由於板橋車站是屬於地下化火車站,動線沒有地上化車站直覺、明朗,因此板橋車站使用了特殊的方式來解決動線上的問題,也就是在剪票口裝置投射燈。投射燈清楚地顯示第一月台為北上列車月台,第二月台為南下列車使用的月台,投射的方式有點類似投影機。

  板橋車站共有兩座月台,站區共有五股軌道,其中第一月台為北上及東幹線專用月台,第二月台為南下列車使用的月台。就軌道方面,第三股為通過線,北上不停板橋車站的列車將會行駛第三股離站,不過現在不停靠板橋車站的列車很少了。

  停靠板橋的1064次(花蓮→樹林,宜蘭線),使用TEMU1000,在時速60公里以上過彎時才會開啟振子系統。

  板橋車站第二月台的旅客資訊系統,共有二欄,但一次只能顯示當班列車一列次,下欄則顯示當班列車的停靠站或是下班列車的動態。

  超長程自強號1055次(樹林→高雄,經宜蘭線、北迴線、花東線及南迴線)進站,使用DR3000型動力分散式車組。


後記
  本篇文章在6月10日即完成,後來發現自己對車站的出口描述實在太過草率,有必要再加以調整,因此又補充了許多有關出口的照片,在調整版面後,第二版原本訂在6月12日發表,但經校稿後,版面實太過凌亂,因此再度修正,直到最終版本出來,而舊版本將會完全刪除,等於遊戲中的「砍掉重練」。
  此次改版有關車站的描述是由外而內,由上而下,先介紹出入口,再介紹車站內部設施,最後才是月台層,並增加了環球購物中心板橋店戶外餐廳的部分,這是前兩版所沒有的,當然也就等於是擴充了文章的內容,版面較原始的第一版增加了一倍之多。

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