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台鐵車站介紹-竹南火車站

南車站及彰化車站是台灣鐵路局山線、海線的分歧點,依目前台灣鐵路局車站等級來區分,竹南車站及彰化車站同屬於一等站,但彰化車站各級列車都有停靠,竹南車站則有部分經山線的自強號不停靠。在台鐵捷運化及海線雙線工程相繼實施,再加上長期以來竹南車站前後站受到鐵路的分隔,車站的改建勢在必行,並在2009年陸續完工。


車站介紹
  竹南車站的軌道分布是很複雜的,以前竹南車站包含了一座側式月台及兩座島式月台,2009年起,怪手陸續將站房與第一月台相接處拆除,使得第一月台也變成了島式月台,而海線的西正線也延伸進了竹南車站第一月台A側。
  由於竹南以北的鐵路為雙主線,即西正線及東正線,到了竹南車站,開始分出了山線及海線,其中山線有雙線,海線原本單線,現已改成雙線,三主線變成了四主線,使主線在經過竹南車站後,會與站北的主線不相對,因此,所有通過竹南車站的列車,不論是否停靠,都得降低時速,拐過道岔後再加速。

  竹南車站經過多次改建,車站內的股道也持續增加,目前的竹南車站共有三座月台,第一月台主要供海線南下,山海線列車北上之用;第二月台則主要供山線列車南下使用;第三月台則用於貨列待避、列車行駛終點整備用,不過目前第一月台A側只有軌道,電車線等部分還尚未架設。

  為了消除前後站間受到鐵路的隔閡,所以改建成跨站式站房,所有旅客都得到車站的二樓購票再到位在一樓的月台層搭車,出站亦同,只是行進方向相反罷了。跨站式站房具有聯絡前後站的優點,但因為進出站都要經過二樓的站房,對行動不便的旅客是不利的,因此在每一座月台都有方便旅客使用的電梯,前後站也新設了電扶挮及電梯。

  然而因為月台本身的寬度就不足,在改建時,又增加了電梯井等下期工程設施,佔用了月台的大部分寬度,在電梯井附近候車時,就會很貼近月台邊線,若有列車高速通過,會變得相當危險。雖然站方在列車通過時,會對這個地方做一些管制,但是成效其實是很有限的。

 

  竹南車站的月台層遮雨棚大至上有兩種型式,一種是V字型,用於第一月台;另一種是倒V字型,用於第二及第三月台。座椅的顏色也有所不同,第一月台為藍色,第二月台為紅色,第三月台為綠色。

 
 
 

  除了月台的座椅顏色不同外,就連柱子的顏色也不同,第一月台藍色、第二月台紅色、第三月台綠色,柱子的顏色和月台座椅的顏色相配。

 
 

  月台的變化其實不大,但還是有相當程度的改建,如月台遮雨棚的改建,舊式的遮雨棚最為人詬病的就是下雨時會漏水,在這次改建中,也一併改造,其顏色為灰色,雖然是鐵皮,但是卻比外面違建搭建鐵皮屋的鐵皮還要高級許多。

  因為2010年5月28日曾經發生高中女學生搭台鐵列車通勤被性侵害的案件,故台鐵在各車站都有設置「早晚女性專用候車區」,竹南車站的早晚女性專用候車區設置在跨站天橋樓梯與月台銜接處,也就是在站務人員進出運轉室的出入口附近。

  奧地利廠商(Plasser & Theurer)所製造的架電工程車,在竹南車站短暫停靠後,便向南往海線開去。

  跨站人行天橋通往月台的動線,除了有高掛在天花板的動線外,在地上也貼有相關的動線,不過在黏貼上稍嫌草率,部分貼紙已經翹角了。

  竹南車站的大廳是挑高的,候車室及購票窗口就直接設在二樓,而原本站內的便利商店為統一超商,跨站式站房完工後,改為萊爾富,同樣也是在車站的二樓。

  竹南車站一共有五個售票窗口,但其中第一個為服務台,僅提供諮詢,不提供售票服務,第二、第三窗口可以購買區間車、其他各級列車車票及定期票,第四及第五號窗口專供對號快車購票服務。

  竹南車站最大的改變,莫過於位在自動閘門上面的那四具大型LED旅客資訊系統,第一具及第三具顯示北上列車,第二具及第四具顯示南下列車。旅客資訊系統的最下面會顯示最近列車的動態及台鐵一貫的政令宣導。在售票機方面,一共有八部,其中六部是只能使用磁卡及硬幣的短程區間自動售票機,另外兩部則是可以使用鈔票及硬幣的對號快車售票機,此售票機並和窗口連線,可提供旅客購買預售票。此外還有兌幣機一部,可將一百元換成兩個五十元硬幣。

  過了自動閘門後,即是付費區,補票處的後方樓梯下去即為第一月台。前面提到的四具旅客資訊系統,到了付費區,因為受到柱子的影響,所以只裝了三部,兩部顯示北上,一部顯示南下,看相關資訊必須從右到左看,這和閘口前的資訊系統是相反的。

  竹南、頭份為雙子城,就竹南車站來說,頭份鎮為後站,竹南鎮為前站,只有前站的時期,頭份鎮居民要搭火車,得到竹南火車站前站,相當不便,因此要北上或南下都是以客運為主,現在竹南車站後站完工後,新站房座落於維新街,並以很長的迴廊相接。迴廊主要用來跨過鐵路,上面還有很大的空間可以作為商場,不過現在則是出租給業者擺放遊戲機台,靠通風窗口的部分則有楊永蔚先生的作品展。

 

  楊永蔚先生的作品展,展示了許多有關竹南車站及週邊的照片,包括改建前的竹南車站第二代站房、號誌樓等照片,但令自己印象最深刻的還是華夏側線的照片,目前華夏側線已經停駛了。

  通道旁邊另附有氣窗,氣窗為活動式的,在颳風或是下大雨的時候會關閉,常時開啟可以保持車站內的通風,使車站內即時不用空調設備也可以保持涼爽。另外,挑高的建築再加上自然的採光、白色系的內裝,使車站在白天可以不用依靠大量照明設備。

  竹南車站後站的勒石,上面刻有竹南車站的源由,後方的停車場為開放式的,不用收費也無人管理。

  新建的竹南車站後站建築體,此建築體其實是很單純的,主要是用來溝通前站及月台層,但不售票及自動閘門,但含有電梯一部、單向手扶梯一部及樓梯,男女廁所各一間,不過雖然新站的廁所評鑑是合格的,但是還是稍嫌髒亂。

   位於竹南後站一樓的大型顯示看板,一共有兩具,各顯示北上、南下最近列車五列次,最底下則顯示最近列車的資訊。

  竹南車站的前站,在這次改建中把舊有的天花板打掉,可以明顯看出新舊天花板高度的差異。

  挑高的前站,上面同樣也是架設了大型的LED顯示板,顯示南下北上最近列車各五列次。竹南車站的列車資訊系統在這次改建中得以補強,月台上、前後站及售票大廳內都有詳細的資訊系統及傳統的大型篏入式時刻表及對號快車時刻表。

  雖然今年年已過了,不過竹南車站內相關的應景裝飾卻還沒有撤除。車站內的指標跳脫了台鐵的傳統,相關的動線都以特大的字體及箭頭來標示,整體規劃對外地來的旅客是相當便利的。

  竹南火車站在改建時並沒有被拆除,而是將類似鋼製的百葉窗結構安裝在原建築外,而原本的粉紅色站房就被包在裡面了。車站外側一樓及二樓間,本來有許多拱形的裝飾,為了安裝那巨大的鋼製圓滑雨庇,而將之一一拆除。醒目的藍色竹南車站字體,也成為現在台鐵車站改建的重要風格,在新左營車站也可以見得。

  原本站前為一圓環,之後改建成站前廣場,但因為太過凌亂,在這次跨站式站房改建後,也一併改造,但仍然有許多計程車不願停靠站方規劃的停靠區,而直接開上站前廣場載客,廣場四周也是汽機車及腳踏車亂停的雜亂景像,雖然當地警察有對這些違停車輛加以舉發,但是成效卻相當有限。

  改造後的竹南車站前站,大型鋼製雨庇之下仍然可以見到原本前站建築體的粉紅色磁磚。而原本的柱子也以現代化的鋼結構作為裝飾及補強。

  以下是竹南車站的其他照片,將只有圖片,而沒有文字上的描述。部分照片使用標準鏡頭拍攝,部分使用70-300mm長鏡頭拍攝。

 
 
 
 
 

後記
  本文在2010年6月6日定稿並開放瀏覽,然而發現許多地方照片仍嫌不足,於是在2010年6月10日再增加一些文字及圖片上的描述,希望整個介紹能更臻完美。

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