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台鐵車組-EMU300簡介

鐵的自強號列車中,除了E1000型之外,其餘全都是動力分散式列車,就動力分散式系統來說,具有極佳的加減速性能、較動力集中式系統有更佳的爬坡能力,以西幹線電氣化路段來說,動力分散式系統自強號有:EMU100、EMU300、EMU1200(由EMU200改造)及TEMU1000,非電氣化的東線路段及南迴線有:DR2800、DR2900、DR3000及DR3100,而EMU300型自強號電聯車,曾經創下北高間不到四小時的最高記錄(海線),E1000型(PP)自強號仍無法打破此記錄,使EMU300成為高速的姣姣者。


搭乘記錄
  雖然EMU300以前就搭乘過多次,但都是在台北-板橋的地下區間,其光線昏暗不利於影像記錄。此次因得從彰化搭車到竹南,於是就買了張1024次的車票,來體驗鐵道迷口中的EMU300。至於彰化火車站,未來會再找時間好好介紹。

  在第三月台等候列車北上的旅客,根據以往搭車的經驗看來,大部分的旅客都是搭乘山線轉往台中、豐原,列車過了豐原之後,車箱就空蕩蕩的,而轉往海線的旅客就更少了。

  停在彰化火車站第七股的軍列,上面還載有許多的軍卡,拍攝完沒多久就開車了。

  在彰化車站內調度的DRC1000,全彩繪塗裝,主要應用在台中至車埕間的區間,不過現在集集線停駛整修中,故行駛區間僅剩台中-源泉,源泉至車埕得依靠公車接駁。

  在彰化車站內換頭的4004次,原本期待當天的4004次會有迴送特殊車輛,沒想到編組卻極為普通,機次位迴送一輛DC10500,其他皆為行包車。

 

  1024次進站,使用EMU300車組,在正班車的編組下(1015次、1024次),編組為三組車,假日旅客較多時,偶會有四組車,單一車組有三輛車,分別為EMC、EP及EM,其中EP車的車頂附有集電弓。

  EMU300由義大利進口,車廠為SOCIMI,目前已經倒閉。在當初引進時,曾創下北高間行駛的最高記錄(3小時47分),目前的E1000型自強號仍無法打破這個記錄。不過在長期高速行駛下,EMU300的轉向架常出現軔缸與框架破損,之後全面更換為TR55型轉向架,並將行駛區間縮短,目前應用在1015次(七堵→斗六,山線)、1024次(斗六→蘇澳,海線)及2044次(蘇澳→樹林,宜蘭線)。

  EM/EMC 300略為前傾的端面,可以看到駕駛室檔風玻璃上的車種指示牌及車長室上的終點站指示牌,不過終點站指示牌已沒使用了。

  車內的設計也比E1000型自強號來得高檔,包含紅外線感應的通道門、封閉式行李架等,有點類似遊覽車的內裝。

  附有集電弓的EP車內裝,明顯看得出來是橘色系的,從行李架的外框、車窗飾條及地面全部都是橘色,而車窗壁面為米色。早期的EMU300內裝更為素雅,橘色系的EP車也搭配橘色系的座椅,車窗並對應米色系的窗簾。

  EM/EMC的內裝,地板為藍色,其餘則皆為綠色系,包括行李架外框及車窗飾條等,可以和EP車相比較。

  和一般自強號不同的是,EMU300的空調是安裝在行李架的下方,每個座位都有獨立的空調系統,只需要旋轉開口的角度即可,此外也有獨立的閱讀燈。
 

  EM/EMC 300為綠色系內裝,搭配淡綠色的車窗壁面及深綠色的車窗飾條,壁面並有類似粉彩紙的深綠色飾條作為裝飾。

  竹南火車站到了,自己的行程在此告一段落,從車側看去,可以看到列車車箱底部有明顯的內縮設計,這可以和早期的EMU200作明顯地區分。

  因為安全的考量再加上EMU100年事已高,已有部分EMU300陸續送製高雄秦揚廠進行改造,以取代EMU100班次,改造內容包括:
一、上下車門改為外開式自動門。
二、上下車門階梯由二階改為一階,與月台同高,而車門高度不變,使車門整體上移。
三、行先板由翻轉式改為LED顯示,並在行先板旁邊附加車門開閉指示器。
四、因為車門上移,原本的行先板改造成LED後,位置也一併調整,其中EM/EMC移至上下車門往前數第一大窗上;EP車改到車身正中央的上方。
五、車內通道門則由紅外線感應式改為觸碰式。

  新式的LED行先板大致和DR3100類似,不過這次改造因為車身結構關係,故安全門沒有改造成上下車門,此外車內並沒有加裝類似FPK10400~FPK10600及E1000型自強號的LED旅客資訊系統。

  EMU301及EMU306因為改造後仍有些問題,試車後再度送回高雄秦陽廠,因此得以在高雄車站看到S200牽引EMU300的珍貴畫面。

 

後記
  此次拍攝,是自己從彰化搭乘1024次經海線到竹南所拍攝的,然一個小時的車程,再加上車內旅客多,因此取景有限,部分車內的細節沒有拍攝,造成了遺珠之憾,甚為可惜。  
  EMU300自己搭乘過多次,覺得其內裝比EMU100還要高級許多,但是因為車輪沒有類似EMU100轉向架的抗震搖桿,所以在高速行駛時,舒適度降低了許多,再加上EM/EMC車側有鼓風機,會產生低頻的噪音,但整體來說,其穩定度及內裝仍比E1000型自強號的PPT系列車箱好許多。

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