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台鐵縱貫線-崎頂車站

經自己也是一個瘋狂的鐵路迷,這點是不可否認的,第一部數位相機買來的原因只有一個-拍攝火車。在大學時代,曾經在鐵路邊定點窩了四、五個小時,窩到警察都來關心了。現在這份熱情已經逐漸被沖淡了,在於台灣鐵路迷很喜歡搞小團體,搞些沒有意義的舉動,再加上許多原因,於是自己就淡出了鐵道界,但是只要有與鐵路相關的新聞或文章還是會關心一下,或是帶著相機隨心小記錄,而竹南附近最唾手可得的景點,就是崎頂車站了。


拍攝筆記
  崎頂火車站位在竹南車站北方四公里處,如果從竹南火車站搭火車北上,會發現路線明顯向西拐去,接著西濱公路及巨大的風力發電機組就會出現在眼前。搭乘對號快,崎頂車站不過就是個小站,只要幾秒鐘的時間就會通過此站,應該多數乘客都不會注意到。而搭乘區間車,則因為站站皆停,才有可能會注意到崎頂車站的存在(發現最近地圖有愈來愈偷懶的趨勢)。

  崎頂車站內的軌道分佈很簡單,兩條路線就是通過線亦兼停留線,所以車站沒有待避功能,當然也就沒有轉轍器等設施,算是招呼站了,這也意謂著車站本身不販售車票,旅客必須在車上主動找車長買票,否則將加收票價。

  之前常常搭竹南-新竹這段的區間車,每每停靠崎頂車站時,很多乘客都會想笑出來,因為那英文廣播實在是破啊!尤其以EMU400、EMU500及EMU600最嚴重,EMU700倒好些。有天突然心血來潮,想騎車找尋崎頂車站的位置,卻在西濱公路上轉來轉去,只見火車從西濱旁邊呼嘯而過,但就是遍尋不著,最後沿著西濱快速道路的指標下,才找到崎頂車站。

  在第二月台上面可以看到售票的窗口,不過現在已經沒有在販售車票了,崎頂車站也沒有設置自動售票機,不過在無人看守的車站,如果設置自動售票機,應該會被破壞吧!售票口有許多小洞,感覺很像是BB彈射擊的彈孔。

  如果想從竹南科學園區到崎頂車站,不用走濱海公路,那只是多繞一大圈而已,直接走仁愛路穿過鐵路就可以到了,會比繞過竹南鎮中心,再走西濱快速道路快許多。不過崎頂車站還蠻隱密的,並不是很好找。

  為了防止旅客會跨越軌道,所以設有人行天橋以溝通第一月台及第二月台。雖然崎項車站是簡易招呼站,但是車站內的安全設施仍然很完備。

  崎頂車站北上月台南側可以看到鋪面的顏色不一樣,在某一次的工程中,崎頂車站的北上月台被延長了,北部的區間車大部分都是兩組八輛車,最尾端的車箱往往都會超出月台,因此有延長的必要,旅客就不需要用跳的下車了。

  往北方望去,可以看到略小型的「S」彎道,如果是坐火車北上時,很喜歡坐在車尾且靠右的位置,列車行駛於此段時,會形成一迷人的曲線。

  崎頂車站的第二月台候車室,以白底藍色漆粉刷,透露出一種海洋氣息,其實海線也有許多車站的候車室也是用這種樣式設計,上面並以鐵軌的斷面來作裝飾,使候車室看起來更活潑。

  崎頂車站兩條股道的中間其實蠻寬的,因此在軌道的中間有放置禁止跨越軌道的標示。早期火車速度慢,車次也沒像現在多,所以跨鐵道是可行的,現在西幹線列車通過頻率高,在崎頂車站時速超過100km/h,跨越軌道就很危險了。

  崎頂火車站雖小,但是車站內的相關設施還算齊全,並附有洗水間,車站內的遮雨棚從洗手間經第一月台、人行天橋至第二月台的候車室,使旅客在車站內不會淋到雨,比之前去過的石龜、石榴兩座小車站還要貼心許多。石龜、石榴兩座車站的人行天橋還是露天的,下雨天必須撐傘通過。

  搭火車經過崎頂車站時,都會看到繪製於崎頂車站旁擋土牆上的壁畫及上面的幾個大字「歡迎體驗,魅力無限-崎頂」。

   快速接近崎頂車站的36次莒光號(高雄-蘇澳,海線),全車為FPK10600/FPK11600車箱,這也是自己最喜歡的莒號車箱之一,乘坐起來的甚至比E1000型自強號舒適。

 

  E1000自強號的大頭照(小誤點之1031次,花蓮→屏東,山線),透過長鏡頭的壓縮下,感覺就像直接站在火車的面前拍攝,其實是將鏡頭拉到最遠端,再加上彎道就可以拍攝出這有趣畫面。

 

  崎頂車站內的限速標,上面橘紅色圓框的速限標為太魯閣自強號專用,可以見到太魯閣自強號因為有振子式系統,速限較一般列車高許多。

  台灣鐵路迷最喜歡的EMU100型自強號通過崎頂車站,自己也搭過EMU100型,那安靜、快速的乘坐感覺總讓人難忘。EMU300進廠改造時,EMU100偶爾也會代駛EMU300的班次。在大改點後EMU100也退出正班車的車次,如當時的1002次及1039次,現在改以E1000型行駛。目前的EMU100行駛於星期日的加班車:1121次及1120次,其中1120次豐原站開出後直達台北。在2009/8/15的EMU100行駛三十一週年紀念中,EMU100以原廠塗裝重新亮相,讓沿線鐵道迷為知驚豔。第一張圖為頭前溪橋事故後,駕駛室端面改成警戒塗裝,鐵道迷戲稱「貓頭鷹塗裝」;第二張則是2009/8/15活動前恢復的原廠塗裝,當然和當時引進時,仍有些差異(突然覺得那支限速標很礙眼)。

 

  在崎頂車站內的舊式水泥圍籬及站名牌,現在台鐵的圍籬都已經使用工型鋼組合而成,上面並塗上虎斑警戒色,而新式的台鐵站名牌則為白底藍字。

  崎頂車站全景,可以注意到車站的電線桿是沒有漆上站名的,再加上車站很小,列車很快就通過了這個車站,而車上的旅客也不會注意到有此車站。崎頂車站的靠山側為第一月台,出口可以通至觀景台及崎頂子母隧道;海測為第二月台,上有混凝土建成的候車室。

  高速通過崎頂車站的1028次(屏東→基隆,海線各站僅停靠沙鹿、大甲),月台上面有名旅客在候車時超過黃色候車線,在自強號尖聲喇叭聲的警告下,全都躲到候車室裡了。

  減速停靠崎頂車站的2431次(新竹→彰化,海線),使用EMU500型區間車,是台鐵數量最多的電聯車,一共有86組,大里事故後報廢EMU508,用作「器官車」,使現役的EMU500剩85組,為EMU501~EMU507、EMU509~EMU586。最近EMU500的制軔系統似乎有換過,煞車時有很尖銳的煞車聲。

  通過崎頂車站的7705次(郵輪式觀光列車,悠遊山海-鐵馬樂活之旅),台鐵郵輪式列車原本為不定期推出的,後來因為造成轟動而改成定期行駛,時刻表在台鐵網站亦有公告。

  崎頂車站內的兩車交會,兩班車都是區間車,使崎頂車站頓時熱鬧起來。停在第一月台的EMU500為2199次(基隆→苗栗,山線)及第二月台的EMU700(3112次,嘉義→基隆,山線),編組配屬於嘉義機務段。

 

  走出崎頂車站就可以看到通往崎頂觀景台的路及相關的指標,Gi Ding View Platform?好像沒有這種用法,以台鐵的拼音用法,取「Qiding Observatory」比較妥當。

  觀景台是木造的,就設在半山腰上,搭乘火車往新竹方向如果是坐在山側,也可以看到觀景台,從觀景台上可以看到海岸邊巨大的風力發電機組、西濱公路及崎頂車站的景色。觀景台附近有路可直走下切至鐵路邊,即可到崎頂子母隧道,也就是台鐵的舊隧道,礙於天色已晚,就沒有去參觀了。

  從觀景台上看崎頂車站,天色已經很暗了,蚊子也漸漸多起來。停在崎頂車站內的是2238次區間車(苗栗→七堵,山線),使用EMU600型電聯車。EMU500和EMU600在外觀上極為類似,但是細細比較仍有不少差異,自己最欣賞的是EMU600型的機電系統,在加速時很安靜,但上下車門的部分設計不良,高速行駛時會有震動的噪音。


後記
  崎頂車站是台鐵南下進入苗栗縣的第一站,位於竹南鎮境內,也是竹南鎮兩座車站的其中一座,附近的景點為南十八尖山、崎頂子母隧道及崎頂濱海遊憩區,皆有道路可以通達,交通上及觀光上來說,都相當地便利。旅客在崎頂車站上車後,一定要記得告知列車長補票,以免遭收兩倍票價。

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