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舊山線(三)-舊泰安車站及泰安車站

鐵有兩座泰安火車站,一座是已經停駛的泰安火車站,一座是目前仍有火車行駛的泰安火車站,這兩座車站都有它的獨特性,在山海戀的郵輪列車中,「泰安站」也是其中的賣點,而舊泰安車站似乎知名度較高了些。以新山線的泰安車站來說,它就在高架橋上;至於舊泰安車站,因為地勢的關係,也是月台高於站房的。


旅行筆記
新山線泰安車站
        離開內社川橋後,時間尚早,於是便計畫到泰安走走,途中會經過新山線通過此地的重要地標-鯉魚潭拱橋,此橋是很罕見的混凝土拱橋,有兩座完整橋拱,跨逕可達136公尺,其中南方的拱橋結構頂端有當年省長宋楚瑜的提字-「鯉魚潭拱橋」,提字的作者名字已經斑駁,但「鯉魚潭拱橋」五個大字仍相當顯眼。

  這座橋是採用懸臂工法施作而成,以橋墩為起點,向兩邊開展推進,最後在拱形結構的正中間相接,橋身全長790公尺,橋高四十公尺,橋南橋北都接有隧道,北邊是三義隧道,長7728公尺;南邊是三泰隧道,260公尺,不過最近三泰隧道北口新完成了加固工程,隧道長度略有增長。另一個角度拍鯉魚潭橋,橋上的是1012次自強號(屏東→七堵)。

  在橋的東邊拍攝,可以看到橋的全景,由兩個橋拱所構成,這邊的缺點是橋下的電線太多,顯得有點雜亂。

  三泰隧道北口,加固工程已經完成,可看到隧道有略為突出山壁,現在的長度應該會比舊資料長些。三泰隧道南北側都是高橋,北邊為鯉魚潭拱橋;南邊為泰安高架橋北段的大安溪橋。加固後的三泰隧道北口,還真有OPEN小將的味道。

  在等待火車的空檔,於旁邊的農地旁發現了蔥花,於是換上微距鏡頭,第一次嘗試微距下觀看微觀世界。

 
 
 

  到了泰安火車站,當然要拜訪放在泰安高架橋下的S302機車頭,在早期時,是台鐵數量最多的調度用機車頭。目前S300型全部配屬彰化機務段,然而目前僅剩S316及 S318仍在運作、S305棄置在花蓮機務段、S302在泰安高架橋展示外,其他全部報廢解體。然放在泰安高架橋下的S302車況也不佳,不如放置在苗栗鐵道公園。

  S302的後方,其實和S200型機車頭有點像,不過注意S300型的車體下方是有凸出排障器的,這和S200型不一樣,此外,車身號碼牌的排列,也和S200型有所差異。不過尾燈的排列方式,和S200是一樣的。

  大安溪橋,屬於台鐵新山線泰安高架橋的一部分,泰安高架橋可以分為三段:大安溪橋、泰安火車站、泰安隧道北高架橋,高架橋部分佔2704.3公尺,含引道近三千公尺,以當時來說,這種施工方式相當少見。大安溪橋北端會接一小段引道,之後再接三泰隧道。

 

  向東望去,可以看到大安溪橋上還有另外一座「下承式曲弦鋼桁樑橋」,它是舊山線的大安溪橋,現在已經停駛了,不過鐵路局還是會定期雇工為橋上的鋼拱粉刷,以防止鏽蝕。其設計和台鐵的舊高屏溪橋是相同的,可惜的是,舊高屏溪橋已被海棠颱風毀去部分橋拱了。

  通過大安溪橋的1017次(E1000自強號,花蓮→高雄),在大安溪的堤坊上面拍攝,底下的道路砂石車很多,都是要載運大安溪河底的砂石的,砂石車來來回回,使這裡的天空常常白茫茫的。根據一些專家的說法,追焦攝影,要保持面的水平(如:拍飛機時,跑道要水平;拍火車時,鐵軌要水平),為了這句話話,練習了許久,也拍出許多失敗作品。

 
 

  泰安車站是全縱貫線鐵路中,第一座高架化車站,算是簡易站,但是仍有派駐售票人員販賣車票,泰安車站是沒有自動售票機的,要買票得經過一樓的售票窗口買票或到車上補票。

  來到車站,買了一張泰安→豐原的車票,就來到月台上等車,泰安車站的月台是在高架橋上的,到月台的方式有兩種:搭電梯、走樓梯,泰安車站的第一層是售票窗口、第二層是洗手間,第五層是月台層,想練體力,可以考慮走樓梯。從月台北邊望去,可以看到大安溪橋及三泰隧道。

  縱貫線鐵路目前兩站間最長的距離,就是泰安至三義的10.9公里,而至於台鐵中兩站間最長距離的區間,為南迴線枋山至古莊段,長26.9公里。

  泰安車站因為月台比週邊建築物還要高出許多,因此風會很強,在月台上除了有候車室外,還設有欄杆,為此車站的特色。目前的泰安車站只有雙股軌道,兩股都是通過線兼停留線,兩股間為泰安車站的候車月台,屬島式月台。

  從泰安車站月台南端往南方望去,可以看出路線有爬一段陡坡,隨後進入泰安隧道,這一段爬坡段,即為泰安隧道北高架橋。過了泰安隧道,即為后里火車站。

  從月台南端往北拍攝,可以看到月台上的候車室及柵欄,此外,在橋的南端還設有風速標,以偵測風速。月台上的照明設備,則是使用類似公園的宮燈。

  泰安火車站週邊地圖,不論是新山線的泰安火車站或舊山線的泰安車站,皆臨近大安溪,因此出站後不久都會跨過大安溪橋,只是橋的型式不一樣罷了。

  大年初三時,雨中的泰安車站,帶給人的是不一樣的感覺,過年期間天氣濕冷,月台上的風勢強勁,月台上的候車室發揮了作用,讓旅人們感覺不再那麼寒冷。泰安車站的月台鋪面是綠色的,軌道就在月台兩側,標準的島式月台,這裡鐵軌平直,從三義至后里距離很遠,因此火車都是以破百的速度行駛,候車時,安全為首要。

  泰安火車站的二樓,為車站的洗手間及高壓電氣室,此外就沒有什麼特別之處了,外面還有一個平台,不過都已經被圍牆封閉起來了,尚不知其用途。

  位在一樓的售票口,這個車站原本有設置自動售票機的,不過現在已經拔除,原售票機的位置貼了一張后里站,泰安車站的發車時刻表,泰安車站的停靠列車不多,因此將泰安車站及后里車站的時刻表整合在一起,不過泰安車站一樓仍有泰安車站獨立的時刻表。要出站,則將車票交給窗口旁的車票回收盒即可,不過也可以將車票攜出。

  泰安火車站月台上的候車室,很特別的是,候車室的門是可以自由關閉及上鎖的,採用的是滑軌式的鋁門,雖然不是挺美觀,但卻很堅固及實用。

  3112次區間車離開泰安火車站,後面緊接著的列車是1098次,很難得在同一閉塞區間上,同時看到兩班車。

  提高ISO值硬拍1098次(彰化→基隆),使用TEMU1000型自強號(即太魯閣號),由於受到前方3112次的影響,以每小時60公里的慢速通過泰安車站。

舊山線泰安車站
        同樣是舊山線的停駛車站,泰安車站就顯得寧靜許多,大多數的遊客都跑到勝興車站了,真可說是兩樣情。勝興車站旁的鐵道景觀餐廳,一家接著一家地開,而泰安車站前的街道,和多年前造訪差不多,有種純樸寧靜的感覺。

  泰安車站原本為木造車站,在關刀山大地震中被摧毀,現今的站房是日據時代於地震後改建的,在日式風格中又帶有點西方建築的色彩。

  泰安舊車站的站房候車大廳,純白色的天花板,其橫樑巧妙的在天花板交叉成一個十字,旁邊還有一盞頗有復古風味的燈,窗框全部為木製,並塗上綠色的漆。

  泰安車站通往月台層的地下道,特別的是,站房這邊的入口和站房是同高的,而要到月台端,得走一小段樓梯(約一、兩層樓),這和一般車站的地下道是不一樣的。

  泰安火車站的月台僅有一座,為島式月台,月台上有一座遮雨棚,是用鋼條搭建而成的,很有懷舊的風格。

  月台上還保存著舊式的燈箱,就連上面的文字排列也是舊式的,是由右到左排列,當然英文也就由右到左排列了,英文地名為「AN TA」。

  泰安車站內當然也存在許多的舊設施,這些設施很難得的,在停駛後,仍然完整地保存下來,並維持原貌,這都要感謝當地的居民及認養機關的配合。

 
 

  泰安車站的站場不大,總共有四條股道,由正線分歧而出,最後會全部再接回主線,車站北邊會有一段爬坡,並接上大安溪橋。車站南邊則為下坡,進入八號隧道「大安洞」後,再接后里火車站。

 

  泰安車站北方的軌道,接合到主線後,開始就有陡坡及急彎,這段也是考驗著列車的性能及駕駛的技術,此坡直通大安溪鐵橋。

  大安溪橋,全長637.39公尺,橋面由十座花樑所構成,每一花樑長約62公尺,橋上的鋼樑仍保有「台灣鐵路局鋼樑廠製造」的字樣,而且是由右到左、由上到下書寫的,在台灣以這種結構興建而成的鐵路橋有:高屏溪鐵橋、大甲溪橋、大安溪橋等。

 

  大安溪鐵橋的北端接的是七號隧道,本來想要一路走到七號隧道的,可是走上橋面後,心中又有恐懼感了,而且橋面上的鐵板會不斷地跳動發出聲響,還是走到旁邊的平台就好了。

  在橋頭待了一陣子便回頭了,此時太陽已經要下山了,黃昏的泰安車站有種特別的色彩,看著站內的鐵軌,蹲低姿勢拍照,以營造出淺景深。

  泰安車站旁的台中震災復興紀念碑,由日人所立,因此碑文的解說為日文,前面還有中文的解說是後來才安裝的,此碑文以文字來說明地震對舊山線鐵路的破壞情形。地震後,舊山線的內社川橋、龍騰橋都有遭到損壞,現今看到的建物及設施都是改建過的。

  泰安車站的木椅,也是有相當濃厚的古早味,現在台鐵沿線車站開始都有一些特殊的造景或設計,以配合當地的地方特色,使得火車站不再單調了。

  離開泰安火車站,繼續往南前進,這裡鐵路已經開始向主線合併了,會到這裡的遊客已經不多了,大多數的遊客頂多在泰安車站晃晃,買支冰淇淋或冰棒吃吃,或騎腳踏車在附近逛逛,甚至連大安溪橋都沒有去探訪,泰安車站南方,是很少人會到訪的。

  相較於泰安車站週邊,車站南方的這段鐵路就顯得比較雜亂了,此段是屬於第二階段復駛的部分,由於台灣鐵路局目前以第一階段復駛為重點;第二階段的復駛(泰安→后里)則暫時擱著,所以路線上面的雜草,路局只有噴藥而已,並沒有清除。

  過了一處轉彎後,就是第八號隧道了,這是泰安車站聯絡后里的交通孔道,穿過此隧道,就是后里台地,如同新山線南下的急上坡,舊山線在八號隧道內亦是爬坡路段,在隧道邊還有坡度標。

  第八號隧道全長518.6公尺,為直線隧道,可以直視南口,這座隧道貫穿地質破碎帶,在關刀山大地震時,北口受損嚴重,重建後,隧道口有當時台灣當時總督-中川建藏所提的「大安洞」,字體仍清晰可辨。

  走進隧道內,可以看到隧道內側有一圈一圈的鋼圈,為後期為隧道進行的加固工程。隧道內部偶爾有滴水,但是無積水,走起來很輕鬆。

  第八號隧道的南口,位在路塹內,路線的保存狀況極佳,而且再加上隧道內有加固,短時間內要復駛,是不成問題的。旁邊標牌寫著85,為最高速限。從隧道口往南看,可以看出路線的坡度,此坡度為千分之二十五。

 

  在舊山線巧遇於新山線行駛的23次(莒光號,七堵→高雄),全車使用FPK10600/FPK11600車箱,正逢春節前夕,難得看到十輛車的長編組。


後記
        拍攝完八號隧道後,天色已晚,現場的光線對攝影已相當不利,因此只好收拾裝備,離開了泰安車站,這次到泰安除了拍攝大安溪橋外,還拍攝了泰安車站的內部情形,不過說到七號隧道,仍想再走一次,幾天的雨天後,真期待一日的天晴,以揭開七號隧道的神秘面紗。

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