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舊山線(二)-連續隧道及內社川橋

山線鐵路從勝興車站開始,都可以算是精華路段,美麗的景色一幕一幕地,從窗子旁邊掠過,就如同在觀賞一部精彩的電影般,勝興車站往南,有龍騰斷橋、連續隧道、內社川橋、大安溪橋、泰安火車站、八號隧道、后里車站、九號隧道、大甲溪橋及豐原(舊名「葫蘆墩」)車站,以豐原車站為終點,和現在的新山線接合,續通台中、烏日及彰化。目前舊山線已為新山線所取代,以平直的路段取代爬坡、急彎的路線貧頸,雖然景色依然秀麗,但卻沒有舊山線那獨特的人文及地理風情。


旅行筆記
        這次主要是以探訪連續隧道為主,自從上一次鏡頭進水後,此行程就一直被擱著,只能說殘念了,在最近幾天,氣象局先是說天氣穩定,但隨後又發布大雨特報,春天的天氣始終難以抓摸。再看了外面,仍有下小雨的情況下,還是出發了,沒想到天氣卻意外地好。
        連續隧道目前已經由台灣鐵路局台中工務段清理乾淨,但是這個地點,似乎只有鐵道迷才會了解,一般人可能連聽都沒有聽過,更不要說實際去走訪了。離開龍騰鐵橋,順苗49線南下,注意路旁有小路向左彎出,這裡騎車下去可達連續隧道第三號隧道南口,如遇到農民,和他們打招呼,應該都會放行的。以下就來說明連續隧道的情形。
三號隧道
長度:211公尺。
隧道情形:良好。
積水:北口附近有積水,南口無積水。
結構:混凝土隧道。
        隧道的北口西側可以見到磚造的擋土牆,雖然舊山線已經停駛多年了,但是擋土牆因施作堅固的關係,目前仍然保存完整,至於隧道北口西側的「第三號隧道」提字,已經看不清了。

  三號隧道長度是211公尺,在四座連續隧道中,長度最長,而且也是目前四座隧道中,唯一有積水的,不過水不深,但走太快,鞋子仍會有泥濘。隧道北口向北有一個彎道,電線桿上則漆有黃底黑字的「近ATS標」。

  第三號隧道的南口,在隧道口旁邊的標示牌,仍然隱約可以看出第三號隧道的刻字,而一旁的磚造擋土牆仍然保存完整。

  不同時間拍的第三號隧道南口,與四隧道的間距應該也是其他連續隧道中最長的,中間還會經過當地農民的小菜園,而路軌上面的雜草也清除得差不多了。

四號隧道
長度:48公尺。
狀況:南口較北口良好。
積水:無。
結構:混凝土隧道。
        從三義開始一路南下的九座隧道中,屬第四號隧道最短,只有四十八公尺的長度,隧道北口的提字已模糊,從北口可以輕易地望向南口。

  第四號隧道南口的保存狀況極佳,可能隧道口標示牌有重新整理過,刻字相當清楚,而且感覺很新。

  從隧道南口往四號隧道望去,可以直視隧道的北口及更遠的三號隧道南口,典型的連續隧道。

五號隧道
長度:237公尺。
狀況:良好。
結構:混凝土隧道。
        相較於第四號隧道的明亮,第五號隧道的北口由於位在路塹(較週邊地勢低),所以暗沉了許多,感覺也比較陰濕,第五號隧道北口頂端的雜草,也長得比較茂盛。

  從五號隧道南口直視第六號隧道的北口,五號隧道及六號隧道間隔較長,而且不在路塹中,屬半開放的空間,由於地勢較高,因此可以看到新山線的鯉魚潭拱橋,可惜當天天氣差,屬有霾的天氣,只能隱約看到橋拱。

  第五號隧道南口,端面保存完整,相較於北口,也明亮了許多,牆面頂端也沒有雜草遮蔽,設計型式和第三號、第四號隧道大同小異,最大差別為沒有翼牆。

  第五號隧道南口的標示牌,「第五號隧道」刻字仍隱約可見,但被汙泥所覆蓋局部,沒有像第四號隧道那麼清晰。

六號隧道
長度:228公尺。
狀況:北口較差。
結構:混凝土隧道。
        為舊山線連續隧道的最後一座隧道,仍保持直線並連通第七號隧道,其北口端面已經被雜草所覆蓋,但洞門仍相當清楚,目前的養護工程暫進行到此。

  第六號隧道的南口,與內社川橋相連接,為了能使隧道內的軌道與橋面上的軌道平穩相接,所以可見隧道口的上方有被鑿開,以使電車線能順利安裝,如果以降低路基的方式來興建,則在與橋樑相接時會出現問題。

  第六號隧道的編號提字,已經被汙水所汙損,不過提字仍然清楚,至少「第六號」這三個字仍然清晰可見。

  於是,綜合了上述的四座隧道,就是舊山線的連續隧道,早期在列車通過此地時,一明一暗的。台鐵中除了舊山線外,位於台東的山里也有連續隧道群,不過目前仍有列車在行駛,只能期待花東線電氣化後,花東線的連續隧道仍能繼續保存了。至於舊山線的連續隧道,如果從北往南望去,會更有一明一暗之感。

  六號隧道再往前去,即為內社川橋,橋為花樑鋼桁架橋,長185.6公尺,橋高34.7公尺是指與水面的距離,台中地震造成此橋位移,目前看到的橋樑是已經重建而成的,在復駛計畫中,橋側鋼桁架部分已經進行噴漆塗裝整修工程。

  相較於前面介紹的三、四、五、六隧道,七號隧道就顯得神祕許多,它是九座隧道中第二長的,長1261.98公尺,很少人會去探訪,要到七號隧道口也是蠻難的,因為它的南北兩側,都是高橋,北口接內社川橋,南口接大安溪橋,大安溪橋較內社川橋長許多,但高度較低,似乎走大安溪橋難度較低。

  山及水是這麼的翠綠,再加上內社川橋的灰色,構成了鯉魚潭的美景,其實鯉魚潭水庫還得再往上走,至於有舊山線鐵路通過的是下池堰,新山線則通過鯉魚潭水庫的下游,也就是景山溪,景山溪最後流入大安溪,也就是說景山溪是大安溪的支流。

  目前內社川橋正在進行底漆噴塗作業,所以局部鋼架是橘色的,之後再上軍艦色的漆,使得整座鋼樑橋不再生鏽,拍攝當時,正好工程告一個段落,工作人員每個身上都是油漆味及色料,真是辛苦了。

   話說當天照例前往連續隧道,和當地農民點頭示意後,便來到三號隧道南口,此時震震聲響從遠處傳來,頗像是柴油車的聲音,但是聲音卻不像從上方的公路傳下來的,而是由眼前的鐵軌傳出的,正在感到訥悶時,一例工程車從面前駛過,正一路開到四號隧道去,並在沿途留下濃濃的柴油味。
        這部工程車很特別,它車上還有吊臂,到了四號隧道後,正好路邊有雜木,上面的工務段人員全部下車後,開始分批下車清除雜木,只聽見電鋸陣陣作響及樹木嘩啦嘩啦的倒下聲、工人們的呼叫聲,樹木就清除完了,工程車繼續往南前進。

  六號隧道南口至七號隧道間,有一座「看橋工房」,附近的雜木已經擋到鐵軌了,和工人們談話後,確定今天之內要把六號隧道南口清理乾淨,七號隧道由於在進行噴塗工程,所以不前進。工程車南端還牽引兩部小平車,上面已載有鋸下來的木頭了。

  由皇車工業所打造的路線維修車,此種車輛附有吊臂及油壓腳架,腳架可以使車身在吊重物時更穩定。

  接下來的過程,就是一直的鋸樹木、並把樹木吊起來,一個人手不夠,再調一個人手,鋸下來的樹木是不聽話的,會和其他的樹木糾纏在一起,只能設法把其他樹枝給鋸掉,再切割成更小的單位,放到台車上。

  六號隧道南口在這些台中工務段的工程人員清理下,變得清爽許多。未來,在這些人員的默默付出下,也期待舊山線能早日恢復以前的榮景。


後記
        從六號隧道看去,第七號隧道就在眼前,但中間卻隔著內社川橋,和油漆工人打招呼後,他們同意可以過橋到七號隧道,不過剛踏出去後,就覺得頭暈了,跨過公路後,便來到下池堰,但無法克服心中的恐懼感,再加上對面又有一個拿著油漆桶的工人前來,在相閃困難的情形下,還是退回橋頭。在橋頭待了半小時,確定心中的障礙無法克服後,決定到泰安車站走走。第七號隧道,感覺更神祕了。

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