關於部落格
新版介面測試中
  • 661441

    累積人氣

  • 188

    今日人氣

    1

    追蹤人氣

熱門標籤
夏日冰紛祭
這夏玩哪裡
夏午茶時光
天空部落
露營
台北美食
溫泉
輕旅行
六合夜市
彰化
高雄
士林夜市
日本
火鍋
宜蘭
台中
台南
苗栗

景點情報-苗栗好望角

據氣象局的報導,1月28日將會有鋒面南下,到時候會轉成濕冷的天氣,不過到了當天,天氣還不錯,至少還可以看見陽光,只是雲量有點多,感覺起來還是有點陰陰的,也好,這樣也比較不會熱。由於擔心天氣會轉壞,因此在行程上就不能安排太遠的點,單程一個小時以內的景點是差不多的,於是好望角就成為了第一首選,計畫好後,背上攝影器材就出發了。


旅行筆記
  半天寮好望角是指在苗栗縣後龍鎮灣瓦村的景點,它就位在白沙屯與龍港間的小山丘上,附近是貝殼山。如果是搭乘海線的火車,在南下過龍港後,就會來到下三叉河橋,再往前會見到一支支的風力發電機組,這裡就是好望角。早期的好望角是軍事基地,嚴格禁止外人進出,現在早已對外開放多年,是個新興的旅遊景點。

  從新竹、竹南或頭份方面到半天寮好望角,自行開車或騎車最快的方式,就是走西濱快速道路(省道61號),在上西湖溪橋前會有半天寮好望角的指標出現,過了西湖溪橋後,下叉路沿苗33號行駛,沿路都有好心的村民在路面上或路旁作相關的標示(很像土雞城的感覺),沿著這些指標走,或順著英華威公司設置的水泥椿走,就可以順利到達好望角。

  好望角這裡是台灣風力發電的主要風場之一,目前由英華威公司和台灣電力公司在此合作投資設立發電機組,這些高一百餘公尺的風力發電機組,已經成為台灣西海岸的地標了。

  好望角是位在山頂上,以為山上的停車空間會很小,沒想到山頂有一個超大的停車空間,停放三十輛汽車應該是沒問題,停車場還有洗手間,公共設施尚稱完善。唯垃圾桶過於稀少,許多還是用奶粉罐吊在雕堡上或是解說牌上,對此景點來說,實在是太可惜了。

  好望角最重要的地標,就是這些大風車了,其葉片在運轉時,會攪動空氣,產生咻咻的聲音,整個發電機組支架最下方是有門的,可以讓廠商人員進到裡面維修發電機,當然支架裡就會有階梯可以通到頂端。

  從好望角向北望去,比較近的河流是西湖溪及台鐵的下三叉河橋,再往北一點河道較寬處是後龍溪,其上的橋樑是西濱快速道路的觀海大橋,再往北就是外埔漁港一帶的海岸線了。如果天氣再好一點,應該可以看到竹南一帶的風景。

  把鏡頭再拉近一點拍攝,典型的西部濱海風光,西湖溪南方可以看見房子的部分是灣瓦,再往北一點,橋身呈現綠色的是鐵路的三叉河橋,這一帶視野挺寬廣的,火車得過好一陣子才會行駛至此地。

  看了一下上圖的照片,覺得頗有模型的感覺,於是利用Photoshop稍微修改了一下,也是另外的一種視覺感受。

  往好望角的南方看去,風車整齊地排列在海岸線上,這裡是海角樂園,而白沙屯至龍港間有名的石滬地形,也是在此,不過這裡的石滬沒有像澎湖的雙心石滬漂亮,而且好像也不是很完整。

  往後龍看去,一列區間快車正好經過三叉河橋南方的大彎道,這是3307次區間快車(基隆-彰化),目前行駛在海線中,停站數最少的非對號快車,只停靠海線六站(後龍-通霄-苑裡-大甲-清水-沙鹿),而且加減速很快,在行駛海線區間實在不輸給對號快車。此照片使用SIGMA 70-300mm F4-F5.6 DG APO拍攝,在300mm端的畫質,就如網評所測試的,非常鬆散,尤其是邊緣的部分。

  3307次,係使用EMU700型行駛,整體車身看起來真有日本風,不過自己還是覺得舊塗裝比較好看。原配屬新竹機務段之EMU558、EMU559與原配屬嘉義機務段之EMU723、EMU724及EMU725、EMU726交換後,北部要看到EMU700的機會便增多了。

  3307次經過好望角山下後,便繼續前往彰化,這時南方也出現火車的聲音,原來是誤點的16次(高雄-七堵),本務機為E404,也是一班「站站樂」莒光號,停站非常多,致使行車時間拉長了,高雄-台北費時6小時25分。

  結果兩班列車就在好望角山下交會,交會前兩列車還鳴笛互打招呼。也因為16次誤點,才能在此拍到交會的畫面,正常的交會點應該是在更北方。

  16次繼續往北前進,就海線來說,大部分的列車都會停靠海線六大站,因此和區間快相比優勢不大,不過因為停靠海線六站的區間快僅3307次,因此對號快還是有它的優勢在。難得有停靠少於六站的,如1028次,僅停靠沙鹿及大甲兩站。

  送走了火車,看著腳下一階階的步道,從這裡開始步行。不論是選擇往舊鐵道或是舊砲台,都是一路下切的。

  自觀景台往舊鐵道的步道,都是往下的階梯,這意味著回程時會變成上坡。現在雖然正值冬季,不過沒有樹蔭,走起來還是會流汗的,如果是夏天造訪,走起來應該會很辛苦。

  長長的步道一直延伸到山下,又一直往前蜿蜒而去,有種無止盡的感覺。一直擔心步道會延伸到白沙屯,那就真的要走很久了。

  回首來時路,已經走了一大段了,感覺山並不是很高,可是卻走了很久,想要再回去,已經是不可能的事了,繼續向前行吧!

  山下會有指標,要去海角樂園,只要順著指標,走叉路再穿過鐵路涵洞,再走一段路即可到達;舊鐵道,也是順著指標前進,但不會穿過鐵路涵洞,直接與鐵路平行前進,再前行,就可以到達白沙屯隧道群。

  早期的海線鐵路是有三座隧道的,為白沙屯隧道群。目前由於海埔新生地的形成,海岸線向西退,在縱貫鐵路海線電氣化後,就廢棄了這三座隧道,並年久失修,埋沒於荒堙漫草中,後來才又改建為自行車道,並整修隧道內部,遊客可以直接步行或騎自行車進入隧道內。下圖為最一號隧道北口,端面為截角式的設計,隧道前無裝飾。

  隧道內的結構,洞門為單線,而且以電氣化的淨空也是不足的。隧道內的下半部為混凝土,上半部為紅磚,標準的日式隧道,山線日據時代遺留下來的隧道也是這種工法施作的,到現在雖然已過多年,仍然相當堅固,隧道壁還有早期蒸汽火車經過所留下的煤灰。

  隧道內部實際上是有照明的,只是沒有開啟,之前走過位在苗栗市南方的功維敍隧道,裡面就有照明,但隧道內的步道整建地很差,還有積水,白沙屯這邊規劃得完善許多。隧道並沒有很長,不用攜帶手電筒等照明設備也可以順利走完。

  從隧道出口處看二號隧道,這兩座隧道離很近,可以對望。台灣有兩處連續隧道一直都相當有名,一處位於舊山線,從三號隧道開始,七號隧道結束,目前正在進行舊山線復駛計畫,要拍攝得趁早了。至於另一處位在台東山里,未來電氣化後,景像可能也會改觀。

  一號隧道的南口,沒有隧道端面,相當簡樸,相較於隧道北口,又有不同的視覺感受。近來台鐵也有一些新的隧道,也沒有設計隧道的端面,直接就在隧道口上方提字(如三義隧道南口)。

  二號隧道的北口,和一號隧道一樣,都是有轉彎的,因此無法直接看到南口。連接一號和二號的鐵路路基較兩側低,典型的路塹。路塹因為較周邊地勢低,故得注意邊坡的穩定性,以防止崩塌。

  從二號隧道往南看去,可以看到三號隧道。和一號及二號隧道相比,三號隧道明顯短了許多,而且還是直線隧道,日據時代,就這三座隧道,構成海線的白沙屯隧道群,而整條海線也就只有這三座隧道。

  二號隧道的南口,和北口的設計也是差很多的,類似一號隧道及三號隧道的北口,同樣也是截去一個角。

  白沙屯三號隧道北口,三座隧道中最短的一座,也是唯一一座直線隧道,二號和三號隧道間是可以看到新築的海線鐵路,不過視野是有限的。

  舊鐵道步道就到三號隧道南口告一段落,前方設有鐵欄杆,防止遊客們繼續前進,小歇片刻,便開始往回走了。途中經過日據時代留下的過港貝化石層,一般也稱為貝塚,現在已經被列為保護區,嚴禁破壞。上頭的貝殼化石,見證了台灣地殼隆起的過程。

  除了白沙屯隧道外,在海線鐵路各處也可以看到舊海線的相關設施,如橋台、路堤或橋墩等,在白沙屯附近就遺留有橋台及路堤,可以看到舊線路面高度比新線還要高。

  回程時,原本的下坡都變成了上坡,走起來頗為吃力,稍微計算一下,如果從觀景台走到舊鐵道步道的終點再回頭,約需費時一小時左右。而舊砲台相對就近很多,不過仍然為階梯,來回約需半小時,舊砲台目前僅剩廢棄雕堡一座,令人聯想起諾曼第登陸時的畫面。

   從雕堡再往下走,就可以到達鐵路邊。海線的火車真的很少,等了許久才來一班區間車(2504次,彰化-新竹),在彎道上留下美麗的曲線。此班車使用配屬於嘉義機務段的EMU574,到了新竹後,車次轉換為2665次(新竹-屏東,海線),為全台灣行駛區間最長的區間車班次。

  海線常見的煤列,由龍井儲煤場開往林口發電廠,本務機為R45,加速時列車會發出柴電列車低沉的隆隆聲。

  海線的火車少,等車的空檔就多了,在沿著鐵路邊寬廣的帶狀地區行走時,腳踩到鬆動的石頭,差點跌倒,結果石頭下有個白色的物體露了出來,定睛一看,一隻肥大的金龜子幼蟲出現在眼前。

  看著金龜子的幼蟲鑽進土裡後,又是一段等車的無聊時光,接著南方有列車接近,原來是34次(屏東-七堵,莒光號),從屏東經海線北上的對號快車只有兩班,都是莒光號,分別是30次及34次,而且30次僅週五至週日行駛。

  才返回好望角步道,又有一列貨列出現,應該是由台中港站發出的,可惜對台鐵的貨列沒有概念,班次亦不清楚。

  算一下,總共牽引了二十輛穀斗車,最近台鐵都在貨列的最尾端加裝LED尾燈,這樣就不需要再附掛守車了。

  115次(七堵→高雄,復興號),台鐵大改點後,大量減少復興號的班次,目前只剩下南下兩班次,北上兩班次,全都行駛海線,因此山線是看不到復興號的(特殊車次例外)。

  115次復興號與1024次(斗六-蘇澳,自強號)交會,自己很喜歡EMU300的外型,現在已經有部分車組至高雄進行改造作業,未來全數改造完成後,將會取代現有EMU100的車次,也表示EMU100將會退役。

  EMU300,來自義大利,曾創下台灣自強號的最高速度,就連現在的E1000型自強號也無法突破,可惜因轉向架問題,行駛區間僅限於斗六-蘇澳區間,不過因為改造的關係,偶爾在高雄也可以看到。


後記
  回程順路前往下三叉河橋,就在西濱快速道路的旁邊,橋身深綠色是此橋樑的特色,橋為雙線設計,其上的電桿為鋼構而非混凝土製成。可惜因天色已昏暗,因此只拍下這張36次(高雄→蘇澳,莒光號,週一至週四行駛,使用FPK10600車箱)便收工了,不過這裡的景色還不錯,未來一定還會再造訪。

相簿設定
標籤設定
相簿狀態