［高雄市］半屏山海線、養老線及半屏湖登山口O形連走
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般山友登半屏山，大多選擇從翠華路北登山口或翠華路南登山口上山，因為這兩條路線高雄市政府都有定期養護，而且路徑較半屏湖登山口的產業道路還好走。從翠華路南側登山口上山，很快就能接上產業道路，約莫三十分鐘就可以抵達半屏山主瞭望台，這也是山友最常走的路線。但是半屏山其實還有一些腰繞路線及坡度較陡的好漢坡路線，山友們可以嘗試多種路線組合，就可以完成O形縱走。半屏山比較長的腰繞路線，即是從翠華路北登山口出發，一路緩坡向上，之後會接到草原木階梯，再經由好漢坡叉路到北峰碉堡，因此不會經過主瞭望台。到北峰碉堡後，可以選擇進碉堡登北峰頂或沿陵線路返回主瞭望台。
登山筆記
俗話說「計畫趕不上變化」，當天搭乘高雄捷運到左營站，再步行至翠華路北登山口，這才發現記憶卡沒帶。最後只好再步行至新光三越左營店內的法雅客購買記憶卡，一來一往的折騰，上山時間也往後推遲，還好最後計畫的路線全都有走過一遍。如果是從高雄捷運左營站（臺鐵新左營站）開始步行，大約五分鐘可抵達半屏山後巷，往北走約三分鐘可達半屏湖登山口。至於翠華路南登山口，大約要十分鐘左右的腳程；翠華路北登山口（慈惠堂萬應公媽祠），大約要十三分鐘腳程。
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登山步道在萬應公媽祠的後方，許多山友會選擇從此上山，不過腰繞山路還要再往北一些。萬應公媽祠的北側有一座很小的登山入口，這裡可以分成兩條上山路徑，取右接上翠華路北登山口；左轉則為半屏山腰繞山路，此次登山選擇左邊的山路。
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上山沒多久就會看到兩座竹編的小橋，右邊的竹橋有安裝扶手，左邊的橋樑若是下雨天可能會打滑。這種竹編的小橋其實都不是很好走，還好長度不長。
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相較於翠華路南登山口及翠華路北登山口的山徑，腰繞山路的景觀及步道都比較原始，除了少部分的小橋外，大部分都是傳統的泥路。
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出現在步道旁的混凝土建築物，其作用不詳。由於步道上升的坡度並不大，所以仍然可以聽見來自翠華路的車聲，步道下方即為海軍岸勤營。
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往前走不久就會來到一個小平台，邊緣有一個凸起的大石頭，這裡市政府已經有整理過，因此可以往下眺望。如果由萬應公媽祠起登，至此平台大約七、八分鐘左右。
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此小型平台其實就是高雄捷運紅線的半屏山隧道口，高雄捷運紅線由此進入隧道後就開始了地下化區間，之後就會到達左營站。為了要讓捷運紅線由半屏山山腰鑽出（出土），因此由左營站北開始就是一連串的爬坡。遠方的高架站體為世運站，為捷運紅線鑽出地下後的第一座高架站。
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高雄捷運高架橋正下方與高雄捷運平行的公路為翠華路及左楠路，屬於台十七線的一部分，不過目前高雄市已經向中央徵取台17線改線，未來台17線將由海軍營區穿越。
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雖然這個地方離半屏山隧道口不遠，但是隧道口上方的雜木林已經很久沒有清理，未來可能會逐漸變掩蓋，而無法再看到正下方。半屏山下的人工坑道口其實不少，除了北峰有碉堡坑道外，西側還有日據時代所遺留的水庫坑道，南側則有高雄捷運紅線地下隧道。
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賞完景，又得拉回現實，繼續向半屏山的北峰前進，低矮拔的山林其實風景都很雜亂，沒有什麼可看的植物。但如果像高海拔的名山，如加里山、鵝公髻山、...，又種滿了人工的柳杉林，林相太過單調。
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如果是從萬應公媽祠後方的山徑直接上山，一路往上走不久就會來到一個十字路口，往左走一路拉繩下切，就會抵達腰繞山徑（山友稱為「海線」）。十字路口往前可至大岩壁，右轉可至瞭望台，左轉下切腰繞山徑，可通草原木階梯。
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左邊的這條路看起來很窄且很不起眼，但其實是通往半屏山「海線」的捷徑，但既然是捷徑，就表示甚少人走且線形不佳。
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其實這段下切路段真的很陡，且裸露的石灰石很多，因此必須確認步伐都有踩穩才能下攀，才不會在行走過程中滑倒。步道旁有繩索可以使用，但多人行走還是相互禮讓，使上下山的過程能更安全及順暢。
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一路下切後不久就會來到腰繞山路，即半屏山「海線」，往回走可以通道高捷運紅線隧道口上方及萬應公媽祠，左轉開始為腰繞山路。循腰繞山路可通往一、二、三及四號門、草原木階梯、...等。
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再往前走還有另一條可以通往中線的山徑，但這條路徑已經完全被雜木林埋沒了，其入口由屏東林管處設置了路障，以防止其他遊客進入。中線登路線，係以萬應公媽祠為起點的路線，其終點為半屏山主瞭望台。
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在半屏山「海線」步行時，發現路上的樹葉會自己移動，定睛看是一隻天蛾正在步行，並努力地將自己與四周的背景融合在一起。這種與背景色融合的現象，稱之為「保護色」，可以提高物種的生存率，以防止被獵食者捕獲。
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白鶴靈芝並不是真正的靈芝，而是一種草本植物，之所以稱為「白鶴」，是因為其花盛開時很像展翅的白鶴。白鶴靈芝其實是一種藥用植物，可治療初期的肺結核。
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大型石灰岩壁就位在步道旁邊，在半屏山或壽山都很常看到這種地質，有時仔細找還可以看到古時期貝類的化石。如果由萬應公媽祠上山，還可以看到更巨大的石灰岩壁。
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續往前即可抵達中線叉路，向右轉可以回到大榕樹、萬應公媽祠及翠華路北登山口，左轉往大岩壁、主瞭望台、養老線、好漢坡，此行左轉往養老線前進。此岔路也是半屏山「海線」的終點，之後會短暫地匯入中線。
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但這好走的步道其實並沒有維持不久，中線的山徑就會向右邊彎去，並爬上那很高的木棧道，而這條木棧道乃山友最常走的路線之一。至於要前往北峰碉堡、一號門至四號門、...等之養老路線，就要取左邊的山徑。
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養老線與中線的大岔路口，右轉經高架木棧道直達大岩壁，只需要三分鐘的路程，另外還可以接通大榕樹及產業道路。左邊為養老路線，屬於半屏山山腰的腰繞路線，若養老路線加上海線，將是半屏山最長的登山路線。
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前行兩分鐘，進入中油的管制區外圍，其左側的鐵絲網內屬於中油的煉油廠範圍，不得進入。由地圖上來推斷，這裡應該是屬於祥和里，在捷運世運站旁還有著名的中油宏南宿舍群。
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中油的鐵絲網上，有山友自製了小型的指示牌，上有書寫「好漢坡、碉堡」的字樣。多年前曾經獨自從半屏山的好漢坡下山，覺得不是很好走，其踝岩實在太多了。
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在登半屏山時搜尋山友所分享的地圖，對上面的一號門、二號門、三號門、...感到好奇，後來才知道這些門的編號其實是對應著中油廠區鐵絲網出入口的編號，不過一號門並沒有通道可以直上山脊。
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地圖上所稱的「草原木階梯」，其實就是一連串圓木製成的階梯，其往上可以通到主瞭望台南端。草原木階梯可以從捷運紅線上清楚看見，係為了防止半屏山火燒山而開闢的防火巷，因此其上沒有雜木林，夏天攀登會相當炎熱。草原木階梯岔路，取左約兩分鐘可至六角亭，直上十分鐘可至主瞭望台。左下往二號門、三號門、四號門、大消防栓、中島及北峰碉堡。
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在一號門附近除了有草原木階梯可以直上瞭望台之外，另有山友開闢了一條通往六角亭的山徑，這條山徑都在樹林裡面，比較不會曬到太陽。這兩條路線最後都會相接在一起，並通達主瞭望台。
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2018年6月至8月，南台灣幾乎都在大雨中渡過，其中又以8月23日的降雨最顯著。大雨過後造成半屏山部分崩塌，因此有山友自觀音山地區載運大型廣告帆布將步道覆蓋，並在上面架設了繩索，防止土壤流失。如果養老線受損嚴重，就只能通過山稜線前往北峰碉堡。
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彩色坡道再往前沒多久，就會抵達二號門，這裡也算是一個十字路口。岔路往左經鐵絲網為中油練油廠管制區，希望未來中油廠房全拆完後能開放，這樣就可以少走一些山徑。右上繩索陡坡可以到達主瞭望台北側的健身區，直走往三號門、四號門及好漢坡。
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三號門離二號門相當近，兩門之間只需要一分鐘的腳程，但三號門的直上山徑相當陡峭，只略緩和好漢坡。從三號門陡上，其山徑將會接通半屏山山脊之西側路線，並可以通往大休息區及最高點。
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三號門與四號門之間會通過一個腰繞山徑，而且四號門的號碼牌又隱藏在樹林內，因此很容易被忽略。四號門前同樣有岔路可以通往大休息區，並在中途接通三號門的登山路徑。
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半屏山除了有主控點3202基石外，其實在其他地方也都有設置基石，只是有些設在步道邊，有些被雜木林掩蓋，必須要仔細搜尋。至於半屏山最高點已經沒有基石了，因此山友普遍認為主控點基石就是半屏山的三角點。
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通過被剖成兩邊的巨石岩塊，之後就會有岔路，往左邊的岔路其目的地不明，有可能是山友自行開闢的捷徑。實際探察，發現山徑愈走愈陌生，只好退回原養老路線。
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牽牛花是高雄市半屏山中很常見的植物，屬於旋花科牽牛花屬，其花色有紫色、紅色、白色、藍色、...等。每一朵花的壽命大約只有一天，其花期為每年5~8月。
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來到第二個防火巷，從這裡開始就會逐漸離開中油管制區的鐵絲網，開始沿著半屏山的西麓陡上。這條防火巷也是養老路線唯一沒有樹蔭之處，因此會比較炎熱。
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從防火巷往上看去，已經可以看到半屏山的部分山脊了，但由此上主瞭望台還要再十多分鐘的路程。此防火巷係中油為了防止火燒山而闢建，在半屏山上還設有消防用的大型水槽。
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抵達養老路線半山腰的消防栓，其上方的瞄子本體呈現愛心形，下方設有消防栓的供水閥門。不過這消防栓的供水閥門已經毀壞，所以只能做地標識別之用，已無實質的用處。
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從半山腰上往下看，可以見到半屏山下的中油鍊油廠及較遠處的鍊製事業部，更遠方的高架橋為高雄捷運紅線。在捷運紅線左側的低矮建築群，為國光新村，另外再更遠的住宅區則為右昌一帶。
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走過防火巷及消防栓後，又會出現岔路，此行取左續行養老路線，右轉往上沿西麓上登可至半屏山主瞭望台北側的第七號展望點。續行養老路線，可至好漢坡、中島及北峰碉堡。
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接下來的路線就比較單純，岔路也會比較少，因此不用擔心迷路的問題。過了防火巷後，養老路線再度進入雜木林中，此時涼爽的風吹來，相當舒服。
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在樹林中往上看，已經可以看到大岩樹的山頭，再往北一些就是半屏山北峰。有些山友會從主瞭望台一路走稜線路到半屏山北峰，再由養老路線接中線下山，完成O形連走。
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若是步行養老路線到半屏山北峰，再過第二防火巷及消防栓後，續往前行的第一個岔路即為好漢坡，稱為半屏山最陡山徑。若以腳程來計算，由好漢坡底直攻坡頂，大約需要十二至十五分鐘的腳程。好漢坡入口的識別物，就是入口右側的一根枯木及地上叢生的虎尾蘭。
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之前曾經走過一次半屏山的好漢坡，其上有三處主要的拉繩段，最陡縱坡可達75度，其中段還有一個小型的觀景平台。除了這觀景平台外，整個好漢坡都是上坡路段，坡頂最後會與稜線山路（西線）相接，右轉可至半屏山最高點、大休息區及瞭望台。
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中島岔路為半屏山養老路線最後一個岔路，此山徑將直通上方的大岩壁，其路程大約三分鐘腳程。岔路左邊的山路為養老路線，可以直通其終點－北峰碉堡。
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就在接近養老路線的末端，中油高雄煉油廠的高聳煙囪及燃燒塔也出現在步道旁，後方較高聳的山為小崗山。煉油廠後方的地區，屬於楠梓區的後勁聚落，再後方即為國立海洋科技大學一帶。
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最後步道開始往右轉去，開始了兩段陡上拉繩段，其中最後一段拉繩段較陡，拉繩長度也較長。在拉繩段的起點，已經可以看到半屏山北峰的崩壁。
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抵達北峰碉堡，若從萬應公媽祠（翠華路北登山口，慈惠堂）開始起登，全程走海線及養老路線，需費時一個小時又五分鐘左右的腳程。若中間有休息或拍照，則又需要耗費更久的時間。
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根據GPS定位器將地圖轉出，再以Illustrator CS進行繪製，就可以得到登山路徑。其最西側的步道就是半屏山的海線及養老線，主要的景點有高雄捷運隧道口上方、防火巷及消防栓，但是步道主要都在雜木林內，展望點不多。
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養老線在北峰碉堡前方就結束了，另外還有一條路徑可以直通上層碉堡。之前有山友曾經從西側的山徑上攀，經上層碉堡坑道再登上北峰頂，但此條路線在多年颱風及豪雨的沖刷下已經完全流失了，上層碉堡外也岌岌可危。
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下層碉堡最好攜帶照明設備，如：手電筒或手機的手電筒APP、...等，會比較安全。出碉堡於東口處可以看到機艙射口，其前方就是高聳的懸崖，出坑口後必須左轉。
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鑽進蓄水池旁邊的樹林及大鐵管後，就可以來到上層碉堡，此時碉堡內傳來陣陣涼風，令人感覺通體舒暢。打開手電筒進入碉堡坑道，其前方還有提字，由此提字可得知北峰路線是在2004年被開通的。
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早期的山友就是由上層碉堡的西側爬入坑道，為了讓山友們順利進入坑道內，因此西口放有一些木椅及箱子供山友們踩踏。不過現在前方的山壁已流失，所以必須從東口上山，路程也比較遠。
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雖然從南側看去仍為翠綠的雜木林，但實際上下面已經被淘空，如果山壁仍沒有補強，可能再過幾年碉堡的前段就會滑落。如果北峰碉堡滑落，就會使上方的北峰頂一起崩塌。
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抵達北峰頂碉堡，為北峰的最高點，其建築體已有剝落的跡象。要碉堡頂就只能從南側的鋼筋及繩索攀爬，不過那條麻繩也已經歷了長時間的摧殘，感覺不是很牢靠。
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雖然碉堡頂看似不高，但要登上頂端也不是件容易的事，如果有攜帶重裝攝影器材者，可以分成兩段攀爬。若真的只有獨自一人登山，又攜帶重裝攝影器材，可先攀爬第一段後把背包放上山頂，再用手臂的力量將自己撐到碉堡頂端。
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碉堡頂端設有高雄市政府精密導線點的基石，以GPS取代傳統的三角測量法，其基石長寬與SAMSUNG GALAXY NOTE8差不多。除了北峰碉堡頂有精密導線點外，在瞭望台附近也有導線點基石。
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在半屏山北有兩座更高的山丘，其中較近的為小崗山，其南麓還可以看到已經封閉整修的崗山之眼。再往後方可以看到軍用雷達站之山丘為大崗山，其內有相當著名的一線天奇景。
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往西北方向看去，其遠方的小型山丘為漯底山，其海拔最高為52公尺。漯底山除了有著名的惡地形外，早期也是由軍方駐守，直到2006年撤哨後，才開始整建成為「漯底山自然公園」。漯底山後方隱約可見的白色建築體，為中國石油永安液化天然氣接收站。
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往楠梓方向看去，前方兩棟最高的住宅大樓為「高雄交響苑」，其左側較低矮的建築群為台灣電力公司楠梓營業所。在台灣電力公司後方看起來呈四角高架的建築體，為台灣高速鐵路股份有限公司燕巢總機廠，後方則為雞冠山、燕巢泥火山一帶的低矮山丘。最後方比較高聳的山頭為中寮山，山下有國道三號的中寮隧道，其四周都是惡地形。
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將鏡頭拉近一些，可以看到半屏山北北峰下方的大量儲油槽，不過因為角度的關係，無法看到位在北北峰北側山腰的馬蹄形蓄水池。右邊那幾座外觀特異的山頭為大社觀音山，屬於台灣小百岳，海拔高度177公尺，略低於半屏山。
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從另一個角度往北看去，為被高雄人稱為「楠梓百慕達」的高楠陸橋，之所以有此稱號是因為常有人在裡面迷路，無法順利地抵達目的地。高楠陸橋旁還有另一座高架橋，為高雄捷運紅線，其位於都會公園站前還設有隧道式隔音牆，以防止捷運列車行駛之噪音干擾附近住家作習。
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半屏山西麓與中油高雄煉油廠，下方有相當多的儲油槽。畫面的正中央為高雄捷運紅線油廠國小站，在車站旁邊還可以看到國立中山大學附屬國光中學。由於拍攝當天的空氣相當乾淨，遠處的台灣海峽及稍近處的左營軍港皆清晰可見。
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中油高雄煉油廠內原本有許多高聳的煙囪及燃燒塔，拆除後醒目的建築體已剩不多，一段日子後再攀登半屏山又將會有更大的變化。也因為中油煉油廠停爐及拆除，現在登半屏山已不再有瓦斯味。
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以前行走國道一號到覆鼎金附近往東邊看去，即可看到澄清湖的中興塔及圓山大飯店，但自從高速公路兩旁重劃成住宅區並興建高聳的隔音牆後，就再也看不到了。不過從半屏山上只要天氣好及空氣品質佳，就可以看到澄清湖周邊一帶，但也是要靠運氣。
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雖然爬半屏山北峰已不下五、六次，但是清楚可見義大世界的機會其實不多，主要是高雄市的空氣品質一直不佳，要有好的展望著實可遇不可求。這次登半屏山北峰，使用望遠鏡頭，清楚地拍攝義大世界的摩天輪。山下有架設電桿的橋樑，為台灣高速鐵路的高架橋，旁邊還可隱約見到國道十號高速公路。
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來到半屏山北峰一定不能錯過的，就是台灣高速鐵路的高架橋，在半屏山下呈現大型的S彎。此座高架橋也是台灣高鐵最長的橋樑，由彰化八卦山南麓開始至高雄市左營為終點，全長155公里。
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要拍攝到兩列台灣高鐵的列車交會有時也要靠運氣，只要兩列車行駛的時間稍有延誤或提早，都會影響交會的地點。幸好攀登半屏山北峰時為連續假期，高鐵列車發車相當頻繁，要拍到列車交會的機會也提高不少。
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向北峰的南面望去，即可以看到半屏山的山脊，其下方的樹林內部有通往主瞭望台的步道。許多遊客比較常由翠華路北登山口上山，經主瞭望台至北峰碉堡，再循養老路線及海線回到翠華路北登山口，完成一個O形連走。
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賞景完畢開始撤退，要下北峰頂碉堡又是個艱難的挑戰。如果只有一個人又攜帶重裝攝影器材，下北峰碉堡時必須先抓緊鋼筋及繩索，確認兩腳都可以穩定地踩住碉堡的窗子後，再慢慢地降回地面。
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大石樹就位在半屏山北峰的南側不遠處，前往主瞭望台的必經之路上，大榕樹將巨石完全包覆，使巨石不致滾落山下。大石樹本身也是中島叉路口，有山徑可通往養老路線。
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抵達展望平台前會有一處陡上的山徑，這裡有架設繩索上攀，是北峰碉堡往主瞭望台間唯一設有繩索的路段。如果沿著山徑的右側邊緣手腳併用上攀，就可以不用繩索。
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往主瞭望台的路上會經過一處展望平台，站在平台上往回望向後方的山頭，即為半屏山北峰，不過無法看到頂部的碉堡。
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展望平台擁有180度的視野，其北側因為有半屏山北峰、南側有雜木林的關係，因此視野較北峰頂差。往下看可以看到臺一線（高楠公路）、臺灣時報大樓及南台灣客運公司的停車場。
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再往上走時步道一分為二，左側的山徑可以往主瞭望台，右側的山徑看起來似乎不太明顯，看起來好像是山友內急而開出來的小路。小徑末端有一小洞，裡面涼風徐徐吹來，相當舒服。
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鑽石進洞便想起了陶淵明的《桃花源記》：「晉太元中武陵人，捕魚為業，緣溪行，忘路之遠近。忽逢桃花林，夾岸數百步，中無雜樹，花草鮮美，落英繽紛；漁人甚異之。復前行，欲窮其林。林盡水源，便得一山，山有小口，彷彿若有光。便舍船，從口入。初極狹，才通人；復行數百步，豁然開朗。...」而半屏山觀景台前方的石洞，一開始也很狹窄，有背大型背包者可能要調整姿勢，才得以順利進洞。
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雖然半屏山沒有《桃花源記》所描述的這麼誇張，但是鑽入石洞再轉一個彎後，就可以看到壯觀的一線天奇景。有些山友把這裡的景觀稱為大狹谷，也好在半屏山已禁止開採石灰岩，使一線天可以完整地保留。
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雖然這個一線天的奇景較大崗山一線天的規模小許多，但已經算是離高雄市區最近且最親民的景觀了。至於大崗山的一線天景觀，則位在高雄市田寮區，離高雄市區較遠，但步道設施較為完善。
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離開一線天往前行沒多久，就會遇上岔路，直走往半屏山主瞭望台（腰繞稜線路），右轉可往半屏山最高點及好漢坡。這兩條山路最後都會在半屏山最高點附近的大休息區相接，但往最高點的路線較不好走。
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如果選擇走右邊的路線，則在雜木林穿梭一陣子後，就會來到一處帶有鋼管的山徑，右邊還有一條下切的山路。沿著鋼管山徑直走，可通往半屏山最高點及主瞭望台；取右邊則為半屏山著名的「好漢坡」，可直下接養老路線。
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沿階草，在半屏山步道沿線相當常見，主要分佈在台灣中低海拔的山區，看起來就像普通的雜草。果實為漿果，其成熟時轉成藍黑色，結果時期為每年9月~11月。
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若不是行走鋼管路線，而是選擇腰繞稜線山路，會經過一段羊蹄甲落葉路段，其山徑富有彈性。這些羊蹄甲推測為高雄市政府於半屏山停止開採後所種植，用以復育半屏山西麓一帶的邊坡。
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半屏山最高點位於主瞭望台北側約400公尺處，距離北峰碉堡大約800公尺，看起來就像是不起眼的土堆，其上方本身就是一條山俓。半屏山最高點往北可通好漢坡及北峰碉堡，其三角點基石已遺失，故目前以主控點基石取代最高點。
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半屏山最高點的展望其實不佳，而且愈來愈差，其西邊完全被雜木林所覆蓋，只剩東側有九十度的視野。下方即為早期開採半屏山的水泥廠，包括：台灣水泥、東南水泥及建台水泥，但也只剩東南水泥還有在運作。
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接回稜線路，往左轉步行762公尺可回北峰碉堡，500多公尺可至一線天（大峽谷），往右轉可至大休息區、主瞭望台、防火巷及草原木階梯。
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在最高點附近設有大型的休息平台，裡面有放置木桌椅，許多的山友都步行至主瞭望台及休息平台就折返了。此休息區西麓還有另一個休息區及展望點，並另有岔路可通至防火巷。
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此展望平台在半屏山的登山地圖上被列為「展7」，但只能看到半屏山西麓一帶的風景，空氣品質極佳時甚至可以遠望高雄市岡山區及高雄市茄萣區。
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由半屏山最高點通往主瞭望台一共有兩條山徑，一條在西側一條在東側，兩條路線幾乎平行，但中間有多條小徑相連。如果走外側路線，就是一般的相思林步道，有很多山友會選擇走此條路線前往北峰。
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如果選擇西側的山徑，在直走後不久就會有一條向下的山徑，這條山徑可通往中油煉油廠四號門及翠華路北登山口；直走可以通往主瞭望台、半屏湖登山口。
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雖然東線與西線的距離不遠，但其景觀卻大相逕庭，東線以相思林、雜草為主，西線以羊蹄甲、洋紫荊為主，因此東線的景觀比較雜亂。
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中油煉油廠鐵絲網三號門叉路，由西線山徑向右分歧，為半屏山中僅次於好漢坡的急陡路線，其下切距離稍長於好漢坡。下切至三號門後，左轉即可通往翠華路北登山口，右轉回北峰碉堡。
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抵達半屏山主瞭望台，這裡是許多山路的匯集點，半屏山開礦產業道路的終點，也是稜線路的起點。主瞭望台附近還有半屏山#3202主控點，一般認為此主控點就是半屏山主峰。
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主瞭望台本身也是一個展望點，可以眺望半屏山西麓一帶的地區，在天氣或空氣品質允許的情形下，可以看到岡山地區。往西側看去，為左營軍港及海軍基地。
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如果空氣品質極差，就是灰濛濛的一片，但山下的景物還是勉強可以指認；若空氣汙染再嚴重點，可能就只能看到半屏山西麓週邊的建築物了。
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賞景完畢，循指標「半屏湖登山口」下山，行走的是早期半屏山的開礦產業道路。雖然這條產業道路是通往主瞭望台最容易的路線，但是必須腰繞且碎石不少，完全沒有登山的感覺。
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產業道路之後會腰繞半屏山南麓，這裡會有一處很大的彎道，此彎道早期有山友私設休息平台，後來被高雄市政府拆除了。平台外側有一樹林，其視野相當良好，可以看到遠處的壽山、大龜山、小龜山及蓮池潭的著名建築物：龍虎塔、春秋閣及北極玄天上帝像。在蓮池潭北側可見的大型建築物，為高雄左營孔廟，為台灣規模最大的孔廟。
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續行沒多久又來到一處彎道，這裡還有一條向右的岔路，為傳統的登山小徑，循此小徑進入可以前往大岩壁及翠華路北登山口。續行產業道路，可通往半屏湖濕地及台鐵新左營車站、捷運左營站。
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再往前走就可以到達觀景平台，此處也有岔路，右轉觀景平台後有小徑可以通往翠華路南登山口。由於此地已經相當接近半屏山山腳，故可以聽到來自翠華路的車聲。
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半屏山產業道路面向半屏湖濕地的展望點，可以看到台鐵新左營車站、高鐵左營車站及新光三越百貨左營店。山麓前方的大型圓柱體為建台水泥的儲存槽，其他大部分的建築已全數拆除。
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半屏湖濕地賞景平台，此地還有架設賞鳥台，但是前方已被樹林遮蔽，展望極差。賞景平台設有岔路，走前方木棧道可以通往半屏湖登山口、半屏山後巷及台鐵新左營車站；取產業道路可通往賞鳥台、半屏湖濕地。
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通往半屏湖登山口的木棧道已完成整修，改以高架的方式通過易崩塌的地區，其底部還設有水泥柱支撐，看起來相當堅固。也因為有高雄市政府及山友的維護，使登半屏山變得更容易、更安全。
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來到最後的岔路，直走可以至克蘭亭，克蘭亭後方通往半屏湖濕地的步道看起來還在整修中。右轉為半屏山登山口，下方即為半屏山後巷，許多山友都會把車輛停放在此地，再通過半屏山登山口上山。
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半屏山後巷末端有一個小型的聚落，以低密度的住宅區為主，雖然此地離台鐵新左營車站頗近，但無道路可以直接前往。要由半屏山後巷前往台鐵新左營車站，必須往前行至環山路，再接上站前北路即可。
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抵達高雄捷運左營站，由於結合了台鐵與高鐵，因此車站內的旅客相當多，已經超越位於市中心的高雄車站。也由於旅客較多，因此在車站內設置有許多置物櫃，供旅客暫時寄放行李。
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後記
本次登半屏山係由高雄捷運左營站開始步行，然後再由翠華路北登山口起登，經海線、養老線到半屏山北峰頂。下山則沿著稜線路前往主瞭望台，再沿昔日產業道路至半屏湖登山口，再回高雄捷運左營站，完成一個大O形連走。
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