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[高雄市三民區]看盡三鳳中街及高雄的盛衰-三塊厝車站

雄市著名的年貨大街就是三鳳中街,它位在建國路北側,自立路西側及中華路的東側,總長約400公尺。三鳳中街平常時就有在批發乾貨、零食、乾糧、...等加工食材,在過年的時候常會擠得水洩不通。雖然三鳳中街離高雄火車站不遠,搭乘火車至高雄車站下車再步行至三鳳中街也不過十至十五分鐘的腳程,但台鐵還是在這裡設有三塊厝車站作為簡易通勤站。三塊厝車站其實在日據時代時就已經設站,而且還是主管縱貫鐵路(新線)與屏東線鐵路的分歧點,其貨運地位相當重要。然而後來因為高雄車站設站的關係,三塊厝車站的地位就完全被取代,最後於1986年裁撤,原站房仍保留成為市定古蹟。2018年10月14日新完工的新車站通車啟用,開始恢復客運功能。
三塊厝車站
車站站體:
木造地下化車站。
車站設施:
側岸式月台兩座及兩股通過線兼停留線。
車站等級:
簡易通勤站。
車站周邊:
(一)三鳳中街。
(二)高雄市立高雄高級中學。
(三)高雄市立三民國小。
(四)自立陸橋(未來拆除)。
(五)中華路地下道(未來填平)。
(六)建國三路。


車站介紹
  早期縱貫鐵路的終點站其實是高雄港站,當時稱為「高雄驛」,即為高雄車站的意思。當時的縱貫鐵路及屏東線鐵路在北斗街附近設有壽山車站,於1962年廢站。之後1908年,鳳山支線(高雄港站-九曲堂站)通車,完成了愛河週邊三角線的兩個邊,並在愛河的東岸設有三塊厝車站,直到1986年裁撤。鳳山支線即為現在的屏東線,之後又不斷地延長,直至枋寮車站為其終點;此條鐵路在壽山車站前與縱貫線鐵路舊線完全平行。
  1900年~1941年,鼓山車站至高雄車站(高雄港站)間為縱貫線鐵路。
  1908年鳳山支線(屏東線鐵路前身)高雄車站(高雄港站)至九曲堂站間通車。
  1908年三塊厝車站通車,1986年廢止。
  1931年壽山車站啟用,1962年廢止。

  大高雄都市計畫於1936年時被提出,並於1939年開始新建高雄車站,於1941年完工通車。通車後車站定名為「高雄車站」,並將位於哈瑪星的高雄車站改名為「高雄港站」。鼓山車站經愛河橋往高雄車站方向另闢新線,舊線鐵路仍繼續擔任高雄港貨運的功能,後期甚至還有開辦觀光列車。
  1962年壽山車站廢止。
  1986年三塊厝車站廢止。
  1995年高雄港站至高雄車站間之屏東線鐵路拆除,同年拆除高雄川(愛河)橋。

  最殘酷的事實就是2018年10月14日完工通車的鐵路地下化,直接將臨港線鐵路完全廢除,只剩下縱貫線主線及屏東線的部分,並將已廢止的三塊厝車站復站。原先高雄市有相當複雜的臨港線鐵路網,地下化後完全消失,只剩下殘存的老照片供後人憑弔。

  未拆除的高雄港站至鼓山站之間,其實是舊有的縱貫線鐵路,雖然建有兩股軌道,但始終都沒有電氣化。在距離鼓山車站一公里處,設有鼓山車站的接近車站指示標。

  高雄港車站,早期縱貫鐵路及臨港線鐵路的終點,屏東線鐵路的起點,站內有相當大的貨場。後來因為高雄捷運橘線的興建、臨港線鐵路的廢止及鐵路地下化,再加上輕軌的興建,使得高雄港站(後更名為「舊打狗驛故事館)的站場發生極大的變化。

  如果是搭火車往高雄方向,在過鼓山車站不久即會來到一處中性區間,該中性區間屬於隔開點性質,向北及向南皆為M相位。其北端的電力來自於岡山變電站,南端的電力來自於九曲堂變電站,目前該中性區間採用全新的設備,可以有效地消減集電弓在切電或復電時產生的電弧。該中性區間原本的位置在屏東線鐵路與臨港線鐵路的分歧點,地下化施工期間被暫移至科工館南館旁,地下化後再被移至鼓山車站與三塊厝站之間(即愛河的正下方)。

  目前車站大致上已經完工,但後續還有一些工程必須待舊線鐵路完全拆除後才能再進行,不過目前連通康平街(德北里)、中華二路60巷的人行便道已經打通,並開放給行人通行。

  從穿堂層往地面層的方向前進,就會聞到陣陣木頭發出的香氣,這就是三塊厝車站的重要特色。車站入口的三塊厝車站站名牌為木造,其字體為黑色的行書體;由於此種站名牌夜間較不顯眼,因此又在車站的入口旁立有現代化的站名牌燈箱。

  車站為了仿製原有的三塊厝車站,因此站體為木造建築物,但又增加一些現代化的設計元素,使建築物更加堅固並符合現行的建築法規。入口旁設有三格身障人士專屬的停車格及計程車招呼站,而且難得不使用鋼性路面舖設。

  主要建築物除了底座之外全都是木造,為了讓車站內部看起來更有質感,其人工照明的電線等附加設施全都被隱藏在木造的溝槽內。人工照明僅有在夜間才會使用,晝間則完全關閉,以達到節能節電的功效。

  木造結構的部分採用「榫接」的建築技術,這是以種相當傳統的工法,將精密計算後的榫接頭及卯眼相互對接,使建築物能承受相當大的作用力而不至倒塌。榫接工法由於不需使用釘子及螺絲,可以使木造建築的外觀更加優美。

  站房的窗戶同樣為木造,並搭配傳統的窗戶鎖扣,其使用方式就是將最前方有螺紋的部分對準孔洞,然後順時針旋轉即可上鎖。現代化的建築物已經使用月牙鎖或鈎式鎖扣,有些高級住宅甚至安裝有智慧型的安全鎖,此種傳統的鎖扣已相當罕見了。

  雖然三塊厝車站安裝有許多日式的木窗,不過這些木窗都已經被螺栓鎖緊,無法被開啟,但窗子上的鎖扣可以實際操作。夜間的三塊厝車站,在燈光的照明下,映照了日式的懷舊氣息。

  由於縱貫鐵路舊線已拆除,因此可以闢建臨時的人行便道通往康平街(德北里),該便道相當狹窄且不開放一般車輛進入,若機車要通過必須用牽的。

  車站出入口的西側設有身障專用的斜坡道,其末端為通往穿堂層的電梯,斜坡道兩側的支撐柱及上方的屋頂也都採用日式的設計風格,至於電梯井則是設置在木造的建築結構內。

  車站站房主體的建築物後方設有木製的座椅,其座椅中脊的部分略微下凹,以符合人體工學的設計。雖然車站主體建築四周及長廊上方皆有設置遮雨棚,但遮蔽面積並不大,惡劣天氣步行於長廊內可能會被淋濕。

  三塊厝車站旁設有公共藝術作品-《三鳳香蕉》,其材質為抿石子(底座)及不鏽鋼板(主體),並於底座安裝LED燈條,夜間會有燈光點綴。洗石子與抿石子的工法很類似,但到後期的工法有些不同,洗石子採用高壓水柱清洗多餘泥漿,石材較不易剝離。抿石子則使用海綿擦拭表面水泥,由於石材黏著較為表淺,因此容易脫落。

 

  三塊厝車站為三層的設計,包括地面層、穿堂層及月台層,其主要的旅客服務設施皆設置於穿堂層,包括洗手間、商業空間、售票/補票窗口及進、出站刷卡機等。

  地面層通往穿堂層的通道設有雙向的電扶梯及雙向的樓梯,其電扶梯採兩兩併列的方式設於樓梯旁邊。由於三塊厝車站為簡易通勤車站,使用人數較少,因此採用感應式電扶梯,若沒有人使用則電扶梯將停止運轉。至於通往穿堂層的電梯,則設在出入口西側的長廊末端。

  車站初期於出入口旁設有福字人頭牆公共藝術作品-《幸福的美味》,採用大量人頭包圍美食相片的作法,象徵來字世界各國的遊客,因品嚐台灣的美食而感到幸福。

  車站開業不久後此公共藝術作品即開始更新,將所有的人頭像全部移除,並全部都以台灣美食的照片為主,但中間的「福」字依舊保留。

  三塊厝車站的亮點除了木造的車站本體外,還有一個重點即為穿堂層天花板上的十二生肖掛燈,將現代化的LED燈條與傳統的中國風圖騰相結合。十二生肖圖騰位於掛燈的四周圍,內環為草書字體所書寫的「東、南、西、北」四個方位,並繪製了四個南台灣的代表蔬果-芒果、芭樂、芋頭及香蕉。至於掛燈下方的魚,則象徵著出外打拼的遊子們。

  三塊厝車站的十二生肖掛燈下方設有充電區,可以供旅客應急時使用,此充電桌只能用來充電,不能直接坐在上面或放置重物。

  出入口後方的部分規劃為商業空間及洗手間,目前商業空間仍尚未有任何攤商進駐,哺給乳室及親子專用洗手間與一般的洗手間設置在同一個空間內。

  三塊厝車站天花板採用弧形且內凹的結構做造型,搭配雙色瓷磚拼則而成的「X」網格,讓視覺更具延伸效果。車站剪票口並沒有設置自動驗票閘門,僅設置出站及進站各一部讀卡機。

  車站內的購票窗口與補票窗口設置在同一個票房中,其內有站員數名,除了負責監視旅客進出站的刷卡情形外,有時候也會派員前往月台層監視旅客上下車的情形。

  穿堂層僅設置一部自動售票機,其最北可以販售至斗六,最南可以販售至屏東線鐵路枋寮的非對號列車車票,另外也可以購買沙崙線各站的車票。本自動售票機僅能使用現金及台鐵所發行的磁卡交易,不得使用紙鈔。

  月台層通往穿堂層的通道設有單向的電扶梯及樓梯,所有電扶梯都是設定向上的方向,所以要到月台層只能使用樓梯,攜帶大件行李或行動不便的旅客可以使用電梯。

  由於三塊厝車站的月台層上方設有通風口,所以月台層的天花板與旁邊的側牆是採用分離的設計,在通風口的前端設有弧形的結構及飾板加以修飾。此區的淨空高度比較高,在視覺的感受上比較沒有壓迫感。

  三塊厝車站的月台層僅配置有兩座側岸式月台,兩股通過線兼停留線就位於月台正中央,且沒有設置任何道岔。從月台層往鼓山車站方向看去(北上方向),可以看到帶有彎道及下坡的軌道,由於三塊厝至鼓山之間必須要穿過愛河下方,所以隧道深度會較深。

  由於三塊厝車站沒有設置道岔,因此不設置ATS標、進站號誌機及出發號誌機,月台上可以看到的綠色燈號乃閉塞號誌機。三位式閉塞號誌機,綠燈時表示平安、黃燈時表示注意、紅燈時表示為險阻。

  往高雄車站方向看去(南下),可以看到軌道有很明顯的彎道,此彎道的位置大約是在自立陸橋的正下方。因地下隧道於彎道的視線較差,因此往高雄方向設有號誌預告機,與高雄車站之進站號誌機連動。
  進站、出發、閉塞、掩護等號誌之顯示,在相當距離難以辨認時,應於其前方適宜地點設置號誌預告機或遠距號誌機(鐵路修建養護規則第四十條)。

  回到地面後發現車站旁的軌道還沒有完全拆除,趁著施工機具還沒進場前拍攝一些照片作為以後的回憶。由於高雄車站至三塊厝車站之間有很大的彎道,在列車長期的行駛下,就會產生偏磨耗情形。

  軌道會發生偏磨耗,主要發生在轉彎半徑較小的路線上,其輪緣與軌道接觸後相互摩擦,造成鋼軌頭部內側的明顯的磨損情形。偏磨耗會發生在轉彎處外軌的內側,明顯的特徵就是鋼軌的頭部變得不對稱。
偏磨耗發生可能因素:
一、軌道之超高度不足。
二、軌道之加寬度不足。
三、軌道於彎道不夠圓滑。

  雖然此段軌道偏磨耗的情形相當嚴重,但是因地下化工程已經完工,也就沒有必要做修正了。軌道拆除後徒留跨在上方的人行天橋,在夕陽的照射下,顯得格外滄桑。

  早期的三塊厝車站就在現在三塊厝車站的前方,只隔一條道路就可以抵達,目前該舊站是封閉狀態,不開放一般民眾進入參觀。在地下化工程前,舊站已經嚴重腐壞,後來經過整修後恢復原貌。

  三鳳中街,高雄市的年貨大街,也是南台灣最大的年貨大街,這裡著名的商品就是各種乾貨及食品材料。三塊厝車站就在三鳳中街的後方,腳程不到五百公尺,距離頗近。要前往三鳳中街的通道有兩條,一條就是從三塊厝舊站的前方道路步行前往,但道路狹窄且較彎繞;另一條就是從三塊厝新車站斜前方(往高雄車站方向步行),經三德西街前往三鳳中街,其路線平直且寬大好走。

  此條通道前半段其實在早期的時候並沒有連通三塊厝車站,後來因應車站的啟用,高雄市政府遂將通道開通。此條通道前半段為混凝土剛性路面,後半段為柏油路面,且有經過民宅,路名為「三德西街44巷」。

  步行沒多久就會來到三德西街,從三德西街要到三塊厝車站有兩條通道,一條為三德西街44巷,另一條為三德西街90巷。

  三鳳中街其實是一條連接建國路與中華路的街道,屬於高雄市政府所規劃的形象商圈,不過政府並沒有將三鳳中街規劃為純徒步區,因此人與機車爭道的亂象相當嚴重。

  三鳳中街外側就是建國三路,為聯絡高雄市與鳳山區的重要道路,其中民族路至台一線被規劃為省道一戊線,屬於台一線的其中一條支線。整條道路大致與縱貫鐵路、屏東線鐵路平行,至愛河西岸後轉為南北向。

  做為高雄市的形象商圈,三鳳中街及南華觀光購物街相同,其上方都設有頂棚,讓逛街購物不受天氣的影響。日本有許多的商店街,也都採用有頂棚的設計,如京都的新京極通、錦市場商店街、...等。

  三鳳中街除了賣乾貨外,有些商家還有賣一些懷舊的零食或食玩,如金幣巧克力、彈珠汽水、戳戳樂、棒棒糖、...等。這些老店大多已經在三鳳中街經營了約4~50年之歷史,也看盡了高雄市的盛與衰。

  三鳳中街全長約400公尺,一直以來都有「北廸化,南中街」的稱號,凸顯三鳳中街在年貨大街中的重要性。其販賣的商品除了有台灣本土的乾貨外,也有來自日本或其他國家的食品、乾糧。

 

  三鳳中街的末端就是中華路地下道,屬於台十七線省道,又名「西部濱海公路」,其起點位於台中市清水,終點位於屏東縣枋寮鄉(水底寮)。未來上方的鐵路完全拆除後,中華路地下道也將被填平。

  目前三塊厝車站前方有打通了一條道路,以連通建國路及中華路,但這條道路相當不好找。道路的西端位在建國路上,也就是第一派出所的後方,之後繞過中華地下道上方,才能抵達三塊厝車站。三塊厝車站有相當多的機車停車位,高雄車站周邊停車格通常僧多粥少,有停車需求者不妨考慮將機車停放在三塊厝車站,再至高雄車站轉車。

  高雄市政府目前規劃將優先拆除自立陸橋及大順陸橋,不過這兩座陸橋皆為高雄市的交通要道,拆除工程進行後龐大的車流將會被引導至中博臨時高架橋、中華地下道、民族陸橋及自強陸橋(澄清路),短期間內將會進入交通黑暗期。

  早期的自立陸橋下方是相當著名的電器街及五金行,自2018年6月開始起橋下的店舖陸續遷移及拆除,目前只留下部分結構物,往年熱鬧的光景已不復見。

  由於自立陸橋下是相當重要的五金商圈,所以橋墩上有寫著白底紅字的「自立橋下五金商場」,不過目前「橋下」兩字已被刷去,變得相當難以辨認。橋墩上寫著紅色的「P10」字樣,是最近由承包廠商所標註的橋墩編號,也是未來橋樑拆除的依據。

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  以前搭乘對號快車,當列車通過自立陸橋時,列車長就會開始廣播,乘客們也會起身收拾行李,代表高雄車站快到了。地下化之後已無法再欣賞地面的風景,就如同捷運一般只能在漫長的隧道中潛行。


寫在後面
  早期三塊厝車站四周都是停車的貧頸,尤其是到了採買年貨的時節更是一位難求,三塊厝車站完工啟用後,就可以搭乘捷運紅線至高雄車站,再轉區間前往三塊厝車站,相當方便。目前三塊厝車站僅停靠區間車,區間快車及各級對號快車不停靠,請注意搭乘。

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